点评车型: 2017款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色
外观设计漂亮,用料好无异味,悬挂系统硬朗,免费保养10年25万公里非常贴心!配置低、路噪比较明显!
·雷克萨斯CT
外观设计漂亮,用料好无异味,悬挂系统硬朗,免费保养10年25万公里非常贴心!配置低、路噪比较明显!
丰田、本田和日产的三家日系豪华品牌仅剩雷克萨斯没有国产,因为进口的身份,在价格上不占优势的雷克萨斯却依旧能做到不菲的销量以及良好的口碑,让竞争对手羡慕不已,这其中就不乏包含雷克萨斯CT的功劳。为了能够给粉丝提供更为详细的参考信息,我们决定亲自去测试一下2020款的雷克萨斯CT,经过一番周折,我们成功拿到了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色的试驾车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车,长宽高分别为4360×1765×1455mm,车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在25.40万,这款车在我们当地地区的价格为24.40万元,目前暂时优惠1.00万元,购置税为22478元,上牌费用在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在7578元,全款购车总花费在275986元。 对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在104180元,贷款在170800元,月供为5100元,贷款总花费为287780元,比全款购车多花费11794元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。 外观:雷克萨斯CT这台车前脸采用的是家族式的设计语言,中网进气格栅周围有镀铬饰条进行包围,加上犀利的大灯,整体看起来霸气十足。车身侧面,整体比较简洁明了,腰线的设计使得侧面富有强烈的层次感。车尾设计十分的时尚运动,“鸭尾”式的扰流板凸显出强烈的运动气息。 内饰:内饰方面整体设计风格十分的时尚动感。大面积的真皮和软性材质,不管是视觉上还是实际使用上,都给人很舒服的感觉。另外,三幅式多功能方向盘搭配7英寸液晶屏,不仅支持车载蓝牙电话,而且还支持语音识别控制电话,凸显出强烈的科技感,十分受当下年轻一代的审美观。 动力:雷克萨斯CT这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机,最大马力为99Ps,传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。这款车在加速姿态方面,由于轮胎不错的抓地力,起步阶段几乎没有打滑,从加速测试可以看出,其最大加速度出现在1.63秒,为0.48g。经过多次测试,这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为10.42秒。 刹车:雷克萨斯CT这款车在制动方面的数据要抢眼很多,38.62米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。 空间:雷克萨斯CT这台车在空间方面整体表现还算不错,坐在驾驶位置时,视野环境表现不错,A柱没有较大的盲区,后排空间腿部距离表现宽裕余有一拳半的距离,头部空间还算充沛余有半拳的距离,中间地板凸起并不是很高,横向空间充足乘坐三人也不显的拥挤,作为家庭用车还是挺合适的。另外,后备厢的设计较为中规中矩,没有过多的造型浪费空间,完全可以满足日常使用。 油耗:为了保证真实性,我们对雷克萨斯CT这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为119km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为6.2L,经过计算这款车的油耗为5.2L/100km。 隔音:雷克萨斯CT这台车在低速行驶很安静,而跑高速超过80公里每小时以后,会出现一定风噪声,但任何一款车都不能说100%没有风噪。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.8分贝。
