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#马自达行也，行还是不行？昨日忍不住试驾马自达EZ60，从马自达EZ6上市我就不太看好。坐过EZ6的零重力座椅，不太想开。 EZ60试驾感受是标准电车模式，档位是怀档，踩刹车要两脚，屏幕显示A变绿为自动驻车，没有踩出 马自达ZoomZoom，舒适模式一脚到底也没有鸡血，加速很稳不冲人但为了安全可能锁住了只上到7O码，重踩刹车马自达不点头。2.1吨的车身感受底盘调教是中规中矩不拖曳。方向盘喇叭要用点劲敲，车内隔音好声音感觉很轻。我开车，坐后面的朋友讲不晕比其它电车好，可能开的时间短。 还是一句老话价格是王道，面对国内车企的挑战，马自达EZ60从设计，技术，配置上都能跟上现在市场节奏。固执和妥协，坚持驾驶乐趣和追求产品销量，如何选择欢迎马粉们评论区留言
#收入的多少倍买车合适说起买车，这可是每个普通家庭除了买房子之外的一件大事，所以在这件事上都得用心考虑，多少收入合适买多少价位的车，接下来就说说我自己的买车那点事。 🚗个人情况 本人上班族，早九晚五是常态，有时周末偶尔也要加加班，月收入也就8K左右，在我们这里这个收入不算高，一般水平。 🚕购车历程 去年，家里开了十几年的旧车老是出毛病，不是趴在修车厂待修，就是在去修车的路上。不仅耗时间，频繁的维修费也实在让人吃不消，于是就有了换车念头。恰巧赶上去年车市降价潮，车价比以往实惠不少，我便开启了选车之路。期间看了丰田荣放、本田CR-V、马自达CX-50等多款车型，最终综合对比、征得家人同意后，全款17.78万拿下了马自达CX-50（2.0安行版）。 🚕车价对比收入 一开始我把购车预算定在了15万左右，没想到最后还是超支了，17.78万这个价格，以我目前的收入，得勒紧裤腰带攒两三年才能全款拿下。说实话，要是年收入能有现在的两倍多就好了，这样买车既没那么大压力，平时的生活质量也不会受太大影响。 🚙对于🐎儿跟着我一年多时间，它的实际表现到底怎么样，我给大伙简单分享一下： 🚑缺点 1️⃣动力（差强人意） 对于2.0L自然吸气的发动机，市区、国道跑跑还算合格，高速或爬坡声音嗷嗷叫速度却半天上不来。 2️⃣隔音（待加强） 隔音对于用的材质关系很大，不过日系车都不是强项，低速行驶能隔绝大部分声音，高速随之而来的风噪、胎噪及发动机声音就大了，只能开大音乐声来掩饰。 3️⃣悬挂（偏硬） 理工男在底盘和悬挂调教上是有功底的，调的过于运动导致后悬挂偏硬，行驶在沟沟坎坎的路段后排颠的你难受。 🏎️优点 1️⃣颜值（依旧在线） 马自达颜值依旧是一个卖点，我也沉迷于其中，🐎儿「魂动」设计的理念得了传承，在它身上也进行了进化，加入了户外属性，宽体低趴的造型营造出很强的力量感。 2️⃣变速箱（聪明） 🐎儿搭载的6AT变速箱不仅换挡速度快，而且让动力损失少，再者就是它采用内置的TCM自主学习模块，不仅能够收集驾驶数据，而且根据收集数据来优化换挡逻辑，变速箱这聪明劲，不仅让你驾驶时更加从容和愉悦，也是「人马一体」中的重要一环。 3️⃣空间（实用） 比起我之前的旧车，这辆车的空间宽敞了不少，拓展性也特别实用。平时要搬大件物品，只要把后排座椅放倒，就能腾出两米多长的平整空间，轻松装下东西，偶尔去户外露营，铺上大床垫就是一张舒服的双人床，累了随时能躺下歇会儿。 🚌总结 我只要一提2.0L发动机动力不够用，就总有人反问，那你当初怎么不选2.5版本，其实原因很简单，一是预算已经超了不少，二是当时2.5版本压根没优惠，想明白这点后，我也没多纠结，直接敲定了2.0版本。 说到底，买车还是得量力而行，别给自己太大经济压力。车本质就是个代步工具，那些所谓的面子情怀之类的附加价值都不重要，适合自己的才是最好的。
#马自达行也，行还是不行？感谢群友的图片，发一张十万公里的图片。车主是23年5月29日提车。24年1月进的车主群。平时不要说，前二天突然冒泡，讲他跑十万公里。我不信他发图为证。狠人一个。我才不过4万4，所以马自达Cx50也还行。
