奥迪这款车的空间表现还是不错的，我认为4858/1847/1439mm的长宽高以及2908mm的轴距，完全是称得上宽裕的了。我175cm的身高坐到前排座椅调整最低还有半拳的空间；亮点还是在得看后排空间 后排没有一点拥挤感，坐在后排翘着二郎腿也是完全可以的。后备箱空间还是相对比较宽裕的，常规容积为424L，满足日常的储物需求是完全没问题的；且后排座椅支持比列放平，空间灵活性非常不错的。
动力：这个款35 TFSI的车型提供的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩270牛米，这套动力系统给我的体验还是不错的，对于一般用户来说，动力基本没毛病，就好比我，自己的车，也是150多马力，破百时间还在10s开外，但在城市道路开，没感觉到动力不足。而这款车破百只需要9.2S，动力在同级别中那是没得说的。6.2L/100km的综合工信部油耗，也算是很低的了。
下面说一下这款车的几个缺点
1：发动机怠速抖动的厉害，很晃，而且发动机声音还大
2：座椅太硬，开个长途下来背痛的。后排座椅角度过小过直，头枕位置不合理
3：储物空间很小，手套箱小的可怜，只能放点零星小东西，最不满意的是中控区域，手机都无处安放，2个手机的更是没地方放
这款车的指导价为30.58万，目前可优惠4.68万，裸车价为25.9万。另外再加上购置税2.5万左右，车船税1000左右，交强险2000商业险约8000左右，上牌费用500，全部落地大概需要30万左右。（以上均已当地4S店为准）
总结：整体来看，奥迪A4L还是比较适合家用的，空间大，油耗低，优惠大；省油，动力也可以满足日常家用，值得推荐
有不少车友想要了解2020款奥迪A4L 35 TFSI 时尚动感型能否入手，在懂车上能够查到，目前经销商给出的裸车价格为25.9万元，是我们能买到最便宜的豪华B级车之一，但是我并不推荐这款车，主要原因是动力太低，开不出奥迪车的核心质感。空口无凭，我们用数据和对比来证明。
奥迪A4L 35TFSI搭载的是1.4T发动机，最大马力为150匹，峰值扭矩为270牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，从动力参数而言，将EA211发动机的扭矩提升了20牛米，和大众汽车进行了区分，但是这20牛米对于这台小排量发动机来说，已经有了压榨过度的嫌疑，具体表现为：
初段加速能力较佳，0-60公里/小时加速时间为3.61秒，这其实是个尚可的加速成绩，但是到了中段就有发动机乏力、动力明显衰减的感觉。40-80公里/小时加速时间为3.72秒，最终0-100公里/小时加速时间为9.66秒，这已经是个同价位车型的垫底成绩。
此时您想必没有一个直观概念，所以接下来我们再进行一个同级别丐版车型对比，以下车型数据分别是：0-60公里/小时加速、0-100公里/小时下加速、动力储备：
凯迪拉克CT5 28T技术型：3.3秒；7.8秒，最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米；
沃尔沃S60 T4智逸豪华版：3.92秒；7.51秒，最大马力250匹，峰值扭矩为350牛米；
宝马320Li运动套装：3.67秒；8.93秒，最大马力156匹，峰值扭矩为250牛米；
在以上三款对比车型里，凯迪拉克拉克CT5和沃尔沃S60在懂车帝报价，还要低于奥迪A4L35TFSI，只有宝马320Li运动套装价格更高。在配置方面，4款车属于差异化竞争，没有明显的高低之分，奥迪A4L35TFSI的配置槽点是没有车联网，这就降低了它的科技化用车体验。
我们不吹也不黑，搭载了1.4T发动机的奥迪A4L 35 TFSI，在底盘、转向调校方面还是和高配车型保持一致，但是动力不足以及前驱结构，让它的机械结构并没有达到豪华B级轿车的基础要求（后驱或者四驱，2.0L发动机）实际驾驶感受不如宝马320Li，更不如凯迪拉克CT5。