雷克萨斯CT是雷克萨斯品牌旗下的一款紧凑型车,最早在2011年引进国内市场。本月我接到工作安排,要对2020款雷克萨斯CT进行试驾评测,经过两天时间的接触,对这台车已经有了较为详细的了解。此次试驾的车型为2020款 CT200h 精英版 单色,属于整个车系里的入门版本,官方指导价21.50万元。目前北京地区没有终端优惠,加上购置税19027元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元,以及商业保险7443元,这款车的落地价大概在243400元。 精致时尚的外观设计 现款雷克萨斯CT的外观设计与旧款车型基本保持一致,但是在一些细节处进行了微调,使得整台车看起来更加精致时尚。前脸进气格栅依然采用雷克萨斯家族化的“纺锤型”样式,面积较为夸张,而且内部的结构也变得更加复杂,让整个车头颇具视觉张力。如果离近了仔细观察,会发现它的中网上下部分均配有银色镀铬饰条,层次感更加丰富。此次试驾的车型使用的是卤素光源,实际的照明效果一般。雷克萨斯CT的车尾是我个人比较喜欢的部分,狭长的尾灯,点亮后很有辨识度。尾箱中间位置有延伸出来的小鸭翼,为车身增添了一些运动气息。 后排乘坐空间略显局促 雷克萨斯CT的车身轴距仅有2600mm,尺寸在同级别车型里并不占优,前后排的乘坐空间比较一般。我的身高是179cm,即使将前排座椅调至最低,头部仅留有四指的余量,稍微有些压抑的感觉。后座的空间更加紧凑,保持前排座椅不动的情况下,腿部空间只是三指,头部空间为三指。后排同时落座三个成年人,难免会显得有些局促。试驾的这款车型使用织物材质的座椅,透气性还算不错,但舒适性较为一般。后排中间位置的靠背略硬,好在下方地板的凸起不算很高,长途乘坐问题不大。由于试驾车型为雷克萨斯CT的入门版本,所以在配置方面稍微有些“寒酸”,主副驾驶座均没有电动调节功能,像座椅加热和通风这类的舒适性配置就更不用想了。 储备动力不算很充沛 雷克萨斯CT的动力总成是由1.8L发动机与电机组合而成,其中发动机的最大功率为73kW,峰值扭矩142N·m,系统综合功率为100kW。传动系统,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。虽然雷克萨斯CT的动力参数看起来不算很亮眼,但是这台车在起步过程中还是挺轻快的,初段的油门调校比较积极,没有拖泥带水的感觉。整段加速几乎体验不到强烈的爆发感,不过好在动力输出的较为平顺,行驶在走走停停的城市道路上时,开起来让人感觉很轻松。中后段的提速感明显要弱于前段,储备动力不是很充沛,想要提速超车时心里稍微欠缺底气。 实测百公里油耗仅为5.6升 其实相比于其他方面的表现,我更加关心雷克萨斯CT的油耗,为了弄清楚这台车的真实油耗情况,我专门进行了测试。当时试驾的时候出门刚好碰上北京的早高峰,在相对拥堵的路段下行驶了接近28公里,一天下来,总共行驶里程为62公里,共消耗燃油量3.47升,计算得知雷克萨斯CT的实测油耗是5.6升/百公里。不得不说,雷克萨斯CT能有这样的油耗成绩确实让人很欣慰,让后续的用车成本缩减了一些开支。 总结:经过为期两天的试驾体验,我对雷克萨斯CT这台车的好感度有所增加。首先是精致感十足的外观造型,从远处就能很容易的分辨出这是雷克萨斯的车,辨识度很高。其次是它的燃油经济性,如果从日常代步的角度来看,雷克萨斯CT的油耗表现属实让人很满意。当然在试驾过程中也有一些体验欠佳的地方,比方说后排空间略显局促、后段加速欠缺爆发性等。总体来看,雷克萨斯CT给我的感觉是一款优缺点都很明显的车子。