#真车主的大实话恰逢周末，心有所感，和大家聊聊这个话题，关于对这台车的一些问题，说说心里话。 🚗先介绍一下车型，2023款马自达CX–50行也，2.5自吸发动机匹配6at变速箱。买来有21个月了，行驶了66000公里。 🚗★这车外观很帅气，我属于一眼相中。尤其前脸很醒目，棱角分明 ，酷帅有型，同级别绝对颜值担当，加上四个轮眉处的腰线突出，力量感十足，美系肌肉性能车的既视感。 🚗★驾控感受，人马一体 说到这个确实是马自达的强项，不管低速调头，还是高速超车变道，跑山入弯都是一气呵成，一点不拖泥带水，虽然加速不是很快，但是变速箱调教反应快，开着特别有感觉，十分有信心。 🚗★省心耐用，维保便宜 搭载2.5升自然吸气发动机，配6at变速箱，加92汽油，无颗粒捕捉器，光看这搭配心里就踏实，大部分车友正常开，10万公里之前就做机油机滤，空滤汽滤基本没问题，费用也不高，有厂家优惠券，一次费用300左右，没有优惠券700左右，工薪家庭完全可以接受，养起来不费劲。 🚗★安全配置合理，舒心功能丰富好用 全系标配7个安全气囊，前排头部气囊，膝部气囊，后排侧气帘。主动刹车系统，关键时刻真管用。L2自适应巡航功能，车道偏离预警系统车道保持，都是标配，跑高速或者跑长途用这个辅助驾驶，根据路面情况和前车速度，合理匹配安全距离和速度。 🚗★胎噪大，隔音一般 轮胎抓地力一般，而且胎噪比较大，这个我深有体会，胎是真硬啊，确实耐磨，就是噪音明显。静谧性效果也是一般，有一点颠簸路车内反馈明显，高速80码以上，风声胎噪声很明显。 🚗★车内装配工艺一般 作为合资品牌，按说做工应该可以了，无奈国内合资代工，装配工艺确实糙，第一批车后轮眉出厂有缝隙，店里后续解决。天窗横梁处有异响，打开就响，现在不开天窗没有异响。全系后门板都是塑料件和绒布的搭配，有点掉价。 🚗★车漆特别薄，不好补漆 马自达车漆虽然很亮，但特别薄，指甲盖稍微不留神就划个道，还有开门刹那种，轻轻一碰，车上就一个白点，还不敢补漆，色差会很明显。特别建议车友不要去自助滚筒洗车房，一遍下来车上都是小划痕，有条件的贴车衣吧。 🚗4s店比较少 由于店面很少，买车和售后服务相比较而言就比较麻烦，尤其售后维修保养 ，动不动就50公里左右的里程，有点费时费力。 🚗肺腑之言:买车根据自己预算范围内的钱，先确定价格区间，在区间内选适合自己用车需求的前几名，然后选择符合你审美要求的车辆颜值，最后再去试车，感受是否符合你的操作习惯、动力是否满足需求，其他的就不用多考虑了，然后选一个更喜欢一点的就好了。你的钱包给你的建议就是最好的，不攀比，适合就好。
#真车主的大实话2024年3月，我把人生中的第二辆车高高兴兴“娶”回了家。但时间是过得是真快，转眼就过去一年多了。经过这一年多的相处，让我对它的各方面都有了不少了解，下面就来跟大家分享分享它的优点和一些不足。 🚗车型：2023款马自达CX-50（2.0安行版） ✅优点 1️⃣外观（颜值） 马自达的设计从来没让人失望过，50也是把"魂动"美学拿捏得死死的。无论是犀利灵动的前脸线条，还是流畅协调的侧身比例，再加上极具质感的车漆工艺，不管停在哪里，也总能一眼认出它的独特劲儿，即便放到如今的同级别车型中，这份颜值依旧能打，丝毫不落下风。 2️⃣动力总成 动力总成方面，它沿用了多年来口碑与质量双稳的自吸加6AT组合。2.0L发动机（不带颗粒捕捉器）的动力算不上强劲，但胜在质量靠谱，开着格外省心。而最让人惊喜的，当属这台自研的6AT变速箱，它简直像位懂驾驶的老司机，深踩油门时降挡果断，动力随叫随到，那份“人马一体”的操控感，一大半功劳都得记在它身上。 至于底盘悬挂，前麦弗逊、后扭力梁的配置虽在网上争议不小，但对咱们普通司机来说，日常用车时其实很难察觉到差异。对老百姓而言，经久耐用才是硬道理。 3️⃣安全 在车身结构上，50确实舍得下本钱。全车关键部位都采用了高强度钢，就连全景天窗中间也特意加装了一根高强度横梁，安全气囊更是全系标配7个。这样扎实的用料，让它在中保研碰撞测试中拿下了全优成绩，这份亮眼表现正是对其品质的最好证明。