丰田、本田和日产的三家日系豪华品牌仅剩雷克萨斯没有国产,因为进口的身份,在价格上不占优势的雷克萨斯却依旧能做到不菲的销量以及良好的口碑,让竞争对手羡慕不已,这其中就不乏包含雷克萨斯CT的功劳。为了能够给粉丝提供更为详细的参考信息,我们决定亲自去测试一下2020款的雷克萨斯CT,经过一番周折,我们成功拿到了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色的试驾车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车,长宽高分别为4360×1765×1455mm,车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在25.40万,这款车在我们当地地区的价格为24.40万元,目前暂时优惠1.00万元,购置税为22478元,上牌费用在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在7578元,全款购车总花费在275986元。
对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在104180元,贷款在170800元,月供为5100元,贷款总花费为287780元,比全款购车多花费11794元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。
外观:雷克萨斯CT这台车前脸采用的是家族式的设计语言,中网进气格栅周围有镀铬饰条进行包围,加上犀利的大灯,整体看起来霸气十足。车身侧面,整体比较简洁明了,腰线的设计使得侧面富有强烈的层次感。车尾设计十分的时尚运动,“鸭尾”式的扰流板凸显出强烈的运动气息。
内饰:内饰方面整体设计风格十分的时尚动感。大面积的真皮和软性材质,不管是视觉上还是实际使用上,都给人很舒服的感觉。另外,三幅式多功能方向盘搭配7英寸液晶屏,不仅支持车载蓝牙电话,而且还支持语音识别控制电话,凸显出强烈的科技感,十分受当下年轻一代的审美观。
动力:雷克萨斯CT这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机,最大马力为99Ps,传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。这款车在加速姿态方面,由于轮胎不错的抓地力,起步阶段几乎没有打滑,从加速测试可以看出,其最大加速度出现在1.63秒,为0.48g。经过多次测试,这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为10.42秒。
刹车:雷克萨斯CT这款车在制动方面的数据要抢眼很多,38.62米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。
空间:雷克萨斯CT这台车在空间方面整体表现还算不错,坐在驾驶位置时,视野环境表现不错,A柱没有较大的盲区,后排空间腿部距离表现宽裕余有一拳半的距离,头部空间还算充沛余有半拳的距离,中间地板凸起并不是很高,横向空间充足乘坐三人也不显的拥挤,作为家庭用车还是挺合适的。另外,后备厢的设计较为中规中矩,没有过多的造型浪费空间,完全可以满足日常使用。
油耗:为了保证真实性,我们对雷克萨斯CT这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为119km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为6.2L,经过计算这款车的油耗为5.2L/100km。
隔音:雷克萨斯CT这台车在低速行驶很安静,而跑高速超过80公里每小时以后,会出现一定风噪声,但任何一款车都不能说100%没有风噪。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.8分贝。
雷克萨斯CT是雷克萨斯品牌旗下的一款紧凑型车,最早在2011年引进国内市场。本月我接到工作安排,要对2020款雷克萨斯CT进行试驾评测,经过两天时间的接触,对这台车已经有了较为详细的了解。此次试驾的车型为2020款 CT200h 精英版 单色,属于整个车系里的入门版本,官方指导价21.50万元。目前北京地区没有终端优惠,加上购置税19027元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元,以及商业保险7443元,这款车的落地价大概在243400元。
精致时尚的外观设计
现款雷克萨斯CT的外观设计与旧款车型基本保持一致,但是在一些细节处进行了微调,使得整台车看起来更加精致时尚。前脸进气格栅依然采用雷克萨斯家族化的“纺锤型”样式,面积较为夸张,而且内部的结构也变得更加复杂,让整个车头颇具视觉张力。如果离近了仔细观察,会发现它的中网上下部分均配有银色镀铬饰条,层次感更加丰富。此次试驾的车型使用的是卤素光源,实际的照明效果一般。雷克萨斯CT的车尾是我个人比较喜欢的部分,狭长的尾灯,点亮后很有辨识度。尾箱中间位置有延伸出来的小鸭翼,为车身增添了一些运动气息。
后排乘坐空间略显局促
雷克萨斯CT的车身轴距仅有2600mm,尺寸在同级别车型里并不占优,前后排的乘坐空间比较一般。我的身高是179cm,即使将前排座椅调至最低,头部仅留有四指的余量,稍微有些压抑的感觉。后座的空间更加紧凑,保持前排座椅不动的情况下,腿部空间只是三指,头部空间为三指。后排同时落座三个成年人,难免会显得有些局促。试驾的这款车型使用织物材质的座椅,透气性还算不错,但舒适性较为一般。后排中间位置的靠背略硬,好在下方地板的凸起不算很高,长途乘坐问题不大。由于试驾车型为雷克萨斯CT的入门版本,所以在配置方面稍微有些“寒酸”,主副驾驶座均没有电动调节功能,像座椅加热和通风这类的舒适性配置就更不用想了。
