点评车型:
2020款奥迪A6(进口) allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型
3.43分“良好”三年了,车开的公里数比较少,也发表下自己的拙见。
一开始订的是a7,等了半年4s还没给我车,这期间就留意了大探险家这个车,不想再等就提了。外观方面,喜欢的人喜欢,不喜欢的觉得丑。内饰方面,可能是看的车少,只看了bba的,现在回想起来这内饰只能算一般吧,然后座椅是偏硬的,长途驾驶时间长了不舒服。车机,这个重点要说,真的太差了,经常无故报各种故障码,休息几分钟重新启动,故障码又没了,最严重的一次车机卡死,巨大的电流声,熄火后依然在巨响,停在路边咨询4s反应情况,叫我打开发动机罩,过了半小时才停下来,这个大概在提完车将近一年的时候,后来没再出过这个问题,车联网这个一言难尽,当做没有吧。空调效果一般,制冷慢制热也慢,效果还差。底盘算是偏硬吧,过坑洼路段没有想象中的效果,个人感觉不如家里的汉兰达。然后轮胎,这个车轮胎太容易报废了,三年整,期间报废四五条轮胎。
上面说了这么多缺点,接下来是优点,这个价位能给到3.0和空气悬挂的车,没得两个选择了吧,只是悬挂的高低调节差别不是很明显。3.0的动力推背感明显,加速暴躁,任何时候都能让你从容的超车,绝对不会让你失望
今年9月底的时候,48v轻混系统报废了,好在质保期前一天,等了半个多月配件,这期间关注了一下才知道,原来48v轻混严格意义上来说他属于一个损耗件😂
因为这个原因,加上三年来总结下来的缺点,没有过太多犹豫,现在车已经卖掉。
老赵9175:求科普 新款12v的轻混故障率高不高耐不耐造?
紧牛:我想买,看你这样说,还是忍忍
wayneyiiip:这是自己改的颜色吗?
点评车型:
2020款奥迪A6(进口) allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型
4分“优秀”选车过程没太费劲,原则是必须进口,必须3.0T,必须四驱,必须足够安静和舒适。首先排除了奔驰。理由只有一个,不够实在。剩下的就是奥迪和宝马了,SUV不考虑,不喜欢坐姿太高的车型。然后就看了宝马540i,试驾了两次,L6的动力和8AT匹配的很棒,动力强大,原厂避震支撑力也可以,120时速紧急并线车身姿态可控,低速有明显顿挫,但瑕不掩瑜,不得不承认宝马在驾驶感上真心是同级佼佼者,新内饰和车机也很棒了,但可惜迟迟没有车,又赶上当时要换代,主要也不想买轿车了,没意思,pass。
最后还是锁定C8版本的A6allroad。3.0T+48V轻混,六缸,四驱,空气悬架,原厂20寸轮毂,六活塞阿基波罗卡钳。
这车试驾三次,由于加入轻混,起步时电流声大于发动机声,非常平顺,安静异常,有一种坐高铁的感觉。收油的时候会自动关闭发动机,用电滑行。空悬的高级感很棒,韧性和舒适性无敌,但支撑性略差,即使动态模式车身调到最低,高速并线也会有车身浮动出现,这可能和我之前一直用绞牙避震有关。低速蠕行时双离合略有顿挫,但感觉不明显,比540i的8at强很多,知足。其他没什么可说的,新版内饰年轻很多,配置够用。
简单说一下近3万公里的感受吧。
首先是这台代号为EA839的3.0T V6引擎。动力充沛但不暴躁,线性输出的同时又感觉深不可测。在我买A6 Allroad之前,我没对燃油经济性抱太大希望,毕竟排量和缸数已经不是传统燃油车能比的,但实际开起来,百公里10升左右的综合油耗在意料之外。不足之处就是调教过于佛系,导致低速扭矩不足,急加速的时候也有延迟。
其次是传动系统。DL382+双离合变速箱由保时捷强化,D档略显佛系,S档非常敏捷。整体调教流畅丝滑,在各个挡位和工况下动力衔接都非常顺畅,低速几乎没有顿挫。而且经过近3年的使用和身边广大公里数过10万车友的实践,这台变速箱的故障率很低。
然后是全新的智能四驱。这套四驱争议非常大,有人说是减配省成本,有人说是为了经济性妥协。这个不多说了,大家都能上网,可以查一下关于研发成本和产品成本谁高谁低。重点说一下这个四驱的工作模式吧。它虽然叫适时四驱,但它在起步、加速、刹车、转弯(变道)、雨雪沙石路面、气温低于4℃,以及动态模式、越野模式和全路况模式,均为全时四驱。只有在路况非常好的直线路面,才会为了节省油耗切换至前驱模式。网上有各个工况下的四轮动力分配视频,有兴趣的车友可以自行查阅。所以这个四驱可能更应该叫做适时前驱。在我个人的实际使用体验方面,这套智能四驱系统很强大很聪明,目前来讲只要车能通过的地方,还没出现过一次陷车或者打滑。当然,这车的定位是公路旅行车,不是硬派越野车,如果你买它是为了去沙漠或者戈壁滩豁一下,我劝你还是放弃吧。
再来是A6 Allroad标配的空气悬架。驾乘表现非常舒适,无论什么路面,它都能过滤掉颠簸,带给我和家人舒服的驾乘体验,我愿意叫它马路熨烫机。它同时也不失运动性,运动模式下的高速过弯和变道还是比较犀利和游刃有余的。
再说一下车机系统。因为我是20款,所以车机系统还是mib2+,没法像21款开始使用的mib3一样可以安装app和在线升级。但好处是2+非常稳定,三年从未掉线过,而且不卡不死机不黑屏,操作丝般顺滑。而且车机接口丰富,1个sim卡插槽(可以插自己的sim卡,不用再买奥迪流量了)+1个SD卡插槽+2个USB插槽,便捷性很强。和mib3各有利弊,大家仁者见仁智者见智吧。
最后说一下这车的不足。
1、大面积偶发性缺缸,北方严重,南方稍好。缺缸概率50%以上。缺了倒是不影响开,就是总亮着发动机故障灯,很烦!目前已经有了召回程序可以刷。
2、48V发电机过了3万公里陆续损坏,需要索赔。因为没有现货,所以等待周期不定,瑟瑟发抖中!期待奥迪的召回。
3、保养略贵。小保养机油机滤工时3100元!!!