在转向、盘桥测试中，奥迪A4L 35 TFSI时速达到50公里左右会有转向不足的问题，方向盘有明显虚位指向不精准，驾驶体验达不到豪华汽车的最低标准，实际感受介于大众帕萨特和奥迪A4L 40 TFSI之间，即便优惠比较大但是性价比不高。而同样采用了前驱结构的沃尔沃S60，因为轴距和车身更短小，并且采用了前双叉臂悬挂，所以机械性能表现也要高于奥迪A4L 35 TFSI。
综上所诉：我认为奥迪A4L 35 TFSI的卖点在于奥迪品牌本身，但是缺少奥迪的品牌水准，如果只是为了得到奥迪品牌可以买，但是想要得到奥迪的质感，建议从奥迪A4L 40 TFSI开始选择。
SECIL123：你买个35你想怎样
是时候搞台电车了：买35不如买个330了
loveandnotlove：你买个35的，确实跑起来肉点
我说我开过35TFSI的奥迪A4L，肯定有一大堆人说我吹牛C和牛A之间的那个玩意儿，但是不好意思，在下真的开过，盘一盘这台车。说到35TFSI的版本，就是奥迪在国内打奔驰和宝马的，同级别我能拿出2.0T的机子。但是不好意思，这套动力总成我体验下来，感受不算太好。
外观设计上，也是比较有意思的，这次的奥迪A4L也是根据不同版本做出了不同调教，45TFSI的车型更运动，底盘也更运动。其他版本追求舒适，底盘也更加舒服，而且这样的调教也是体现在了车身的高度上。家族式的设计，大嘴格栅是很酷，奥迪A4L这次的外观也更加年轻化。
而在内饰设计上，这个版本的车型就不够豪华了，毕竟一分钱一分货！其中我比较不喜欢的就是中控饰板，看上去有点廉价。不过还好，有着这个大屏以及整体格局的拔高，内饰在同级别来讲也算合格。
配置和空间上，也是看自己的选择了，毕竟都是实用性的东西。我对于它的第二排空间是满意的，对我来讲够用。可能因为中间地台隆起比较高，会有的人就说我坐中间不舒服，那我也拿你没办法。而在配置方面，奥迪的风格你懂的，再加上这是丐版，所以没啥配置，但是咱们可以选，所以喜欢啥自己选就是了。
动力和操控部分，这个35TFIS车型的低功发动机动力拿来满足日常使用问题不大，但是和变速箱匹配有点让人摸不清楚。最典型的案例就是我上坡的时候，因为DCT并不是AT有液力变矩器，所以我才拿到这台车的时候凭借以往盘了这么多车的经验，给了一点油，然后发现这台车居然不动。但是当你把它开起来的时候，动力的反馈也是可以的，满足日常使用问题不大。但是你要稍微快一点点，激情一点点，它就满足不了你。
第二就是发动机和变速箱的匹配了，在低转速起步和二三挡切换的时候，能够感觉到非常明显的顿挫感。其次，在不关闭自动启停的情况下，停车停得很急的时候，车都还没有稳下来，时速表还有一两公里每小时速度的时候，自动启停就介入了，这种感觉不靠谱。而且每次启动的时候，就感觉被车给踹了一脚一样，调节得并不是那么舒适。而且在缓慢停车的时候，停稳的一刹那我还遇到过变速箱闯动打铁的声音，这一点也是很奇怪的。
讲讲好的部分，底盘的调教也是很舒服的，非常经典的德系的舒适性底盘调教，整个韧性非常足，而且底盘对于细小颠簸的处理很到位。在过那种比较大的颠簸路段的时候，整个路感比较清晰，在此基础之上呢悬挂的回弹也是比较迅速的。开起来很舒服，底盘的感觉，这一点很棒。
做个总结，买奥迪A4L最次也要入40TFSI版本的，当然根据实际情况来说，35TFSI版本的车型，你也不一定买得到。如果你恰巧有资源，还真想买的话，还是得斟酌一下！
踩出油箱漩涡丷：35是1.6？还是
用户7918996612441：我就买了个这
灭你男神做你男人740：35动力其实也够用了，关键是配置太差了
今天测评的是奥迪A4L,2020款 35 TFSI 时尚动感型。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是30.58万，现在这款车我们这可以优惠5.5万，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫、工时抵用券等，
所以裸车价格是25.08万元，购置税21400元左右，购车商业保险7700元左右，上牌500元、官方全款落地价28.2万元左右。
关于外观:
