点评车型: 2020款奥迪A6(进口) allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型

4.07分“优秀”

奥迪A6（进口）的前脸设计非常运动化，进气的格栅是六边形造型，边框采用了粗大的装饰条，显得更加粗旷。大灯采用好了凌厉的楔形造型，边角看起来很尖锐，两侧空气导流槽采用了硕大的造型，还有内凹的设计，看起来是很霸气，比较适合男生。侧面看起来比较修长，离地的间隙比较大，能够适应更多的路况。尾部也很年轻化，前倾的后挡风玻璃，尾灯采用镀铬条，增加了许多质感。 内饰上配备了三块大屏设计，科技感十足，外加中控有钢琴烤漆的面板装饰，显得很有质感。要说不满意，就是奥迪的内饰材质及颜色的选择(饰条、仪表盘、方向盘等)与其它选项绑得太死，经常想要的不能选。其中内饰用料上要比C7、C6要下降，靠设计夺眼球，以及用料成本下降导致异响触发概率增加。 空间上进口版的奥迪A6要比国产版的奥迪A6的的车身长度要少了近十公分，但是要比奥迪A4L大上不少，所以后排空间相对来说确实小了一点，想翘二郎腿倒是不太可能，但是家用是完全够用的。另外后排座椅比较直，并且不支持调节，坐的时间长了比较累，是个遗憾；而且后排中央底地板凸起偏高，影响舒适性。后备箱倒是很大，常规状态下565L，后排座椅放倒后可以扩展成1680L。 动力上表现不错，搭载了3.0T涡轮增压引擎，340匹的最大马力日常够用，有一个优点就是，6缸引擎做工带来的线性感是4缸引擎给不了的，传动上匹配了7速双离合变速箱，低挡位时仍旧有顿挫感。其中操控上开起来很奥迪，稍稍有点运动性，指向精准，动力及时，变速器还是稍稍慢半拍，动态模式和全路况模式完全两种不同的风格。

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4.86分“优秀”

很多人说这个车没有操控，因为我开过很多全赛和半赛车，所以应该有点说服力，在原厂调教下，allroad的操控轨迹和刹车距离可以跟上我开性能车的身体记忆，两年了，路上成功规避过很多普通家用车不一定躲得过的事故。 不过，一开始我真的很不习惯这个空气悬挂，感觉自己在开气垫船，老婆女儿因为坐惯了我那些半赛级别的底盘比较硬的车，一开始她们也很不习惯，老婆还晕车了几次，后来慢慢的我们喜欢上了这个车的底盘调教，奥迪在这方面做的确实可以，怎么说呢，allroad懂得如何在舒适和驾控之间取平衡，allroad是一个稳重大叔，但很有内涵和能力，随着了解的增进，你会知道他经历过很多，会发现他各方面都做的很好，他非常清楚自己的位置和责任，所以你不会想要求他做的更好，除了前排储物空间！！！真的少！ 总结：买车纠结了一年，买完发现是真爱。

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3.93分“良好”

车子外观对于喜欢瓦罐的人来说还是非常满意的，帅的一。虽然是3.0t但平常通勤油耗表现也就是7.8-8.5之间，还是非常非常省油的，出乎我的意料。空间上来讲大屁股的空间很足，但后排空间表现就差强人意，感觉跟a4差不多甚至有不如a4的感觉。配置上还是需要大量选配，标配实在是只能说满足最基本的使用，这个价位的车子连方向盘加热都没有，冬天有一点点受罪。但同价位里面同时拥有3.0t及空气悬挂真的是香啊。个人觉得这款车子性价比还是非常高的。同a7比多了一分沉稳，少了些许轻狂。同a6l比同样的商务，但多了一些些活力，更贴近生活，凸显了品味。这款车真的是同性交友利器，但普遍遭到妹妹们的鄙夷，又丑还是个两厢，经常被人称为大a3，这就很是离谱了。

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3.43分“良好”

