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#动态驾驶感受分享我的这辆CX-50（2.0安行版）自2024年3月提车至今，已陪伴我行驶了12668公里。作为一款体型不小的紧凑型SUV（4785 * 1920 * 1638mm，轴距2815mm），搭载的2.0L自然吸气发动机（114kW / 155Ps）拉动这1609KG的车身，关于它开起来到底怎么样？我想重点围绕最核心的动态驾驶感受，结合这段时间的真实体验来聊聊。 一、动力与加速 这套2.0L自吸+6AT的动力组合，给我最深的印象就是丝般顺滑。日常驾驶中，动力输出极为线性可控。举个最常见的例子：在市区红绿灯起步，只要确认安全后稍深踩油门，变速箱响应积极，转速会毫不犹豫地拉升至4000转以上，伴随着发动机ZooZ ZooZ的声音。在0-60km/h这个区间，特别是转速超过3500转时，我确实能感受到座椅清晰地推着我的后背，日常红绿灯起步冲在第一梯队并非难事。在国道或城市快速路的60-80km/h区间提速超车，CX-50的表现也令人满意。动力传递直接，降档响应在思考之后也能跟上节奏，在普通道路上完成超车动作是比较轻松的，不需要过分预判。 然而，它的短板在我多次高速驾驶中暴露无疑。当你需要更强的动力储备，比如在高速上试图从80km/h迅速提速到120km/h，或者在长上坡路段（尤其是满载的情况下）踩下油门时，那种“只见转速表激昂嘶吼，却不见车速明显攀升”的无力感就非常明显了。加速过程变得相对漫长，需要足够的耐心和提前量。可以非常确定地说，如果你对高速超车或者多山路驾驶的动力响应有更高要求，2.5L版本会是更明智的选择。 二、刹车 CX-50的刹车调校风格非常“马自达”，与市面上常见的“一点即有”的设定截然不同。它的制动感受可以说分成鲜明两段： 1️⃣前段（大约前1/3行程）制动力释放非常柔和，初踩下去的减速感微乎其微。刚提车时，在市区拥堵路况跟车，特别是适应期，我总感觉车子刹不住，好几次因为预期的减速没达到而不得不更深地补一脚刹车，确实导致了我初期对制动距离缺乏信心，必须比以往驾驶其他车型更早、更频繁地预判前车距离。 2️⃣中后段（深踩到后2/3行程）制动力开始显著增加且线性放大。 一旦习惯了这种设定，掌握了精确的“踩深”力度后，刹车反而变得非常可控，无论是日常平稳减速还是紧急情况下的全力制动，都能提供强大的制动力。只是这个适应过程确实存在。 三、操控与过弯 这正是CX-50，或者说马自达的精髓，也是最打动我的地方。它的方向盘虚位极小，近乎零延迟，转向手感精准且回馈清晰。每次转动方向盘，车头立刻同步响应，那种“指哪打哪”的感觉在同级SUV中绝对是出类拔萃的。GVC PLUS加速度矢量控制系统 的加持更是锦上添花。最深刻的体验来自于周末的山路驾驶：入弯前轻带一脚刹车，车身姿态控制得稳稳当当；随着方向盘划出一道流畅的弧线切入弯心；临近出弯点时深踩油门，车身没有多余的摇摆，车尾利落地跟随，侧倾被抑制在令人安心且富有驾驶乐趣的范围内。这时候，引擎舱传出的声浪都成了驾驶愉悦的一部分，“人马一体”绝非虚言，每一次顺畅的攻弯都带来纯粹的驾驶乐趣。 当然，物理极限不可逾越。作为一款SUV，较高的重心使得它在高速连续急弯或激烈地S型变线时，车身重心的转移幅度和操控的贴地感必然逊色于轿车。