储备动力不算很充沛
雷克萨斯CT的动力总成是由1.8L发动机与电机组合而成,其中发动机的最大功率为73kW,峰值扭矩142N·m,系统综合功率为100kW。传动系统,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。虽然雷克萨斯CT的动力参数看起来不算很亮眼,但是这台车在起步过程中还是挺轻快的,初段的油门调校比较积极,没有拖泥带水的感觉。整段加速几乎体验不到强烈的爆发感,不过好在动力输出的较为平顺,行驶在走走停停的城市道路上时,开起来让人感觉很轻松。中后段的提速感明显要弱于前段,储备动力不是很充沛,想要提速超车时心里稍微欠缺底气。
实测百公里油耗仅为5.6升
其实相比于其他方面的表现,我更加关心雷克萨斯CT的油耗,为了弄清楚这台车的真实油耗情况,我专门进行了测试。当时试驾的时候出门刚好碰上北京的早高峰,在相对拥堵的路段下行驶了接近28公里,一天下来,总共行驶里程为62公里,共消耗燃油量3.47升,计算得知雷克萨斯CT的实测油耗是5.6升/百公里。不得不说,雷克萨斯CT能有这样的油耗成绩确实让人很欣慰,让后续的用车成本缩减了一些开支。
总结:经过为期两天的试驾体验,我对雷克萨斯CT这台车的好感度有所增加。首先是精致感十足的外观造型,从远处就能很容易的分辨出这是雷克萨斯的车,辨识度很高。其次是它的燃油经济性,如果从日常代步的角度来看,雷克萨斯CT的油耗表现属实让人很满意。当然在试驾过程中也有一些体验欠佳的地方,比方说后排空间略显局促、后段加速欠缺爆发性等。总体来看,雷克萨斯CT给我的感觉是一款优缺点都很明显的车子。
后尾设计上面有三个优点,顶部有向外延伸力度更高的扰流汽车尾翼、后挡风下沿有显著的突起层次构造,而在保险杆当中,则有双端C型黑色挡水板孔与类扩散器包围。可以看出,这种小细节都是在提高车子的总体运动气氛。
外型配备上缺乏了LED灯源,这种两厢紧凑型级小汽车就一定要精美,一定要时尚,要不就真成老人代步车了,例如卤素灯泡LED头灯往上一摆,确实会看起来有一些背道而驰,都选择豪华车品牌了,弄这几个卤素灯泡的确不适合。
车内饰上的连五颜六色显示屏都省了,唯一能显示多谋体的就是一个细条条,且没有背光板的这种黑与白液晶数据显示器,就是旧式的士上显示的调频的那种。
顶部的7.0英尺液晶显示器,还没有搭配触摸用途,但对于寻找三厢车操纵乐趣的驾驶员而言,驾驶过程中的实际操作可能性本就很少,这产生的弊处当然也不那么关键了。
此外一个较为坑的点就是CT200h的车机系统,不论是液晶中控台的画质还是中控台的奇怪操作方法,根本就是90年代水准,可以说根本达不上如今的流行水准,可以说这套车机系统已经比较严重的拖了车内饰质量的后脚。
CT200h舒适版虽没有搭配运动坐椅,但它的人体工学支撑点与坐椅填充都做得很非常好,皮革制品的手感相对性温和,而结实的腹部包围着也会考虑综合性出行中的舒适感规定。
雷克萨斯CT有着的4360/1765/1455毫米在所有紧凑型两箱车之中,都算得上是较长的了,可以为个子175cm的旅客出示1拳/4指的前后排头顶部空间、1拳2指的腿部空间。可以看出,雷克萨斯CT作为两箱车,并没有大家想像中的那么偏矮,但它的后排座对于修长美腿们而言,确实并不太合适远途乘座。
2020款CT200h沿用了一台1.8L直列四缸自吸发动机,最大马力为99匹,最大扭矩为142N·m,这套混合动力系统与最开始的2011款没有差别,连牙膏都不想挤,和日产HR16有的一拼,十年未变的动力总成竟然还能融入现如今国六的环保标准,也挺让人诧异的。
雷克萨斯CT200h本身就并不是一台以拼性能受欢迎的小钢炮,但油电混动的身份让其在综合性驾驶工作能力上不逊于带T对手,1.8L油电混动产生的油耗低,可能比时刻遭受充电电池情况影响的插电混动车更非常容易做到。
提到雷克萨斯,江湖总有许多传闻,每一款雷克萨斯都要加价销售。其实这也说明了雷克萨斯一车难求,但唯独这款CT车型,是雷克萨斯旗下少量不需要加价的车。
个人觉得,CT是雷克萨斯旗下最具运动代表的车型。它的前脸采用了雷克萨斯家族的纺锤体设计,它的前进气中网使用了银色蜂窝造型的镀铬材质进行了填充,搭配上两侧犀利的大灯,运动氛围是非常明显的,但可惜的是它的大灯采用的是卤素灯光,比较掉档次。侧面看得出来,这是一款非常动感的两厢车,它的轮毂造型也特别的运动。它的腰线采用的是贯穿式的设计,但是并不会特别的明显。车尾部分的家族化设计也是比较的突出,细长状的尾灯看起来相当的饱满。在大灯下方使用了乌光材质来进行装饰,提升了车尾的精致感。我认为CT的外观设计比确实很动感,但是和其它更高价格的雷克萨斯相比,气质这一部分有所欠缺。
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雷克萨斯CT的空间比较的紧凑,和同价位的车型相比几乎是没有太多优势的,长宽高分别为:4360*1765*1455,轴距是2600。我的身高1.8米,前排驾驶座调整至最低,头顶拥有一拳的距离,但是后排连宝宝椅都放不下了,所以我的媳妇儿只能将宝宝椅放在了副驾驶后面。CT的后备箱容积也是比较的紧凑,只有375升,平时放一些大件物体都需要将后排座椅放倒。
动力搭载的是1.8L自然吸气发动机,最大99马力,还有一个电机进行辅助,变速箱则采用的是E-CVT的无级变速箱。CT的起步阶段比较的轻盈,因为起步阶段只有电动机在驱动,所以悄无声息。但是随着速度上升以后,CT的发动机会介入,这时候噪音有一些明显,主要是电机的蜂鸣声。除了起步比较轻盈以外,CT的整个加速过程都是慢慢悠悠的,提速比较的慢。CT的转向是比较精准的,但是在刹车过程中是有一点虚的,所以有好几次倒车的时候我都差点撞到,因为踩下刹车并不是立马就有制动力。目前这款CT实测下来百公里油耗约为五升,完全可以接受。