三年了，车开的公里数比较少，也发表下自己的拙见。 一开始订的是a7，等了半年4s还没给我车，这期间就留意了大探险家这个车，不想再等就提了。外观方面，喜欢的人喜欢，不喜欢的觉得丑。内饰方面，可能是看的车少，只看了bba的，现在回想起来这内饰只能算一般吧，然后座椅是偏硬的，长途驾驶时间长了不舒服。车机，这个重点要说，真的太差了，经常无故报各种故障码，休息几分钟重新启动，故障码又没了，最严重的一次车机卡死，巨大的电流声，熄火后依然在巨响，停在路边咨询4s反应情况，叫我打开发动机罩，过了半小时才停下来，这个大概在提完车将近一年的时候，后来没再出过这个问题，车联网这个一言难尽，当做没有吧。空调效果一般，制冷慢制热也慢，效果还差。底盘算是偏硬吧，过坑洼路段没有想象中的效果，个人感觉不如家里的汉兰达。然后轮胎，这个车轮胎太容易报废了，三年整，期间报废四五条轮胎。 上面说了这么多缺点，接下来是优点，这个价位能给到3.0和空气悬挂的车，没得两个选择了吧，只是悬挂的高低调节差别不是很明显。3.0的动力推背感明显，加速暴躁，任何时候都能让你从容的超车，绝对不会让你失望 今年9月底的时候，48v轻混系统报废了，好在质保期前一天，等了半个多月配件，这期间关注了一下才知道，原来48v轻混严格意义上来说他属于一个损耗件😂 因为这个原因，加上三年来总结下来的缺点，没有过太多犹豫，现在车已经卖掉。

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4分“优秀”

选车过程没太费劲，原则是必须进口，必须3.0T，必须四驱，必须足够安静和舒适。首先排除了奔驰。理由只有一个，不够实在。剩下的就是奥迪和宝马了，SUV不考虑，不喜欢坐姿太高的车型。然后就看了宝马540i，试驾了两次，L6的动力和8AT匹配的很棒，动力强大，原厂避震支撑力也可以，120时速紧急并线车身姿态可控，低速有明显顿挫，但瑕不掩瑜，不得不承认宝马在驾驶感上真心是同级佼佼者，新内饰和车机也很棒了，但可惜迟迟没有车，又赶上当时要换代，主要也不想买轿车了，没意思，pass。 最后还是锁定C8版本的A6allroad。3.0T+48V轻混，六缸，四驱，空气悬架，原厂20寸轮毂，六活塞阿基波罗卡钳。 这车试驾三次，由于加入轻混，起步时电流声大于发动机声，非常平顺，安静异常，有一种坐高铁的感觉。收油的时候会自动关闭发动机，用电滑行。空悬的高级感很棒，韧性和舒适性无敌，但支撑性略差，即使动态模式车身调到最低，高速并线也会有车身浮动出现，这可能和我之前一直用绞牙避震有关。低速蠕行时双离合略有顿挫，但感觉不明显，比540i的8at强很多，知足。其他没什么可说的，新版内饰年轻很多，配置够用。 简单说一下近3万公里的感受吧。 首先是这台代号为EA839的3.0T V6引擎。动力充沛但不暴躁，线性输出的同时又感觉深不可测。在我买A6 Allroad之前，我没对燃油经济性抱太大希望，毕竟排量和缸数已经不是传统燃油车能比的，但实际开起来，百公里10升左右的综合油耗在意料之外。不足之处就是调教过于佛系，导致低速扭矩不足，急加速的时候也有延迟。 其次是传动系统。DL382+双离合变速箱由保时捷强化，D档略显佛系，S档非常敏捷。整体调教流畅丝滑，在各个挡位和工况下动力衔接都非常顺畅，低速几乎没有顿挫。而且经过近3年的使用和身边广大公里数过10万车友的实践，这台变速箱的故障率很低。 然后是全新的智能四驱。这套四驱争议非常大，有人说是减配省成本，有人说是为了经济性妥协。这个不多说了，大家都能上网，可以查一下关于研发成本和产品成本谁高谁低。重点说一下这个四驱的工作模式吧。它虽然叫适时四驱，但它在起步、加速、刹车、转弯（变道）、雨雪沙石路面、气温低于4℃，以及动态模式、越野模式和全路况模式，均为全时四驱。只有在路况非常好的直线路面，才会为了节省油耗切换至前驱模式。网上有各个工况下的四轮动力分配视频，有兴趣的车友可以自行查阅。所以这个四驱可能更应该叫做适时前驱。在我个人的实际使用体验方面，这套智能四驱系统很强大很聪明，目前来讲只要车能通过的地方，还没出现过一次陷车或者打滑。当然，这车的定位是公路旅行车，不是硬派越野车，如果你买它是为了去沙漠或者戈壁滩豁一下，我劝你还是放弃吧。 再来是A6 Allroad标配的空气悬架。驾乘表现非常舒适，无论什么路面，它都能过滤掉颠簸，带给我和家人舒服的驾乘体验，我愿意叫它马路熨烫机。它同时也不失运动性，运动模式下的高速过弯和变道还是比较犀利和游刃有余的。 再说一下车机系统。因为我是20款，所以车机系统还是mib2+，没法像21款开始使用的mib3一样可以安装app和在线升级。但好处是2+非常稳定，三年从未掉线过，而且不卡不死机不黑屏，操作丝般顺滑。而且车机接口丰富，1个sim卡插槽（可以插自己的sim卡，不用再买奥迪流量了）+1个SD卡插槽+2个USB插槽，便捷性很强。和mib3各有利弊，大家仁者见仁智者见智吧。 最后说一下这车的不足。 1、大面积偶发性缺缸，北方严重，南方稍好。缺缸概率50%以上。缺了倒是不影响开，就是总亮着发动机故障灯，很烦！目前已经有了召回程序可以刷。 2、48V发电机过了3万公里陆续损坏，需要索赔。因为没有现货，所以等待周期不定，瑟瑟发抖中！期待奥迪的召回。 3、保养略贵。小保养机油机滤工时3100元！！！ 4、低扭不足，城市通勤代步不太舒服，这个大家可以自行体会，我觉得没有小排量车跟脚。 5、基础配置不太够，想要更多只能选配，身边好多选配完落地80万左右的车友。 6、风躁略大，尤其高速。建议大家选装或者后改双层夹胶玻璃！ 随手一写2000字了，就先这样吧。有遗漏或者需要补充更正的，欢迎大家评论区留言，我看到都会回复。最后祝大家用车愉快！