上周,有以为粉丝留言咨询雷克萨斯CT的大致情况。今天我就带来了2020款 CT200h 舒适版 单色这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为25.20万元,懂车帝上经销商报价为24.20万元,目前大概优惠1万元左右,我们以此为例,需购置税22301元,车船税480元,商业险7535元,交强险950元,全款落地大约需要273266元。 【外观】 外观方面,看起来十分的时尚帅气,前脸采用了家族化的纺锤形中网,并采用了悬浮式车顶设计,而标志性的“L”形尾灯也加入了进来,点亮之后辨识度非常高。车身的侧面,线条非常优雅,挡开车行驶在大街上的时候,犹如大街上走过美女,十分的漂亮。另外,造型新颖的轮毂,行驶起来也非常的动感。车尾不部分,整体比较圆润饱满,尾灯的设计是比较用心的,夜间点亮之后的视觉效果还是非常惊艳的。 【内饰】 这款车的内饰风格更加偏向年轻,我也是挺满意的,整体材料是比较舒适细腻的,关键是用的环保材料,这一点做得真心不错。另外,方向盘的造型非常的时尚搭配上精致的挡把,室内的档次感还是有那么几分的。 【配置】 这款车在配置方面表现的并不是十分的优秀,只能说勉强算可以,配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、倒车影像、三种驾驶模式、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等一些基础配置。 【空间】 空间方面的表现算是中等水准吧,前排自然不用多说,主/副驾驶座的空间还是挺宽敞的。不过,后排空间坐下三个成年人肯能稍微会有点挤,在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重85kg为例坐进后排,头部和腿部仅有一拳多点的距离。但是,后备厢的空间挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,一点问题都没有。 【操控】 操控方面,对于我十几年的老司机来说整体还可以,方向盘的指向也很准,没有虚位,方向盘的转向也比较轻盈,但是高速的时候,方向盘有点重。另外,刹车和油门的反应也很积极,切换挡位的时候还算比较顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.8L自然吸气压发动机,与之相匹配的是E-CVT无级变速箱,最大马力为99Ps,最大功率为100kw。动力方面并不是很强,但是,作为家用车来说,无论是上下班还是日常出行还是可以满足需求的。 【舒适性】 这款车的舒适性表现算还算可以吧,座椅填充物还算是比较柔软的,不过,座椅的包裹性很强,背部的支撑效果也很不错,短途乘坐的话应该没什么大问题,但是,如果长时间坐车的话可能会有些许的劳累。另外,这款车的隔音效果以及减震性很好,试驾的时候路过一片坑洼的路面时,几乎没有感觉到什么颠簸。
雷克萨斯CT设计年轻时尚,前脸采用宽大的中网设计,并且采用亮色的镀铬饰条修饰,内嵌点阵式格栅设计,辨识度很高。车内空间不算宽敞,但是可以满足个人代步使用,前排拥有较大的乘坐空间,后排满载状态下略显拥挤。时速低于60km/h时车内隔音效果很强,胎噪和风噪能得到有效过滤,一定程度保证车内的舒适性。
颜值,改款后新车变得很好看,也更符合我的口味,整体来看,雷克萨斯CT采用了家族最新设计语言,使用了我们比较熟悉的纺锤造型前脸设计,搭配引擎盖上隆起的筋线,显得特别硬朗。侧面来看,这款车采用了比较短小的五门掀背车身结构,整体看起来就像是一台小钢炮,和雷克萨斯之前沉稳的形象形成鲜明的对比,如此激进的设计,很符合年轻人口味。 内饰,整车以黑色基调为主,搭配了银色饰条装饰,并且贯穿整个中控台,和仪表盘以及空调出风口区域伸展出的弧线契合为一体,让整个中控显得更有层次感,电子挡杆以及驾驶模式切换按键也让这款车多了几分科技气息。除此之外就没有什么好夸赞的,设计稍显落后,7英寸中控屏着实小了一些,而且还不支持触控和手机互联功能,实用性大打折扣,整体多媒体功能偏落后。不过好在多功能方向盘是真皮设计,握感舒适,做工方面还算精致,对得起近30万的价格,但豪华型和BBA相比差距太大了。 空间,作为小钢炮车型,2.6米的轴距中规中矩,也不要对空间抱有太大期望,一米八身高以上,开这款车都很费劲,主要头部距离太小,至于后排,一米七五以上乘客乘坐都有些憋屈,不过腿部空间表现还算可以,这款车就适合两人开,后排也仅适合小孩乘坐。至于舒适度,座椅设计还不错,对腰部支撑很舒服,后排依旧不建议坐人,改款后新车噪音控制得还不错,两人乘坐这款车会很舒服。 动力,油电混动是这款车的优势,百公里4.6L的油耗也让其更适合家用,市区开这款车就比较合适,但是想要体验极致的提速感有点难,毕竟不是涡轮发动机,但平缓的提速会带来更舒适的乘坐体验。操控方面,方向盘转向精准,短轴距、低底盘加上硬悬挂,很适合小姑娘开,过弯倾斜度也很小,安全性不错。
