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    凯迪拉克XT52021款2.0T 轻混动 四驱铂金型底盘调校运动值得买吗_凯迪拉克XT5操控怎么样

    ·凯迪拉克XT5

    什么是懂车分

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    4.00
    “优秀”
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    共776人评价
    25万-35万SUV总榜No.0
    经销商报价
    23.87-33.87万
    厂商指导价
    35.27-45.27万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.00
    • 3.92
    • 外观
    • 4.42
    • 4.19
    • 内饰
    • 3.40
    • 3.83
    • 配置
    • 4.00
    • 3.81
    • 空间
    • 4.10
    • 4.00
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.88
    • 操控
    • 4.01
    • 3.85
    • 动力
    • 4.03
    • 3.90

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.06分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • Model Y4.04空间4.40
    • 奥迪Q5L4.01外观4.47
    • 凯迪拉克XT54.00外观4.42
    • 福特电马--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.06-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    凯迪拉克XT5·全部评分

    点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

    3.93良好

    新款凯迪拉克XT5在动力总成方面有了明显的变动,全系都配备了48V轻混系统,价格也有小幅上涨。那么,新款XT5开起来和老款有什么区别吗?带着这样的疑问,我在本地4S店试驾了2021款XT5。 落地价及用车成本: 目前XT5的市场优惠在7万元以上,顶配四驱铂金型官方指导价47.27万元,裸车基本上40万左右就能搞定,加上3.5万元左右的购置税、1.3万元左右的保险,基本上落地价格在45万元以内。 保养方面从我了解到的情况来看和老款车型没有什么区别,首保和二保都是免费的,官方推荐的保养间隔周期是7500公里或者半年,小保养每次价格980元左右,大保养在2800元左右,同级别来看是正常水准。 油耗方面得益于48V轻混系统的加持,工信部申报的油耗相比老款车型低了0.4L,实测百公里综合油耗没有太明显的下降,基本上还是维持在10升左右,跑高速时能低至8升左右,市区里边走走停停基本在12升左右,同级别来看也算是正常水准。 驾驶感受: XT5搭载的2.0T发动机最大功率237马力,峰值扭矩350N·m,匹配9AT变速箱以及四驱系统。48V轻混电机则能够输出10kW的功率以及50N·m的峰值扭矩。 日常驾驶时油门的响应非常积极,开起来有一种比较活泼的感觉,虽然算不上是性能车,但动力感受还是足够出色的。起步轻快,中后段动力储备充足,高速上超车也很轻松。 变速箱的平顺性表现比较好,不管是低速走走停停还是巡航时在加速,动力衔接的都比较好,没有突兀感。巡航时再加速,变速箱的响应速度也比较快,降挡积极,基本上不需要什么思考过程。 48V轻混系统对于动力其实并没有明显的提升,它存在的更大意义还是让自动启停功能变得更好用了,体验下来感觉车辆启停响应变得更快且抖动也变得更小了,上车之后的第一件事儿可以不再是关闭自动启停功能。 方向盘的转向手感比较线性,偏向于轻柔一点,驾驶起来并不会觉得累,尤其是对于女性驾驶员来讲是比较友好的。 舒适性: XT5搭载的是前麦弗逊、后五连杆悬架结构,底盘给人的感觉比价紧绷,也就是偏硬一点,对于颠簸的过滤效果中规中矩,铺装路面上行驶时车内没什么路感,对于细小颠簸过滤的比较到位。遇到较大颠簸时车内还是能感受到一定的冲击力,调校风格偏向于运动,家用的话就不是那么舒服了。 隔音能力表现表现是比较好的,风噪和胎噪都不明显,发动机也只有在急加速时会出现比较明显的噪音,但整体还算浑厚,不至于刺耳。 空间: XT5的空间表现还是老样子,身高1米7的同事乘坐在后排腿部剩余空间还有2拳出头,表现是比较充裕的,而且中央地台隆起幅度非常小,纵向空间也基本上放得下脚,后排满载三名乘客并不觉得拥挤。后排坐垫比较长,对于大腿的衬托比较到位。 总结: 整体来讲,XT5是一款配置丰富,动力和空间都够用的车型,油耗也算不上高,也有一定的驾驶乐趣。但缺点是内饰科技感比较差,悬架也不算舒服,对于舒适性要求较高的话这款车不太适合你。

    2021-04-25
    前往

    同级车热门评分

    3.21分“良好”
    福特电马 2024款 风驰版(长续航)福特电马 2024款 风驰版(长续航)

    最近开了新款福特电马,感觉这车还是挺多问题的,能感觉出来福特本来有点想把他做的运动点,但是呢又有点纠结的样子。 1、转向:转向刚开上的时候给人的感觉就是要运动的感觉,手力相对较大,力矩的建立很清晰,中心感比较明显。中心区的响应给的比较足,轻轻打一点方向横摆响应很充足。中间位置有点摩擦感,不是很顺溜。 2、操稳:操稳开始转向的时候我以为会挺好,其实感觉相对一般,后轴的侧倾有点大,而且大侧向加速度下收敛不是很好,前后感觉不是很平衡,前轴收敛的挺好的,后轴有点跟不上。在弯道转向时给油,车辆有过度转向趋势,毕竟后驱车,还挺好玩的,适当给点油滑起来帮你过弯。弯道转向制动的时候稳定性就差点,车辆有明显的横摆侧倾动作,晃悠悠的。而且这车轮胎抓地力感觉比较一般,有点容易打滑,雨天更明显,要注意点。 3、平顺性:底盘平顺性的问题感觉更大了点,初级平顺性上车身控制不太好,在烂路上俯仰侧倾动作都很多,尤其是后轴侧倾动作,稍有激励就感觉后轴晃来晃去,城市里开很明显。后轴的跳动太明显了,有时候甚至会引起纵向的“窜动”,脑袋在头枕上拍来拍去很不舒服,我给他形容的是就像是在健身房练腿一样,往上一顶。次级平顺性也是,底盘传上来的中高频振动在地板、方向盘、踏板上太明显了,路感特别清晰。过一些大点的冲击其实还可以的,收敛比较好,比较干脆,就是冲击感触感有一点点强。 这车感觉还不如就做成彻底一点运动化,现在有点调的太不平衡了,福特的底盘调校感觉不至于啊

    3.86分“良好”
    福特电马 2024款 GT风暴版福特电马 2024款 GT风暴版

    福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。