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4.39分“优秀”

生了个宝贝女儿对装载量的要求变高了，种草allroad三年了，想了想给自己的大玩具，圆了瓦罐梦吧。最近大半年带我去了太多rs去不了的地方，大爱。虽然外观不如rs，但是真的实用！ 目前长期下来有几点感触，轮眉对于剐蹭方面确实有些保护作用，别问我怎么知道的，刮蹭过都知道? 另外一点就是这个ao的定制轮胎里面是带海绵的，安静到是真的安静，就是坏了很难配！ 还有大灯真的没有想象中的亮，72矩阵很少触发，出发之后的效果用一句话形容就是：该亮的地方不亮，不该亮的地方很亮…这个灯除了好看，真不是很实用。 最后要吐槽一点就是4s店居然没有进口的0w20中灰分的机油可以选择，全部是黑瓶国产的0w20。非常无语。

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4.21分“优秀”

优点：动力澎湃 通过性好 （假）跨戳加持 缺点：双离合 前两档换挡有顿挫 加95号油仪表盘有几率亮灯 建议加98 个人感受：开了大半年了，综合使用分可以给个75分，市区行驶不可避免的一大问题就是频繁换挡，导致经常有顿挫感。不过8AT的真跨戳太贵了。（没钱是我的问题啊哈哈哈哈）东北地区比较友好，尽管有四驱，冰雪路面还是要慢点开，毕竟安全第一。 【空间表现】 70分，头部空间尚可，由于是标准轴距，后排空间没有国产A6L宽裕。 【舒适性】 85分 完全ok 【油耗】 平均13L，对于3.0T发动机来说是完全可以接受的。 【亮点配置】 空气悬挂就是不一样，一个字：过烂路就是平稳 【驾驶感受】 一如既往的扎实

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5分“优秀”

黑色除了不耐脏，没有任何毛病，地板油几乎无敌，D档切到S档，车子立马暴躁起来

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3.71分“良好”

不怎么富裕后排空间，和A6L同样的内饰，不花钱选装的话，配置被同价位任何一台车秒杀，但是对于喜欢的人来说，落地60多万你能得到3.0T涡轮增压外加48伏轻混V型6缸发动机，quattro四驱，空气悬架，这已经足够带给你诗和远方，也必定只能成为少部分人的不二选择......

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4.29分“优秀”

颜值吊打一切，内饰相对简单，动力也可以。空间设置不太给力，后备箱大前后排相对就拥挤了。

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4.36分“优秀”