试驾了CT200后,突然发现我居然忘照相了。无赖照了下宣传页凑个数,请见谅。说正事吧。 外观,虽然没有换代,但一点都不过时,小车给人第一感觉很时尚,尤其是双色的。 内饰,明显不如外观那么吸引人了,上一代内饰风格,像老A3是一代的。仔细看起来还是有一定精致感。 配置,就比较寒酸了,尤其是中间那块屏,尺寸不大,界面显示像上一代产品。AI界面过于陈旧,像素低,且不支持触屏。没有这个时代任何先进配置。 空间,本来就是小车。日常在空间够用,不宽敞。适合单身和刚结婚的小伙伴、或是日常代步车。 操控,一般吧,没有手刹,用左脚去深踩,我不习惯,我感受不是很好用。其他都还好。小车转向有天然优势。加速CVT拖一定后腿,但不明显。不暴力驾驶人来说,完全可以。 动力,2.0的自然吸气,对一台1.4吨小车来说,非常够用。加上有混动加持,油耗也不高。 舒适性,对于小车来说,整体还行。不过过减速带过的不是很干脆有一定余震。 整体来说,车还行,但价格过高,性价比偏低。26万落地价确实有很多选择。差3万就可以买ES200了,那个车从外观到内饰完全吊打CT200h。 不过雷克萨斯确实有个杀手锏-服务。服务一流。超长的整车质保和保养,对很多小白非常友好。一次买卖,长期受用。不由得感叹雷克萨斯是在卖服务。
黑色高级小轿车:这破车26万,喜欢混动就凯美瑞,喜欢小车不如a3,便宜两三万用来加油
【买车前】 家里原有一辆22款Q7,平时跟老婆两个人一辆车也够用。不巧我的公司地点变动,上班单程距离增加到20公里,老婆上班也要用车,无奈只有增购一台车,目标是:两厢,便宜,省油,省心。 基本直接PASS了电车,原因有三: 1充电太麻烦,续航也够呛,再等等技术迭代 2我家是大车库,怕电车自燃把两台车一起烧了 3坐电车容易晕车 筛选后锁定了这几款车:高尔夫,A3,MINI,奔驰A级 【购车经历】 MINI首先PASS了,因为是三缸机,噪声太大。想要四缸的话只有2.0T,马力平时用不到也不省油 奔驰A级唯一吸引我的是它的内饰,牌子反而不是考虑的原因,毕竟大家都听过一句话:如何同时拥有奔驰和自卑,那就买奔驰A。 高尔夫我个人是喜欢的,看中了R-LINE,也试驾了。但老婆觉得有一种开出租车的感觉,内饰确实拉垮,塑料感满满,网约车的内饰都比它强。 最后锁定A3,试驾了时尚运动型,内饰,操控都过得去,于是找了个熟悉的店谈价格。 【提车价格】 开始谈的24款SPORTBACK时尚运动,落地16.5,都准备签合同了,发现这款没有锁车后视镜自动折叠,手动掰回这你受得了吗,原来14年的老车都有自动折叠。于是决定上顶配,两厢豪华运动,天云灰。谈下来18万整落地,不含贷款利息,送全车膜+5次小保养。 交费时听说有延保套餐,5年15万公里,整车保修,只要2500,感觉挺划算就买了。 【驾驶感受】 1最大的感受是胎噪大,比Q7的声音大的多,正常柏油路面,60公里时速就非常明显了 2其次是底盘偏硬,路感比较清晰 3腿托和平底方向盘不错,腰托也比较到位 4加速推背感一般,可能开惯了3.0的Q7 5低速顿挫我倒感觉还好,这个看个人 6内饰有一定塑料感,但可接受,符合这个级别的车的定位 现在后悔没上RS燃速套件版,黑标黑化饰条,感觉更好看。
【驾驶感受】在驾驶感受方面,奔驰 A200L 给人的感觉比较特别 起步时会有两下顿挫感,但之后的动态表现还算优秀。在舒适模式下,驾驶起来很舒适,巡航时感觉很惬意。加速超车、降挡过弯再加速这些操作都能比较顺畅地完成,搭配的 7 速湿式双离合变速箱也能应对自如,发动机转速基本能保持在 2000 转以下。 不过在运动模式下,就有些让人不太满意了发动机转速会一下子飙到 4000 转,然后会有一阵不算悦耳的动静轰鸣而来,让人感觉有些混沌和忙乱。尝试轻踩油门时,反应也会有一秒左右的延迟,而且车的动力表现也不是很突出。底盘调校虽然偏运动,支撑很到位,但后排颠簸程度较大,路面信息传递得也有点多,显得不够高级,你觉得这样的驾驶感受怎么样呢?
