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#L9上猛料 理想要打增程翻身仗兄弟们，理想L9又来搞事情了，大电池加超充的猛料一曝光，直接炸翻车友圈，都说这是要在增程赛道杀个回马枪，今天咱就来唠唠，这波升级到底值不值得期待，最让人关注的就是70度大电池，比现款的52.3度足足大了一圈。CLTC纯电续航能破400公里，日常通勤50公里的话，充一次电跑一周真没问题，城里开基本不用碰油，电费才0.1元每公里，比加95号油省太多。 北方车友也不用愁，零下十五度据说还能有280公里续航，冬天增程器不会总启动，体验能强不少。而且配了5C超充，峰值功率350kW以上，充电10分钟补400公里，大电池也不用长时间等充电。 智能化也没落下，自研M100智驾芯片上车，座舱换成高通最新的8797芯片，还有双联屏升级成大连屏，这些都是实打实的提升。加上理想本来就擅长的六座空间、座椅按摩、车载冰箱这些家用配置，家庭用户的痛点抓得挺准。 二、别光看优点，这些缺点得提前知道 1. 车重肯定超了，现款就2570kg，加了大电池估计奔2.7吨去了。这么重的车，市区掉头，停车都得小心翼翼，操控灵活性肯定打折扣，亏电油耗大概率也比现款高一点。 2. 购车成本可能上涨，70度三元锂电池成本不低，现款Pro版都40.98万了，新款说不定还得涨点，对预算敏感的朋友得琢磨琢磨。 3. 后期用车有隐忧，大电池更换成本比小电池高不少，而且增程器用得少了，长期低负荷运行容易积碳，这都是实实在在的问题。 4. 智驾不是完美的，之前有车主反馈辅助驾驶会把广告牌认成障碍物猛刹车，高速上容易出危险，虽然这次芯片升级了，但实际表现还得看实测。 5. 储物空间可能受影响，大电池要占地方，虽然L9是中大型SUV，但多少会挤占点储物或底盘空间，细节得看实车。 三、理想为啥非要上这些猛料 说白了就是市场逼的，2025年理想销量负增长，2026年想冲55万辆，必须在增程市场发力。现在问界、蓝山这些竞品都在卷大电池，理想作为头部品牌不跟进就没竞争力了。 而且家庭用户的需求确实变了，大家买增程车大多是城里当纯电开，长途才用油，大电池刚好戳中这个痛点。用自研芯片降的成本补到电池上，既保持了性价比，又强化了核心优势，这步棋挺务实。 四、总结一下我的看法 新一代L9的升级不是盲目堆料，而是精准盯着家庭用户的真实需求，把纯电续航，补能速度这些核心痛点解决了，同时保留了增程车长途无焦虑的优势，算是现阶段很务实的选择。 但缺点也不能忽视，车重，成本，后期维护这些都是绕不开的问题。理想想靠它打翻身仗，关键还是看最终定价和实际表现，如果价格没涨太多，智驾和油耗控制得好，大概率能稳住市场，要是定价太高，或者实际体验不如宣传，那翻身就有点难。 对看这款车的朋友来说，重点关注三个点，一是实际亏电油耗到底多少，二是智驾系统有没有改进之前的识别问题，三是后排和储物空间有没有因为大电池缩水。建议多等实车试驾，别着急下单，毕竟40万左右的车，得买得放心。
#新一代理想L9为何要上70度电池新一代理想L9上70度电池，我觉得核心还是抓准了家庭用户的真实用车需求，现款L9的52.3度电池其实日常用也还行，但70度的升级算是把增程车的纯电体验拉到了新高度，先说说为啥理想要这么做，首先就是日常通勤的纯电覆盖更彻底，70度电池能让CLTC纯电续航突破400公里，对于大多数家庭来说，日均通勤50公里左右，充一次电跑一周完全没问题，真正能做到城市里零油耗，用电成本才0.1元每公里，比加95号汽油划算太多，而且北方冬天低温续航衰减的问题也能缓解，零下十五度还能有280公里左右的可用续航，不用再担心冬天纯电跑不远，增程器总启动的问题，其次就是理想想把增程车的体验往纯电靠，现在大家开增程车，城里基本都当纯电开，能充电就不加油，70度大电池就是顺应这个用车习惯，哪怕油箱从65升缩到58升，配合热效率40.5%的1.5T增程器，综合续航还能保持1400公里以上，长途也不用慌，另外理想还配了5C超充，峰值功率350kW以上，充电10分钟能补400公里续航，补能速度提上来了，大电池的实用性就更高，不会因为电池大就需要长时间充电，还有就是市场竞争的原因，现在增程车