外观表现优秀，前脸使用奥迪家庭式的进气格栅设计;六角形进气格栅用蜂窝状的黑化进气格栅镶嵌，这是非常奥迪的家庭气氛;两侧犀利的大灯也很耐看，在前灯以下，空气运动环绕是非常引人注目的;尾部车灯比较突出;汽车的后部,使用更多的镀铬饰边条,来装饰层次结构的感觉;整体线条比例很好。
关于内饰：
这款奥迪A4L内饰设计表现良好，如果选择黑色的内饰，感觉会有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些靓丽的颜色，不知道大家有没有这样的感觉，内饰做工还算可以，没有很廉价的感觉，功能按键设计的也很舒服，并且挡杆在驾驶员一侧操作起来非常的便利，整体良好。实用配备有侧安全气帘、前后侧气囊、后方影像、全景天窗、全车车窗一键升降、车窗防夹手功能等。
关于空间:
空间表现优秀，这款奥迪A4L车长4858MM，宽1847MM，高1439MM，轴距达到2908MM，整体的空间表现让我非常的满意，是个卖点。作为一款中型车，空间真的大，空间布局也非常的合理。坐进去之后不会觉得太压抑，身体还可以很自由的活动。体验者身高180CM，将座椅调至正常坐姿之后，坐在前排，头部空间约为五指宽，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余一拳多的距离，腿部空间剩余大约两拳左右，坐三个人也非常舒服，中短途乘坐，也不会有疲劳感。车内的小储物格子也不少，放小样东西，也很方便；后备箱容积也足够大；完全能够满足日常家用。
关于动力和油耗：
这款奥迪A4L搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡 双离合变速箱，最大马力150PS，最大扭矩270N·M，动力虽说称不上猛，但是应付生活中绝大多数的场景，是完全没问题的，试驾的时候，油门的响应还是不错的，起步有点慢，涡轮介入后，提速的表现很充足，中断储备也很足，换挡提速方面也很灵敏。官方给的工信部百公里综合油耗为6.2L。这个油耗还是比较省油的，但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
关于悬架：
这款奥迪A4L前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，整体感受还是不错的，胎噪，减震都能接受，也没有很大影响，减震偏硬，过坑感受不太好，路感清晰，感觉外面路面情况都能感受到。操控也不错，方向盘很轻，但是又不会让你感觉飘，随着车速的提升变沉，并且精准度表现好，高速转弯什么的车身侧倾感小，抓地感好。
关于缺点：
1、在高速上，当车速超过100KM/H会有较大的胎噪和风噪，坐在车内舒适度多少有被影响。
2、红绿灯起步需要点时间，换挡有略微顿挫感。
3、选配的配置太多了，低版本的选配配置有内外后视镜自动防眩目、智能进入、车内氛围灯、方向盘加热、前排双温区自动空调、前排座椅通风加热功能等，给人的感觉就是很冰冷的拿钱来买，缺少人文关怀；
关于保养：
奥迪A4L一般每行驶10000公里或每年就要保养一次，直接预约到4S店保养，这样比较保险，如果每次按照常规保养计算的活，再加上平时的洗车、美容等，大概每次需要花费1000-1200元左右，保养不便宜。
总结：这款奥迪A4L总体还不错，优惠力度不错，外观时尚动感，空间大，变速箱调教的非常平顺，不会出现明显的顿挫感，油门和刹车的脚感也非常好，能够非常轻松的掌控，就是起步的时候，需要点时间来等动力输出，但加速后还不错，另外低版本的配置少了点，总的来说，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
点评车型:
2020款奥迪A4L 35 TFSI 时尚动感型
4分“优秀”有些人说这台奥迪A4L 2020款 35TFSI时尚动感型就是一个笑话，因为它的2.0T发动机最大功率甚至比不上大部分2.0L自吸发动机，带着这个疑问，我对这台车进行了深度试驾，注重对它的动力系统进行了多方面评测，下面说说我的感受。
