点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 行政版 国VI

4.21分“优秀”

雷克萨斯ES给人的印象就是一个字“帅”！纺锤形进气隔栅再配上车灯下面的L形日行灯，营造出一种不怒自威的气场。开着这车，无论对面开来什么车，丝毫不怂，就是这么自信。很多网友调侃雷克萨斯ES是大号凯美瑞，但气场这一块，凯美瑞和ES完全没有可比性。 ES的外形可以说是无可挑剔，内饰同样也堪称完美。多功能方向盘采用了真皮与黑色饰板混搭材质，握持感很好，并且有关行车电脑、车道保持和自适应巡航系统、音响设置等多功按键也被精心布置在拇指左右能够很方便及到的地方。中控屏左边的石英钟起着画龙点睛的作用，使得车内氛围不仅非常豪华，也有一丝优雅感。 客观来说，丰田是混动系统最为成熟的车企之一。雷克萨斯ES所搭载的混动系统由2.5L发动机搭配电动机组成，发动机最大功率为131kW，电动机最大功率为88kW，整套综合功率达到了160Kw，百公里油耗却仅为4.2L，实际油耗也仅为6-8升，对于B级车来说，是很优秀的成绩。虽然8.9秒的百公里加速成绩并不非常突出，但人无完人，这点小小的劣势并不能否定这辆车的优秀。在底盘方面，雷克萨斯ES采用了前麦弗逊式后多连杆，行驶质感非常舒适，稳定性也不错。 不过，有一点不得不吐槽，新车气味挺大。虽然多开开窗，时间久了自然就散去了，但这种味道给人的第一印象非常差。试想一下，当你拿着辛辛苦苦攒的钱去提了一辆崭新的ES，刚坐进去体验一把，迎面扑来一股皮革和胶水混合的气味，心情多多少少会受到影响，而这个问题并不是解决不了，而是看厂家重视不重视。

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4.36分“优秀”

我主要和锐志比，我开了10年，这个比锐志底盘扎实，不会有锐志松散的感觉，现在还没有异响，马克还是比较好，比锐志那个喇叭好太多，我试驾的时候感觉行政比尊享版好，个人感觉。还比较了奥迪A5，底盘没有奥迪扎实，马克比Bo高音清晰，低音下潜有力，乘坐比奥迪舒适。前天还开了弟弟的路虎揽胜运动版，还是路虎的地盘整，座椅高，就是车大感觉不熟悉。 【动力表现】 比锐志强，发动机没有锐志安静，特别是静止发动机启动，会震动，如果在行驶中就没有问题。还没有大力起步，反正够用。 【最不满意】 底盘低，去乡下很容易托底。 【驾驶感受】 我开车不行，感觉开起来很轻松，很舒服，没有开宝马那种有种很大车的感觉。 【最满意】 颜值高，比较低调，去乡下没有人认识。油耗低，原来锐志11左右。 【空间表现】 坐五个人没有问题，比锐志大很多。

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4.79分“优秀”