偏硬朗的悬挂调校是这种出色弯道支撑性的代价：在通过坑洼路面（比如常见的水泥路面破损接缝）或减速带时，路感传递极其清晰直接，后排的颠簸感会更为明显，舒适性做出了必要的妥协。 四、油耗 主要用车场景市区占一大半，其他就是高速跟国道，目前车机显示7.0L/km，感觉还是挺省油的。 五、几点不足 1️⃣动力储备偏弱： 2.0L中低速够用顺滑，高速再加速和爬坡能力是硬伤。动力焦虑者请直上2.5L。 2️⃣高速隔音欠佳： 城市路况尚可，时速100km/h以上，风噪（A柱/后视镜突出）、路噪、发动机噪音显著上升，影响长途舒适性。 3️⃣悬挂偏硬： 为操控优化的硬悬挂在烂路/减速带上震动过滤不足，后排舒适性牺牲较大。 4️⃣低速偶发顿挫： 冷车水温低阶段（尤其低温时），低速（10-30km/h）偶有轻微顿挫感，水温正常即消失。 六、总结 驾驶了12668公里后，我对这辆CX-50的感觉是复杂的，它确实存在2.0L动力储备不足、高速噪音大、底盘偏硬影响舒适性等短板。但是，它充满乐趣的驾驶体验（精准的转向、可控的车身动态、人车合一的沟通感）这些深深地打动着我。每一次握上那个手感极佳的方向盘，在蜿蜒道路上的行驶质感，我就能理解马自达的坚持。这些小瑕疵对我来说，是享受这份纯粹驾驶乐趣所需付出的、可以接受的代价。如果你和我一样，看重的是车辆作为驾驶者伙伴的灵魂，享受每一次路途的互动，那么CX-50的魅力依然难以抗拒。
#爱车静谧性点评先介绍一下车型， 2023款马自达CX-50行也，2.5排量发动机，6at变速箱（车长4785mm 宽1920 mm，高1638mm，轴距2815mm，重量1660kg）定位紧凑型SUV。 下面说一下它的静谧性，一谈到马自达，就和静谧性不搭边，即是现在的在售车型比之前有了一些进步，但是静谧性也是很一般，为什么呢 第1️⃣ 成本受限 首先轮胎胎噪大（17寸的优科豪马，成本500块，缺点就是胎噪大，抓地力一般，优点 耐磨经济实用)本就15万左右的合资SUV，这个车型，既要安全，耐用省心还有舒服安静，显然不可能面面俱到，看自己需求吧，我一开始就对静谧性不太在意，否则也不会买马自达，买别克昂科威好不好，静谧性肯定比马自达好，但是其他方面不好评价。 第2️⃣ 造型因素 这个尺寸的SUV，开到一定速度，风噪相比较轿车会更明显，为了造型帅，就cx-50这个霸气前脸带来的风阻也不小。 第3️⃣工艺水准 首先要承认马自达的造车技术是没问题的，同级别用料相对还是不错的，但是国内组装水平一般般，好的配件也有可能装的马马虎虎。（尤其低速过小区减速带或者烂路，明显感觉车内有异响），我的是天窗和后备箱处有异响，虽然我不在乎这方面，但事实存在。 第4️⃣专注驾控的车辆，一般静谧性都不会太好的，这里像宝马x3的静谧性也不是很强，还有电车特斯拉model y，高速90那风噪就很明显了，经过桥梁连接处，车内明显有噪音，静谧性很一般，但是操控性很棒。 总结一下，静谧性和操控性都是相对来说的，自己能接受就行，我买马自达就是看重造型设计和驾控，后期也省心，然而静谧性差不多就行了，他的一直定位就是专注驾驶喜欢zoomzoom的小伙伴。 最后谢谢大家浏览，欢迎评论留言。
#自己动手就能做的保养项目说到养车用车，大家伙来了兴趣，因为一部车不论天气刮风下雨，阴晴冷暖都会默默陪着你，有句话说得好，没有人会一直等你，但你的车会。说到这咱们平时怎么保养爱车，哪些简单的小保养自己就能搞定了，下面分享一下我的一点经验和感受。 首先介绍一下我...查看全文
