点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
4分“优秀”作为目前雷克萨斯旗下最入门级的车型,CT整体的表现可谓是可圈可点。
首先在外观部分,CT采用了我们相当熟悉的纺锤形中网设计,或许是看多了,前脸的设计感现在看来还是比较单调乏味,好在,尾部的设计感却给了一定程度上的反差感,尤其是在尾灯的样式上,细腻修长。与前大灯不同的是,尾灯更能挑逗起我们的注意。尾部同样也能见到C字型的亚光装饰,与前面的形成了相相呼应的效果,CT整体给人的感觉还是比较精致的。这样小巧、精致的设计,确实能讨好不少女性消费者。
进入到车内,由于CT系列并没有进行更新换代,因此,内饰整体呈现出来的感觉有一定的年代感,整体给人的感觉显旧。但是雷克萨斯所打造的精致之感,以目前的角度来看还是颇具竞争力。表面上细腻的触感,很多都是其严谨的打磨处理换来的。座椅采用了皮织物混搭的方式,座椅的上部分采用仿毛皮,下部分为真皮搭配。在这样的搭配之下,使得舒适性上有了另外不同的体验。脚刹方式就显得有些许不友好的感觉,相比于现在流行的电子手刹,消费者更偏向于后者。
在空间上,表现就真的很一般了,这其实从它的外观即可看出。如果一些身材体型较大的消费者的话,以本人178cm身高为例,前排调整好坐姿,后排的乘坐感受就相当的局促了,腿部、头部基本处于顶着的状态,长时间乘坐的话会很难受。
动力方面,CT200h采用型号为5ZR-FXE的1.8L四缸发动机及40KW的发动机,值得注意的是,这是一台阿特金森循环发动机变速箱匹配电子CVT无级变速箱。在油耗经济有很好的表现,但动力激发并未俱到。
实际开起来,CT200h的动力确实有点不让人满意,遇到一些较大的坡度时,这时候想要得到满意的加速感的话,这时候多多少少是会有点失望的。需要将模式换到运动模式,动力响应才会更加积极。但从发动机传递而来的噪音就知道,这款车型还是比较适合温柔的去对待。不过,在很大程度上。与车辆的调教定位及电池状态有关。CT的定位更加偏向于家用,所以在动力的调教并没有那么激进,反而有点保守。另外,在电池满电的情况,加速更能获得一定的辅助。不过总的来说,你也不要对它的动力有过多的期望。
需要注意的是,在刹车上,由于有着能量回收的装置,刹车时有些许不同感受,刹车不太线性,前半段的刹车行程和刹车距离的匹配不太协调,在刹车时则需要稍微踩深点,也正因为此,刹车力道较难控制。
实际测得,CT200h的百公里加速时间达到12.3s,与官方加速有一定距离。而刹车距离的测试较为接近,实测的距离为41.5m。在制动时,车身姿态展现并不会太过夸张。整体的动态表现,都很一般。
噪音方面,CT做得并不是很好,没有雷克萨斯一贯的静音性。比如在怠速阶段,其噪音表现可以勉强接受。但随着速度的变化,其噪音的数值变化越加明显。在120KM/h的时候,已经达到了76.8db了。总的来看,CT200h作为一款上一世代的产品,现在去购买,真不推荐。
外观方面,CT200h变化还是挺大的,尤其是大灯,新款比老款更有个性,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。车身侧面比例非常协调,但是牺牲的是轴距,CT200h的轴距只有2600mm,尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
内饰方面,就是日系车的风格,比较着重考虑做工用料,就连前排腿经常碰到的地方都用了皮革加缝线,提升了车厢的质感。座椅精英型是织物座椅,面料是绒布的,看的不算low。不过舍去的是中控屏幕,虽然我不太在意是不是有屏幕,但是对于大多消费者来说,没有屏幕就显得有点低端了。
空间方面,不是CT200h的强项,1.75米的身高,前排头部有不到一拳的空间,后排就比较憋屈了,头发几乎能扫到车顶,腿部只有不到一拳的空间。储物空间设计还挺人性的,很多放小物件的储物格,所以上车后钥匙手机钱包都有地方放。后备厢空间表现还不错,深度不错,放两个24寸的行李箱肯定是够了。
