点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版
车看着很霸气,空间有点小,油耗还行,感觉12多个油正常,在高速上开长时间有点累,我感觉路虎的车也不怎么坏,感觉质量可以
比亚迪欧呐:买了路虎又买卡宴,哪来的钱
车看着很霸气,空间有点小,油耗还行,感觉12多个油正常,在高速上开长时间有点累,我感觉路虎的车也不怎么坏,感觉质量可以
比亚迪欧呐:买了路虎又买卡宴,哪来的钱
揽胜运动版比揽胜低一个“等级”,主要差在售价上,它和其他品牌的竞品车型不同,揽胜运动版主要面向年轻人的群体,2020年经过了中期改款,前段时间对3.0 L6耀黑版进行了体验,下面把感受分享一下。 外观 因为是耀黑版,外观部件进行了黑化处理,车身轮廓是路虎标准硬线条风格,看上去特别硬派,搭配了21寸双拼色的运动风格轮毂,配这台车最合适,车尾两个方形的双出排气口很有气势。 内饰 内饰的设计使用了路虎家族目前最流行的风格,加上全液晶仪表盘共三款屏幕,科技感十足,全车的做工以皮质包裹为主,符合这个级别的水准。全车的座椅椅面很宽大,坐垫的长度也足够,就是填充物太硬了,软一点会更好。后备箱容积780L,常规空间非常大,内置挂钩、锚点及12V电源。 动力 全系有3.0T高低功率及5.0T发动机,配8AT变速箱,主要聊低功率360马力的3.0T发动机,采用L6发动机后,最明显的就是动力的提升,绝对动力值很充沛,但是油门很重,想加速必须深踩,即使在S挡也一样,这么运动的一台车应该把初段的油门调校灵敏一些。带有的电子机械涡轮并没有让我感受到它对低扭的帮助,初段的加速风格还是比较保守。 悬架和隔音 悬架调的很硬,符合运动车的定位,想要柔软舒适的底盘不推荐买它;转向的手感很沉,很多女孩子开起来可能会有些吃力;隔音总体来说很好,为了凸显运动发动机和排气的声音刻意增大了不少。 优点 1、它有着路虎的标准驾驶座椅,高高在上的坐姿,胳膊可以搭载窗沿上,这种感觉是同级别车型给不了的。 2、全车的配置堆得比较高,主动安全配置、悬架高低软硬调节、空气悬架、方向盘和前后排座椅加热、前排座椅通风及10色车内氛围灯等,同级别车型还需要选配的配置它基本都已经标配,在裸车的基础上基本不需再进行选配,这点很好。 缺点 1、前排储物空间预留的不够充分,挡把旁边有常规的两个杯架,其次是门板上比较小的储物盒,坐在椅子上和大腿形成干涉,不容易拿取东西。 2、后排腿部空间太小了,和宝马X5有一拼,如果后排经常坐人选车需着重考虑,基本没有舒适性。 总结 关于全地形二代的越野套件选装问题,我的建议是不选,因为揽胜运动版主打公路行驶,所以说真想越野建议去买比它便宜的发现5。揽胜运动版的在同级别属于好看且运动的一类车型,乘坐舒适性不是它的强项,选车时做好取舍就可以。建议选3.0 L6耀黑版,价格、配置及动力都相对比较合适。
优点: 1、揽胜运动版的外观设计的更加运动化,霸气的车身,前脸的辨识度非常高,搭配上大量黑化的装饰套件,再加上21寸熏黑运动轮毂和悬浮式车顶设计,整车的颜值非常高。 2、内饰设计的也非常豪华,车内大部分区域都采用了软性材质包裹,摸起来非常有质感。车内的三块大屏设计也是科技感十足,液晶仪表盘显示的信息很丰富,车机系统支持CarPlay、CarLife、智能语音控制系统、车联网等功能,且还配备有HUD抬头显示,使用起来非常方便。 3、空间表现也不错,前排坐姿比较高,视野开阔,坐上去有一种居高临下的感觉。我178cm的身高,坐到前排调整到舒适的坐姿后,头部空间还有1拳半距离,再坐到后排,腿部空间有1拳2指的距离,头部空间有1拳2指的距离,且后备箱空间非常大,后排座椅也支持放倒,可拓展更大的后备箱空间,整体的空间表现比较中规中矩,车内不会有压抑的感觉。但对比同级其他车型来说,还是有些偏小了。 4、作为运动版车型,它的悬架整体调校也都是偏运动风格的。