除了对动力追求之外，其他都是满分这车。 这车真的很舒服，底盘不至于像RX那样软的开船感，也没有为了追求驾驶感而硬的输去舒适性，它的悬架系统麋鹿测试能跑出80km/h显然也不是盖的，在驾驶过程中抛开瞬时动力感，它能给你驾驶者很强的信心感，紧急变道是完全可以做到的，其次刹车系统也够可以的，记得有次开车分心（大家以后开车一定要专心，分心很危险，平安到达目的地为了你爱的人也为了爱你的人。），在时速50左右前方车突然急刹了，车的主动刹车系统检测到我没有刹车意识马上用滴滴滴的声音传递给我，我立马回过神踩下刹车，车的制动力还是对得起身为一个豪华品牌该有的一个姿态，这让我安全感满满。其次来谈谈众所讨论的动力吧，300h这个动力系统说太很好显然是吹牛的，但你要说的谁都比他强还是得理理，2.5L+一个单电机在起步阶段还是很厉害的，但后端加速马力摆在那且这车的调性也不是打动力的，后段咱就不扯了，高速上短暂跑过178，就是偶尔撒撒荒它还是能满足你的。还有日系车的总体你要它动力很强是不可能的，看中动力的一般不会来到日系这边，所以看这车的对动力还是不要抱太大的期望，满足是能满足你，但你要硬杠其他车的动力咱们还是算了吧。 【油耗】 我开车较为平静吧，偶尔也会小激情一下，目前油耗在5.1-5.3左右徘徊。油耗这一块在同级别没得说。 【舒适性】 NVH 这车做的是可以了，隔音这块我目前开过的GLE，Q5,A6,大切诺基，3系，理想one，飞行家等相比还没有超过它的，后排空间在同级别中算中等水平吧。底盘是属于偏硬的那类，毕竟又要为了驾驶感受，鱼与熊掌不可兼得，悬架滤震这一块回弹的没有高级感，显廉价吧。 【亮点配置】 20款有L2级辅助驾驶功能，长跑高速很省心是一个加分项。行政版的马克莱文森17个扬声器真的很棒。后排遮阳帘。后排靠背角度电动调节以及后排操控系统。 【保养】 保养是雷车一直以来的亮点吧，记得是八年十万公里免保。 【提车价格】 最后乱七八糟落下来在59.8w，价格还是较高的，后面其实还是有点后悔的，在当时加点能上730了。

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3.93分“良好”

雷克萨斯ES是基于全新GA-K平台的一款中大型车三厢车。 外观优秀。线条流畅非常有运动感。前脸相当吸睛，大的纺锤形格栅内配竖起来的辐条，加上犀利的前灯，冲击力很好。 动力充沛。2.5L L4自吸气发动机前轴还配上电机。起步的时候，初段加速很快。脚踩油门速度就可以会上来。城市跑动很合适，走走停停的路况下很容易就跟上前车。中后段加速力一般，跑起来还是很足够的。高速巡航的时候要超车并线轻轻松松，油门下压就可以完成。 内饰不错。设计简洁还有银色饰条和拉丝面板等等点缀，时尚感还是不错的。实用性也很好。按键安排接近司机位置，而且够大。很容易操作。而且按键表面带有凸字设计，细节感不错。座椅不错，坐垫够大填充软硬适中，靠背对腰部和肩部的支撑也很充分，支撑和包裹性很好。长途乘坐也没有累的感觉。 乘坐空间宽裕。车身高度1447mm，轴距2870mm。调整好舒适的坐姿，170cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的余量，腿脚也可以很舒适地伸展。在后排座椅坐着，头部空间有超过一拳的余量，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。加上支撑力不错的座椅，坐着相当舒服。尾箱比较一般，454升的载货空间中规中矩。普通家用足够但是一家四口长假出游，就显得不是太足够。 行驶质量不错。前是麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后为多连杆式独立悬挂。多连杆的结构加上的衬套数量相对多，底盘任性很好。对于路面大的坑洼的处理非常利落，不会有多余的摆动。在车内坐着也感觉舒适，不过有弹跳感。底盘对于车身的支撑也很充分，中速过弯的时候车身姿态也保持得很好，没有出现太大的支撑。行驶贴地平稳。 保养周期是1万公里，频次合理不算频繁。第一，二次保养的时候进行的是基础保养项目，包括换机油和机油滤清器，每次的保养费用大约是950元。3万公里的时候还需要额外换空气滤清器芯，检查刹车片，费用大概是1600yuan。4万公里的时候还需要额外换制动液，空气滤清器滤芯，费用一共是1600左右。保养费用不算便宜。 官方指导价48.30万，购置税加车船税等还要花4.4万，保险加上牌大约还要1.3万，合计落地大约要54万左右。质保不错，整车质保六年或15万公里，这点很不错。和行业普遍的三年或者10公里质保相比很有优势。

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4.07分“优秀”

