![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#圈友鲜试驾领克900确实火爆，都预约了等半天才能试驾，而且车跑一天都亏电了，正好关注下馈电状态下的领克900。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的是次低配1.5T Ultra，阴天路面干燥，基本跑城郊路段，而且试驾车已经跑了一天没停过，已经处于馈电状态了，正好试试馈电时候的动力。 🔻 🚗动力感受 1、我主要开舒适模式和标准模式，舒适模式我不太喜欢，起步的空行程比较长，动力弱，基本就是只带了点速度让车开起来而已，人坐着确实舒服，没有起步的点头，甚至二排都不知道车开起来了。 2、标准模式是我比较喜欢的，再加上馈电了就很像油车，零百加速的起步也会有一小点的涡轮迟滞感，会顿一下然后迸发动力，速度起来到40之后就非常跟脚，再加上底盘舒适又带着小硬，可以说绝对是开车的人带感，坐的人舒服。 3、虽然只是1.5T 194匹马力，不过坐三个人的情况下开起来倒是没有觉得笨重，反而我觉得配重还真好合适，一脚油门下去提速依然很足，速度起的很快，轻松破百。前后排都会点的推背感，不过因为是四驱的车，我感觉开快起来还是很扎实。 4、不过我有一点不适应的就是领克900的刹车软而油门硬。踩刹车总感觉没什么力度，就很难判断刹车要踩多少能刹住。油门虽然说是硬，但也只是跟刹车对比的硬，但我是更喜欢这个油门的，阻尼比较适中，前段稍微用力踩动之后的动力响应就很跟脚了。 5、转向和底盘还是保持着领克的运动风，当然确实有偏一点舒适。它给你的感觉就是开的人有激情，而坐的人又能感觉到舒适，而不是甩来甩去的。车确实很大，但是速度达到70以上的时候动力是非常顺的，加速快速超车并线，我都觉得很流畅，速度快一点90速度超车也还是没有感觉到笨重感，这个车的转向控制得很硬朗，有一点直上直下的舒适感。 6、底盘的表现因为有空悬在在速度慢的时候确实是软，尤其是过深的井盖和减速带的时候，会有一点晃晃悠悠的摆动，你也要超过40-50的速度底盘才会硬朗一点，也没有抛跳，就是小弹一下的感觉，开起来就没有那么船了，兼顾了舒适和运动做的挺好。 🔻 🚗隔音表现 1、全车都是双层隔音玻璃，甚至第三排的三角窗都是，这个堆料导致隔音做的很好，而且我还是在馈电启动发动机的状态下，发动机的声音很轻，有点类似于宝马的低速发动机声，有点沉闷但是不吵耳。 2、60速度以下前排有沙沙的胎噪声，但是也不明显，速度基本要到90多你才能感受到正常的风噪声，但是我坐在二排也完全没有影响到沟通。二排我倒是没有什么感觉，就感觉本身坐着就四平八稳的，再加上隔音效果和音乐效果，速度快起来90以上都觉得挺舒适的，最大的障碍就是按摩的电机声，里面那个电动小马达太响了，大概是因为这个车还有臀部按摩+背部按摩，所以小马达功率大一点，开了按摩你想要小憩那我是真的睡不着。 🔻 🚗座舱体验 1、第二排的坐姿感觉要比其他的6座车要高一些，视野确实远一点不会被前排挡住，但是有一种被立起来的感觉。二排的扶手也只是单边的，另一边应该是想让你靠着门上的扶手，但是那个距离有点远，两边手摆放位置差距很大，我觉得还是有点不舒服。 2、第三排舒适度同价位没得说，有座椅的通风加热按摩，还可以调节后排的角度，按摩声音虽然还是大，但本身第三排对我这个180个子的人来说本来就不舒适，睡觉本来也没办法所以开着按摩也无所谓，还能放松放松挺好。不过第三排的跳动要明显一点，再加上距离后轮近，所以座椅会微微有点小振动。 3、领克900的HUD真大，显示的内容和渲染都很快，我开着导航，在HUD上不仅仅显示地图，连红绿灯都有显示出来，右侧的图像识别把三轮车自行车这些识别都很精准，而且靠近了之后还会有标红现象给我做一个提示。