其实上一代的A4L 35TFSI车型用的是EA211系列的1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，而现款车型则换成了EA888 2.0T发动机，最大功率同样是150马力，最大扭矩提升到了270牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，这么看来发动机算是升级了。
这台2.0T发动机在中低转速下的动力并不算弱，油门也非常灵敏，车辆起步很轻快，在城市道路驾驶时，提速、超车都很轻松，和40TFSI车型也没多大区别，270牛·米的最大扭矩足够应付支撑车辆在市区内完成各种加速任务了。发动机中后段的动力输出也不是很弱，高速超车确实不如40TFSI那么轻松，但也不至于很难堪，我们实测这台车的百公里加速时间为9.47秒，日常代步肯定够用，何况选择它的车主大多数时间都是在市区驾驶。
空间：这台车的长宽高分别为4858/1847/1439mm，轴距为2908mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间一拳左右，保持前排座位位置不变来到后排，此时腿部空间为两拳，头部空间为四指，整体表现中规中矩，家用足够了。后备箱常规容积为424升，内部空间很规整，能够轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还能放一些零碎物品。后排座椅放倒后非常平整，扩展性和实用性很出色。
底盘和转向：车辆的前后悬架均为五连杆独立悬架，悬架调校有着明显的舒适取向，滤振能力很强，路面上的细小振动都能被有效化解，通过减速带、连续起伏路面时也很有韧性，底盘整体性和厚重感都符合它豪华品牌中型车的身份，不够这种极度舒适性的调校也使得车辆完全丧失了运动素质，非常明确地证明了自己家用车的定位。转向力度很轻盈，指向性和车头反应速度也都偏家用，日常代步很舒服，但没有一点操控乐趣，其实40TFSI车型也是这种风格，只有45TFSI车型才重点突出运动性格。
购车费用：这台车的指导价为30.58万，目前唐山地区优惠4.7万，裸车25.88万，购置税22310.34元，车船税480元，交强险950元，商业险7158.38元，上牌费500元，全款落地价格为290198.72元。
秋水忘川：35比顶配还少见，反正路上基本没见过
即见赤子但成其梦：就差一万块钱，为什么不上40呢？
150马力的最低配奥迪A4L，动力到底够不够用？其实如果你纯粹看账面数据的话，你会觉得这货简直就是老年代步车
但是如果你真的试驾过以后，会发现7速双离合的传动效率真的是足够高，一定程度上拯救了这台最低配奥迪A4L的加速表现
整体的动力输出很顺畅，前段我们可以很明显的感觉到，确实是特地的窜了一下，后续的换挡间隙小，衔接很快，虽然没有所谓的激情，但是只要你舍得踩，市区里还是非常足够你用了
这是我对奥迪A4L最低配的第一个印象，接下来说说操控
五连杆的奥迪A4L，整个底盘表现还是非常整的，方向盘很轻盈，虽然我不喜欢很喜欢这种过于轻的方向盘，但是确实带来的主观感受就是整台车也跟着轻盈了起来
车头指向没问题，但是由于是前驱，还是能清晰感受到车尾是有一定的迟滞的，不像四驱后者后驱版本跟随性这么强
整体操控感受还算OK，当然是鉴于A4L如今降价幅度这么大的情况下，我给出了4星，如果按原价来评价，要再下半个星
空间很不错，这是A4L最大的优势所在，相对于3系和C级来说，A4L的后排显得更加“真实”一些，不是偷座椅长度偷出来的空间，整体腿部和头部空间OK，座椅长度OK，后备箱规整和纵深没毛病，在这一块，A4L基本不会丢分，扣的半分是因为后排中间凸起“不可避免”的高了一些
内饰是比较大的扣分项，这一套内饰已经用了很多年了，真的急需改变，奥迪A6L都换上去这么就了，A4L你就上点心吧
晋K11748：油耗怎样，一箱油能跑多少
雨夜天际：150马力的A4L动力都足够用，为嘛说156马力的C260L动力弱鸡?
