点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.5分“优秀”

提车刚两个月不到，早上日常溜溜车，用xngp给人公交车加塞蹭了，上海南北高架上坡路段，车道向右合并，两根车道变一根车道，右边有辆很大的公交车，它就自动往右变道了，我当时还是选配的最高配的max激光雷达版本，以后不敢随便用这个功能了，失望了，失望了

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.67分“优秀”

一台非常全面的家用纯电mpv，满足每个家庭成员的需求，性价比高，虽然大但是智驾和后轮转向让他非常灵活，隔音稍微差点，空气悬挂和底盘调教还有优化空间，用起来，赞赞赞！

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.69分“优秀”

外观满分，打破常规MPV形态，而且不像理想有争议，未来感十足。 内饰氛围家用满分，但做MPV经验不足，全车没有车顶把手和挂钩，没有220V电源有些可惜，扣一分。 空间满分，装货能力比肩塞纳的唯一车型，而且三排宽敞不是小板凳，原装零重力座椅后，二三排实现真正电动调节，包括头枕。实测5-6人长途舒适度拉满，7人短途没压力。三排展开后备箱巨大，参考塞纳。 辅助驾驶超赞，无需赘述，缺憾是AEB标定有待ota。 智能座舱缺少hud，开一段时间基本适应了，不过还是差点意思，语音控制很好用，DIY情景模式可以覆盖几乎所有智能需求，配合智驾可以让开车用车极度舒适安逸。冰箱彩电业内良心，使用一段时间才明白冰箱电动开关门的重要性。 续航长途无忧，夏天500+，冬天400，充电半小时。缺点在于日间掉电，平时不用车续航也会消耗20多公里，冬天会多掉几公里，热空调会让能耗增加30% 质量稳定性上没有出现硬bug，座椅控制出过一次问题，更换了模块套件后恢复正常。 电车费用上就不用说了，保险问题目前还没遇到。 最后，四轮转向真香

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.67分“优秀”

总体来说能耗，操控，空间可以，装3个自行车后二排靠舒服乘坐感觉还卓卓有余，智驾目前5.35体验一般 【提车价格】 车价没少一分钱，两年免息，补了利息又补了1万，另外20万积分，5万大客户积分，4000度电卡，双11活动的终身质保，帮忙办的哥们还是很给力的。另外还有浙江的置换补贴1.8万。 保险真贵11000。。。 【最不满意】 噪音的话感觉能接受，隔音还是差点，车里放歌音量不大，车外听得更清楚，好尴尬，不知道有什么解决办法没。 【续航能耗】 能耗就像大家说的还不错，不过那个哨兵模式真费电，就像bug一样，一天基本没报警，二三十公里续航就没了。。 【充电时间】 充电很快，周边充电设施比较多，低峰六七毛，随到随充，速度快。就是小鹏自有充电桩太少太少太少。。。 【最不满意】 店里置换写的给5000，但小鹏的二手车报价真低，加上补贴还没外面给的价格高。。。好好的一个政策给不到消费者便利，全让内部人薅走了。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.79分“优秀”

小鹏X9的外观设计与传统的“面包车”外观有所不同，不再是垂直的平面，而是有棱有角，特别是车位的设计很有层次感，让整台车没有油腻的感觉。 车内的内饰设计中规中矩，挺不错，亮点是后排的空调设计，让人觉得很舒适，后排的航空座椅也非常的舒适，可惜的是需要另外选装 最后一个比较大的缺点是，小鹏X9的高速隔音会比较差，毕竟是这个价位的车型，应该要做的更高才对

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.71分“优秀”

作为即将二胎的爸爸，总结一下为什么选了x9： 1. 外观： - 外观设计犀利，具有科技感 - 整体造型帅气，不会商务气质，显得像司机 2. 内饰： - 科技属性强 - 真皮座椅，高级感很有 3. 配置 - 该有的都有了，同级尺寸最大的电视 - 缺点是 副驾没有按摩和零重力，没有电容方向盘，只有手动方向盘调节，没有电吸门 4. 空间： - 作为MPV，空间表现优秀 - 可满足二胎家庭需求 - 相比其他三排车型，后备箱空间较大 5. 续航： 702max实际上wltp 560km，基本上是1比1，电耗控制非常优秀，但哨兵模式非常费电。10%到90%超快充应该40分钟以内。 6. 智能化： - 搭载天玑5.2系统，不夸张说真的很棒 - NGP智能导航系统，高速公路上表现出色 - 具有AI代驾功能，且持续优化 - 智能驾驶功能让通勤变得很享受 7. 驾驶感受： - 提供舒适可调节悬挂软硬和模式 - 高速公路上智能驾驶表现优秀，几乎可以全程无忧，急刹急停很少 - 运动模式应该是7秒，非常够用了其实

