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#2023懂车帝冬测的ACC制动测试总共三轮，12.3、12.4、12.5各测一次。通过当天测试的，才进行下一轮测试。目前的汇总情况如下： - 第1天测试【夜间雪地ACC对静态假车】：总共51辆车，只有17辆通过，通过率33%；29辆未通过，即撞上前车。除此之外还有2辆无法激活ACC(宝骏云朵、Smart精灵#3)、1辆故障退出测试(奔驰EQE SUV)、2辆不支持单独激活ACC（极越01、高合Hiphi Y）。 - 第2天测试【夜间雪地ACC对静态假车 + 逆光】：通过第1天测试的17辆车中，8辆通过测试、8辆未通过测试，可以说是对半分吧！还有1辆特斯拉Model 3在白天的测试项目中放光电了，无法快充、只能慢充，没赶上本次考试。 - 通过测试的8款车型：阿维塔11（尖子生，意料之中）、理想L7（4.6版本的L9失败，今天的5.0版本大提升）、腾势N7（最近的AEB、ACC测试的最大赢家）、蔚来ET7（头顶最贵的激光雷达和4orin，没白费）、问界M5EV、问界M7、小鹏G6、仰望U8。 - 未通过测试的8款车型：宝骏悦也、方程豹豹5、飞凡F7、智己LS6、理想L9、特斯拉Model Y、猛士917、昊铂GT。 - 今晚5点左右，懂车帝原创会继续昨天的直播，看看这场辅助驾驶ACC的“直播春晚”，谁能笑到最后。 关于本次测试，我觉得首先要理解与AEB测试的不同： - 测试规程不同：AEB测试，需要先加速到指定速度并维持，然后观察车辆反应； 本次ACC测试，是打开ACC功能并设置60km/h的车速观察车辆反应。部分车型的感知距离非常长，在还没加速到60km/h的时候就开始制动了，这就大大降低了制动难度。 - 责任程度不同：ACC遇到静止前车，是非常常见的场景（高速遇到事故、施工车辆），此时车辆“有较大义务”刹车避免碰撞，这与AEB“帮你是情分，不帮也别怪我”不太一样。所以，AEB没通过的话，我们可以督促它勇攀高峰、向行业最高水平看齐； 而ACC制动没通过的话，我们的口气就可以重一些，督促它赶紧完善产品。 - 制动强度不同：AEB通常是提供最大制动强度，而ACC的制动是有上限的（兼顾舒适性）。在ACC制动后段，当车辆发现碰撞风险仍然较大的时候，可能会同时触发AEB功能。从这个先后顺序也可以看出来，ACC制动是一个日常功能，而AEB则是一个应急功能，二者角色差别比较大。G6通过了测试，有人说这是4.4.0软件升级的功劳，这种说法就有点混淆了AEB测试。我觉得之前的版本也能通过ACC制动测试。 最后提一下激光雷达的重要性。本次测试是雪地、夜间、逆光，对视觉识别的考验非常高； 静止车辆，对毫米波雷达的考验也很高。 当视觉与毫米波雷达都有点吃不准的时候，正是激光雷达大显神威的时候 —— 通过测试的8款车型中，全部加装了激光雷达；而那些有激光雷达但没有刹停的车型，则说明软件版本需要优化。最明显的就是L9，4.6.0版本的L9没通过测试，而5.0版本的L7通过了测试，说明了硬件相同的情况下，软件的重要性。 懂车帝这样的测试，对于推动行业进步有进步意义。例如据我所知，智己和Momenta团队针对测试结果，连夜就在进行数据分析，初步认为智己LS6的12月4日测试结果可能的原因是摄像头区域起雾导致感知能力下降；同时针对分析方向，他们在12月5日的白天进行了同场景复测，目前正在等待晚上复测，以进一步确认了根因。
理想L9 · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共336人评价
35万以上新能源总榜
NO.25
超过60%的同价位车系
4.10
综合
4.12
内饰
4.37
配置
4.32
空间
3.99
外观
4.08
舒适性
3.83
操控
3.96
动力
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