不仅如此，智能安全辅助系统也是全系标配，涵盖全速域自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测、车道保持辅助及主动刹车等功能，安全性拉满。 4️⃣油耗 这一年多跑了13000公里，车机显示的综合油耗是7.0L/百公里，不过实际算下来更低，大概5毛钱一公里。对于这台1.6吨的SUV来说，这样的油耗表现我是相当满意的。而且它加92号汽油就行，虽说这些都是挺常规的点，但对于常年开车多的人来说，日积月累也能省下不少，确实挺实在的。 🚗讲完优点，在讲讲一些不足。 ❌不足之处 1️⃣动力 2.0L版本市区代步还行，如果是经常满载或是在山路行驶较多的话，这动力实在有点吃力了。 2️⃣隔音 低速噪音控制的还算不错，但是在高速行驶时，速度超过100以上噪音（风噪、胎噪加之发动机声音）特别明显。这可能跟用料有关系，比如四门车窗都采用双层夹胶玻璃，当然这个价位很少有这样的配置。 3️⃣悬挂 悬挂采用偏硬的调教，在过减速带或坑洼路段，颠的人不舒服，特别后排颠的程度尤为明显，当然硬有硬的好处，只能说运动和舒适不能同时兼得。 4️⃣变速箱 在低速10至30码之间及水温没有上来的时候，变速箱来回换挡会出现一些顿挫感。这个问题可以试着重置变速箱电脑解决一下。 5️⃣车机 老大难的问题，特别在死机，黑屏这方面，解决办法前面文章讲的有，但是在厂家这一块能不能通过OTA优化一下系统，让这些问题彻底解决呢。 6️⃣座椅 座椅通风全系连选装都没有，这点真的让人不理解，在炎热的夏天座椅通风是多好的功能，至于后面自己可以加一个，但是后面加装的东西质量不勉让人担心，要是原厂就可以选装的话，我不管高低都要选上。在者就是对于后排座椅舒适度考虑也的不是很到位，填充物偏硬不说，座椅角度也不能调节，在人性化方面做的不是很到位。 🚗总结 50优点很明显，但缺点也存在不少，只是在同级别里，它的缺点太扎眼，优点又不够戳中大众需求。销量冷清或许不意外，但对我这种喜欢它驾驶感的人来说，倒也乐得这份小众，毕竟，自己开着舒服最重要。如果你也跟我一样喜欢这类独具个性的小众车，有时间可以去试驾试驾，体验一下这份让人愉悦的快乐。
#真车主吐槽大会时光飞逝，转眼间距离我提车已经过去一年半了。在这一年多的时间里，这辆2023款马自达CX-50（2.0安行版）不仅给我带来了无数驾驶的乐趣，也让我对它有了深入的了解。不过，在相伴的日子里，它让我想吐槽点也是挺多的，今天我就来吐槽吐槽。 1️⃣车机老犯毛病 车机的黑屏、死机问题算是常犯的毛病了。第一次遇上是在高速上，当时正用着车机导航呢，屏幕突然就黑了，吓了一跳；后面两次又不一样，是冷启动的时候屏幕死机，触摸屏完全没反应。 这两种情况的解决办法也得分开说：黑屏的话，得先熄火下车锁车，等一分钟左右再解锁启动车辆就行；死机要重启车机，步骤稍多些——先是长按音量旋钮让屏幕强制黑屏，接着同时按住“返回+收藏+音乐”三个按键，持续5秒后进入工厂模式，然后选“故障诊断”，执行“清除缓存数据”，最后点“系统重启”就好。 2️⃣内饰异响 异响这事儿真挺闹心的。平时开车时，不管是怠速，还是轻踩油门行驶，副驾驶车门总传来共振的响声。一开始我猜是安全带卡扣蹭着了，或是车门储物格里的东西互相摩擦，特意仔细检查清理了这些地方，可那声音还是没消失。 后来保养时去4S店说了这情况，他们给解决了，先是在车门铰链处喷了润滑剂，又在四个车门的铰链上都抹了润滑脂。打那之后，那个烦人的异响就没了，直到现在也没再出现过。 3️⃣变速箱顿挫 顿挫的问题主要在低速行驶，或是发动机水温没上来的时候比较明显，这毛病到现在也没解决。最近我正琢磨着怎么处理，听车友说给变速箱电脑重置可能有用，不过具体咋操作我还没弄明白。等抽时间学学流程，打算自己试着弄弄看。 4️⃣ CarPlay使用导航定位不准 用车机CarPlay 连接手机导航时，总遇到个挺烦的问题，手机信号明明满格，定位却反应很慢，还老乱飘。尤其进了隧道，根本没法确定位置在哪儿，一出隧道又得重新规划路线，特别烦人，现在我只要是在陌生的地方使用导航都是用手机。这烦人的事到现在也没弄明白怎么解决。 5️⃣车机默认音源的问题 刚提车那会儿，只要一启动车辆，收音机就自动响起来，有时声音还大得吓人。