市场卷得厉害，竞品都在加大电池容量新一代理想L9上70度电池，我觉得核心还是抓准了家庭用户的真实用车需求，现款L9的52.3度电池其实日常用也还行，但70度的升级算是把增程车的纯电体验拉到了新高度，先说说为啥理想要这么做，首先就是日常通勤的纯电覆盖更彻底，70度电池能让CLTC纯电续航突破400公里，对于大多数家庭来说，日均通勤50公里左右，充一次电跑一周完全没问题，真正能做到城市里零油耗，用电成本才0.1元每公里，比加95号汽油划算太多，而且北方冬天低温续航衰减的问题也能缓解，零下十五度还能有280公里左右的可用续航，不用再担心冬天纯电跑不远，增程器总启动的问题，其次就是理想想把增程车的体验往纯电靠，现在大家开增程车，城里基本都当纯电开，能充电就不加油，70度大电池就是顺应这个用车习惯，哪怕油箱从65升缩到58升，配合热效率40.5%的1.5T增程器，综合续航还能保持1400公里以上，长途也不用慌，另外理想还配了5C超充，峰值功率350kW以上，充电10分钟能补400公里续航，补能速度提上来了，大电池的实用性就更高，不会因为电池大就需要长时间充电，还有就是市场竞争的原因，现在增程车市场卷得厉害，竞品都在加大电池容量，理想作为增程领域的头部品牌，肯定得跟上，70度电池能保持产品的竞争力，而且自研的智能驾驶芯片还能降成本，把这部分钱反哺到电池升级上，整体性价比也能稳住。当然70度大电池也不是没缺点，首先就是车身重量肯定会增加，现款L9整备质量就2570kg，加了大电池只会更重，对于操控和能耗多少会有影响，虽然理想优化了悬挂，但这么重的车，市区开起来的灵活性肯定会打折扣，亏电状态下的油耗大概率也会比现款略高，其次就是成本问题，70度的三元锂电池成本不低，这笔成本大概率会体现在车价上，相比现款可能会有小幅上涨，对于消费者来说购车成本增加了，还有就是电池布置的问题，大电池需要更大的空间，难免会挤占车内的储物空间或者底盘布局，虽然理想是中大型SUV，空间余量足，但多少还是会有影响，另外大电池的循环频率虽然降低，能延长电池寿命，但后期如果电池出问题，更换成本也会比52.3度的电池高不少，对于后期用车来说，也是一笔潜在的支出，还有就是增程器的使用频率变低，长期低负荷运行的话，会不会出现积碳或者其他故障，也是一个需要考虑的问题，毕竟发动机长期不用，也容易出小毛病。总结一下，新一代理想L9上70度电池，本质是一次务实的产品升级，核心围绕家庭用户的日常纯电出行需求，把增程车的城市使用体验做到极致，同时兼顾长途出行的需求，配合超充技术解决大电池的补能问题，也是理想在增程市场保持竞争力的关键一步，不过大电池带来的重量增加，成本上升等问题也客观存在，其实理想的这个选择，就是在纯电续航、用车成本，长途无忧之间找了一个平衡点，没有盲目追求超大电池，也没有固守原有配置，而是根据用户的真实用车场景去调整，对于增程车来说，70度电池确实是现阶段比较合适的选择，既满足了日常纯电的需求，又保留了增程车长途无焦虑的优势，虽然有一些缺点，但整体来看，还是利大于弊，这也是理想对市场和用户需求的精准把握，毕竟对于家庭用户来说，日常用车的便利性和经济性，远比那些花哨的配置更重要，大电池带来的体验提升，能直接戳中家庭用户的痛点。
#理想高管称大电池增程短期会跟进刚刷懂车帝刷到理想高管的表态，说大电池增程电池重量太大不太对，但短期一定会跟进，我忍不住想跟大家聊聊我的真实看法。 首先我得说，理想这话说得挺实在，没藏着掖着。大电池增程这事儿，技术上确实是个矛盾体。你想啊，增程车的初衷就是解决纯电续航焦虑，结果现在为了把纯电续航卷到200公里以上，电池越做越大。理想L9本身就快2.5吨了，再加个大电池，妥妥奔2.7吨去了。 车重上去了，问题就跟着来了。最直接的就是能耗，亏电状态下油耗肯定会涨，增程器的负担也更重，噪音和震动说不定会更明显，这体验感一下就打了折扣。而且车重增加后，刹车距离变长，过弯侧倾变大，高速变道车身响应也会变慢，对于追求驾驶质感的人来说，这是硬伤。更别说大电池还会推高车价，最后还是我们消费者买单。 那为啥理想明知有这些问题，还要跟进呢？说白了就是市场逼的。现在问界M9，蓝山这些竞品都在卷大电池增程，你不跟进，产品力就显得弱了。