动力方面,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现虽然一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.5分“良好”见过的大部分雷克萨斯CT车主都是女士,确实,这样的车身以及内部尺寸也不大适合男性车主。CT200h小巧精致的外观确实很讨女性车主喜爱,不过内饰的设计上依旧还是雷车满满的直男气息,没有亮眼的设计但实际使用时会发现所有按键以及旋钮的位置都恰到好处,除了那台车机。雷克萨斯车机的难上手程度早已为大家所知,并且他们好像也没有放弃这一套控制系统的意思,依我看来,还是改回触摸屏简单便捷一些,有些事强求不得,奥迪都放弃MMI开始用全触摸了。雷克萨斯CT虽然是五门五座车型,但其实它与MINI的定位基本一致,就是给一个人或者两人使用设计的,后排空间基本为0,即便短途乘坐也会感觉腿部空间不够。不过在座椅舒适度以及人机工程学方面CT200h表现的还不错,虽然空间不大,但坐姿并不会感觉十分难受,舒适度还可以。CT200h最大的优势应该就是省油,动力表现十分佛系,百公里加速10.3s,但4.6L/100km的油耗表现确实让人惊艳,绝不是同级别最快的,但比省油没有人比得过雷车。而这台车适合女性车主的另一大愿意就是其低故障率,叫老公加一下玻璃水其他就只剩去4s店保养了。
我是2014款CT200h的车主,2020款上市后我非常关注,改款后最大的变化就是大灯,新款CT比我老款的更运动,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。
如果让我再卖一辆CT我会买舒适版,大灯标配的LED光源,点亮后档次要比卤素更高,配置上比丐版多了倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、主副驾电动调节的座椅等常用功能。尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
CT200h这个小车的整体设计非常协调,就好像一切都刚刚好,车身的比例、外观夸张程度都是刚刚好,4360mm的长度可以保证城市游走的便利性,2600mm的轴距也能满足后排乘客的空间不会太局促。
内饰变化和我的老款变化不大,舒适版多了7英寸的中控屏,可以时刻显示混动信息。细节比我的老款更精致,配色也更符合现在人的审美。
动力方面2014款和2020款没有差别,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,电动机则为81马力、207牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。
试驾了CT200后,突然发现我居然忘照相了。无赖照了下宣传页凑个数,请见谅。说正事吧。
外观,虽然没有换代,但一点都不过时,小车给人第一感觉很时尚,尤其是双色的。
内饰,明显不如外观那么吸引人了,上一代内饰风格,像老A3是一代的。仔细看起来还是有一定精致感。
配置,就比较寒酸了,尤其是中间那块屏,尺寸不大,界面显示像上一代产品。AI界面过于陈旧,像素低,且不支持触屏。没有这个时代任何先进配置。
空间,本来就是小车。日常在空间够用,不宽敞。适合单身和刚结婚的小伙伴、或是日常代步车。
操控,一般吧,没有手刹,用左脚去深踩,我不习惯,我感受不是很好用。其他都还好。小车转向有天然优势。加速CVT拖一定后腿,但不明显。不暴力驾驶人来说,完全可以。
动力,2.0的自然吸气,对一台1.4吨小车来说,非常够用。加上有混动加持,油耗也不高。
舒适性,对于小车来说,整体还行。不过过减速带过的不是很干脆有一定余震。
整体来说,车还行,但价格过高,性价比偏低。26万落地价确实有很多选择。差3万就可以买ES200了,那个车从外观到内饰完全吊打CT200h。
不过雷克萨斯确实有个杀手锏-服务。服务一流。超长的整车质保和保养,对很多小白非常友好。一次买卖,长期受用。不由得感叹雷克萨斯是在卖服务。
