点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型
隔音好,外观大气,底盘稳行驶稳 油耗80KM时速定速巡航超级省油 车机功能教弱,但有免费流量和安吉星,听歌不错 【最不满意】 低速顿挫,天窗龙骨异响
川渝才哥:始终感觉凯迪拉克大灯照射范围很小,晚上跑高速灯光效果如何?
·凯迪拉克CT6
隔音好,外观大气,底盘稳行驶稳 油耗80KM时速定速巡航超级省油 车机功能教弱,但有免费流量和安吉星,听歌不错 【最不满意】 低速顿挫,天窗龙骨异响
川渝才哥:始终感觉凯迪拉克大灯照射范围很小,晚上跑高速灯光效果如何?
进入汽车维修行业后曾经在凯迪拉克4S店工作过几年,刚开始的时候对故障所知甚少,有一个老师傅每次维修时都带着我,时间一长,我也对凯迪拉克的小毛病大故障有了一些了解。这次维修的就是凯迪拉克的CT6,客户反映行驶在颠簸路段时车辆发出“咣当咣当”的声音,害怕汽车内部出现问题于是送到我这里做检查,我在颠簸路上试车时仔细辨别声音的来源,发现是扶手箱发出的声音。将扶手箱拆下后发现与底座连接处有很大的缝隙,应该是车辆出厂的时候质量没有严格的把关,加上车主经常在颠簸路段行驶,导致缝隙越来越大,所以产生异响。美系车的装配工艺一直是很粗糙的,所以面对这样的问题我们也都会非常熟练的处理,我们在缝隙处塞上了隔音棉,随后去颠簸路段试车,异响消失。 这台车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达到237马力,最大扭矩350牛·米,与之搭配的是10挡手自一体变速箱。动力系统调校的很舒服,变速箱的动力输出变得更加平顺。 底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。底盘保留着美系车一如既往地厚重,处理颠簸的动作十分干脆。 内饰方面保存了凯迪拉克一如既往地豪华,中控台的线条十分平顺,在车内可以感觉到视野很好,中控屏的功能也比较齐全。 根据我的经验,这台车的保养周期在10000公里,主要保养项目是更换机油机滤,加上工时费下来1000元左右。我们推荐客户6万公里进行大保养,需要在更换机油机滤基础上更换火花塞和制动液,加上工时费2700元,对于凯迪拉克来说可以接受。 根据我对这款车的了解,这台车外观好看,配置也不错,驾驶起来容易上手,同时底盘保证了车内的舒适,家用的话十分不错。
黎羁丶:小保养1000块,你可真黑。我小保养一套滤芯都换完工时算上才500。这时候就有人该说是假机油了
凯迪拉克CT6是一款中大型轿车,目前该车的优惠比较大,以2021款 28T 豪华型为例,厂商指导价42.97万,当地经销商优惠9万,裸车价33.97万,购置税3万,保险4600元左右,加上其他费用,全款落地价在37.6万左右,作为一款豪华轿车来说,这个性价比还是比较高的。 CT6的优点: 1、不得不说,外观非常霸气,尤其是白色的,给人一种满满的安全感。中网处的主动进气格栅,实用又好看。车漆比较厚实,这点符合豪华车的风格。大灯辨识度非常高,开在路上,绝对是这条街最靓的仔。 2、车内用料和配色使得整个内饰看起来非常有档次,当时在4S店看车的时候就非常喜欢,印象很深刻。皮革和软性材质随处可见,中控处的按键也有质感。 3、空间方面也非常不错,毕竟整车长5米了,调节好前后座椅位置,中等身材的人在后面翘个二郎腿完全没有问题。储物空间也比较多,像车门处、中央扶手箱、手套箱等都能放得下比较多杂物。 4、这车虽然长,但操控起来却一点都不费劲,方向盘助力很好,不笨重,过弯和调头的时候都是一把过。底盘调教很扎实,高速行驶不飘。10AT的变速箱反应迅速,不拖沓,能够很好地理解我的驾驶意图。开了CT6,才知道这车就是为驾驶而生的,那种驾驶感酣畅淋漓,妙不可言。 5、油耗方面,经过磨合期,百公里基本在10个油左右,对于那么大的一台车,还是比较满意了。 CT6的缺点: 1、因为是后驱车,后排中央凸起,因此后排中间位置坐人非常难受,只适合短途乘坐; 2、底盘有点低,开上马路牙子或者跑一些烂路的时候,时常担心会磕碰底盘; 3、内饰虽然有档次,但和BBA相比,显得有点老气,不够有科技感,希望后面能改进吧; 4、新车异味有点大,虽然不刺鼻但闻起来也不好受,前1个月只能想办法开窗通风散味。 总结:CT6总体而言还是很优秀的一款车,主要是那么大的车,比BBA便宜很多,各方面也丝毫不比BBA差,性价比太高了。
钱程似景明:广西柳州年前可以优惠13万,我一直在留意A6和ct6,过年时兄弟提了A6L,我的目标就是五一提ct6,准备去试驾一下
卿叔叔的高跟鞋:不是至少10万吗
信仰洛尘:先定个小目标,30岁之前拿下它!