方向盘转向手感也偏沉,整车采用四轮独立悬架,带有全时四驱系统、中央差速锁、空气悬架(支持软硬、高低调节)和5种驾驶模式。且还配备有360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警系统等等辅助安全配置,整体的配置非常丰富,开起来还是比较省心的。 5、这款车搭载3.0T 直6 双增压发动机 48V轻混系统,匹配8AT变速器,最大马力360匹,峰值扭矩495N.m。这套动力系统在实际体验中,它的油门踏板脚感偏硬,起步时,动力输出比较线性,不会有猛窜起来的感觉。等速度起来后,中后段提速还是比较顺畅的。跑高速时,速度到了120km/时以上后,再想提速超车,动力响应依旧充沛,深踩一脚油门,可以感受到它的动力一直在持续输出。8AT变速器开起来也比较平顺,基本感受不到顿挫。整体的动力表现还是比较偏舒适性的。 缺点: 1、车身太大,且重心比较高,在快速过弯时,车身还是会有明显的侧倾。 2、后排地板偏高,且后排座椅的坐垫较短,没有太多的腿部承托,坐起来也比较硬,且长时间乘坐会比较累。装在前排座椅靠背后面的两块后排多媒体屏,使用起来也比较麻烦,基本没有用处。 3、油耗高,经过实测,市区路段百公里综合油耗16L左右,跑高速时,百公里综合油耗在13L左右,整体的油耗表现还是偏高的。 总结 整体来看,揽运耀黑版这款车,虽然整体外观造型设计都比较偏运动化,但开起来的感受还是比较偏舒适性调校的,整车的配置比较高。而缺点就是对于这么大的车身,它的后排空间确实有些小了,且路虎车的电子系统故障率也比较高,如果对这方面不太介意,那么这款车还是值得推荐的,整体的驾驶感受很不错。
我还是遵循了自己的内心,选择了揽胜运动版,本身骨子里就不是一个很安分的人,加上小时候对于路虎汽车原有的印象,当自己有能力的时候,还是要圆自己的一个梦。实际的用车体验之后,这款车其实优缺点还是较为分明的。 优点: 1、虽说因为工作的因素,越野等活动更多是想想而已的,但选择揽胜运动版我更多的还是看作他的越野能力,3.0T V6发动机就带来了360匹马力,配上全地形越野模式以及全时四驱系统,他运动、越野能力确实是我看中的。当然了,购车到今因工作以及家庭的因素我也没越过野,但“有备无患”嘛,想体验越野时,我相信他也不会让我失望的。不过他的运动能力确实是强,我实测的零百加速就是7秒左右。 2、这款车我更多的还是应付城市上下班行驶,本身他就配备了48V轻混系统,在低速行驶的时候他确实拥有着很好的响应速度,8AT变速箱在城市行驶中,是非常乐于升挡的,并且悄无声息的,确实非常有驾控感,城市行驶中并不会像想象中的突兀,非常的好开。 3、驾驶着揽胜运动版跑高速的时候,确实是一种享受,当我打开自适应巡航之后,整体的驾驶是非常轻松的,欣赏着英国之宝放出的美妙音乐,加上本身的一些路感,那滋味确实是美妙。跑高速时,揽胜运动版确实可让我心情愉快,点赞。 4、当初选择揽胜运动版,其实他的内饰我是非常喜欢的,他就拥有上下两块的中控屏,那确实是有点震撼了我,以及他配置了HUD抬头数字显示,实际的使用中是非常方便的,我在驾驶的时候不用怎么的低头,就能清楚的看到车辆的信息显示,确实要点赞。 5、实际的乘坐舒适度来说我确实要点赞的,我非常喜欢他的后排设计,本身他的后排中央地台就是纯平的,满载时3个座位的舒适度其实都差不多,之前也看了红旗HS7,奥迪Q8等,但他们那高高凸起的中央地台确实是让我不爽。并且他无论是前排还是后排座椅都拥有加热功能,在这大冬天的确实是福音。 6、普通的城市行驶来说,他的静谧性是非常高的,我发现时速50以下,外界的噪音、本身的胎噪等传到车内已经是非常小的了,整车的隔音效果确实要点赞的,并且正常城市行驶是不会有什么颠婆感的,即便是经过减速带时,只有小小的“砰”声,底盘的滤振效果,我认为是十分出色的。 劣势: 1、当然了,揽胜运动版的一些不足还是有的,他的空间我觉得是达不到中大型SUV的,空间宽敞度远没有红旗HS7,奥迪Q8宽敞。