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大爱他的颜值,外观有型有格。肌肉感的车身线条搭配雷克萨斯独特前脸,那可是相当的好看。标志性的纺锤形大格栅配上尖锐的大灯,狂野而有张力。尾部宽大下方做了角处理,看起来稳重有力。这个好皮囊足以吸引我入手。
舒适度也是很赞的地方。
车内座椅很舒适,够宽坐垫够厚,头部和侧面也有住够的支撑。前排空间也很好。本人1.75米,坐进去腿部可以随意伸展,头部也没有压力。后排空间感一般,头部空间比前排略差一点,腿部离前排座椅靠背会稍近,但是不致于相互摩擦。
静音很好,电机没有噪声,发动机声音也不大,可以传进车舱的几乎没有。平坦的路面上行驶没有胎噪,坑洼的路面下才会有。但是被很好的平抑和隔离,传入车内的并不多。不影响乘坐舒适性。
载货能力不够强,行李厢空间375升,家庭城市通勤,日用没有问题,但是长途旅行的话,就放不了太多行李。座椅折叠后可以扩展储物空间,但是需要牺牲第二排乘坐位置。
采用丰田的混动系统。动力中等,不过普通家用,城市通勤够用。高速加速能力还可以,正常超车,平线很容易。
日系车的产品认可度较高,导致它的更新速度较慢,比如雷克萨斯CT,如今在售车型虽自称2020款,可改款都已经要10年之久,但换代消息一直没有确定,所以从设计而言,雷克萨斯CT的颜值只能是中规中矩,像LED大灯在最低配车型还没能出现,而大灯组造型同样毫无亮点,唯一惊喜就是它的双色车身。内饰部分更是让人感觉到10年前的日系车风格,小尺寸中控液晶屏和简单的多功能方向盘,也表明它的配置一般,如果对比A3或A级,质感差距非常明显。而且因为尺寸也很入门,4360mm车长和2600mm轴距,乘坐空间也不是雷克萨斯CT的长处,甚至全系无全真皮座椅。动力目前全系标配1.8L自吸发动机与电动机,总功率仅为136马力,毕竟是丰田老一代技术,可靠性没问题但也只剩下可靠这一个亮点,所以百公里加速要11秒多,对女性日常代步比较友好。但这套混动系统的匹配性很高,平时市区通勤让发动机很少处于“战斗”状态,走走停停的路段让人十分的舒服,比如平均30km/h时速以内的相当拥堵路段,百公里油耗低至5.6L,所以老技术也没让人太失望,出色油耗作为代步车相当合适。
Hw233870786:雷克萨斯一定上了高速才能发现和丰田的区别 一分钱一分货
CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车,定位模糊的它注定只是一台小众产品,继承家族纺锤式外观设计,加上两厢车的定位,颜值略高。1.8L油电混合动力一般,99马力只够日常代步,动力平稳输出,加速略有延迟,不会很快,起步动力比较弱,如果想要提速快,就要舍得踩油门,日常使用开起来很“佛系”,但油耗偏低,电机的配合使其平均百公里油耗只在4升上下,在高速使用时,油耗不足4升。配置一般,后视镜不能自动折叠,7英寸中控屏也只有在舒适版以上有所配备。车内的隔音效果较好,但两米六整的轴距过于一般,后排腿部明显紧凑,腿长一些甚至能顶到前排座椅,局限性不小。底盘悬挂调教偏硬,但四轮独悬在应对非铺装路面时,能及时处理颠簸感,车内不会明显有震感存在,如果低速过减震带,柔和舒适,但如果快速通过颠簸路段,震感会明显不少。车内的车门处有小型的储物空间,但是车门处的凹槽不大,连一瓶矿泉水都放不下。紧凑型两厢车的定位为它加分不少,不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。
王振鹏111:好一个20多万的29.98
小屋:懂车帝没有ct200的信息,都显示停售,这是怎么回事
晓园淘车:感觉这车适合买菜,动力一般,就是油耗低,还是凌志
近期有朋友想要入手一款落地25万左右家用舒适的车型,作为一个车评人,我向他推荐了以品质出名的雷克萨斯品牌,车型是雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色,雷克萨斯也算是豪车中比较有面子的车型,这款车开出去家用商用两不误。车子厂商指导价格是21.70万,雷克萨斯的车在国内很少有降价,一些车型能原价买到就不错了,这款车裸车价格是21.7万,交强险、车船费、上牌费一共是2千出头,购置税2.17万,这款车落地价格就是24万出头,后续补上商业险也不会超过25万预算。