一开始不知道怎么解决，每次启动只能赶紧把音量调到最小，要么就按静音键，特麻烦。 后来问了销售才搞定这个问题，具体操作是在车机主界面点“娱乐”，找到里面的“音源”选项，点关闭就行。虽说就简单两步，但对第一次用马自达车机的人来说，还真摸不着门道。 6️⃣外观（车身两侧设计有点过了） 侧面有两个地方实在让我觉得影响颜值，也是网上不少人吐槽的点。一个是轮眉和车门底下大片黑色塑料，尺寸实在太夸张了，配19寸轮圈还好，能稍微中和下，我这17寸的搭着，轮眉就显得格外突兀，看着特不协调。 再就是底盘底下，有个凸起的包，不光让底盘少了那种平整的利落感，视觉上也显得零碎，美感一下就弱了不少。 悬挂（对于家用有点便宜） 7️⃣悬挂（对于家用有点偏硬） 悬挂采用偏硬的调教，在过减速带或坑洼路段，颠的人不舒服，特别后排颠的程度尤为明显，当然硬有硬的好处，只能说运动和舒适不能同时兼得。 8️⃣座椅（舒适性人性化欠缺） 座椅通风全系连选装都没有，这点真的让人不理解，在炎热的夏天座椅通风是多好的功能，至于后面自己可以加一个，但是后面加装的东西质量不勉让人担心，要是原厂就可以选装的话，我不管高低都要选上。在者就是对于后排座椅舒适度考虑也的不是很到位，填充物偏硬不说，座椅角度也不能调节，在人性化方面做的不是很到位。 9️⃣内饰（前后排用的材质差异） 前排内饰用料倒是挺实在，手能摸到的地方基本都是软性材质，质感不错。不过到了后排就差点意思了——面板上方那块区域用的是硬塑料，这也是网上不少人吐槽它的点。虽说可能是为了控制成本，但就差这么一小块区域的用料，实在让人想不通设计师是咋考虑的。 虽说这些都算不上什么大毛病，但细节这事其实挺关键的。也真心希望厂家能把这些细节再优化优化，让用车体验更好一些。
#马自达行也，行还是不行？我的马自达CX-50智行版提车记：七年等待，终圆梦！ 作为一个关注马自达品牌七八年的“老粉”，CX-4和CX-5曾是我的心头好。但当时那个众所周知的短板——后排空间，最终让我望而却步。不过，开马自达的梦想，一直藏在心底。 2023年，CX-...查看全文
#这车的隔音我服了和大家聊聊这个老生常谈的话题，一台车的隔音怎么样，都受哪些细节影响。 先介绍一下车型， 2023款马自达CX-50行也，2.5排量发动机，6at变速箱（车长4785mm 宽1920 mm，高1638mm，轴距2815mm，重量1660kg）定位紧凑型SUV。 这台车的隔音效果一般般，将将及格。 🚗成本受限★ 首先轮胎胎噪大（17寸的优科豪马，成本500块，缺点就是胎噪大，抓地力一般，优点 耐磨经济实用)本就15万左右的合资SUV，这个车型，既要安全，耐用省心还有舒服安静，显然不可能面面俱到，看自己需求吧，我一开始就对隔音不太在意，否则也不会买马自达。 🚗造型因素★ 这个尺寸的SUV，开到一定速度，风噪相比较轿车会更明显，为了造型帅，就cx-50这个霸气前脸带来的风阻也不小，有得就有失。 🚗工艺水准★ 首先要承认马自达的造车技术是没问题的，同级别用料相对还是不错的，但是国内组装水平一般般，好的配件也有可能装的马马虎虎。（尤其低速过小区减速带或者烂路，明显感觉车内有异响），我的是天窗和后备箱处有异响，虽然我不在乎这方面，但事实存在。 🚗专注驾控的车辆，一般隔音都不会太好的，这里像福特锐际的隔音也不是很强，还有电车特斯拉model y，高速90那风噪就很明显了，经过桥梁连接处，车内明显有噪音，隔音效果很一般。 🚗车内密封不好★ 尤其后排座椅下面没有止震板隔音棉，四个门板里也只是薄薄的一层隔音棉，车内仪表台和前挡风玻璃链接处，缝隙过大，导致机舱声音会明显传入到车内。 🚗其实隔音和操控性都是相对来说的，自己能接受就行，每台车定位不同，我买马自达就是看重造型设计和驾控，后期维护省心，然而隔音差不多就行，自己喜欢最重要。
