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#圈友鲜试驾本来看到新300换成9AT变速箱，想起坦克500试驾的那个顿挫感都有点抑郁了，结果试驾发现这新300的9AT绝对有东西，优化巨好，这次就来聊聊新款坦克300的试驾。 🔻 🚗试驾信息 这次试驾新款坦克300汽油版，天气阴天，地面比较干燥，试驾道路为大部分城郊快速路以及一小段的深坑碎石路面。 🔻 🚗试驾感受 1.老款300给我的感受是有半秒的涡轮迟滞，然后再迸发高转速冲出去，而这次新300油门响应要比的积极很多，起步轻踩很平顺地溜出去，车速低于60以内的市区正常通行，车速会维持在1300转左右，只有踩重了才会拉到1500转，所以开起来的发动机噪音要比原来小很多。 2. 我试了好几次的0-80和0-90的加速然后刹车，加速起步比较缓和，逐步攀升到60，60之后的加速明显要更快更冲一点，但我还蛮喜欢这个速度下的，最直观的感受就是在60速度左右很稳，不论是变道还是超车，指向都很顺。 3. 我还记得以前的坦克500都是降档的时候偶发顿挫，尤其是30速度左右和60速度，油门会卡一下，身体都会小晃悠的感觉，而坦克300的采埃孚8AT虽然30速度的顿挫还在，但起码很轻微，反应不大，而之后的速度区间跟脚的平顺性很明显。但这次的新款坦克300的9AT调教，我本来真以为会和500一样，结果没想到优化匹配好这么多，顿挫没有了，只有仔细听能听到轻微的转速变化才知道换挡了，如果是地板油的情况，可能就因为换挡的转速轰鸣更大容易察觉一点，但市区正常开的换挡就不会感受到顿挫了，0-100整个速度区间市区开非常柔和，就这一点，我就得点赞，改变了我对长城自研9AT的印象。 试驾专员也说，现在最喜欢开的就是新300，本来看到新300的9AT确实让他很失望，但是开起来之后明显感觉到又稳又顺，不是以前的那个9AT调教了。 4. 方向盘握感很粗，但是舒适模式的转向助力开起来好轻盈，单手开车很轻松就能转向，我倒是不太喜欢这么轻的转向，不过因为越野车的问题，转向的精准度没那么清晰，转向的方向盘弧度要比普通的SUV稍微大一些，轻微晃动方向盘车的幅度都很小。 5. 怀挡很多人都吐槽，我也跟试驾专员聊了这个事儿，但是和预期恰恰相反，他说很多人来看坦克300就是因为改了怀挡＋内饰才有兴趣的，客户基本还是开怀挡车比较多，比如奔驰，他们就是想要一台可玩性高的越野车，而怀挡又正中他们的驾驶习惯。但是他也说了，确实改了怀挡之后就丢失了机械操控的乐趣，本身越野就是一种比较原始蛮横的，确实有一个机械挡杆来操控就更有乐趣一些，还是仁者见仁吧，我还蛮喜欢的，因为这样子不仅仅留出了很多的中控台区域，而且前排放倒做床车的时候中间不至于凸起。 6. 在最后一段路上试了比较长的一段深坑未修的路段，坦克300的底盘还是比较硬朗的，深坑踩下晃动幅度就是大，但很干脆，不会出现来回摇头晃倒的情况，也就避免了船感不会那么晕车，主要还是保持了一个路感的清晰度，我觉得坦克300的底盘要比400好一些，特别是悬挂回收明显要干脆很多。 🔻 🚗试乘感受 1. 副驾驶坐着感觉一般，A柱顶车速快了之后风噪会比较大，毕竟方盒子迎风面有点大，风噪有点没啥办法。座椅还蛮舒适的，但就是我180的身高，腿比较长，300的坐垫长度还是不太够，还是比较适合175以下的人乘坐。 2. 后排静谧性我反倒觉得不错，没有发动机轰鸣，而且后排的音响效果真好，感觉就是两侧+后备箱的低音炮一起在环绕，所以风噪的声音明显减弱。后排的座椅坐了一圈来回，在坑洼路段上确实后排摇晃要多，座椅毕竟不是像前排一样包裹的，承托是足够的但侧倾确实明显。座椅短倒是不短，完全往后靠坐着还是比较舒适的，1挡的靠背角度太直了，我坐了一会就受不了了，这个2排的靠背角度可真的救了老命了，放倒就舒服很多。 🔻 🚗隔音感受 整体的隔音要比原来坦克300感觉要好，虽然我的试驾车专门看了，也还是单层的玻璃，不过在60速度以下AT胎的胎噪也不明显，主要还是比较闷的转速声，而且就很像宝马的B48一样闷沉的声音，不刺耳听起来还是比较舒适的。90速度以上还是风噪要更大一些，基本就是风噪夹杂转速声，车内的正常沟通没问题，但速度再快往上还是需要调大点音量了的，起码我觉得120的时候音乐需要大一点。 🔻 🚗试驾总结 我觉得坦克300还是经典，说老实话，现在想要买一台能玩能越野，又有舒适性的车，闭眼入坦克300真没问题，稳定而且改装方案又多，市场占有率又大。我还谈了谈价格，成都地区的仅供参考，武侯区补贴4500/高新区补贴4000，然后就是国家置换补贴15000，厂家置换补贴4000(长城品牌车型7000)，再加上门店的油卡补贴我因为400老客户了可以有3000油卡补贴，优惠就差不多2.65万，汽油版落地可能就20左右,Hi4-T落地23，还是不错的。