相信对于奥迪A4L这款车各位都是很了解的，在豪华B级车市场中也是销冠级别的存在，可以说奥迪A4在我们国内刚上市的时候就是备受关注，尤其是最近几年很多豪华车售价都有所降低，甚至说现在的一线豪车和二线车的售价都基本一样，所以在这样的时候更多人还是会选择一线品牌。今天我们就邀请到了一位资深奥迪车主，聊聊他对于奥迪A4L2020款35TFSI时尚动感型的看法。
奥迪A4L2020款35TFSI时尚动感型指导价30.58万元起，参考价27.98万元起，购置税24761元，强险950元，落地314771元起。
优点：
1，价格，同时期比较你看的肯定都是A4,宝马3，奔驰C。这代奔驰C谁买谁交智商税，肯定不考虑，同价格你也可能只买到A级，没准还是个180。
2，操控，操控感觉好，我从宝马3换到奥迪就是觉得舒服，指哪打哪。别跟我吹牛逼宝马3多好，我开的是德国原厂宝马320D短轴，德国原厂，50:50配重比我是一个不缺的，那玩意方向盘就是不舒服，车头就是太长了视野不好，发动机听起来就是像拖拉机。我一个日常非职业车手，从不跑山。最多在深圳跑一跑南坪快速，能跑到水官高速时候120差不多了吧？咋了你要飙车啊？2.0T低功率只要是S挡，超车没虚过谁，从路虎，特斯拉到兰博基尼我在红灯起步都超过。
3，舒服，底盘软，这个缺点就是侧倾，你坐的非常舒服。
4，外观，其实宝马3外观也好看，但无论老款那个桑塔纳2000一样的内饰，还是新款过于软乎乎的内饰我都不喜欢，都说奥迪有科技感，这个16年我在youtube看见A4换代的时候就爱上了这种贯穿式的，内饰风格。空调风格，按键风格。整体来讲是个人最喜欢的效果。
5，科技感，你当我灯场浪得虚名？跑夜路灯是不虚的，我之前那个老卡罗拉开夜路真的累人。宝马3的天使眼是真的漂亮，是我买F30的最主要原因，新款的因为只看了车展没看实车不好说。另外就是奥迪第一个全液晶仪表盘的虚拟驾驶舱，这4年过去了市面上也没一个能打的对手。
6，刹车，刹车好。我不是专业车评人，给不出数据，但是几次都是紧急刹车制动，立刻踩立刻停，比宝马和卡罗拉给我的感觉真的好太多了
缺点：
1，空间，后排这个中间地台隆起。兄弟你都不是个四驱车，你这至于不至于。从日系车过来我真的受不了。不过买车时候考虑了一下，我在深圳就一个人，自己吃饱全家不饿。后排堆满了加油送的纸巾盒，反正没人也就不影响了。
2、双离合，大家诟病的双离合这个问题。说实话之前在辽宁开A4L真的很爽，双离合并没有键盘侠讲的那么不堪。不过自从在深圳开着我的A4L之后，体会社会主义优越性一线城市的堵车 （5km/H，油耗40百公里，你体会一下堵车程度）这个D2挡是真的不堪，顿挫感还是偶尔有的还挺明显。
3，模式选择鸡肋，我都是舒适走天下，换模式还要从carplay退出来挺麻烦的。
4，carplay只能投影在中控的那个憨憨的屏幕上，如果能连到驾驶员的虚拟驾驶舱里就好了
5，侧倾，转弯快点侧倾还是挺明显的，这个是我觉得和双离合并称最大的两个我实际开车中的硬伤。对比就是宝马3的转弯，因为驾驶员就是我，转弯什么的驾驶习惯都是一样的，所以判断标准应该也是一致的。
总结下来还是优点大于缺点的，另外最大的好处让我买就是做工精致，然后好开。如果有想法的同学可以入了哦，不亏的。
跨界的米叔362：非职业车手脑壳不太好使，不知所云，这评的宝马还是奥迪楞是没看懂