动力:330马力,随叫随有,毕竟3.0六缸机,高速上没怎么踩油门就能轻松超过120。日常舒适模式,超车动力也足够但需深踩油门。运动模式下变成一台猛兽,起步后驱属性容易打滑,0-100 5秒基本超过路上90%的车,虽然比不过双电机的新能源,但也绰绰有余。 舒适性:低速偶有顿挫,还没过磨合期,后期应该变速箱会自己优化。乘坐舒适性就一般了,过坑洼就一个字颠。好在我们这路修的都不错,大多数时候基本没有烂路。 空间:前排空间够用,座椅支撑,腿托,腰托都有,甚至左右包裹也可以电动调节。长时间开不是特别累。后排可以乘坐1.60~1.65的女性,空间还不错,试过175的老爷们坐,顶腿,短途可以应急。后排空间来说,甚至比840的两门要大,算是意外惊喜。 操控:还在磨合期,没有试过极限,但整体悬架偏硬,过弯很有信心。舒适模式下,方向盘也没多少虚位,运动模式指哪打哪。 油耗:800公里平均油耗11个左右,主要都是市区行驶,堵车厉害应该在13左右。高速确实省油,提车开回来,告诉差不多7个油左右。毕竟3.0t6缸车,这个油耗已经很满足。 不满意的地方:三区空调减配了,后排只有出风口,22年刚上市的时候还有标配三区空调。没有选自适应悬架,虽然标配了M运动悬架,但是总体还是偏硬的,车上载人舒适性没法兼容。最新的ID8系统,配了拈花指档把,灵魂鸡腿档把没了。
外观和内饰方面:内饰比较精致,除了没有眼镜盒、扶手箱比较小、有一定的塑料感之外其他还好。 配置方面:配置在买车前就在懂车帝详细看过,既然选择了就没有太多可说的,高速胎噪稍微有点大,但是也没有网上说的那么严重,开着音乐没有觉得有很大影响,介意的话可以换轮胎嘛。1.4t日常家用感觉完全够了,低速是有一些顿挫,不过开起来的驾驶感和动力还是超过我对1.4t的预期的。 空间方面:我身高170,家人身高和我差不多,在前排驾驶座椅调整到很靠后的情况下(脚伸直踩油门),后排腿部有一拳半左右距离,身高高于180以上的可能有些拥挤。后备箱空间相对较小,但是因为个人对两厢车有情结,老婆也很喜欢a3的外观,所以在预算20左右的情况下,不纠结这些了。 总的来说,a3适合小两口日常用,特别是因为老婆刚到考驾照,a3两厢小巧,对她来说驾驶和停放都方便很多,对于有小孩的家庭a3确实有局限性,但是买车这事,除了在预算不限的情况下,哪有能完全满意的。
【写在前面】 本来没想写,不过写完很多朋友在咨询,我觉得可以帮助到大家的话,我就多补充一点~~ 成都,6月下旬提车,落地24.1w,时尚,北极白,目前开了3500公里,女生。 【外观内饰】 外观年轻运动,个人很喜欢,双眼犀利,整体造型年轻化。内饰同级天花板,哪怕是越级,很多车子内饰也没他好看啦。很多人喷奔驰A级因为他的价格,和他配置相同的车子可以用更便宜的价格买到,不过奔驰的百年品牌溢价和引领行业的内饰设计,还是很多人愿意为爱买单的。现在真的很多车子在模仿它的内饰,奔驰审美真的在线~ 【关于动力】 动力够用,本人每天高速+市中心,通勤来回50公里,各种路况都可以快速起步和超车。虽然是女生,但是我开车还比较猛,喜欢开快车,这个车子偶尔在一二档加速会有一丢丢响应延迟,这是缺点,不过开久了控制好油门,就不会有延迟感了哦~~~六档加速依然有迅速的响应,这是优点,所以轻飘飘开到140+啦,我有好几次一不注意就开到140多了,危险危险危险!买之前很担心1.3T动力过于弱鸡,去试驾一次就:真香,建议喜欢的就去试,看云评车没用啦。