#坚持开油车的理由今天和大家聊聊这个话题，在当下这个时代，坚持开油车的理由。下面说说我的真实看感受。 🚗★始终认为汽车就是要有发动机变速箱，和声浪，这才是真正的的汽车，汽车已经发展了百年历史，经过了时间的验证，各种赛事以及亿万用户的考核，这才是车本该有的样子。 🚗★工作需求，经常跑高速，去各种地方，还是油车更踏实，加油站普及更高，加上油说走就走，没有续航里程焦虑。电车这个目前还是做不到这么完善，尤其冬季续航里程。 🚗★油车的发展史更长，结构设计原理明明白白，有问题随便一个修理店就可以找出来，就地取材更换。这点电车就不行，必须去4s店升级维修。 🚗★油车只要保养合理，开个三十万公里甚至更多一点问题没有，现在也没有报废年限一说。电车开个20万公里一大关，电池基本就得换。 🚗★不是所有地方都有个人停车位，也没有个人充电桩，这样充电只能去集体充电站，时间成本，费用其实相对油车没有省，尤其外出高速服务区充电，排队等待，反而让用车变得麻烦。 🚗★总结，以上是我继续开油车的理由，并会一直把油车开下去，以后可能增购一台新能源汽车，但是油车会一直保留。
#爱车故障记录我的马自达CX-50使用一年四多个月，这期间车辆都比较稳定，没有出现什么大问题，但是小毛病到是有几个，下面我就针对这些小毛病具体聊聊现象及解决办法： 一、车机黑屏、死机（据车友们反应这好像是通病） 1️⃣第一次车机黑屏 2024年9月的一天，我正驾车行驶在高速公路上。正值中午，太阳直射气温很高，突然，车内中控屏幕毫无征兆地黑屏了。当时我车机上的导航还在正常播报声音，可屏幕却一片漆黑，我尝试按中控屏的按键进行操作，却没有任何反应。这突如其来的状况让我有些慌乱，当时正值高速公路行驶，只能先保持冷静，继续往前开。随后，我在一个服务区停下了车。一下车，我就赶忙在车友群里咨询中控屏黑屏该如何处理。车友们告诉我，可以试试重启车机。可当时我着急赶路，也没来得及细究具体的操作方法。之后我就打电话咨询4S店售后人员，售后人员耐心地指导我（车辆熄火，下车锁车，等待1分钟后再重新解锁启动车辆）。我按照他说的方法操作了一遍，再次启动车辆后，车机系统恢复了正常。 2️⃣第二、三次车机死机 2025年1月和3月，车机又经历了两次死机，不过这两次的情况和第一次中控屏黑屏有所不同。这两次都是在车辆冷车启动的时候出现的问题，车机显示停留在360影像界面，直接卡死了，按触摸屏也没有任何反应。 有了第一次处理中控屏黑屏的经验后，我回家仔细研究过车友们提供的重启车机系统的方法。所以这次马上按照之前学到的步骤操作起来（看图二）：第一步长按音量调节旋钮，让屏幕强制黑屏，第二步同时按住“返回 + 收藏 + 音乐”这三个按键，直至屏幕显示工厂模式界面，第三步进入工厂模式后，选择“故障诊断”；第四步执行“清除缓存数据”；最后选择“系统重启”。经过这一系列操作，车机重启后就恢复正常。 二、副驾驶车门异响（图六） 这个问题大约是在提车7个月后开始出现的，在日常驾驶过程中，无论是怠速状态还是行驶时轻踩油门提速，副驾驶车门都会发出共振异响。起初，我以为是安全带卡扣或者车门储物格内的物品摩擦产生的声音，于是仔细检查并清理了这些部位，但异响依然存在。由于这个问题一直困扰着我，我只好打电话咨询4S店售后。工作人员建议我前往店内进行详细检查。然而，我的住处距离4S店有200多公里，往返不太方便，所以我只能选择在下次保养时一并处理这个问题。等到保养时，我把这个情况反馈给了维修技师。他听完后，采取了以下处理方式：先在车门铰链处喷涂了润滑剂，随后又在四个车门铰链上涂抹了润滑脂。令人想不到的是，从保养回来后不久，那个烦人的异响就彻底消失了，而且直到现在都没有再出现过。 三、总结 虽然这些小故障对行车安全没有直接影响，但确实拉低了日常用车的体验感，当然也希望厂家把这些问题重视起来后续通过OTA升级优化系统稳定性让故障不在出现，同时也能在设计或材质层面优化车门结构，从源头消除异响。 如果车友们也遇到过类似问题，或者有更有效的解决办法，欢迎在评论区来分享你的经验。