奥迪A4L的定位是一台中型轿车，目前我所在的地区这款车优惠幅度在5.4万元左右，以最低配35TFSI车型为例官方指导价30.58万元，裸车价25.2万元左右，购置税需要2.16万元，保险车船税需要8500元，最终落地价28.2万元左右。
这款车优势如下：
1、虽然是最低配车型，但在外形方面和高配版本并没有明显区别，前脸熏黑的蜂窝状进气格栅搭配熏黑的LED大灯组很有质感，下包围两侧的通风孔还使用了镀铬条进行点缀，档次感比较到位。侧面造型给人的感觉比较稳重，视觉效果修长大气，车顶鲨鱼鳍也点缀出了运动气息。尾部略微上翘的小鸭尾是奥迪家族非常经典的设计风格，尾灯组采用了熏黑处理，被贯穿式的镀铬条相连，有效增加了尾部横向视觉宽度。下包围部分还配备有双边共两出排气口，运动感营造的也比较到位。
2、内饰同样和高配车型看起来没什么两样，12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏都没有缺席，搭配三幅式多功能方向盘以及电子挡把带来了出色的科技感。中控台大面积使用了软质材料，辅以镀铬条进行装饰，档次感比较出色。空调出风口还采用了类似贯穿式的设计风格，有效增加了内饰的豪华感。中控屏的操作流畅度比较好，支持CarPlay功能，有一定的实用性。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是非常充裕的水准，长时间乘坐也不会觉得局促。座椅宽大，填充物比较软，乘坐舒适性比较好。后排还提供有USB充电接口，对后排乘客的便利性照顾比较好。
4、悬架的调校风格软硬适中，有一定的支撑性，转弯时侧倾并不严重。而且对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，尤其是乘坐在后排过减速带是并不会感觉到明显的冲击力，舒适性比较好。方向盘的回馈力度线性，低速轻柔，高速沉稳，市区内转弯掉头都不会觉得转向不够用。
隔音方面表现同样是比较出色的水准，风噪和胎噪都不大，巡航时发动机噪音也比较轻微，车内氛围比较安静。
5、搭载的是2.0T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩270N·m，匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时市区内并不觉得动力肉，起步轻快，时速60km/h左右巡航时超车也很轻松。变速箱的平顺性比较好，换挡动作轻柔，低速走走停停也没有明显的顿挫感。百公里综合油耗在8.5升左右，同级别来看是比较低的水准。
这款车缺点如下：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，影响中间位置乘客舒适性，仅限应急使用。
2、后排没有空提出风口，对于后排乘客舒适性照顾不太到位。
3、后段动力储备不足，时速超过80km/h之后再加速能力偏弱，高速上超车需要提前量。
4、无钥匙进入系统需要选装，每次上车都需要手动用钥匙解锁，使用不太方便。
最后来说说保养成本，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年，小保养每次1300元左右，大保养2500元左右，全面保养超过6000元，同级别来看偏高。
总的来说，A4L最低配车型在关乎日常驾驶感受的配置方面给的比较足，缺点是后排没有出风口，对于后排舒适性照顾不到位。其它无论外形、内饰和空间表现都让人满意。动力方面日常代步足够，跑高速时比较多的话可能会有点不太够用。总的来说我并不推荐最低配版本，再加点钱购买40TFSI版本是比较稳妥的选择。