175cm的身高71公斤的体重,调整好座椅之后,前排的头部空间大约是1拳1指,后排的头部空间是1拳左右,腿部空间是1拳3指左右,他的空间确实没有中大型SUV的宽敞度,注重空间的朋友留意一下。 2、揽胜运动版他对于女性朋友来说会不友好一些,本身他的转向是偏沉一些的,油门踏板的初段一样是偏沉一些的,同时方向盘也较重,揽胜运动版我觉得有点的去讨好男性了,若是女性朋友来说,之前没接触过这款车,会觉得“不好开”。 3、他确实是拥有着48V轻混的加持,但油耗来说也没有很低,最简单来说,一般就是城市上下班行驶为主,表显的百公里油耗一般是10.5L-11L了,油耗并不算低了。 4、新车入手之后确实是存在着一定的异味,走入车内还是较为清晰的,像打开门通风、放车载香水等也试过了,还是不能完全的清除异味。咨询销售,销售又说是正常,味道对人体是无害的,有点不爽。 对于揽胜运动版这款车,我觉得他是较有个性的一款车,我个人还是较为喜欢的,若注重运动的朋友,我觉得还是值得一看的。
前脸家族式进气格栅搭配上像素式LED大灯,看起来很霸气,并且细节的处理很用心,双色车身、一体式腰线还有21英寸的双色大轮毂,都很让人喜欢。 内饰为简约风格,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,四辐式多功能方向盘样式好看,握感也很舒服,两块中控大屏提升了科技感,支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配备了车道偏离预警,疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生,还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降、HUD抬头数字显示等,就算是新手开着也会很轻松。 前排坐姿高,视野开阔,座椅具有加热、通风功能,夏天不烫冬天不凉很实用,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半左右的距离,头顶有着1拳3指的富余,满足家用没问题,不会有拥挤和压抑感。 动力方面,搭载了一台3.0T发动机,最大马力达到了360匹,还加入了48V轻混系统,动力储备充沛,中后段加速有着很强的爆发力,深踩油门也能带来一定的推背感,匹配的8AT变速箱很聪明,换挡积极,底盘配备了自适应空气悬架,有着软硬、高低可调功能,调校注重舒适性,能够过滤掉路面很多细碎的颠簸,遇到大点的坑洼也能很好的化解,并且噪音控制比较出色。 缺点: 后排空间虽然够用,但在同级别中空间属于比较小的,并且坐垫偏短,对大腿部位的承托不太到位,长途乘坐容易累。前排储物空间设计不够人性化,一些小东西很难找到适合存放的地方。快速过弯和并线时,悬架的支撑性有些不足,侧倾比较明显。百公里平均油耗为11-12L左右,市区内遇到堵车会达到了14-15L上下,相比竞品来说油耗偏高一点。 揽胜运动版动力强劲,开着也很舒服,跑在路上回头率很高,能够满足车主们的面子问题,但我并不太推荐它,因为空间不够宽敞,后期保值率很低,而且相比同级别竞品电子故障率偏多一些。
揽胜运动版本的外观霸气且稳重又不失时尚,大方且霸气的车头,21寸大轮毂,运动包围,气派十足。是一款跑在路上后头率极高的车。 内饰设计科技感十足的中控区大屏,简约又不失大气,色彩搭配柔和,质感舒适,前后都有中央扶手,设计贴心,人性化十足,多种驾驶模式体验,无钥匙进入功能很前卫,豪华座舱,环绕立体声超级震撼,氛围灯随心调,后排两个大屏幕看电影比拿手机和IPAD爽多了。 揽胜运动的空间相对来说不算很大,不过储物空间分布倒是很合理十分人性化,车内有很多储物格,方便收纳。前排头部空间的话,180的个能有一拳左右;坐进后排膝部空间差不多也就一拳,不过好在地板纯平脚步活动空间不受影响。后排如果做三个身材健硕一点的成年男人估计会有点拥挤。还有就是后备箱空间比Q7还大不少,放俩个28寸的行李箱也比较轻松,自驾出行不用担心空间不够。 公路上跑起来叫帅,野外撒起欢来叫拽!形容它就在合适不过了。3.0T双增压发动机,360马力,8档手自一体变速箱,动力十足!起步提速有一点慢,不过速度起来以后加速很快,随点随有。动力方面杠杠的!油耗上面来说略微有点费油,百公里12个油左右,不过对于这么大的车子,油耗大一点也是可以接受。