#2025我的能耗记录2024年3月我购置了马自达CX - 50，经过一年多的相伴，它已伴我驰骋了12185公里。下面，我就结合自己的平时用车习惯，跟大家分享一下它的油耗情况。 一、动力 马自达经典的2.0L发动机，最大功率达114kW，最大马力为155Ps。...查看全文
#选车要不要听家人的意见选车买车作为咱们老百姓家庭生活中一个比较大的选项，到底听谁的，需不需要听家人的意见，这个根据每个家庭的实际情况而定，没有固定标准，下面说下我的实例吧 结婚有孩子后，我买过2台汽车，为什么先表明结婚有孩子后买的，因为这样不用考虑父母的意见了...查看全文
#辅助驾驶使用心得我的车型：2023款马自达CX-50（2.0安行版） 辅助驾驶功能全系标配 有了这个我每次行驶在高速公路上，总是习惯性地开启50辅助驾驶功能（ACC自适应巡航和车道居中保持）。这项功能不仅解放了右脚，还能减轻驾驶的疲劳。以下是我使用一些感受： 1️⃣ACC自适应巡航：开启后它能精准地保持与前车的安全距离，自动调整车速。遇到前车减速或是别的车超车变道过来它也会及时反应，平缓降速，保持一定的车距，但是碰到前车突然加速后，跟车距离拉开，突然一下降档的拉高转速加速行驶，这一下感觉不是很好（车子马力不足有关系）。 2️⃣车道居中：它与ACC配合确保车辆始终行驶在车道的中央，避免了因操作不当而导致的车辆偏移。特别是带有弯道路段它也能够平稳地保持在车道中间完成过湾动作，不会出现频繁的左右摇摆调整动作。还有一个重要点变道超车一定要打转向灯，不然会一直跟你抢方向盘，所以平时一定要养成变道之前先开启转向灯在变道的习惯。 以上辅助驾驶功能在实际使用上也充分考虑到了安全性。比如在视线不佳（大雾、暴雨）或手离开方向盘超过一定时间，系统也会发出警报，提醒保持对车辆的控制。 其它辅助功能如主动刹车、车道偏离预警等等，这些主动安全配置也是能为平时行车安全提供一些小小帮助。 总的来说，L2级辅助驾驶及其它辅助功能整体还算满意，但也谈不上优秀。然而即便辅助驾驶技术已日趋成熟，作为车辆操控的第一责任人，我们仍需时刻保持精神集中，并做好随时接管车辆的准备。毕竟，智能辅助系统只是驾驶过程中的得力助手，唯有将先进科技与安全驾驶意识有机结合，才能发挥它的真正价值。
#买这车你后悔了吗我是2024年3月买的马自达CX-50，至今已有一年零三个月，同事间好多人都选择了新能源车，而我还是选择油车，至于买了50后不后悔，说实话我是真的不后悔，要是真要从不后悔之间挑毛病，就是没有选择2.5版本的略显遗憾。 在我使用这一年零三个月之间我最不满意的的几个点： 1、车机系统 （1）黑屏死机：前天开车的时候，车机突然就黑屏了，怎么操作都没反应，当时正在路上开着，车机就这么毫无征兆的黑屏，没办法，我只能赶紧找个安全的地方把车停下来，打电话问4S店售后 。按照售后说的方法捣鼓了半天，一点用都没有。最后还是把车熄火，下车锁车，再解锁上车重新启动，车机才恢复正常，这过程真的太折腾了。 （2）车机App版本老旧，从提车到现在也没有更新过。 （3）车机连接Carplay，导航信号不稳定，导致车子一进入隧道定位乱飘，一出隧道就从新规划路线。 2、车门异响，特别是天气冷时候尤为明显。 3、自动大灯、自动雨刷不是反应慢，就是老抽风。 4、后排座椅角度不能调节，后排安全带时不时卡位不能自动回位。 5、虽说有远程启动车辆、解锁、空调，但是一点都不好用，不是信号接收不到，有时就连信号都没有，至今我一次没有用过。 6、大黑轮眉及车门底下大黑包边缝隙过大，导致细小沙子容易卡在缝隙里面。 虽50存在不少缺点，但在我看来，这些只是一些小缺点，至于它的颜值、三大件、驾驶感受和安全性这几点足以让我包容那些小缺点。