问题就是我怎么在HUD上看不到速度和档位显示？这个不是最基础的吗？ 停车的时候会直接显示满屏的歌词在HUD上，还有副驾屏的那个虚拟形象也在，也挺方便和科技的。 4、1.5T Ultra也是带31扬声器的哈曼卡顿（小订送的），坐车听音乐很享受，低音炮给我的感觉要比其他车明显很多，从后方传来一震一震的，再加上扬声器数量足够多，如果开着影院模式看着后排大屏，环绕声效的表现真有一种影院的视听感受。 🔻 🚗试驾总结 遗憾的是没有试驾车没有开通智驾，所以就没有试到领克的智能驾驶辅助有没有比之前进步，等下次再看看吧，但就整体的驾乘质感，我是蛮喜欢领克900这款车的，没有像理想、问界那样基本抛弃掉运动感，领克还是那个领克，保留了驾驶员的驾驶欲望，但是又能给到中后排一个不错的乘坐舒适度，说真的，确实有点在我的心趴上。
#辣评新车⁻ ✅这几天我看了好多位博主关于领克900的选买建议，有的博主建议买1.5T高配，有的博主推荐2.0T低配，作为老百姓，我想说说我的看法： ⁻ ⭕1、看着非常不错的配置，但使用频率低的，我不推荐你买。 2.0T的低配看似发动机马力更大，动力更强，但是2.0T的混动架构以油为主，还得加95号油，那么日常4S保养和用车成本2.0T绝对是显著高于1.5T的，但是咱们说2.0T所增强的动力真的值得这么高的花费吗？我作为混动爱好者我开过不少混动车了，咱就说1.5L的宋PLUS市区超车、高速120那动力也是嘎嘎好，领克900的1.5T难道不够用吗？我觉得2.0T没啥必要啊，如果说2.0T秀肌肉的工况，我觉得至少得时速100以上吧？咱就说目前高速都限速120，2.0T你要超速一直开吗？ ⁻ ✅还有就是智驾，不可否认H7智驾相比H5确实更厉害，但是扪心自问，你自己开高速别说智驾，你L2辅助驾驶频率用的高吗？如果说用的不多，那我觉得H5智驾也完全足够了，H7智驾所带来的溢价真的值得吗？ ⁻ 2、新能源技术极速发展，单为暂时领先的配置去额外支付10万的溢价毫无必要。 ✅我觉得与其多支付10万的溢价买顶配，真不如留着预算未来把换车频率提高，现在的汽车越来越像10年前的手机市场了，咱先不说别的，两年前23年的车辆智驾跟现在的智驾是一个水平吗？你现在多花钱去买顶配，但2年后你在看，可能新车的低配都比你现在的顶配配置高还价格低，那当前买高配真有必要吗？ ⁻ 🚗3、经济角度考虑，对于车辆的核心需求目前竟然在舍本逐末。 我发现现在的新能源发布会，动辄说这个配置牛，那个底盘爽，但是没一个车企说我这个车可靠稳定性表现如何，后期故障率表现如何。 ✅我认为车，首先是一个交通工具，那么根本的核心其实就几点：一是稳定性一定要好，别动不动就坏路上，二是安全系数一定要高，出现交通事故别一下人就没了，三是空间要大，五座六座七座后备箱真关乎未来用车需求，四是用车成本低，甭管别的，油耗保养维修费用绝对要低。 ⁻ ⭕但是目前呢，我举个例子：领克900顶配所带来的后轮双电机的实用性真有中配二排可以旋转的座椅更实用吗？你可能刚买车还新奇愿意不停的调节底盘软硬巴拉巴拉，但时间长了，谁用车不是为了赶紧到达目的地，真有时间天天调吗？但中配的二排调节座椅我出去玩的时候就可以弄成麻将桌一起打麻将打扑克，不比后轮电机更实用？ ✅同样的我甚至觉得领克900丐版最实用，因为丐版空间、智驾、软硬悬挂调节其实都有了，如果未来900有优惠，那丐版可能都用不了30万，这样的话都不用掏购置税，一来一去至少省1万，这真的不香吗？ ⁻ ⭕最后，我真心建议买车从核心需求实用角度考虑最没毛病，不要被车企的宣传迷失了你用车的本质需求。
