对于路虎的车,毋庸置疑第一点就是对颜值颇为满意,否则很难下手,而星脉在路虎的的车型中,因为外观颜值而成为关注点,这也是无可厚非,毕竟人人都爱美。出了高颜值出圈以外,采用全新的内饰设计,也让路虎的车型在内饰方面有所改变,大大增加了视觉效果和科技感。其次出手的原因还有性价比妥妥的,优惠力度在同级中很大,但也不知道这算优点还是缺点,不过对于喜欢星脉车型的人来说肯定举双手支持了。但是经过长期用下来也是有缺点的,空间的舒适度不太够,主要是后排比较窄小对于乘坐来说不够舒适,但是后备箱又大,合理的改进一下空间的应用个人认为很有必要。在动力上,2.0t高功率250马力对于市区使用是完全足够的。不过在高速上时,也能明显感觉得方向盘的调教没有那么精准,这算是一个比较明显的缺点。其次就是油耗了,其实这个11-12左右的油耗数据不好说,毕竟车这么大,如果油耗太低,其实给人的感觉也不真实。所以这一点也看个人的用车习惯。总之揽胜星脉如果是喜欢的人就很喜欢,如果不喜欢的人可能优惠再多也不会考虑。
揽胜星脉的外观非常漂亮,科技感很强,我大爱它的前脸设计,熏黑的蜂窝造型进气口充满了运动氛围。车型的侧面看起来相当的霸气,我和我媳妇都是颜值控,这款车型的外观我们都是比较中意的。侧面的腰线是平直设计,就像是蓄势待发的弓箭。车尾看起来也是比较时尚的,但由于车头过大,车尾过小,反而有了一丝不协调的感觉。
内饰比较豪华,这也是我们选择这款车型的主要原因之一,车内具备较强的科技感,整体来看非常现代化,但是它的语音识别功能并不好,经常性无法准确地识别出我的指令,有时候去乡下遇到比较颠簸的路面时,中控屏还死机了好几次。最让我感觉到不舒服的就是储物空间,我觉得不太合理,手机或者水杯并没有合适的位置存放。
前排空间是比较宽敞的,而且座椅很舒适。后排比较紧凑,对于我们三口之家是够用的,不过有时候我身边个子高一些的朋友坐上去后,头部的空间较小,感觉有点压抑。我所购买的这款配置其实还不错,后排也是电动调节的,但是没有加热功能。
这款路虎星脉搭载的2.0T的发动机,最大250马力,动力很强劲,S挡的推背感很强,如果在D挡行驶,油门响应前期比较柔和,后期的动力随叫随到,但是速度上来以后,我发现这款车型出现了共振,比较刺耳。底盘是比较偏软一些的,这一点我和我媳妇都是比较喜欢,不过,开起来支撑性是足够的,也比较稳。
揽胜星脉刚上市的时候被誉为“最美路虎”,这么说其实没毛病,这款车颜值在路虎家族确实是出类拔萃的,车头霸气感十足,悬浮式的车身 隐藏式的门把手,也相当帅气,设计上,足够个性张扬,开上路也足够吸引眼球,绝对是一款不缺回头率的SUV。
2020款 P250 R-DYNAMIC S搭载的是2.0T动力,有250马力/365牛·米的输出,配8速手自一体变速箱,官方百公里加速7.1秒,实测百公里加速7.5秒,加速挺快的。只是作为路虎的一款SUV,揽胜星脉的越野能力不算强,毕竟是偏向于城市SUV的定位,搭载第二代全地形反馈系统,后桥电子差速锁需要选装。
尺寸上,揽胜星脉长度4811mm,轴距2874mm,比对手都要小不少。根据我们此前到店体验,172cm体验者坐入前排,头部空间剩余一拳多,保持前排坐姿不变,后排头部空间一拳,腿部空间两拳剩余,表现中规中矩。
不仅外观抢眼,内饰设计丝毫不落下风,美感、豪华感、科技感兼具,中控上下双屏(10寸)是视觉焦点,InControl信息娱乐系统,支持CarPlay和 Carlife,加上全液晶仪表,确实给人惊喜。同时还有十色车内氛围灯,营造时尚氛围。
揽胜星脉作为一款城市型SUV,隔音降噪做的比较到位,刹车和油门都是绵软的调校,是一款适合舒舒服服开的SUV,什么操控和越野都不是它的强项。
不过它的问题还在于,后排乘坐空间不够宽敞,相比对手是没有优势。P250 R-DYNAMIC S版,指导价63.58万,优惠后50多万,要面对沃尔沃XC90、途锐、国产林肯飞行家的竞争,加之路虎整体质量口碑不算好,小毛病,尤其是电子系统的毛病偏多,导致揽胜星脉销售受到不小影响。另外,路虎发现目前优惠力度也挺大的,相比揽胜星脉价格并不会贵多少,知名度更高,看着更加魁梧硬朗。种种原因叠加在一起,导致揽胜星脉销量越来越低迷,国内月均销量才500辆左右。
作为一款挺时髦洋气的路虎SUV,揽胜星脉看似定位清晰,实际上仅仅依靠高颜值不足以热销,就像揽胜极光一样,目前也卖得不太好,如果预算在60万左右,希望买一款高颜值的豪华SUV,揽胜星脉值得推荐。如果对颜值并没有高要求,其实有更多好的选择。
背负“最美路虎”的揽胜星脉,融合了经典蚌壳式引擎盖、揽胜著名的悬浮式车顶和连续腰线,显得与众不同,但现在愿意为这幅“皮囊”买单的消费者却大不如前,即便偶尔会有小十万的降价,但因为品控风波导致品牌形象大损的揽胜星脉,依然是销量不佳的代名词。不过,看起来像个绅士的星脉,其实有一颗躁动的内心,强劲的3.0TV6机械增压发动机,在8AT变速箱的辅助下,能爆发380Ps最大马力,起步瞬间转速就能飙升至2500rpm,仅需6.1秒即可推动这台重近2吨的大家伙,完成零到100km/h的提速,略低于官方5.7秒。需得吐槽的是,刹车热衰退比较明显,首次测试时,百公里制动距离为41.12米,表现中规中矩,但多次测试后竟然还有拽不住车的情况。别看它是一台偏向公路的选手,但全地形能力仍不可小觑,在第二代智能全地形反馈适应系统的辅助下,仅仅是使用自动模式,它通过单轮有附着力的测试时都显得非常轻松。但需注意的是,实测百公里油耗达到13.2L,并不算优秀。简洁的内饰布局,加之可调节车内氛围灯、分体式滑动扶手等细节优化,令人看起来很舒适,有一种北欧的轻奢感,同时车内三块大屏同级少见,很是吸引人,但车机响应速度与逻辑性不佳,常见的“指纹收集”问题依然存在。尽管车高不足1米7,但它的头部空间获得感还是不错,身高1米8高个子能在后排得到4指头部空间。宽大的真皮座椅配合按摩等功能,舒适性优秀,但前排座椅调节按键有待优化,手粗的大汉很容易卡在门板与座椅之间。