甜麦圈29155736:我20年11月购入揽运动感版。目前行驶4300多公里。本来打算买卡宴的,但是这车的配置和外观吸引了我,4S店刚到现车,果断提车。油耗表显平均13.2升,市区拥堵自己统计16.6。这车动力没得说,在四川攀西高原驾驶那是见车超车。也开下过河滩,越野没有一丝的问题。这车的驾驶感给了我很大的信心。音响效果特别好,声音细腻,低音低沉有力。汽车自带导航可随时升级。这车的座椅同级SUV里面我感觉是最舒服的。缺点,这车过弯比不过宝马(我之前的车是宝马),发动机调校太运动,后排能听到排气声(我个人喜欢安静)。门上储物空间偏小。
才入手的新车,说几句真实感受,揽运外观没的说,大气加霸气我觉得这个级别绝对大哥级别的,内饰布局,材质豪华感十足,后排空间中规中矩,没有加长,为了运动加越野,后排空间可以理解,动力机械加涡轮双增压使不完的劲!配置方面百万级该有的都有了!比起BBA丰富多了,不用再选装了!简单说几句就行了!很满意!
【动力表现】 开了plaid模式深踩电门,可以用恐怖来形容,提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多,高速夏天正常跑能跑到480 左右,表显537km,现在529几个月不到掉的也太快了吧,可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充,之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km,超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯,比起油车好些,介于两者之间吧,够用也不够用,特斯拉刚出来的优势,现在慢慢变短板了,没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了,八九十大几,几乎时刻去修车,美产的优点,小毛病多,大的方面又没有问题,电机电控电池这些确实质量过关,装配小毛病多,需要经常跑售后,列举一些我修的毛病,主驾电吸门,胎压监测,底板异响,第二排座椅下面底板断裂,胶条,四门胶条,后备箱胶条脱落,胎压监测故障,后备箱缓冲垫,后排车门异响,仪表台鼓包,等等问题,处理积极,订货很漫长,反正品控能接受的话车还行,youk方向盘难适应,其他还好吧。。。
关注电车已经很久了,从传统bba油改电,到新势力蔚小理,再到特斯拉s3xy保时捷taycan凯迪拉克lyriq等,各品牌车型各有特点,却都总觉得离内心差那么一些,当去年8月份看到路特斯 eletre出现后,内心的DNA动了,这就是我心目中的纯电suv,去太阳宫看了展车,毫不犹豫,下定,冲冲冲! 路特斯的服务还是不错的,试乘试驾都很细致,黄色的展车极度惹眼。静态体验了Kef音响,确实非常出色的音质,虽然还不是最终调教,但音质已经不输宝马哈曼卡顿,相信最终的完全体一定可以媲美宝华。 试驾的S+,和我定的版本一样,600匹马力,450kw,4.5s零百加速,瞬间让人血脉喷张,果然是路特斯,防倾杆对于车身调整,6d底盘、双腔空悬对路面的反馈,深入骨髓的空气动力学,作为一个热爱运动的男人,又一次爱上了这台2.6吨却如同迅捷灵动的美洲豹一般的suv。说实话,比奔驰gle、宝马x5的驾驶感强太多。比卡宴也要出色不少。 试驾活动结束,更坚定了自己的选择,希望eletre能大卖,就如同路特斯对于他的期许,重生,如同20年前的卡宴一般,第一台纯电超跑suv。冲吧!
