3.0T低功率

48V轻混系统

8速手自一体

空气悬架

全时四驱

低速四驱

单速分动箱

全铝合金车身结构

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

道路交通标识识别

疲劳驾驶提示

并线辅助

全车六安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

360全景影像

电子手刹

驾驶模式选择

陡坡缓降

上坡辅助

发动机启停技术

耀黑版车款内饰

电动全景天窗

真皮多功能方向盘

方向盘加热

方向盘换挡拨片

电动4向方向盘

全液晶仪表

自动防眩内后视镜

前排化妆镜照明

10色车内氛围灯

高级真皮座椅

主驾16向电座椅

副驾16向电座椅

前排座椅加热

前排座椅通风

前排座椅记忆

老板键

二排2向手动座椅

第二排座椅加热

第二排中央扶手

前排中央扶手

第二排比例放倒

英国之宝音响系统

后排娱乐系统

中控双屏显示系统

导航系统

手机互联映射

车联网

语音识别控制系统

道路救援服务

后排USB接口

远程控制

抬头显示系统

电动吸合门

感应式后尾门

电动后尾门

全车无钥匙进入

无钥匙启动

三区自动空调

后排出风口

后排独立空调

车内空气净化

黑色外观套件

像素式LED大灯

自动大灯

自适应远近光

大灯随动转向

大灯清洗功能

LED日间行车灯

LED前雾灯

智能迎宾功能

前排多层隔音玻璃

后排隐私玻璃

全车一键式车窗

高级智能外后视镜

雨量感应式雨刷

车身同色车顶

耀黑版车款徽标

金属门槛迎宾饰条

21吋铝合金轮毂

基础性能

主动安全

赛道圈速

越野能力

前脸家族式进气格栅搭配上像素式LED大灯，看起来很霸气，并且细节的处理很用心，双色车身、一体式腰线还有21英寸的双色大轮毂，都很让人喜欢。

内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘样式好看，握感也很舒服，两块中控大屏提升了科技感，支持CarPlay和CarLife互联很好用。

配备了车道偏离预警，疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降、HUD抬头数字显示等，就算是新手开着也会很轻松。

前排坐姿高，视野开阔，座椅具有加热、通风功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着1拳3指的富余，满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感。

动力方面，搭载了一台3.0T发动机，最大马力达到了360匹，还加入了48V轻混系统，动力储备充沛，中后段加速有着很强的爆发力，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱很聪明，换挡积极，底盘配备了自适应空气悬架，有着软硬、高低可调功能，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到大点的坑洼也能很好的化解，并且噪音控制比较出色。

缺点：

后排空间虽然够用，但在同级别中空间属于比较小的，并且坐垫偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。前排储物空间设计不够人性化，一些小东西很难找到适合存放的地方。快速过弯和并线时，悬架的支撑性有些不足，侧倾比较明显。百公里平均油耗为11-12L左右，市区内遇到堵车会达到了14-15L上下，相比竞品来说油耗偏高一点。

揽胜运动版动力强劲，开着也很舒服，跑在路上回头率很高，能够满足车主们的面子问题，但我并不太推荐它，因为空间不够宽敞，后期保值率很低，而且相比同级别竞品电子故障率偏多一些。

红涛说车

【动力表现】
开了plaid模式深踩电门，可以用恐怖来形容，提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。
舒适模式动力依然充足

【续航】
续航比之前3P好多，高速夏天正常跑能跑到480 左右，表显537km，现在529几个月不到掉的也太快了吧，可能要去超冲校准。

【充电时间】
特斯拉家充，之前3P每小时65+km  这个最高只能到56km，超冲都差不多



【智能化】
比起国产新势力很拉胯，比起油车好些，介于两者之间吧，够用也不够用，特斯拉刚出来的优势，现在慢慢变短板了，没有之前3p带给我的新鲜感觉了。
【最不满意】
后悔买了，八九十大几，几乎时刻去修车，美产的优点，小毛病多，大的方面又没有问题，电机电控电池这些确实质量过关，装配小毛病多，需要经常跑售后，列举一些我修的毛病，主驾电吸门，胎压监测，底板异响，第二排座椅下面底板断裂，胶条，四门胶条，后备箱胶条脱落，胎压监测故障，后备箱缓冲垫，后排车门异响，仪表台鼓包，等等问题，处理积极，订货很漫长，反正品控能接受的话车还行，youk方向盘难适应，其他还好吧。。。

