点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版
20款21年好像是五六月份买的,落地价34,现在开了快三万公里,没出过什么大毛病,小毛病就是刹车异响,然后几天不开电池就不行了,这批电池通病,空间小,然后动力什么的都还可以,就是内饰真的不如新能源。 还有这车感觉漆很薄
贝影:电瓶问题怎么解决的?
用户8879416810203:买车时间记错了好像是20年买的,我丢
劳斯累斯苦力男:3年质保内去4s店,会给你免费索赔更换。
20款21年好像是五六月份买的,落地价34,现在开了快三万公里,没出过什么大毛病,小毛病就是刹车异响,然后几天不开电池就不行了,这批电池通病,空间小,然后动力什么的都还可以,就是内饰真的不如新能源。 还有这车感觉漆很薄
贝影:电瓶问题怎么解决的?
用户8879416810203:买车时间记错了好像是20年买的,我丢
劳斯累斯苦力男:3年质保内去4s店,会给你免费索赔更换。
作为揽胜系列乃至整个路虎系列中最紧凑最城市的SUV,极光的功能性更为贴近生活,但即便工程师嘴上说着新一代极光的设计理念是精致、豪华、舒适,但身体上还是诚实的——新极光的涉水深度从500mm增加到了600mm。但另一方面,精致豪华的理念也确实到位了,对这一点表示同意。 这台249PS R-DYNAMIC S首发运动定制版。裸车价大概是34.3万,购置税3万,商业保险9976,交强险950,上牌费500,车船税480,落地价在38.6万左右。 最满意的地方: 1:外观漂亮,线条优美,个人不吝啬对新极光的评价,看来这路虎厂家这次是下功夫了。隐藏式把手是一大亮点吧,当时我去店里看实车的时候特意拉了一下,设计的很有人性化。还有这个轮毂很赞20寸! 2:最满意的还是说动力吧,2.0T真的挺好的,249匹的马力配合其9AT的变速箱动力相当强劲,8.3秒的百公里加速也是相当快,1300rpm介入的最大扭矩转速让这台车提速十分凶猛。 3:内饰很简约,但是科技感还是有的,内饰部分是重中之重,两块大屏,取代了几乎全部物理按键,保留了空调旋钮和音量旋钮,基本的操作便利性有保障了,其他诸如复杂的驾驶模式、自动启停等功能都集成在了下方触屏的二级菜单中。 4:除了空间和新内饰的精致感外,乘坐体验留下最好印象的是隔音,新极光对风噪、路噪隔绝的相当出色,即便在传统豪华品牌中也不逊色于谁,但相比之下,发动机的声音不够温柔,给我感觉就像是在刻意追求运动感的声浪。 缺点如下: 1:空间一般,这代新极光可以说是揽胜运动的缩小版,空间不言而喻。如果后排坐满人的情况下,拥挤是肯定的,所以如果是一家好几口这个就很不实用了。 2:个人对捷豹路虎的车机系统的逻辑没有意见,UI界面和操作风格都比较精致,但问题在于,系统的响应速度实在不能让人满意,中控屏上每一个操作都要有2秒的延迟才作出响应,太让人急躁了,亟需换一块更好的CPU。 3:中控系统的响应速度是个遗留问题,9AT变速箱的调校逻辑十分激进,也导致了动力衔接的不够柔和,还需要进一步改进,但总的来说,设计、驾驶、NVH、配置方面给我带来的好感足以掩盖这些瑕疵。 4:这台首发限量版居然没有无钥匙进入,可以说相当low,开车门还要翻包找钥匙,还想说豪车无钥匙应该是标配。 总结下: 相对于其他车型,外观比较出众,加上里面包括触屏之类的设计,比较简洁耐看。安全辅助功能齐全,紧急刹车啦,车道辅助之类还是非常实用。虽然后座空间比较紧凑,但总体来看,这辆车在同级来说比较出色,还是选这款了。
外观采用了家族设计语言,厚重的车头搭配上犀利有神的前大灯,看起来虎头虎脑的很有气势,车身厚重饱满,上扬式腰线增加了运动感,并且细节的处理很用心,双色车身、隐藏式门把手,还有20英寸的熏黑大轮毂,都彰显着与众不同。 车内T字形中控台布局简洁,双拼配色给人一种居家温馨感,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,摸起来手感很舒服,全液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,双10.2英寸中控屏也提升了档次,支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配置很丰富,配备了前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、自动泊车、自动驻车等,就算是新手开着也很轻松,还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示和主动刹车功能等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。 