ES300h是家族里首款采用纵向纺锤形格栅设计的车型，搭配周边的银色镀铬装饰，让整个前脸看起来更加立体和精致，格栅设计得够大且密集，营造出低重心的宽大车身视觉效果。车标采用蓝色元素进行点缀，和车身侧面的Hybrid标识相互照应，表明ES300h的油电混动身份。 车身侧面，车头和车尾都会有向下收紧的动作，拉低整车的视觉效果，非常有未来感。整车长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距达到2870mm，修长的车身也是外观的加分项。前后轮规格均为235/45 R18，采用多辐式铝合金轮圈设计，造型视觉效果看上去非常运动和有质感，配备的是普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，静音效果非常出色，与这台车的气质完全吻合。 坐进车内，雷克萨斯ES内饰采用大面积皮革包裹。真皮打孔的座椅十分具有档次感。门板、仪表台上方、中控换挡区域、副驾手套箱等任何只要你有可能触及的地方全都采用了柔软的皮革包裹，配备12.3英寸悬浮式多媒体中控屏，显示效果细腻且清晰。不足的是，在手机互联如此普及的今天，雷克萨斯仍然不支持Carplay和Carlife互联，甚至是不支持触屏操作，三辐式多功能方向盘功能丰富，包括电动4项调节、加热、记忆、换挡拨片，左侧为多媒体功能按键，右侧为自适应巡航功能按键，采用真皮+竹木饰板搭配，这种竹木的手感与LS那种更为细腻的实木感有所不同，可以感受到细小的纹路，仿佛嗅到自然的味道。 前排座椅电动调节很丰富，除了常规座椅调节，还增加了电动腿托和腰部支撑，而副驾驶座椅则不支持腿托调节。前排座椅还具备加热、通风和记忆功能，非常舒适便利。副驾驶座椅带有后排可调节按键，俗称老板键，方便后排乘客操作，是个人性化的细节配置。在轴距并不出众的情况下，后排空间营造的算足够大了，（175cm）坐进去腿部空间很充裕，头顶空间也完全够用。后排座椅采用和前排座椅相同的材质包裹，能够提高较高的舒适感。后排座椅支持电动靠背调节和座椅加热功能，通过后排中央扶手上的按键进行操作，除此之外，还可进行温度、音量调节和后排遮阳帘开关操作。 配置方面，全新一代ES全车系标配了第2代雷克萨斯LSS+主动式安全防护系统，包含了PCS预警式防护系统、AHB远光灯自动遮蔽系统、LDA车道偏离警示系统与DRCC雷达感应式车距维持定速系统等功能 动力方面，ES300h搭载2.5L阿特金森发动机和包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器，还有一组镍氢电池。相比上代车型，整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱等皆重新经过优化与轻量化处理，是的系统综合最大功率达到160kW（218Ps）。 在Normal模式下，动力响应稍慢，深踩油门时发动机已经达到较高的转速，但提速感并不强烈。不过这套E-CVT加速很线性，车内的乘客会比较舒服，并不会感到加速时的突兀感。作为一辆混动车型，雷克萨斯ES还提供了Eco经济模式，使用感受和正常的Normal模式相差不多，主要以舒适为主，表现较为慵懒。Eco节能模式可以提供低速下的短途纯电运行，一旦车速过快，发动机便会介入。 在切换到Sport运动模式，感受和Normal模式以及Eco模式有很大不同，动力响应更迅速，提速感有明显提升，油门反应也变得的灵敏。不过在运动模式下，提速时还是能感觉到发动机噪音传入车内，不过并不太明显，在可接受范围。 另外，由于新的混动系统加入了AGC自动滑行系统，当车速较快松开油门踏板，车辆滑行时，系统会自动介入，此时会管控牵引电机，也就意味降低了能量回收获得更加平顺的滑行状态。 刹车方面，雷克萨斯ES前段刹车表现有些偏软，后段的制动力度会更足一些，所以刚开上时会感到有些难控制，需要去适应。另外，在刹车时能够明显的感到刹车时的动能回收声音。 雷克萨斯ES的转向手感偏沉，女生开起来可能会有些费力。虽然采用了电动助力转向系统，不过方向盘的回馈还是非常细腻的，转向指向性不错，过颠簸路面时方向盘没有多余的震动，在驾驶上能让驾驶员感到信心。 行驶中，底盘的表现同样是高水准，通过AVS可变悬挂系统大大提升了悬挂的滤震性能，行驶在平坦的铺装路面时，ES300h能过滤掉绝大部分的细微颠簸，而驶过坑洼路面时，悬挂的弹跳动作完成轻柔且干净，不会让车身产生多余的弹跳，可谓是韧而不硬且干脆利落。 得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统和双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车厢静谧质感已经到了可以媲美D级车的水准，驾驶这台车，基本感受不到来自外界的侵扰和车本身的机械震动，感觉非常的高级和大气。