骏昇668：装个毛线
微笑山雀v4：这价格还可以，现在这行情，再少点合适
缺点：
空间方面多少还是有一点不足之处吧，后排中间有突起的地方，看着不舒服，后备箱的空间也稍微小了一点。
外观：
一见钟情的设计，第一眼看上去就爱了，整体看着很小巧，前脸设计的非常时尚，中网做的很有特色，LED大灯也是相当迷人，开在亮度也高，照明效果很好。
内饰：
内饰做工很好，首先车内的材质来说就比较棒，软材质的覆盖用起来非常好，手摸着的位置都是软软的，中控的设计也是比较另类，档杆很帅气，就连中控的屏幕设计上都很大，看起很有档次。车内的异味也小，刚提车那段时间还有，我放了几个炭包，还有柚子皮，现在基本上也没有什么味道了。不过要说内饰的亮点，我觉得还是这个车的氛围灯T设计不错，颜色也多，可以切换给我不同的新鲜感。
空间：
空间方面表现还行吧，前排座椅可以调节坐着还是宽敞多了，自己调节好位置后，头部隔车顶的距离都还有一拳多的位置，而且视线来说也是比较好的，两边盲区也比较小。后排坐着更为宽敞一点，主要就是腿前的空间多了很大，坐着不会觉得有压抑感，就是中间又个突出的一块，影响整体的美观，看着还是觉得不舒服，要是平整的那就比较完美了，车内的储物能力也不错，装点小东西也够用了，至于后备箱就稍稍小了一点。
动力：
动力超棒，起步和加速都很强劲，跑高速的时候爆发力很强，一脚油门下去立马能感受到明显的推背感，运动模式适用于超车的时候切换，超车时用运动模式非常迅速感觉没有一点压力，超车非常的轻松。就是正常满座下开空调对动力影响不是很大，提速一样杠杠的。
操控：
很好开之前也是驾驶感受了，方向盘重量设计的很好，偏运动一点，稍微有一点重量，开着很舒服，打方向的手感上都要好多了，就是单手驾驶也没有多大问题。底盘和悬架支撑性很好，正常转弯抓地很稳没有什么侧倾感。刹车也是比较灵敏，刚开的时候因为对刹车和油门不是很熟悉，刹车的时候踩的比较深人瞬间就是往前一倾的感觉，当时第一感觉就是太灵敏了一点，在慢慢熟悉适应了就好了。
油耗：
油耗和驾驶习惯还是有着很大的关系，我开车就稍稍喜欢激情一点，我开油耗基本上都是在10个左右。有段时间老婆开就不一样了，她开比较稳重一点，又不像我是不是急踩个油门什么的，她开油耗能到9个左右。
舒适性：
同级别的车中我觉得这个车的舒适性算是最棒的，内部的座椅材质好，包裹性不错，很符合人体工程学，乘坐的舒适感偏高一点。车内的空调效果也好，制冷很迅速，刚提车的时候由于天气热的情况每天出门都是要开空调的，制冷的速度还是很快，在车内说实话没有感觉到热过。还有这个车的减震效果也好，拦路的感受明显要好一点，隔音也不错，开在路上噪音小，出行一家人都觉得很舒坦。
Aurevoir137779976：35的能开嘛，这不是小牛拉大车，没动力
奥迪A4L有动感型和致雅型两种风格套件，不过最低配车型就只有动感型套件。当然动感型套件在这辆最低配的A4L上还是很好看的，只是相比起高配的动感型套件少了后扰流板的设计。另外，最低配车型配备的是17英寸的轮圈，轮圈的样式也比较一般，建议多加2300元，换上18英寸的轮圈，轮圈的样式也变得好看许多。内饰用料上，高配A4L车内会有大量碳纤维的饰板以及Alcantara材料去进行包裹，座椅也是用的Alcantara和皮质混搭的材料，整个内饰看起来还是很有档次感的，也比较有运动气息。