很多消费者就认纯电续航越长越好，你不做，就可能被市场淘汰。这是商业妥协，不是技术最优解。 不过我觉得，理想其实可以不用这么被动。它的核心用户是家庭用户，这些人要的是稳定。舒适，省心，不是极致的续航数据。与其盲目跟风卷电池，不如把重心放在优化现有增程系统上，比如把亏电油耗再降一降，把NVH做得更安静，把座椅舒适性再提升一点，这些才是家庭用户真正在意的点。 我猜理想的工程师肯定也明白这些问题，所以他们大概率会用轻量化材料来缓解车重压力，或者优化增程器效率，尽量把负面影响降到最低。但即便如此，大电池增程的本质矛盾还是没法完全解决，毕竟物理规律摆在那儿。 📝 总结 总的来说，理想这次的表态挺坦诚的，既说了技术缺陷，也说了商业无奈。这事儿没有绝对的对错，就是车企在技术和市场之间找平衡。我作为普通消费者，只希望理想别为了卷参数而牺牲了产品的本质体验。毕竟车是用来开的，不是用来比数据的。不管怎么说，还是期待理想能拿出更成熟的方案，给我们多一些实在的好处。
#新一代理想L9或搭载70度增程电池兄弟们，最新刷到新一代理想L9用上了70度的增程电池的消息，今天来跟大家聊聊我的看法 首先说大家最关心的电池，这次新一代L9据说用上了70度的增程电池。老款L9的电池是52.3度，直接加了差不多18度电，这确实是个硬升级。 我的感受是，电池大了最直接的好处就是纯电续航能实打实多跑几十公里。平时城里通勤基本不用启动增程器，周末带家人周边玩，来回两三百公里也能纯电搞定，不用中途找加油站，这点对家用来说太友好了。 不过话说回来，电池变大了，车重肯定也会增加。这可能会让起步和超车时的动力响应比老款稍慢一点，能耗也可能略有上升。毕竟车重增加了，对悬挂和刹车系统的压力也会变大，长期使用下来的磨损可能会更明显，这点我觉得厂家得在调校上多下点功夫。 然后是大家热议的自研芯片。理想这次把辅助驾驶的核心芯片换成了自己研发的，这确实是个值得肯定的进步。 从技术角度来说，自研芯片能让辅助驾驶系统的响应速度更快，跟车，变道这些操作会更丝滑，也能减少依赖第三方芯片带来的限制。不过新芯片刚上车，稳定性还需要时间验证。 我之前体验过一些新芯片的车，偶尔会出现识别不准，系统卡顿的情况。所以新一代L9的这套辅助驾驶系统，得等大规模交付后，经过各种路况的考验，才能知道到底靠不靠谱。 另外，自研芯片的后续OTA升级也很关键。如果后续优化跟不上，反而可能成为短板，这也是我比较担心的一点。 再说说其他升级点，这次新一代L9的充电速度据说也提升了，支持5C超充，充电效率比老款高不少。平时去商场吃饭，把车停在充电桩，吃完饭基本就能补满电，不用像以前那样等很久，这对经常跑长途的车友来说确实方便。 还有悬挂和刹车的升级，双腔空气悬架加上CDC减震，理论上滤震效果会更好，过减速带和坑洼路面时的颠簸感会小很多，后排家人的乘坐体验应该会提升。不过空气悬架的维护成本比普通悬架高，后期如果出问题，维修费用可能会让大家肉疼。 刹车系统升级后，制动力会更线性，但也要看实际调校。如果刹车太灵敏，堵车时容易点头，反而影响舒适性。 最后总结一下，新一代理想L9的升级确实都是冲着家用痛点来的，大电池，自研芯片，快充这些配置都很实在，能明显提升日常用车体验。但它也不是完美的，电池增重带来的能耗和磨损问题，新芯片的稳定性，空气悬架的维护成本，都是需要我们理性看待的缺点。 作为家用车，它的综合实力确实很强，但大家也不用盲目跟风，得根据自己的实际需求来判断。如果你经常长途出行，对纯电续航和辅助驾驶要求高，那它可能适合你，如果你平时只是城里代步，老款L9其实也够用。 总的来说，新一代L9是一台优缺点都很鲜明的车，希望厂家能在后续交付中不断优化这些问题，让它真正成为大家口中的家用神车。
理想L9 · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共435人评价
35万以上新能源总榜
NO.30
超过54%的同价位车系
4.10
综合
3.99
内饰
4.45
配置
4.24
空间
4.01
外观
4.29
舒适性
3.54
操控
4.14
动力
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