前排坐姿高,视野比较开阔,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半的距离,头顶有着1拳3指的富余,空间表现在同级别中不占优势,但满足家用没问题,不会有拥挤和压抑感,座椅对身体和大腿部位的承托很到位,保障了一定的乘坐舒适性。 搭载了一台2.0T发动机,最大马力达到了249匹,还有着48V轻混系统的加持,动力储备比较充沛,中后段加速持续有力,深踩油门也有着一些推背感,匹配的9AT变速箱换挡速度不快,但换挡比较平顺,底盘扎实厚重,还配备了适时四驱系统、多种驾驶模式和后桥差速锁,具备轻度越野能力。 再来说说它的缺点: 1、虽然定位是辆中型豪华SUV,可它的车长只有4371mm,导致后备箱容积比较小,后排座椅放倒后平整度也比较一般。2、全景大天窗不能开启是个小小的遗憾。3、后排坐两个成年人很舒服,要是坐满三个成年人的话,横向空间就会不足。4、百公里平均油耗在10-12L左右,市区内遇到堵车会达到13-14L上下,相比同级别车型油耗偏高一点。5、走烂路时中控台存在异响,装配工艺有待提升。6、中控屏偶尔会有黑屏现象,车机系统也有待优化。 揽胜极光的外观漂亮,对年轻人很有吸引力,再加上路虎品牌名气响亮,跑在路上有着很高的回头率,但我并不太推荐大家购买它,因为定价偏高,后期保值率很低,电子故障率相比竞品来说偏多一些。
动力表现在合资中型SUV里边,算是中等偏上水平,低扭很强劲,249马力也基本可以满足你几乎所有的要求。当然了,碍于车身结构,如果你想开着它去做极限穿越或高强度越野,那我只能劝你悬崖勒马。
揽胜极光这车看着挺大气的,但实际上它的尺寸相当小,长度只有4371mm,所以它的乘坐空间也远没有其它中型SUV那么大。想要强劲动力的话,它是个好选择,但想要大空间,那还是看别的车好。
揽胜极光这车,优缺点是相当的明显,对于真正考虑拥有它的人来说,关键是要看你喜欢的因素是哪些,又是否能妥协他的那些硬伤和缺点。颜值,这车一定是好评的,极光确实是由概念车直接量产的,好比卖家秀和买家秀,差别不大,这个比大多数品牌的概念车还原要好很多,再说了,前后都是流水灯,最接近最美路虎星脉的设计语言,又有隐藏门把手,你还有啥不满足的?内饰也是无限接近完美的星脉,说实话那三块屏幕科技感还挺棒的,节约科技风,年轻人看了准挪不动步那种,其实也挺好用的。网上很多人说路虎捷豹车机不行,难上手,其实是很多人不知道JLR的菜单逻辑,了解后很好用的。空间的话,前排比较满足,后排不满足。前排座椅偏运动设定,太胖的人坐着不舒服。像我匀称的身材就还行,但后排空间就确实拙计了,180的同事坐在后排能吐槽一路,座椅又硬,包裹也不行, 好在有个大天窗,延伸了视觉,中和了点局促感。然而天窗还不可开启。动力,这车是典型的小马拉大车,249匹,还有个48V电机辅助其实不慢,比较一下BBA,动力是第一梯队。但因为车重快两吨,瞬间想急加速就不容易拉得动了,而且我开车习惯油门踩得比较狠,这车我给开下来,百公里得15L左右了,轻轻踩估计也得12-13升,经济性不太行。再说开起来的感觉呢,发动机低扭一般,这可能也是跑不动的原因,有点涡轮延迟,变速箱反应慢半拍,每一次起步都要迟钝一下再走路,说白了就是不跟脚,也没见48V轻混系统帮上什么忙。因为悬挂挺软的,起步踩狠了的话还会伴有明显抬头,过弯侧倾也有点大。但我个人认为这台车的用户应该不会激烈驾驶,看相关数据女性用户占了大头,慢慢悠悠的开的话,软悬架也还蛮适合女生的。所以说来说去,这车最适合的也就是只看颜的女生了。
用户994794387673:这个油耗我真是受不了,2.0油耗那么高
北凉徐凤年626:车评中肯 赞
懒得取个名67:个人感觉,路虎这设计现在真看不了了,到了塔塔手里后,现款揽胜运动,行政还可以,不知道后面改款会不会像极光这样,丑死了感觉