之前一直是宝马的拥趸，计划在2019年入手530的，因为疫情耽误了。直到2020年无意之间刷到了新款A6allroad，直接并且真正的被吸引了。期间每天都泡在懂车帝抖音刷A6allroad。因为本人在比较偏远的省份生活。当地经销商没有现车，预订要等半年多。我又电话咨询了其他省份的经销商不能售异地。所以一直拖着。后来打电话给老家的经销商说是店里有三辆现车。激动之前溢于言表。终于在一月十日赶回老家一下飞机就去看车。也在2020款素车和2021款鳄鱼绿有运动座椅方向盘黑色顶之间犹豫徘徊了几天。因为2021款没有加装BO，也因为本人以后改装想走黑武士风格。最后提了2020款黑色素车！日思夜想了半年的车真正在自己眼前的时候那种笑得合不拢嘴的感觉很棒！我不在乎它是双离合，我也不在乎四驱有阉割。是发自内心的真正爱旅行车的那种调调！这半年我忘记了我二十岁想买的A5，忘记了25岁想买的马坎，忘记了28岁想买的五系。连我平时开的途锐突然也不香了！我想说60万A6allroad应该成为大部分人这个预算的首选！因为它值！

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4.21分“优秀”

整车的外观是挺霸气，挺威武的，内饰也比较讨人喜欢。车内氛围灯也非常的亮眼，油耗也令我非常满意，跑高速的话，只有9.7升百公里。空间算不上大，但也够用。跑长途什么的也没什么问题。舒适性没的说，奥迪的底盘调校的非常好。操控也是非常稳定，拐弯啊，包括测试一些赛道项目啊，还是可以的。14扬声器的B&O音响也是非常好用，不管是听摇滚乐呀，古典音乐呀，都是非常不错的，环绕氛围也整得非常好。总的来说，这是一部可以带着家人一块儿去跑长途旅游的好车。

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4.43分“优秀”

2020款奥迪A6 Allroad搭载3.0T V6发动机，驾驶平顺舒适，动力储备也足够，空气悬挂是舒适性的保障，无论是家用，还是有旅行车的情怀，A6 Allroad都是不错的选择。

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4.14分“优秀”

自2000年诞生至今超过20年的历史，Allroad家族的第一款产品就是基于奥迪A6 Avant(C5)而来的Allroad quattro，四驱系统和可调节的空气悬架一路延续至今。奥迪A6 Allroad中大型车的底子，带来非常舒展的侧面视觉效果，而且CROSS风格细节满满。空气悬架有5挡高度，最高和最低之间切换的速度，最快也要差不多一分钟左右。外观上的最大亮点就是加高的尾厢，让它拥有了家用车中(包括SUV)一流的装载能力。 A6 Allroad的这套内饰已经不再新鲜，但绝对还是前卫的，利落的线条、丰富的饰板材质和三块屏幕所营造出的独特氛围，应该还是能俘获大多数的人心。后排空间是可以令人满意的，并没有缩水很多，只不过后排中间座位的舒适度就比较低了，不建议满员五人乘坐。后备厢不仅容积大、内部造型规整，每个细节也都做得很完善，遮物帘、挡物网、12V电源、挂钩等一应俱全，只有带滑轨的锚点是需要选装的。 　动力方面，除了拥有quattro四驱系统和空气悬架，V6大排量发动机也是A6 Allroad一直以来的法宝，在最新一代车型上，还加入了48V轻混技术，而且四驱系统也改为了quattro ultra适时四驱。48V轻混系统的核心部件是48V锂离子电池和带式交流发电启动器(启发电一体机)，这套系统能在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的抖动，可谓一举多得，且相对真正的Hybrid来说需要增加的成本较少。 涡轮增压和大排量发动机的优势，在这台车上体现得很全面，首先低扭表现非常充沛，再加上电动机的辅助，整备质量超过两吨的奥迪A6 Allroad起步非常轻快；其次较强的动力储备让它在中途加速时毫无疲软之势，发动机转速即便超过4000rpm，绵密的运转声浪也称得上是动听。7速双离合变速箱的表现良好，行驶在通畅的道路，不论用什么模式以怎么样的风格驾驶，都能准确地理解意图，平稳升挡或果断降挡。不过低速蠕行时仍然不如AT变速箱那般顺滑，轻微的顿挫感还是会让人注意到它的存在。 能够调节高度的空气悬架不仅可以实现阻尼的自适应控制，也能以较高的离地间隙在非铺装路面行驶，各种路面起伏甚至小的坑洼几乎都可以被抚平，舒适感很好。电控适时四驱能实现以10毫秒为间隔的车身状态评估，判断是否需要四轮驱动，在弯道行驶，还会预判0.5秒后前轮是否会达到极限，从而让四驱待命，一旦需要，最快时间介入，这些都是之前机械扭矩感应式控制的四驱所不能完成的。 将近60万元的指导价确实不算便宜，可转念一想，3.0T轻混动力、四驱和空气悬架这三样装备，又让它足够有底气要这个价，物有所值。