入手CT6已经一年多了,跑了三万公里,综合一年来的使用感受做个简单的总结。 先说说优缺点 优点:全铝车身,没有偷工减料,不错。 外观漂亮,大气,偏商务风又不显老气; 配置丰富,性价比高,BOSS音响,电动记忆座椅,方向盘;座椅通风加热,还有的都有。 隔音很棒,双层隔音玻璃, 底盘扎实,高速驾驶很稳重。 缺点:空间利用率不高,储物空间设计不合理; 车机系统不智能,已经出现了几次死机和黑屏的情况。 异响,特别是天窗,走老路就会哐当哐当的响,用手敲两个天窗中间部分都能听到类似里面某个零件松动撞击的声音。 低速顿挫感明显,特别是2-3挡,加速顿挫感很明显。 【舒适性】 座椅软硬度适中,开久了腰不酸 屁股不痛,但是包裹性不太好。 【空间表现】 空间表现不错,后排翘个二郎腿没有问题。但是按照这个轴距看空间就有点小了,后备箱空间很大,要从最里面拿东西人要钻进去才够得到。 另外提醒大家一个注意事项,新车贴膜时注意后窗的加热丝有没有弄断,我的也是去年冬天才发现的,上半部分的加热丝不起作用。
海之航1:落地多少钱?
MrLu渣:现在10AT还有顿挫感啊?很想知道
头条用户:但是我觉得现在付不起
首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
A6不是最好的选择,却是一个中庸的选择! 5/6/E怎么选择是一个世纪难题!!!! 试驾车型包括了CT6,5/6/E等 车是结婚用的,老婆大人的陪嫁,岳父大人给的预算充足,所以候选的车型价格区间跨度比较大,个人直观评价,仅供参考! 从开车人角度看:凯迪拉克>宝马5>A6>E 从乘车人角度看:E>A6>凯迪拉克>宝马5 从用车省心角度:A6>凯迪拉克>E>宝马5 [宝马5试驾车异响,试驾时销售强调音响音质好调大声音企图掩盖……] 通过对比法,A6没有特别出彩的地方,也没有特别出错的地方。 最后让我下定决心的奥迪的quattro四驱系统,媳妇儿喜欢开快车,后驱的宝马和奔驰确实没有四驱的奥迪稳当。 综上所述:A6不是最好的选择,却是一个中庸的选择!
去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点: 1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间); 2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了; 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉; 接下来说几个平淡的地方: 1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎; 2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展; 3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜; 最后进入激动人心的吐槽阶段: 1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了; 2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的; 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊? 4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项; 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。 整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。
我提车两周了,趁着还热乎,我把自己购买极狐阿尔法S森林版 735E 的心路历程分享一下,给车友们参考。 我自己原先有一台新能源车,北汽EU260, 2016年买的,那时候北京还不限制新能源号牌,我也是摇油车号很久不中就改买新能源了,现在回头看看真是一个明智的选择。因为家里还有一台油车,这台新能源开的比较少,所以一直没考虑换,也错过了去年北汽非常优惠的置换政策。今年由于一些工作安排,这台新能源车成了主力,有一些明显的短板需要升级,主要包括续航短(一共才260,开了7年后衰减为254)、冬天空调不热、内饰简单粗糙等,因此开始考虑换新。 我们之所以购买极狐,是出于两个考虑:续航和安全。我和老公都是比较传统的人,觉得这两点是我们对于电动车最核心的需求,其他的都可以让步。 一、续航 原先我家的北汽EU260,续航可以说是非常扎实了,即使是北京寒冷的冬天,也能达到80%以上的续航,夏天更是不用说,有时120%,开空调也没问题,反向虚标很明显,完全没有其他有一些新能源车那种虚标的情况。出于这个考虑,对于北汽的新能源车我还是愿意继续尝试的。极狐车的电池很大,标准里程735km,电池仍然是三元锂,我对这种电池有信心。看了网上的冬测夏测数据,基本上印证了我的判断。 不过新车提完以后,我感觉这台极狐并不能达到像我原来那台EU260那么扎实的续航,也是,有很多附带的功能,比如大屏幕、空调、森林氧吧、音响、智能巡航什么的,我也都使用了,这么一想也释然了。开车一周多,我的百公里电耗在15.5kw,还算可以,估计冬天会进一步提升,到时候再来写分享帖。 二、安全性 这个确实是看了很多网上的对撞实验、各种测评报告,给我的感觉是极狐用料扎实,安全性不用担心,这是也是我们最看重的因素之一。 基于上述两个因素,我们就没看其他车,直奔极狐店去了,现场试驾了一下,感觉车子很漂亮,内饰什么的也很有现代感,车内空间很大,一家老小坐起来比较舒适。另外我通勤基本是环线和高速,高峰时段堵得要死,一脚刹车一脚油门太难受了,也重点了解了一下辅助驾驶的功能,稍微测试了一下智能巡航,感觉可以满足我的需求。我老公也一眼就看上了,他坚持买轿车款,我虽然比较喜欢SUV那款,但也从了。国庆期间还是有一些优惠,算下来性价比也很高,就果断下定了。 从看车到下定也就用了俩小时吧,不知道是不是有点太果断了,但我俩都是这种速战速决型。定好车以后,因为北京有现车,很快就可以提车了。 我看网上对于极狐吐槽最多的就是车机了,个人使用感觉够用了,毕竟HICAR也连起来很方便,我习惯用高德和网易云音乐,但偏偏车机里只有百度和酷我。就像我前面提到的,重点就看安全和续航,其他的属于锦上添花,我都可以妥协,所以也没什么不满。 北京的路上有时看见极狐,我都有一点惺惺相惜的感觉,觉得英雄所见略同。 最后,作为极狐车主,还是希望这款车能够加大营销,提高销售,让更多人能熟知并使用。 Btw:求拉北京车友群,其他地区的也可以。