购车总价 | 可能是因为新车的原因我们这边的4S店并没有给到我优惠,谈了很久东西倒有送,但是优惠没得谈,送了我两只钢笔一个礼物盒,还有个智能手环,大包围脚垫,还有自助餐哈哈,裸车价390000,购置税加上保险47000左右,落地总价437000。 同级对比 | 其实当初有看过奥迪Q5L,首先我个人觉得新款的极光会比奥迪Q5L更加精致颜值更好看,另外平时大多数时间都是和女朋友出去,家里父母还有辆车,所以不会太在意空间 空间 | 空间方面的确不如Q5L也比很多同级别的车都要小,但是对于我这种对空间要求不大的人足够用了,而且极光的后排空间也不算小,两个人乘坐还是挺充裕的 颜值 | 颜值是我选极光的很大一部分原因,帅真的很帅很运动,十分适合年轻人 内饰 | 内饰简易起来也带有科技感,虽然内饰科技感比不上奥迪,但是我觉得极光的的内饰是那种舒适感带有科技感的那种,而且设计十分人性化 油耗 | 油耗刚买不久,据说新车的油耗都偏高,所以现在10L的油耗,我还是勉强可以接受的
一宝👧🏻:我想问问,好多说路虎毛病多,啥毛病呀?说说呀!
奥叔oscar:估计你的后悔死 现在北京能谈到30
唇印丶小骚年:说说感受有毛病吗?动力咋样
之前的马自达CX5太老了,然后取消了居家办公,每天160公里来回,确实需要更换电车,一直给老婆洗脑,终于答应了,试驾了Y,没有网上说的减震那么硬,之前不太接受Y的毛坯房,一直想订阿维塔12,可惜12没有免息,老婆也不相信国产新能源,趁着置换5年免息把老丈人的面包车置换了,价格压的太低。。。最好还是买个2000的破车置换或者找销售直接想办法,我是后来才知道还可以这样的。。。因为一直没考虑买Y。。。论坛来的少,整天泡在12论坛,唉。4月30号盐城订,3号苏州提的,苏州当天将近170个人提车,真是恐怖,流水作业,因为的保险的问题拖了一小时,最后还是在店里买的人保。提车的时候竟然不是满电。。。因为店里太忙了说,因为第二天要回盐城,所以找了个快充充满,4号415公里显示回盐城到家还有7%的电,实际里程280公里,高速稍微不注意就130+了,加速太舒服了,隔音减震都很好,毛坯房看着也习惯了。。。现在天天回家就插上充电桩,舒服。。。感觉不花钱,以前加一箱油350太痛苦,很满意。。。谢谢老婆
电动车更新换代太快,宝马的杂牌电动车满足我日常用车需求,又兼备宝马的操控驾驶感,智能化高不高不重要,重要的是一个舒适安全的驾乘感受。 没有百分百完美的车,只有自己偏爱的大玩具。整体黑武士外观酷酷的,红色内饰也很好看,中控控制面板的塑料需要多加呵护。 智能化还好啦,车上到底能搞什么?不是最主要好好开车嘛。所以大连屏什么的,辅助驾驶什么的,都还是可以舍弃的。 电车的操作还在适应中,适应动力回收问题就不大。其他方面还都在摸索。 整体感受棒棒,还属于热恋期,每天想看多一眼。目前还没感受车辆充电过程,还没到第一次充电时间,新鲜感也强,还在不断采购各种小物件,续航按目前来看应该是在400多接近500的实际续航,期待一起和它走过更多路。
近年来,随着电池技术的不断发展,电动车的续航也不断“内卷”起来,走量车型都从四五百逐渐到六七百,而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本,千里版(我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半)高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准,当然那个版本并非走量车型,不过这也吸引我去试了一下这台车,看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版,即四驱版本,试驾开始时电量为46%,最大490马力的参数看起来确实十分强劲,实际表现上,首先绝对动力确实毋庸置疑,即使无法开启运动+模式(受制于电量无法开启,好像要在60以上才可以),静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行,此时据我观察仪表应该是会限制一些动力,即使是电门到底最大也就到230kw,当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的,日常驾驶也比较好控制,不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的,不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力,这点可能对一些人来说不是太喜欢,我个人倒还算可以接受,总的来说,这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的,不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说,我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