#今年你的保费涨了吗我于2024年3月购入马自达CX-50，至今保持零出险记录。购车时在4S店投保，当时保险业务员提供了太平洋、平安、人保三家报价，经综合比较后选择了人保，因此今年续保仍选择同一家公司。现将2024和2025两年的保险方案及费用对比如下： 【2025年续保方案】 一、交强险：855元（较上年优惠95元） 二、商业险： 1️⃣机动车损失险：1,211.23元（保额调整） 2️⃣第三者责任险（200万）：821.69元 3️⃣附加医保外医疗费用责任险：22.56元 4️⃣车上人员责任险：60.04元 5️⃣“如意行"驾乘综合保险：350元（较上年增加50元） 6️⃣车船税：360元 总保费：3680.52元（较上年下降30.7%）。 【2024年首年保险】 一、交强险：950元（标准首年保费） 二、商业险： 1️⃣机动车损失险（保额15万）：2,291.64元 2️⃣第三者责任险（200万）：1,369.49元 3️⃣附加医保外医疗费用责任险：37.6元 4️⃣“如意行"驾乘综合保险：300元 5️⃣车船税：360元 总保费：5308.73元。 对比这两年的车险，能明显看出今年保费便宜了一大截。核心原因就是上一年没出过险，交强险和商业险都跟着降了费，车损险、三者险这些大项的差价尤其突出。不过第一年最吃亏的是，4S店投保基本没优惠空间，等于多花了不少冤枉钱。 最后在此提醒各位车友，在购买新车时一定要提前与销售明确保险选择权，尽量争取自主选购。这样不仅可以根据自身实际需求灵活组合险种，还能享受更优惠的费率，有效降低保险支出，省下一笔不小的开支。
#懂车智炼场七天前一档涉及20多个品牌36款热门畅销车型的测试节目《懂车智炼场》吸引人眼球，因为在节目中没有一家车企的辅助驾驶系统能够完美通过所有测试项目。 结果公布以后，网上各种评论我也看了，也参与其中，我自己认为：首先懂车帝做了别人没做别人不愿做别人认为没必要的测试，为什么要做这种测试，还是要提醒大家正确认识辅助驾驶的安全边界，不能盲目把生命交给自认为很信任的智驾。各种技术上的争论我也看不懂，但我想这次的测试效果还是在提醒车企对车辆安全驾驶和各种辅助驾驶的功能开发研究是无上限的。人的生命是最可贵的，车辆只是满足人们从A点到B点的一个工具或是生活用品。 因为我是马自达Cx50尊行油车版本的车主，Cx50全系标配L2级辅助驾驶，比如ABS制动防抱死系统，制动力分配EBD/CBC配合ABS提高制动稳定性。 再比如群里车主反映车辆刹车软，实际上再适应一段时间就体会到马自达CX50刹车不点头的秒处，它的刹车辅助系统，在路上遇见紧急情况急需迅速踩刹车，但一般达不到最大刹车力度，或者年纪大的和女性驾驶员，这时EBA就会根据踩下刹车踏板的速度和力量达到紧急刹车的标准在几毫秒建立最大刹车力度，辅助驾驶员施加最大的制动力，这也是我在群里提倡大家在车机设置里，把主动刹车设置调节成中级。有些老司机讨厌主动刹车，关闭功能我不做评论。 对于全系标配的全速域自适应巡航，在巡航状态下实现自动启/停，注意保持安全意识，手不离方向盘，30码以上可开启，在城市可以把前车距离调近点，防止加塞，在高速上可以把前车距离调到最大，保持安全距离，当车速80以上可以切换成手动模式避免急加速的轰鸣声。在高速上可以不断调节巡航车速，在避免超速电子JC的情况下车速调节可以达到一百B以上。总至安全第一小心驾驶。 最后，懂车帝这次的测试还是让消费者理性看待测评结果，不要拔枪对准任何人，从正向上去看待事实，让行业测评，车企智能驾驶评估上个新台阶，更好的为消费者服务。
#我的提车心得20年第一台车买的2.0CX-5顶配，当时落地差不多21个W，本来打算一步到位买2.5的，当时预算不够又是第一台车，将就着买了开了五年，直到现在2.5停产😓要就只能买CX-50的2.5了，➕上这几年大环境不好汽车都降价，➕各种补贴更让人产生了换车的邪念看了几次2.5的智行版，硬是没打算去置换，想等等看还会不会降价，后来当时4S店有台运损车，尾盖有一点刮了漆，后驾驶门有一个凹点，其他都是正常原版原漆，是2.5的顶配尊行谧镜蓝，颜色不怎么好看，本来想买灰色或者锆石沙的，奈何销售报出15.3的价格太诱人了，考虑了三天果断拿下。目前开着很喜欢，还是马自达的感觉，2.5的油门很灵敏，就是感觉比CX-5大一圈⭕，座椅很舒服，空间很大了。