外观,雷克萨斯CT的外观在豪车品牌中属于比较个性化的车,整个车身加入了不少线条修饰,棱角分明显得特别大气,特别前脸设计,给人的辨识度很高,纺锤式的格栅、饱满张扬的引擎盖,以及锐利的大灯组,视觉效果很优秀,可惜这款车只有日行灯是LED光源,其他灯组均为卤素光源,大灯具备延时关闭功能。
空间,这款车的长宽高分别是4360*1765*1455mm,轴距尾2600mm,标准的紧凑型车,内部空间只能说中规中矩,平时朋友是一个人开车,这款小车就比较合适,即便是一家三口乘坐也足够使用,只不过个头稍高的话,在后排乘坐腿部基本上就没有活动空间了,舒适度打了折扣,后排不建议满载三个成年人,两人乘坐最为舒服。后备箱空间也不是太大,放一两个行李没问题,想要放下婴儿车就有些局促了。车内小储物空间数量比较多,实用性很高。
动力,这是一款油电混动车型,搭载了1.8L发动机和功率为60KW的电机,匹配E-CVT无级变速箱,这一套动力比较老套,不过调教的很成熟,带动雷克萨斯CT这款车问题不大,想要体验下激情的感觉就有点困难了,速度60km/h以下大脚油门动力反应还算敏感,但60km/h以上就很佛系了,电机出力不太明显,油门和变速箱的响应还算积极,性能和大众的1.4T车型都没法比,不过这款车省油,家用就很合适了,市区行驶油耗能维持在5个出头。
底盘和悬架,这款车采用了前麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆,后悬架为独立双叉式悬架带横向稳定杆,驱动方式为前驱,这款车行驶过程中比较舒适、安静,在一些颠簸的路面,震感也不是很强,悬架调节的偏向于家用。
缺点:空间有点小,科技方面的表现很差,跟不上这个时代,急加速时发动机噪音很大。总结,整体来看,这款车性价比不算太高,买它就是看中雷克萨斯的品牌和品控,作为家用还是很合适的,如果你喜欢一些花里胡哨的配置,这款车就不太合适。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.5分“良好”外观设计出彩,结合两厢风格,运动感强。车身小巧,驾驶灵活,后排空间一般。内饰设计感不足,用料一般,好在做工不错。配置不够与时俱进,缺乏主动刹车等功能。1.8L油电混动系统,动力表现一般,优点是平顺性好,油耗较低,非常适合日常城市通勤。
雷克萨斯CT200H是一款看一眼就能被其外观设计惊艳的车型,可以说是两厢车中的颜值担当。作为最早进入国内的混动雷克萨斯车型,CT200H主打的是家用代步车市场,重点销售目标以都市白领、家庭主妇为主。
雷克萨斯CT200H的车身长4360mm宽1765mm高1455mm,轴距2600mm,虽然不算小,但是和雷克萨斯的其他车型一样,车内空间偏小,和车身尺寸达不到正比,不过运动化的外观设计很出彩,车身细节做工时尚精致而且有力量感,有着刚柔并济的美感。
雷克萨斯CT200H缺点就是较低的配置,精英版车型居然没有中控屏、LED车灯、皮质座椅、无钥匙进入、手机互联等主流配置,前后驻车雷达以及巡航系统也没有,车内的功能按键布局合理,容易操作,且按键阻尼较为舒适,但就性价比而言,总体落后于现在主流小钢炮。
雷克萨斯CT200H虽然有着运动的外观,但是动力表现一般,1.8L混合动力系统最大功率100KW,起步较快但是缺乏后劲,零百速度10.3秒,且方向盘有虚位,底盘调校偏舒适,优点是过坑洼路面座舱内不会过于颠簸,缺点是高速过弯有较明显的侧倾感。
这款车型为了省油,全系均选用了R16 205/55的窄胎,所以抓地力方面并不是强项,多次测试百公里刹车综合值为38.99米,这个好成绩超出了预想,且急刹时车身支撑有力,姿态得体。
除了颜值高,雷克萨斯CT200H还有一个优点就是燃油经济性,工信部给出的百公里综合油耗4.6L,实测百公里油耗为5.26L,对于1.8L紧凑车型来说,这个成绩非常不错了,很符合家庭代步车的需求。值得一提的是,虽然雷克萨斯CT200H的安全系统并不够丰富,但基于丰田GOA车身技术以及9个安全气囊的配置,在实际的事故表现中安全性很高。