不过，低配是用的铝制饰板和软质材料进行包裹，对比高配在档次感上还是有差距的，也没有那么强的运动气息。不过，这辆低配车型比较好的地方是配备了真皮座椅，而像是3系和C级全系还是仿皮座椅。内饰其他方面，这辆低配车型的空调出风口看起来有点落伍了，和中高配车型也是完全不同的样子。后排空间上，作为加长车型，后排头部空间还是比较宽敞的，只是后排的配置有点少，比如空调出风口也没有。驾驶方面，这辆低配A4L，不像是有运动底盘的高配车型那么的运动，更多是偏向于舒适性的调校。至于150马力的2.0T动力系统，在日常使用还是完全够用的。
驾驶。改款之后的A4L依然是那台开起来很轻松的车型，它的转向很轻盈，底盘的支撑性也不错，是一台很好上手的车型。内饰虽然实际摸上去的质感还不错，但是相比宝马3系和奔驰C级总觉得有点素，在豪华氛围的营造上差了点意思。
虽然终端优惠较大，起售价也是34C之中最低的，但是A4L的配置也偏低，最低配没有后排出风口，只有最顶配才有主动刹车等主动安全配置。奥迪A4L 40TFSI版本的悬架，虽然没有45TFSI那么偏向支撑性，但面对减速带等大颠簸时还是不够柔韧，很明显，奥迪A4L还没有取得操控性和舒适性的完美平衡。
打扰了：买最低配肯定不行，车一般都是选中间配置，最高配没必要，最低配真的最垃圾
用户7063978372890：还真有人买35的
点评车型:
2020款奥迪A4L 35 TFSI 时尚动感型
4分“优秀”【最满意】
这款车我对它的动力是比较满意的一个点了，对于我来说，我平常很少开快车，动力方面我的要求也不是很高，这车的动力不管是起步还是提速都是非常不错的，红绿灯给油基本上可以第一个冲，在高速上超车或者爬个陡坡也是比较的轻松，感觉做啥都是一脚油门的事情，足够动力用来家用完全足够了。油耗方面也是比较满意的，平常经常跑的是市区，综合油耗在9.3个左右，这个油耗对于我来说还是可以接受的。
【最不满意】
噪音方面控制的不是很满意，胎噪，风燥，以及隔音等不是很理想，噪音是我最为受不了的一点，整体用下来，风燥比较大，隔音做的一点都不好。开起来的时候外面的声音完全可以听得到，当近距离有大巴或者卡车的时候，噪音大得很，非常的影响心情。
奥迪A4L动力方面能做到随叫随到，爆发力很强，乘坐空间舒适，隔音也好，内饰方面还算及格，但是储物格设计不够实用，油耗的话是能接受的范围，但是值得被吐槽的是新车异味还是相对大一点
点评车型:
2020款奥迪A4L 35 TFSI 时尚动感型
4分“优秀”先从缺点开始讲起，自动启停非常激进的逻辑会让车子开起来非常难受，虽然这个问题只要关闭自动启停就能解决，但这并没有根本上改善问题。或许是被排放法规吓怕了，A4L和许多大众系车型一样，在车子还未完全停稳时发动机就会熄火，然后发现车速还未归零又重新启动，等真正停好最终再切断动力。这整个过程的抖动和动力上的不连贯给车内乘客会造成极大的不适，而且说实话改进这一点理论上非常简单，但奥迪就是不这么干。其次变速箱在减速降挡时会在低挡位之间的切换时出现轻微拉扯感，剩下的基本上都是好评了。底盘兼顾了舒适性和运动性，柔韧而干脆，虽然高级感并不是那么地丰富，但总体上表现不错。变速箱日常驾驶的平顺性和线性度都比较好，开起来跟脚也符合驾驶员的预判。考虑到不小的终端优惠幅度，A4L的实际性价比其实还不错。
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