路特斯eletre一台能跑赛道的SUV，唤醒源自太阳耀斑的那一抹“索拉黄”，纵然擦肩而过，亦能成为焦点。

驭风少年历经时代的洗礼，很多人都觉得莲花变了，变得不那么纯粹 。毕竟以前的莲花，将轻量化做到极致，只有懂得高阶驾驶的赛道选手才能驾驭。试驾完路特斯的新能源汽车，我反而改观了，从年少时的情怀到现在对品牌的欣赏，我整体感觉路特斯其实并没有失去DNA里的东西，骨子里对驾驶对操控的执着一直都在。

路特斯将“空气动力学”运用到极致，外观方面随处可见各种空气动力组件和进气格栅，标配22寸大轮毂和6活塞卡钳，无边框车门，可变升降的分体式破风尾翼搭配贯穿式尾灯，真的是帅的无可挑剔！当然如果想要跑赛道的同学，也可以旋转23寸轮毂和10活塞卡钳，不过我感觉标配版本日常是足够用了。尾翼一开，谁能不爱！

内饰方面，科技感十足，大面积的翻毛皮和碳纤维拼接，在豪华的基础上增加了很多运动属性。15寸中控大屏很丝滑，不过这里有一个小吐槽，它的语音互动不是特别灵敏，识别会有点费劲。座椅方面不会觉得特别柔软，感觉填充海绵有点簿，不过对于主打运动的车可能更在乎的是支撑性。

音响我真的要给个好评，音质确实干净，这里发现一个小点，车的隔音做的真的非常不错，就是我在车内开音响比较大的声音，在车外基本听不太到，好评！座椅可以选四座版本和五座，不过我更推荐四座，后排变成和前排一样的独立座椅，整体的豪华和舒适程度都提升了一个档次。

驾驶感受方面真的要给一个好评，不愧是老牌的底盘调教，真的非常稳。一台可以做到918马力，百公里加速能做到2.95s的SUV，这个动力真的是惊艳到我。基本油门踩到四分之一，速度就可以上到120➕了，完全感觉不到速度居然一下子就上来了，底盘真的稳！带后轮转向，5.1m长的车，转弯半径仅为5.3m，基本可以做到从直接挑头过到内车道，非常灵活。最让我喜欢的是他的刹车，百公里制动距离时候33m，基本我们在城市里开车能做到一脚刹停，超级爽！

再说说我不太喜欢的点吧，感觉确实这个车人机交互方面有待提高。还有就是方向盘两侧的拨片设计，是用来调教动能回收和驾驶模式的，可能是我没用习惯吧，感觉有点硬。然后就是它的安全带触发力度实在是太强了，感觉还没有这么激烈驾驶，就勒紧了，有点卡脖子。

【动力表现】
之前是开macans的，买之前还是比较担心，试驾后感觉动力能堪比macans，测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来，看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速，自己确实有怀疑这100w花的值不值。
【操控】
稳，比我的macans稳，虽然macans更小、底盘可能要更低些，但是过弯卡宴给的信心更足，感觉很稳。

【最不满意】
1、充电速度，很慢，不是官方的4.30个小时，实际更长些，没有配直流快充真是不能理解，可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。
2、车机系统，一点也不智慧，启动很慢，尤其是语音操控这块，感觉就是听不懂中国话，喊10次能对个1-2次。
3、车门异响，音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声，去4s店找老师傅看了，老师傅说让我去音响改装店找人弄，问题是我这是刚提的车呀，这服务也是感人。
4、隔音不好，现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了，100w的车还要选装，这玻璃就这么贵？
5、4s店无德，这个和卡宴没关系，我之前的macans刮了一下门，明明可以钣金他给我换了个门，导致精品店都不收，说我这种车疑似是事故车，几个月了还没卖出去，确实太坑了。
5、做工感觉没有macan扎实，怎么说呢，就感觉松松垮垮，机盖的缝隙奇大无比，感觉五菱宏光都没这么大缝，内饰也是，下地库的时候（锯齿路）就会感觉整个中控台在剧烈的晃动，感觉要掉下来了，macan就不会晃的那么厉害。
下次换车考虑换个品牌了。