4、低扭不足,城市通勤代步不太舒服,这个大家可以自行体会,我觉得没有小排量车跟脚。
5、基础配置不太够,想要更多只能选配,身边好多选配完落地80万左右的车友。
6、风躁略大,尤其高速。建议大家选装或者后改双层夹胶玻璃!
随手一写2000字了,就先这样吧。有遗漏或者需要补充更正的,欢迎大家评论区留言,我看到都会回复。最后祝大家用车愉快!
机动兜兜:保养3100用的什么材料?马上去做保养
真诚星星LK:这个价格 也只有帝都能有 应该是全网最低的奥肉 我们这想都不敢想
好好再想一想:必须适时四驱,必须电子差速器,必须7速双离合
点评车型:
2020款奥迪A6(进口) allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型
4.43分“优秀”2020款奥迪A6 Allroad搭载3.0T V6发动机,驾驶平顺舒适,动力储备也足够,空气悬挂是舒适性的保障,无论是家用,还是有旅行车的情怀,A6 Allroad都是不错的选择。
西城群众225117304:三块屏太难看,变速箱是硬伤。
英明果断豆浆6qC:双离合在非铺装路面太脆弱了,还是液力变矩器靠谱
点评车型:
2020款奥迪A6(进口) allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型
4.14分“优秀”自2000年诞生至今超过20年的历史,Allroad家族的第一款产品就是基于奥迪A6 Avant(C5)而来的Allroad quattro,四驱系统和可调节的空气悬架一路延续至今。奥迪A6 Allroad中大型车的底子,带来非常舒展的侧面视觉效果,而且CROSS风格细节满满。空气悬架有5挡高度,最高和最低之间切换的速度,最快也要差不多一分钟左右。外观上的最大亮点就是加高的尾厢,让它拥有了家用车中(包括SUV)一流的装载能力。
A6 Allroad的这套内饰已经不再新鲜,但绝对还是前卫的,利落的线条、丰富的饰板材质和三块屏幕所营造出的独特氛围,应该还是能俘获大多数的人心。后排空间是可以令人满意的,并没有缩水很多,只不过后排中间座位的舒适度就比较低了,不建议满员五人乘坐。后备厢不仅容积大、内部造型规整,每个细节也都做得很完善,遮物帘、挡物网、12V电源、挂钩等一应俱全,只有带滑轨的锚点是需要选装的。
动力方面,除了拥有quattro四驱系统和空气悬架,V6大排量发动机也是A6 Allroad一直以来的法宝,在最新一代车型上,还加入了48V轻混技术,而且四驱系统也改为了quattro ultra适时四驱。48V轻混系统的核心部件是48V锂离子电池和带式交流发电启动器(启发电一体机),这套系统能在加速过程中辅助驱动,在滑行过程中提高充电效率,此外还有助于降低发动机启停时的抖动,可谓一举多得,且相对真正的Hybrid来说需要增加的成本较少。
涡轮增压和大排量发动机的优势,在这台车上体现得很全面,首先低扭表现非常充沛,再加上电动机的辅助,整备质量超过两吨的奥迪A6 Allroad起步非常轻快;其次较强的动力储备让它在中途加速时毫无疲软之势,发动机转速即便超过4000rpm,绵密的运转声浪也称得上是动听。7速双离合变速箱的表现良好,行驶在通畅的道路,不论用什么模式以怎么样的风格驾驶,都能准确地理解意图,平稳升挡或果断降挡。不过低速蠕行时仍然不如AT变速箱那般顺滑,轻微的顿挫感还是会让人注意到它的存在。
能够调节高度的空气悬架不仅可以实现阻尼的自适应控制,也能以较高的离地间隙在非铺装路面行驶,各种路面起伏甚至小的坑洼几乎都可以被抚平,舒适感很好。电控适时四驱能实现以10毫秒为间隔的车身状态评估,判断是否需要四轮驱动,在弯道行驶,还会预判0.5秒后前轮是否会达到极限,从而让四驱待命,一旦需要,最快时间介入,这些都是之前机械扭矩感应式控制的四驱所不能完成的。
将近60万元的指导价确实不算便宜,可转念一想,3.0T轻混动力、四驱和空气悬架这三样装备,又让它足够有底气要这个价,物有所值。