【动力表现】 之前是开macans的,买之前还是比较担心,试驾后感觉动力能堪比macans,测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来,看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速,自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳,比我的macans稳,虽然macans更小、底盘可能要更低些,但是过弯卡宴给的信心更足,感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度,很慢,不是官方的4.30个小时,实际更长些,没有配直流快充真是不能理解,可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统,一点也不智慧,启动很慢,尤其是语音操控这块,感觉就是听不懂中国话,喊10次能对个1-2次。 3、车门异响,音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声,去4s店找老师傅看了,老师傅说让我去音响改装店找人弄,问题是我这是刚提的车呀,这服务也是感人。 4、隔音不好,现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了,100w的车还要选装,这玻璃就这么贵? 5、4s店无德,这个和卡宴没关系,我之前的macans刮了一下门,明明可以钣金他给我换了个门,导致精品店都不收,说我这种车疑似是事故车,几个月了还没卖出去,确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实,怎么说呢,就感觉松松垮垮,机盖的缝隙奇大无比,感觉五菱宏光都没这么大缝,内饰也是,下地库的时候(锯齿路)就会感觉整个中控台在剧烈的晃动,感觉要掉下来了,macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。
【空间表现】 空间中规中矩,座椅包裹性还不错,选了豪华包以后前排座椅功能挺多的,按摩通风都很有必要性 【动力表现】 转向很灵活,新款双腔双阀空气悬架转弯基本感受不到侧倾,没选sc组键,急加速有顿挫,整体开起来还是能感觉到车身的分量,卡宴建议平缓驾驶了,6秒的加速讲白了也没什么驾驶乐趣 【外观】 从前面看外观真的没话说,棱角比上代分明很多,整体外观看起来非常硬朗,下车锁车时回头看下还挺帅,但近距离看大面积塑料麻面看着有点糟心,后期准备到外面喷个漆 【最不满意】 智能化这块真的应该下点功夫,看着屏幕挺多,但功能一般,抬显就一个速度和限速,显示比例也不好看。之前宝马开惯了现在用carplay低头看导航有点反光,需要习惯一下
【空间表现】 主驾驶宽敞舒适,二排凑合能做,三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞(大概),北京冬天。 【动力表现】 很快,甚至很危险,保持敬畏,安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点: 1,冷车打转向,咯噔咯噔的响,像是转向机卡壳儿一样,但是车一热就好了,春节后准备去4s问个究竟 2,冷车行驶的时候,底盘会有轻微震动,热车之后消失,不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的,但是这个震动明显有点太突兀了,我的model3p没有这个问题,行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上,节后去4s问问。 3,刹车无力,脚感硬,让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p,就很少开油车了,代步确实舒坦,没有了油车一脚深一脚浅的感觉,在驾驶层面上,对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车,看中model x plaid官方降价,果断入手。 【驾驶感受】 1,千匹的动力绝对销魂,和我500匹的宝马m根本不是一个段位,那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了,而是时刻要有一颗敬畏的心,在路上不能为所欲为。 2,主驾驶视野通透,坐进驾驶室的时候,抬头看不到车顶的感觉,真的是豁然开朗谁。 3,这个吨位和动力,驾控感一样是行云流水般,作为奶爸车也算是一点惊喜了。
当初就是看上了eletre的炫酷外观,各种风洞和风道,黄色的回头率真的没得说,充满科技感的内饰也很不错,用料很高级。流媒体后视镜也是提升未来科技感的利器。 空间前面大,头部空间也很不错,后排日常也没问题,我190的身高后排腿部空间也没问题,完全不会压抑。 续航耗电量比较大,冬天经常30左右,可能是因为轮毂22太大了,车也重,夏天在20左右,没问题,春秋23-25左右。 现在充电都是免费还和蔚来合作了,蔚来的充电桩也都是免费的,好评。 内饰就是简约不简单,全都是各种真皮,翻毛皮和碳纤维,高级感十足,方向盘样式也很漂亮。 经过几次更新,基本该有的功能都有了,比如哨兵,全国高速快速路的全自动智驾,支持苹果华为手机连接系统,还有平行车手功能,全自动闪充站机器人,手机投屏什么的,期待城市智驾功能赶快推出。