【空间表现】
空间中规中矩，座椅包裹性还不错，选了豪华包以后前排座椅功能挺多的，按摩通风都很有必要性
【动力表现】
转向很灵活，新款双腔双阀空气悬架转弯基本感受不到侧倾，没选sc组键，急加速有顿挫，整体开起来还是能感觉到车身的分量，卡宴建议平缓驾驶了，6秒的加速讲白了也没什么驾驶乐趣
【外观】
从前面看外观真的没话说，棱角比上代分明很多，整体外观看起来非常硬朗，下车锁车时回头看下还挺帅，但近距离看大面积塑料麻面看着有点糟心，后期准备到外面喷个漆
【最不满意】
智能化这块真的应该下点功夫，看着屏幕挺多，但功能一般，抬显就一个速度和限速，显示比例也不好看。之前宝马开惯了现在用carplay低头看导航有点反光，需要习惯一下

【空间表现】
主驾驶宽敞舒适，二排凑合能做，三排基本不用。

【续航】
暴力高速驾驶300㎞（大概），北京冬天。

【动力表现】
很快，甚至很危险，保持敬畏，安全第一。

【智能化】
满足日常

【最不满意】
缺点：
1，冷车打转向，咯噔咯噔的响，像是转向机卡壳儿一样，但是车一热就好了，春节后准备去4s问个究竟
2，冷车行驶的时候，底盘会有轻微震动，热车之后消失，不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的，但是这个震动明显有点太突兀了，我的model3p没有这个问题，行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上，节后去4s问问。
3，刹车无力，脚感硬，让人没有信心。比起m的刹车差得很远。

【购车经历】
自从买了model3p，就很少开油车了，代步确实舒坦，没有了油车一脚深一脚浅的感觉，在驾驶层面上，对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车，看中model x plaid官方降价，果断入手。

【驾驶感受】
1，千匹的动力绝对销魂，和我500匹的宝马m根本不是一个段位，那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了，而是时刻要有一颗敬畏的心，在路上不能为所欲为。
2，主驾驶视野通透，坐进驾驶室的时候，抬头看不到车顶的感觉，真的是豁然开朗谁。
3，这个吨位和动力，驾控感一样是行云流水般，作为奶爸车也算是一点惊喜了。

驾驶一段时间了，谈谈感受。
先说为什么买：
1.始于颜值，外观虽说见仁见智，但我依然记得第一次见到实车时候的震撼，车身大小很难从图片上感受到，珠光漆等细节也是。
2.驾驶和操控。我是一个本对加速没那么高追求的人，之前也是BBA开多了，lotus是第一款让我爱上驾驶的，不管是起步、加速还是转弯，指哪打哪的操控和路感不是一般车能比的。我是先试驾了路特斯，然后试驾完gle和x5转头出门就去提车了。（个人感受不涉及捧踩别喷）
3.内饰。我觉得这块是之前被低估的，相对于大屏堆砌，带鱼屏+主屏的结合我觉得更默契，每个机械按键都格外精致，拨动时候的机械感包括声音都是享受，大面积alcantara+真皮基本上豪装的感觉了。
4.服务。没得挑，提车一个多月，享受了诸多福利，规格都到顶，不论是逢年过节送礼品，还是偶尔举办的车主活动，亦是从提车前到售后、检修工程车24小时待命服务，都让人心情愉悦。
5.充电。家旁边就有个闪充站，别人4.6一度车主终身免费，上去买杯咖啡下来充满了，香迷糊了，一年到头就只花个保险钱，比同级别油车一年省2万应该没问题。
再说说缺点：
1.续航：cltc650km，坐标北京实际上自己开完冬天350km，听车友群里大家夏天450-500吧，虽然电车基本都这样，但是还是希望电量管理更好。
2.智能化：开过朋友的蔚来，感觉智能化介于国产电车和油车之间，但是辅助驾驶之类的偶尔用用也挺好。（我相信买这些的大部分还都是热爱驾驶的）
3.换件贵。车贵的代价，磕磕碰碰都挺贵，我蹭了一小下天幕，有一小丢丢裂点，置换要3万多。一天别脱保。
总之我个人很喜欢这种英伦风格的车，和美式大开大合不一样，有肌肉但很绅士并注重细节，虽然到了这个价位还是电车，我从一开始到现在一直觉得它性价比蛮高，比几十万买个标强得多，车友群里车主也很多都是开油车豪车品牌的大佬。衷心希望路特斯可以保持低调、保持初心、保持小众，越来越好。

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