开车这事儿,安全第一,技术也很重要,当然车子配置肯定是越高越好哈哈,这个日常代步非常够用啦。 【车身尺寸和空间】 空间在同级别车中表现优异,空间真的挺大了,180cm+的朋友和180斤+的朋友可能会觉得有点小吧~175、150斤的男朋友表示没问题~~关于车身尺寸,它不是精品小车,感觉没比我之前开的B级车小多少,技术不好的朋友们别指望它好停车?感觉只有没P股的polo会好停车~ 【nice的功能】 有几个功能我觉得非常nice,一是CarPlay,使用方便;二是坡道辅助,城市通勤经常高架桥上堵车,坡道辅助不怕溜车,也不用一直踩油门和踩刹车切换;三是自动启停,右脚也很放松,让堵车的时候心情也不至于很烦躁;四是闭缸技术,开高速是真的我省油啊,我这技术一般的,最低油耗开过4.6;五是安全提醒,速度过快、与前车太近会提醒,防止追尾。还有一些功能我没用过,什么自动泊车啊、人机交互啊、行人防撞啊……反正有比没有强? 【一些缺点】 一些让人觉得使用不太舒服的问题:一是座椅邦硬,不过我已经习惯了?;二是刹车异响,主要是刚开始开的前一个月,开了一个月,磨掉了好多刹车金属粉,现在基本上没啥异响了;三是雨刮器异响,也是很多车主提出来的,我的刚开始异响,很难受,不过用车两个月了,现在也没啥异响了,本来还想去4s店处理,它自己就好了,感觉也是因为最近下雨多,雨刮器用的多,他也就自己磨合好了;四是低速顿挫,主要是让车子自己滑行的时候,偶尔就能感受到顿挫,可能是因为他的双离合变速箱吧,这一点确实让人感觉不高级了,不过,个人感觉油门和刹车配合的好,就感觉不到了;五是调教不太顺滑,有时候起步给油门过大的话,转速能上3000多,发动机轰鸣声超大,我都害怕?有种愣头青的感觉,不太稳重?;六是漆面薄,已经被石头子崩掉了一个漆点了;七是雷达过于爱报警,报警声音还特别吓人,我一度被吓得,慌的感觉自己不会开车了!!!车头这个明显的剐蹭,就是伴随着它吓人的警报蹭出来的! 【用车小tips】 虽然一个女孩子不太懂车,不过也会有一些用车总结啦:一是寻找它的转速平衡点和临界点,虽然有时候会觉得他是愣头青,转速来的很突然,给油太猛了就往前窜,但是现在开的时间长一点,慢慢适应了,这种情况发生的比较少了,低速行驶的时候,尽量让他转速不过2800,可以轻松爬坡且不会嘶吼,高速行驶的时候,用舒适模式,转速在1800左右,没什么太大噪音,觉得它跑的很轻快;二是车子还是挺轻的,140就会觉得飘,安全驾驶,最好不要超过120。 【关于芯片】 缺芯没有影响到日常驾驶,相信下次安装芯片的时候我会为他加分吧~送了2A2B还是划算哟,我这个重度用车的,需要的就是多点保养~ 【写在后面】 买车之前做了很多攻略,看了大家的分享,在知道A的小问题的情况下,且试驾了的情况下,还是选择了它,本来也很看重沃尔沃s60的,给人一种优雅稳重的感觉,不过内饰真的不咋好看,和奔驰A比起来的话,那就可以说沃尔沃的内饰丑了? 其实买车也能反映出个人对生活的态度,很多事情没有对错,有人喜欢操控,有人喜欢动力,有人看中空间,有人坚决支持国产,有人就爱尝鲜买新能源~并不是所有的事情都能用性价比来衡量,大概自己开心和快乐就是最大的性价比吧~~~所有车和人一样,都有优缺点,没有完美的,所以大家轻点喷A级车主嘛哈哈哈,A级车主也没啥优越感,有钱谁不想直接上S级~那才叫大奔??? 下一辆车希望是牧马人卢比肯~ 终极梦想是帕拉梅拉~~~ 祝大家都能买到自己最爱的车!!!