间,也不是特别高,这台车对小的震动还是比较敏感的,路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感,不过过滤程度一般,在通过减速带时也会有一点前软后硬,好在总体还是比较干脆利落的,没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶,不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的,满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻,随速增益还可以,随角度增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的,带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错,风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀,不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显(当然也不是很重要,毕竟已经超过了法定限速)。 静态上,这台lx整体还是自家的家族设计风格,整体还是比较有辨识度的,贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的,升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点,不过车机本身的功能还是不少的,使用逻辑还算清晰,但使用起来稍微有点卡顿,同时语音助手的识别率也比较一般,还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以,座椅调度还是比较多的,甚至包括侧翼的夹紧,但座椅本身感觉比较单薄,体感上稍微偏硬,后排空间还是比较宽敞的,地台高度对于一个纯电车来说还可以接受,软硬度适中,靠背角度也能调的比较缓,不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键,我个人感觉位置稍微低了点,如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了,作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎,势必会对后备箱空间有所侵占,这点就看个人取舍了。 配置上,这台四驱版整体还是比较高的,基本上该有的都有了,全景天幕没配遮阳帘,但即使试驾那天十分炎热(室外温度显示超过40度),车内倒也不觉得很晒,但车玻璃还是非常烫手的,这点需要注意,搭载的实景导航是显示在仪表盘上,看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套,销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能,这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说,这台车虽然来自于传统厂商,但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家,同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航(600km),不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度,这台车虽然有一定竞争力,但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。