#辣评新车这次坦克300升级的地方还是比较大，改动最大还是内饰和动力。这次动力车型的多样行让我们选车上面方便了不少可以兼顾我们自己日常的需求。 🚗这次300升级的重点就是新加了一个2.4T的柴油版，这个版本对喜欢越野的用户比较好为啥这么说呢它现在低速的扭矩放大的倍数从之前的2.48到了现在的2.64倍在低速爬坡和长途穿越更加有优势。还有一个就是变速箱从之前的8AT变成现在的9AT，优势是在高速动力平顺性更好油耗也会降低，但是可靠性方面我们不知道会怎样毕竟是第一次搭载在坦克300上使用，毕竟老款8AT是采埃孚的经过长时间的使用得到验证，因为这个东西万一坏的话维护成本也挺高的。 🚗这次内饰的变化就是改的更加智能化了，但是改了之后虽然简洁了点但是越野车奔放的感觉就改没了。车机的屏幕变成大屏我理解，但是为啥要取消飞机档把然后改成一个怀挡，还有传统的空调出风口特别是那个方向盘本来看上去多有越野气息，现在改成这样虽然在长途使用的时候你会感觉更好用但是我们这个是越野车，越野车本来就是玩的是一种激情一种情怀，那个飞机档把在换挡的时候就能给我一种爆发的感觉，现在变成2个50W的无线充电说实话没啥必要，是不是可以考虑柴油版本保留这个飞机档把。对我来说柴油版更适合越野，首先柴油的可靠性比较强它能在寒冷地区一键启动抗低温性强，还有经济性也要实惠一些。 🚗还有车机系统这次用上了8155芯片和Coffee OS 3系统，就是没用到现在主流的8295芯片比较可惜，虽然支持手机互联但是取消了苹果的CarPlay 对于苹果手机用户不是很友好。 🚗这次价格和老款19.98万一样，但配置提升很多了，汽油版推荐中配，因为比低配多出前桥差速锁和智驾功能我觉得这个价格加的比较值的，然后是重度越野玩家必须选柴油版，低扭强劲使用成本低，平时不怎么越野基本就城市通行又想要硬派越野的外观可选Hi4-T插混版，纯电续航基本可以满足日常通勤，偶尔可以出去越野。
#辣评新车坦克300 加量不加价，看点有三 一、价格没变，性价比依旧在线 1、相比老款性价比有提高。对于燃油款而言，起售价仍旧是19.98万元，跟老款保持一致，但是在配置上却增加了不少比较硬核的升级，具体看第二点。 2、相比竞品依旧值得。坦克300 H4-T插混和方程豹5这两车这次算是直接开始对抗了，火药味很浓呀。比较这两车在动力性能和越野性能上，你会发现不少问题：越野实力上坦克300还是更强，不过方程豹5在舒适性和智能化等方面要略胜一筹。 二、硬核加量有三 1、变速箱换成自家的9速AT自动变速箱，相比之前的8AT操作平顺性更好了，不过这点也得看匹配和调教的具体表现。 2、车机中控软硬件升级，当然主要还是硬件的升级，8155+大缓存+大内存，对于车机的智能化和流畅性有了基础的保障。 3、入门也配置了全速自适应巡航，基础的L2算是整上了，对于高速用车来说，轻松不少。不过更高阶的智驾没有安排上，对于H4-T版的坦克300来说算是遗憾。 还有一点值得说，就是换挡换成怀挡了，这对于通勤用车来说，操作便利性和安全性提升了。 三、H4-T插混和柴油版来了 1、H4-T插混版本，最大的优势其实不是大家所说的油耗（百公里9.86降低到8.8），而是车辆的动态驾驶感受。一是动力性能上，H4-T系统电机的加入动力提升不是一星半点，直接体现就是更猛了（百公里从9.7S直接干到6.7S）。二是行驶品质更好，乘员舱更静谧。三是坦克300也能当电车开，纯电续航105㎞。四是能跑更远了，满油满电直接860㎞。 2、柴油版个人觉得还不错的有两个，当时并不值得。相比汽油版，柴油版低扭更强，也就是更有劲；另外就是柴油相比汽油还挺便宜的。不值得的是柴油版的坦克300并不便宜，要是能跟汽油版的征服者一个价，就完美了。 不过也有值得欣慰的地方，可以去看看我的上一篇聊以自慰，哈哈。
坦克300 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共882人评价
25万-35万SUV总榜
NO.95
低于88%的同价位车系
3.83
综合
3.82
内饰
3.83
配置
3.56
空间
4.35
外观
3.75
舒适性
3.74
操控
3.78
动力
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