在我们这边98号的油每个月的8-18-28油价和95的同价，我每次都要算着日去➕98的，动力强劲有力，发动机开着更安静，➕上2.5的动力实在是太爽了！如果没有暴富估计要开个十年以上了吧。这下找不到换车的理由了吧。马自达的外观还能打个十年八年不在话下，买车我就这几个点，第一外观好看，第二动力要有，2.5的绝对可以满足一切需求了，在我们江西赣州这边，出门就是高架桥，上面限速100，最低80，还是喜欢我们的城市，去哪里都半小时就到。 🌟驾驶感受 👍 🌟车机系统 👍 🌟外观 👍 🌟加速能力 👍 🌟乘坐感受 👍 🌟前排空间 👍 🌟发动机 👍 🌟车头部分 👍 🌟底盘 👍 🌟辅助驾驶 👍 🌟音响系统 👍 🌟噪音控制 👍 🌟空调系统 👍 🌟车内空间 👍 🌟后备厢空间 👍 🌟内饰 👍 🌟内饰材质 👍 🌟灯组设计 👍 🌟车尾部分 👍 🌟内饰配色 👍 🌟手机互联 👍 🌟制动能力 👍 🌟后排空间 👍 🌟外后视镜 👍 🌟内饰风格 👍 🌟中控台 👍 🌟车内储物空间 👍 🌟城市油耗 👍 🌟高速油耗 👍
#自驾还是智驾我的马自达CX-50配备了L2级智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、车道偏离警示、车道保持辅助和智能前行刹车辅助。经过长期使用，我对这套系统的表现有了清晰的认知，它在特定场景下能提供出色的辅助，但驾驶者仍需保持高度专注。 ❤️高速公路：辅助驾驶的最佳场景 在路况良好、标线清晰的高速公路上，这套系统的表现相当稳定： ✅自适应巡航能精准控制车速，根据前车距离自动调整，加减速平顺自然； ✅车道保持辅助对标准标线的识别率很高，即使在弯道中也能稳定循迹； ✅毫米波雷达+摄像头协同工作，能及时应对前车突然减速的情况。 不过，在大曲率弯道时，建议适当降低巡航车速，以确保系统的最佳表现。 ❤️复杂路况 在城市道路、国道等复杂场景下，我一直都是自己驾驶，因为突发状况多（如加塞、行人横穿、信号灯变化），系统反应可能不够及时；标线不清晰或缺失时，车道保持功能可能失效；施工路段、恶劣天气等特殊情况下，系统识别能力会下降。 ❤️核心原则 无论系统多么智能，它始终是驾驶辅助工具，而非自动驾驶替代方案。因此，我使用的时候始终遵循以下原则： ✅双手轻握方向盘，保持对车辆的随时掌控； ✅视线专注前方，不因辅助驾驶而分心； ✅提前预判路况，在施工、拥堵或天气异常时主动接管。 ❤️总结 50的L2级辅助驾驶在高速公路上能有效提升舒适性和安全性，但在复杂路况下，驾驶者的判断和反应仍是安全的核心保障。合理使用辅助功能，同时保持高度警觉，才能让科技真正服务于安全出行。
#2025我的提车作业三、马丰达之初体验 又一次在没有试驾的情况下买了新车，但这一次我十分果断，没有一丝犹豫迟疑，只因为它是丰田＋马自达。最重要的选择因素就是丰田混动，省心可靠，而马自达让我相信它的用料、相信它的操控。马自达的车身＋丰田的心脏，双剑合璧，值得期待...查看全文
#2025我的用车感受我觉得，开马自达的人没必要因为自己选择了这个品牌，就产生一种"我有资格无底线喷它"的心态。车说到底是大伙儿的代步工具，我始终相信，相当一部分车主可能连玻璃水在哪加、机油该咋换都不清楚——不是他们笨，纯粹是用车场景简单，没必要去钻研这些。马自达当然不是一部完美的车，但换个角度想：一部"完美"到极致的马自达，得卖多少钱？企业又不是做慈善，得养活一大家子人，哪能全按理想状态造车？总得有取舍，总得根据不同地区的实际用车情况来调整策略。国情、民生、环境因素都得考虑进去，真给你一台性能媲美法拉利的马自达，你真能消费得起吗？就算买得起，大概率也会选法拉利吧？所以马自达的策略很实在——针对性投放车型，完全符合企业的战略规划。 举个我自己的例子，当初在CX-4和CX-5之间纠结的时候，我主要考虑两点：第一，抬头显示（HUD）对我来说就是个累赘。开车时得特意对焦去看屏幕，反而分散注意力，完全不符合我的驾驶习惯；第二，音响系统。虽然我以前是个"音响发烧友"，但现在更看重开车时的专注感——音响开大了容易影响注意力，而这两项配置恰恰是中高配车型的主要溢价点。所以我果断选了智行版。说实话还是肉疼的（不差钱的土豪兄弟别笑话我），但心里很清楚：我对马自达的价值判断有自己的标准。每个人评价一辆车的维度都不一样，有人愿意为"情绪价值"买单，比如MX-5带来的敞篷快乐、CX-30的魂动设计颜值，这些看不见摸不着的体验恰恰是马自达的独特优势。毕竟马自达一直都在坚持"扬长避短"，虽然某些方面做得不够完美，也经常被吐槽，但一个品牌能有一两项拿得出手的核心技术，已经很不容易了。单说发动机和底盘调校，很多车企还真比不了马自达。 (请圈主推荐)