#圈友鲜试驾其实整体体验下来，我觉得领克900的整体设计思路和驾驶体验挺像理想汽车的，如果它想要对比问界，我觉得还是缺少了一点豪华感和舒适感，我觉得对比理想L9比较适合它！ 同时我觉得领克900整体体验下来坐在驾驶位开车比坐在后排乘坐要更舒...查看全文
#辣评新车目前领克900已经公布了预售价，只不过版型划分和大家猜的不太一样，有四个配置——1.5t和2.0t各两个。最开始按照领克旗下车系定价规律估计的时候，总觉得起售价要35w以上，目前来看预售价只能说中规中矩。但是我想要讨论的不是定价问题，而是版型划分。领克去年经历了07、z10两次滑铁卢之后，终于在z20上有了改过自新的样子，那我们就来看看这次900表现如何。 ☞简单说一下配置 底盘方面——全系四驱，前双叉后多连杆。 舒适性方面——前排二排都有座椅通风加热按摩，三排就少个通风。 智能座舱方面——入门就是8295芯片，次低配开始甚至还有两个。 智驾方面——全系标配激光雷达，2.0t还用了英伟达的Thor芯片。 - 其他还有很多例如入门就是23扬的哈曼卡顿、带车载冰箱、天地门等等，配置简直不要太高，感觉领克都有点破釜沉舟的感觉了。 ☞为什么说版型划分成功 首先，家用六座SUV讲究的是什么，主要还是一个实用性，目的就是解决多孩家庭一家出行的尴尬场景，所以三排的座椅都需要一定的实用价值。 - 其次，在今年卷智驾卷座舱的时候，对于消费者来说哪怕不好用，也不能没有，感知得到的部分要标配。 - 最后，就是还要体现品牌特色，既要服务品牌老粉，还要吸引品牌新粉。 - 个人认为这三个方面900从入门配置开始就做到了。 - 再来看四个配置主要的差距在哪： ①1.5halo→1.5ultra：加了空悬、二排娱乐屏、车外交互屏等一些感知性强的配置，最主要的是增加了能旋转的二排座椅，自此才算是有自己特色。 ②1.5ultra→2.0ultra：主要是增强动力和续航，同时也换上了前期宣传的Thor芯片。 ③2.0ultra→2.0探索版：完全体，三电机带后轮转向，同时二排右侧有个零重力升级，但是与旋转座椅互斥。 - 综上所述会发现，900的四个配置区分度很高，每一个都有适合的人群。以不同于前期猜测而凭空多出来的最低配为例，作为一款六座车已经符合了使用需求，在我看来更像是网友强烈建议“某某配置我不需要，能否再便宜点”而滋生的配置，说明领克这次其实有好好研究用户心理。 ☞还有什么值得吐槽的 其实我最想吐槽的是顶配的三电机带后轮转向，如果厂家出于不想单独开模的思想，那没有后轮转向的三个配置，就会受限于预留的后轮转向空间，导致第三排空间被侵占。个人认为如果900想要对标的是l9和m9这样的销量先锋，那在插混动力形式、二排可旋转、后备箱天地门等方面已经体现出差异性，后轮转向大可不必。目前市面上带后轮转向的国产车——智己l6、前几天刚上市的腾势n9和自家的z9gt，都是标配并作为卖点，900只在顶配上搭载，且会影响到更低的版型时，这个配置就意义不大了。 ☞对价格的看法 预售价目前来说，除去顶配都算是正常。如果加上小订权益和上市降价，整体再降1-2w，那将会是很有竞争力的价格。而顶配在我看来，还不如多出来的halo，至少halo在降低起售价的同时，有用的配置都有，顶配在900这款车上才像个吉祥物。
#圈友鲜试驾大家好我是小浣熊今天上班，中午休息的时候去隔壁看看领克900这个车怎么样，过来一看门口有试驾车我就预约试驾了一下，下面我给大家分享一下我的试驾体验。 【静态体验】 🚗外观 领克900这个车第一眼看上去挺霸气的，配上短前悬的设计，看上...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司