#用车坏习惯平常好的用车习惯，能有效提高车辆的使用寿命和行车安全。今天我就向大家分享一下一些不好的坏习惯： 1、油车长期原地怠速，这样会使车辆积炭增多，同时也费油。 2、长期原地打方向盘和停车方向盘不回正，这样会使转向、悬挂系统零件加快磨损和老化。 3、油箱油位不宜过低，不要每次都要等到油灯亮了才去加油，长期这样会使油泵散热不好造成故障，也可能因油箱底有杂质造成油路堵塞。 4、开车时接打电话、低头看手机、抽烟等这样很容易分神而引发交通事故。 5、不要带着情绪去开车，当人被情绪左右时，判断力与反应速度会明显下降，这样大大增加交通事故风险。 6、把后备箱当杂物箱用，长期放置一些一年到头用不到一次的东西（备胎和车载工具除外），这样不仅增加了油耗还对后悬架造成负担。 7、车辆辅助驾驶功能，开启后就双手脱离方向盘、注意力分散，这样极易引发交通事故。 以上这些只是我能想到的，想不到其实还有很多。 最后祝各位车友们用车愉快😁。
#买车要不要买高配买车对于普通家庭来说也是一件大事，所以买车选择尤为重要。我个人认为买一款车在动力相同的情况下不一定就要买高配，高配上有些花里胡哨东西真的没什么用，比如马自达CX-50买2.5的中配的智行和顶配遵行对比：2.5L智行版官方指导价18.78万元，2.5L尊行版官方指导价20.68万元，两者相差1.9万元，配置就多出以下几项； 1、抬头显示 2、BOSE音响 3、自动防眩目内视镜 4、后方碰撞预警 5、换挡拨片 6、内饰颜色的选择上，尊行版可选赤陶色内饰， 7、选装后排座椅加热（另外加钱） 以上配置就抬头显示、自动防眩目内视镜、后方碰撞预警这几项实用性高一点，BOSE音响、换挡拨片、内饰颜色、后排座椅加热可有可无的配置。 关于选装后排座椅加热，这项配置在北方或许是刚需，但对南方用户而言，使用场景着实有限。如果能换成座椅通风对于南方的客户很是友好。 最后我想说的是多花这1.9万元去追求一些不常用的配置，性价比着实不高。当然，每个人的用车需求和消费偏好不同，以上只是个人观点。
#爱车做工吐槽智行版应该算是毕竟高配的CX-50了，但是这车的后车门上面竟然全是塑料门板这点确实无法接受，还有就是后备箱的电动门没有防夹功能，这点也不太好。前排的USB接口居然在扶手箱里面而不是在实体键下面的那块地方，这点设计也不太能理解。
#马自达行也，行还是不行？我的车型是2023款马自达cx-50（2.0安行版），于2024年3月在瑞安完成提车上牌。我目前在一家企业工作。自提车至今已有一年多，车辆行驶里程已达1.2万多公里。日常通勤是它最主要的用途，每天载着我往返于家和公司之间，周末闲暇时，我也喜...查看全文
马自达CX-50行也 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共160人评价
18万-25万SUV总榜
NO.92
低于70%的同价位车系
3.83
综合
3.65
内饰
3.67
配置
3.84
空间
4.33
外观
3.75
舒适性
3.84
操控
3.74
动力
马自达CX-50行也热门话题
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