#聊聊爱车优缺点马自达CX-50上市两年多，销量从最初的月销几千滑落到如今的几百辆，眼看就要成了小众冷门车。但我开了它一年多，倒有不少实在感受想聊聊，优点缺点都摊开说说。 一、优点 1、安全配置 50在车身结构上舍得用料，在全车重要的地方都使用了高强度钢，就连全景天窗中间也特意加装了一根高强度横梁，全系标配7个安全气囊。这样的用料让它在中保研车辆碰撞试验中，获的了全优成绩，这份亮眼表现正是对其扎实用料的最好印证。不仅如此，还全系标配智能安全辅助系统（全速域自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测、车道保持辅助及主动刹车）。 2、外观颜值 马自达的设计从来没让人失望过，50更是把"魂动"美学拿捏得死死的。犀利的长车头前脸线条带上几根金线，还是流畅的侧身比例，哪怕停在停车场里，也总能一眼认出它，这颜值放在同级别里，依然能打。 3、三大件稳定可靠 发动机动力虽不是强项，但稳定可靠的口碑到现在还是不错，与之搭配马自达自研6AT变速箱的换挡逻辑非常聪明，深踩油门，它降挡迅速，动力瞬间爆发，带来不错的驾驶激情；浅踩油门时，它又能精准地把握换挡时机，所以说马自达操作好这一点，这台变速箱功不可没。在者就是悬挂系统，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬为扭力梁式非独立悬挂 ，据说是经过马自达的工程师经过精心调校，但网络上普遍对这个悬挂评价不一，对于我一个普通驾驶者感觉不出来扭力梁式好还是独立悬挂好。 二、缺点 1. 动力 2.0L版本市区代步还行，想超车或者满载爬坡时就有点"肉"，追求从容驾驶的话，还是得选2.5L。 2. 隔音 特别是高速时噪音（风噪、胎噪加之发动机声音）特别明显，这也日系车的普遍通病吧。 3. 悬挂 平时开着还行，但过减速带或坑洼路时，后排的颠簸感比前排明显多了，家人乘坐时总是会吐槽。 4. 变速箱 冷车启动或低速行驶时，偶尔会有轻微顿挫，虽然不影响驾驶，但总觉得不够丝滑。 5. 车机 说是能联网，里面的APP基本是摆设，版本老还不更新。连CarPlay时更闹心，进隧道就定位乱飘，出隧道又得重新规划路线，导航体验拉垮。 6. 细节做工 前大灯明明能装两个，却只给一边一个，空着的位置看着别扭；车门底下的黑塑料缝隙大，总卡小沙子；天冷时车门还会异响，后排安全带偶尔卡着不回位，小毛病挺影响心情。 7. 配置 高配车只有座椅加热，没有通风，夏天开车简直是"煎熬"，这配置在南方太刚需了，不知道设计师咋想的。 自动大灯和雨刮也不靠谱，远光灯反应慢，大雨时雨刮乱晃，远程启动APP更是经常"失灵"，点半天没动静。 三、总结 总而言之对于马自达的车就是这样，爱它的人会彻底沦陷，不感冒的人总觉得处处是槽点。就像马自达那句“全世界只要有2%的人喜欢就行”，我恰好就是这2%里的一个。它的确算不上完美，缺点摆在那儿清清楚楚，但那些让人心动的闪光点，早已足够盖过所有不足，让人甘愿为这份偏爱买单。
马自达CX-50行也 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共160人评价
18万-25万SUV总榜
NO.92
低于70%的同价位车系
3.83
综合
3.65
内饰
3.67
配置
3.84
空间
4.33
外观
3.75
舒适性
3.84
操控
3.74
动力
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