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4.79分“优秀”

是2021年3月定车，当时新款未上市，现款加价势头已缓，只是加装8000（行车记录仪，全车窗龙膜，全包围脚垫，后备箱垫等等，落地54万不到。首先外观颜值，这是雷克萨斯品牌点睛之笔，既有犀利之风，又有稳健之态，大气外观，豪车造型，行政版配以18吋大轮毂，加上至臻黑车漆，顿时勾起你的占有欲；车里内饰真是独具匠心，既有东方典雅氛围，又有现代科技元素，中控、方向盘、座椅…精心布局设计，几乎毫无塑料感，无一不彰显出工匠精神所在；关键是顶配车型特有的品控调教，使得多层玻璃车窗关闭下的车内空间静谧舒适，方向盘操纵指向精准，普利司通轮胎软硬兼施，软性舒适感与踏实抓地感并存；前后排空间绝对够用，近乎极致，后排还可调节副驾座椅移动、调节空调、调节中控多媒体，加上后排可适度角度电动倾斜，舒适程度比普通版更是上乘：全车17个喇叭的马克音响，算是锦上添花；不是飙车赛车，动力绝对够用；中控独有原装的12.3吋大屏幕，当然没有触摸屏是一个遗憾。感到有一点不足的是发动机及电机声响比我过去老款要响一点，但可忍受。总之，驾乘舒适平顺，静音降噪较好，值得拥有，谁用谁知享受。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 行政版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯汽车作为一个豪华匹品牌，质量更是没的说。我们店开业10多年，维修过不少的雷克萨斯车型，车辆出现机械故障的真不多。客户这款车是雷克萨斯ES，客户车辆的问题是，发动机故障灯亮起。分析混合系统内部的错误代码，检测逆变器的电路。首先，确认系统相关的保险丝、系统内的保险丝是否正常。在GTS上读取固定流后发现B电压已经低于12V。这是因为系统报告错误代码的原因是DC/DC转换电压低于12V。将电源开关置于“开”位置，测量逆变器1号脚和车身接地之间的电压，测量电压也与辅助蓄电池电压相同，表明逆变器总成正常供应。在这个时候，基本上可以断定这辆车的故障在于变频器组件本身。更换逆变器组件后调试时，错误代码消失，使用故障仪重新读取固定数据流。B电压恢复正常，问题完全解决。 这款车力方面搭载了丰田引以为傲的混动系统，2.5L发动机最大功率178匹，最大扭矩221Nm。电动机最大功率为88Kw，最大扭矩为202Nm。传动系统匹配了一台E-CVT电子无极变速箱。ES 300h在低速行驶时基本都是靠电动机来驱动，预备一台纯电动车的特点，起步积极顺畅，并且非常安静。当深踩油门时这台2.5L才会被唤醒，转速也会迅速升高，整体加速过程十分轻盈。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。底盘调教比较偏向运动性，并没有一味的追求舒适性。这套悬架结构对于路面的大小颠簸都能很柔和的化解，上下具有回弹性，不会产生多余的振动。 内饰方面，ES的内饰使用了竹木等天然材料，层次分明的中控台设计灵感来自于传统的日本建筑。多功能方向盘由真皮包裹，握感比较厚实，和竹子搭配成的双拼样式也颇有新意。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为1300元左右 总的来讲，比起原生态的驾驶体验，产品的质量，可靠性也是衡量一款车的重要指标。ES就是这样一款车。