28岁,换了第三辆车。 第一辆车是读大学时候摇下来车牌花了6000块钱买来占牌子用的😂不过在大学时候就有一辆车真是不在乎车咋样,能开我就贼开心!当时带着女朋友到处玩,好在没给我扔路上过。不过开了两年之后真是到处都是毛病,不得不决定换一辆车。 正好大学毕业老爸以为我要工作了就带我买车去了。当时还是喜欢小车,所以就决定高尔夫了!预算有限买不起gti就买了1.4T的。不过对当时的我来说比起比亚迪f0真是质的飞跃。提了高尔夫当天我的内心感觉是:卧槽世界上怎么有这么好开的车!😂不过后来觉得上班太可怜了又读研究生去了。。。一直到学校生涯结束这辆高尔夫见证了我的许多人生经历:上学,求婚~工作~生娃。。。最终也是因为有了娃所以不得不考虑换车了。 内心最喜欢的就是灰色的探险者昆仑版,趁着休息的时候自己就去试车了。结果到店里之后销售不鸟我😂可能觉得我比较年轻不像探险者的喜欢人群??正好老婆也不同意我买探险者,就又分别看了q5.x3。 x3后排空间太小不适合安装儿童座椅就pass了,glc问了价格落地大概48,超过预期了直接没去看。最后只剩q5可以选择了。 试驾时候感觉除了内饰有点拉胯,开着还是很不错的,最终就决定了买q5,45版本。颜色选了灰色,配着红色卡钳我觉得还是挺帅的。后来又加了后排座椅加热,全车车衣,前浅后深玻璃膜,大概算下来落地38左右。(谈到贷款20w.一年后可以提前还款没有违约金) 提车当天带着老婆孩子还有母亲一起去的,内心还是挺激动的,没想到30岁之前能有一辆bba,哈哈哈哈回家路上真是挺开心的。目前两个月开了3500公里左右,最满意的就是空间,以前高尔夫儿童座椅只能放在副驾驶后边,老婆前边挤得不行,现在她终于可以舒舒服服的坐着了。五一带着孩子去海边旅游后备箱也可以塞下杂七杂八的好多东西,孩子的婴儿车奶粉衣服乱七八糟的终于不用担心后备箱放不下了。 不满意的地方就是后排座椅靠背太直了,老婆路上坐后排陪孩子她说坐着有点难受。还有前排座椅没有座椅通风,开长途不舒服。最近我正寻思着出去找个改装店加一下座椅通风和后排座椅调节。但是又看有网友说外边改装的座椅通风容易导致座椅塌陷,还有点担心后排改座椅靠背会不会影响安全性,在此也想问问广大网友的意见。 总之还是满意居多,确实为家庭的出行带来了质的改变。这些年陪伴过我的每一辆车都承载着当时的一段美好过往。希望以后的日子能够更多的探索生活中的美好事物,过得有趣又快乐。
【空间表现】 这车空间是真的大,没得讲。 【续航】 用车基本都是在高速,刚提车那几天当了几天移动路障,试了下极限续航,基本能一比一435的续航。后续又恢复了以前开油车的暴躁开法,基本上充满电也就跑个340、350这样。比想象中的差一点,554的续航本身在车上已经打折到435了,结果按我以前的开车习惯还得打折。 【充电时间】 充电时间中规中矩吧,超充不算快。家里有家充,基本上回家就插上,第二天睡醒都是满的。外面特斯拉超充也用过基本上1个小时多点。 【提车价格】 4.18提车26.39的裸车价,4.21坐在这辆还没上牌的胖Y上玩手机,刷到了特斯拉全系降价14000,比吃了屎还难受,不过我心态比较好,没两分钟就缓过来了。 【驾驶感受】 网上都在说操控性很好,我其实觉得讲的有点过了,和我以前的高8比起来感觉没啥区别,甚至感觉高速上我的高8表现更好,y的方向盘在高速上我总感觉要一直修方向。
买ix3是因为q5e的刹车比较软,开起来不舒服,又听说奔驰eqb停产,合资电车也考虑过id4 id6,最后还是迷上了ix3。 我对所谓的性能,百米加速 麋鹿测试 刹停距离这些参数无感,上班代步对这个没需求,所以对一些极氪 su7之类的车型不感冒,不需要一些键盘手对我指指点点,谢谢。 【续航】 续航日常市区代步足够用了,官方550公里,和很多车友交流,路况不同,温度不同,一般有420~500多的实际续航,冬天特别冷的话会缩水(零度上下,武汉有一个月左右),续航减100左右,因为家里和单位有车库随时充电,基本没有续航焦虑。 【空间表现】 这车的后排虽然比q5e小了点,但是正常坐人的话也还行,我180cm身高调节好前排座位,再坐到后排,觉得空间还凑合。 【智能化】 我印象深刻的是安全配置很全面,相比一般车型的碰撞预警、主动刹车、L2自适应巡航,ix3还有侧方碰撞预警、变道盲区预警、后方预警、障碍物探测之类的,360度全方位的安全配置超出预期(建议多了解宝马安全系统的逻辑,某些情况下方向盘介入和驾驶习惯不匹配,可以在中控个性化设置,例如变道盲区预警取消方向盘介入) 宝马L2自适应巡航的实际表现感觉不错,车道线和前车距离识别很灵敏(对比我的丰田rav4),一分钱一分货吧。 【驾驶感受】 这车开起来会不知不觉速度飞快,底盘支撑很稳,高速转弯比较有信心,提速均匀,相比油车快很多,但又恰到好处不会猛得心慌,建议观望车型的朋友去试驾对比,ix3的操控品质一流。 精致的灯光效果,门槛灯、迎宾灯、氛围灯,还有锁车和启动时的LED流水灯效,仪式感满满。 【最不满意】 没有送充电桩,需要自己配。 因为宝马clap平台的油电共用,后排地板中间凸起,后排中间如果坐人腿部位置尴尬。 刹车片不知道啥原因,低速刹车会有一些摩擦声音。 后视镜感觉有点小巧,如果再大点可能视野更好。 刚提车不久以后慢慢补充缺点。