【最满意】
各方面均衡,综合素质高。
【颜值】
CT6的外观内饰的设计都很有自家特色,延续了凯迪拉克追求豪华感、精致感的风格,又适当地往年轻化兼容,适应人群的年龄跨度更大了。
【配置】
凯迪拉克曾经很拽很嚣张很傲慢,但是后来经历了市场的抨击,现在姿态已经非常低了。自从凯迪拉克在品牌力上面重新有了自知,出来的产品反倒更适合中国市场了。其中重要的一个做法就是叠配置。
比如这款“旗舰超级巡航型”,听名字就知道配置一定很强大。
更重要的是,这么多配置,放在品牌力更强的一线豪华品牌上面,价格肯定比凯迪拉克贵得多。
【舒适性】
无论是驾驶还是乘坐,都很舒适。
【空间】
够宽、够长。后备箱超大。
【动力】
CT6车型没有特别追求动力性能,但也能做到零百7秒的成绩,对于5.2米的大车来说,已经很不错了。而且10AT很顺畅。
【操控】
日常跑高速长途特别舒服。有后轮主动转向,角度虽然不大,但是停放车的时候能感觉到省力。
【油耗】
我见过的CT6平均油耗差别比较多,从9升到13升都有。因驾驶习惯和路况而异。
【保值率】
相对于指导价来说,CT6旗舰超级巡航型的保值率很低,但是绝大部分新车在购买时都是有优惠的。
凯迪拉克CT6的设计融入概念车ESCALA理念。前脸采用了全新的造型设计,主要变化在于中网以及雾灯区造型,换装了全新的星爆式前格栅,两侧泪眼造型的大灯组更加修长,下格栅以及雾灯区域有明显的变化,大灯组下方采用了内陷式造型使得车头更加立体。
内饰部分,凯迪拉克CT6配备了全液晶仪表盘,10.2英寸中控屏幕以及带滑动触控条/档杆处实体按键的车载娱乐系统,包含Carplay、AndroidAuto、4G-LTE车联网系统、车载导航、安吉星、Wifi热点、3D全景影像等功能,实际体验较为顺手。美中不足的是,中控屏幕的显示效果一般,与手机屏幕有一定差距。
凯迪拉克CT6座椅的宽大舒适,头枕贴合,坐下去后有微微的陷入感。前排座椅的肩部和腰部支撑可调节,还有通风和按摩功能,这些都提高了整车的舒适性。后座提供有独立空调,还多了后排风挡遮阳帘以及侧窗手动遮阳帘等。
凯迪拉克CT6搭载带有闭缸技术的2.0T直列四缸发动机,其最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米。传动系统方面也将继续搭载10AT变速箱。
虽然,凯迪拉克CT6的品牌力稍弱,后期保值率也是致命的弱点。不过,如果你中意一款外观个性、配置高、坐起来舒适又兼顾了一些运动感的车型,凯迪拉克CT6还是值得推荐的。
外观方面,凯迪拉克CT6的车身线条的勾勒得十分硬朗,进气格栅底部镶嵌的饰条增加整体的美观性,多功能大灯呈泪眼式存在,显得非常新颖别致。车身侧面,腰线从车头贯穿到车门把手并一直延伸到尾部与尾灯连接,显得一气呵成,比较有美式肌肉车的韵味。车尾部分,整个设计显得比较宽厚的,熏黑的尾灯式样加上双边四出的排气布局,让车尾显得比较运动。
内饰方面,凯迪拉克CT6在内饰布局设计上的美式豪华感还是营造得很到位。中控面板是由大面积的钢琴漆装饰板覆盖,配合上软搪塑材质,这样的搭配在质感很不错。内嵌式的10.2英寸的触控液晶屏和12.3英寸的全液晶仪表盘的组合,在功能显示的效果方面还是很OK的,只不过在实际使用体验上CT6整个车机的界面和操作逻辑还是有优化的空间。后排座椅还支持座椅加热,加上后排有遮阳帘的配置,也很符合这样一台C级车的定位。
空间方面,凯迪拉克CT6整个乘坐的舒适性很高,后排的乘坐空间真的很宽裕,180cm的个头在后排腿部空间基本上2拳有余,乘坐空间上表现相当不错。而且车顶造型比较平直,后排乘客也有着不错的头部空间,不过就是后排坐垫有些偏硬,对大腿的支撑还不是最好。后备箱空间方面,由于后排座椅不支持按比例放倒,但胜在有着将近1.2米的深度,像是放高尔夫球包的超长的物品还勉强可以应付。
动力方面,凯迪拉克CT6全系均搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率为237Ps,峰值扭矩350N.m。整体油门设定的比较线性,在起步到中低速区间的加速不算是那种一上来就特别冲的感受,当然前提是这样的感受是在温柔起步的操作时的感觉;在D挡模式差不多到中速巡航区间才能感受到动力储备慢慢迸发出来,日常驾驶的话动力足够用。10AT变速箱的表现在行驶过程中也显得比较平顺。
操控方面,凯迪拉克的车长超过5.2米,驾驶起来感受谈不上能有多灵活,但凯迪拉克CT6有着四轮主动转向功能,所以在转弯和掉头上,会让转向半径缩小,开起来也就没显得那么笨重。纵置后驱的布局行驶也能提供不错的配重平衡且发动机位置相对很靠后,所以开起来重心很集中,对于驾驶感来说可以提升不少。