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.93分“优秀”

外观：星舰造型，自贴黑色悬浮车顶，配合贯穿式大灯，科技感十足。 内饰：月影咖内饰很显档次，一定要包全包脚垫，配上星光毯和铝合金轨道条，逼格瞬间拉满。 空间：无论三排空间还是储物空间，绝对优秀，满载长途一样空间足够。 实际续航：101度电，高速一般喜欢定速130km/h，开XNGP，空调怎么凉快怎么来，一般百公里在22-24度电,所以大约续航在420-460km，但服务区基本一顿饭的时间就又到90%了。城区好多时候会停着车在里面开空调听歌看视频等孩子下课，或者中午开着空调和冥想空间睡个午觉，所以具体多少没统计过。 智能化：高速基本全程XNGP，城区OTA了天玑5.2.0后，基本可以全程覆盖了，但一般会要接管2-3次，但这几天越来越少接管了，窄路、绕行、环岛、掉头、并线基本都越来越好用了。 驾驶感受：基本交给XNGP，但踩电门辅助超车的时候响应很快。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.93分“优秀”

车子是非常好开，灵活，续航足够，配置除了副驾座椅太简陋了，别的都很满意。外观漂亮，就是内饰有一点点味道

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.36分“优秀”

作为小鹏品牌的旗舰车型，X9一经推出也吸引了不少的关注和讨论，而对比同时期发布的另外一台纯电MPV这台车在价钱上还是挺有吸引力的，之前我曾经看过静态也比较可圈可点，因此出于好奇我也去体验了一下，看看这台车开起来的感受如何。 试驾车是702MAX版，即指导价39.98w的版本，前驱单电机320马力的参数对于一台MPV来说还是比较强的了。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，法定限速内都有着不错的加速表现，主观上比一些燃油2.0T的MPV还要更强一些。同时这台车日常驾驶整体还是比较跟脚的，舒适模式下中小动力请求基本上随踩随有，大的动力请求会稍微延迟一点然后再线性爆发。而运动模式下基本上没什么延迟，不过此时动力来的也还是比较线性的。平顺性没什么问题，稍微有点美中不足的在于这台车在全力加速的时候还是稍微有点扭矩转向的感觉，主观上不是很稳定，当然毕竟作为一台MPV一般也不会经常踩地板电，因此总体表现倒也没什么大问题。 底盘表现分开说，X9车型全系搭配了空气悬架，舒适性层面，这台车在舒适模式下路面小震动的处理还是挺到位的，大的震动也能做到比较干脆，过减速带也能比较干脆，不过能够感觉出后面比前面还是要更软一些，连续震动处理的还算不错，也没什么明显的左右晃动，运动模式下总体变化还是挺明显的，路面信息会更多一些，感觉对于一台MPV来说倒也没什么必要，毕竟即使在舒适模式下也是比较干脆的，虽然不是一些人对于MPV预期的那样机智的软，但个人觉得总体也还是比较不错的。 运动性表现还行，作为一台MPV来说谈极限操控肯定偏离使用场景，不过简单试了一下即使是舒适模式下稍微开快一点侧倾控制的也还是比较到位的，也没什么明显的多余晃动，对于目标消费群体来说倒也足够了。 转向手感总体好评，最轻的一档个人觉得就挺不错了，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼感受也不错，更重的模式个人觉得倒也没太大必要。车头的响应速度和转向的匹配也是比较不错的。同时得益于后轮转向，这台车无论是车身跟随性还是转弯半径表现都挺好，日常驾驶倒是不会觉得这么大尺寸有什么拖沓的感觉。 刹车脚感总体好评，电制动和机械制动的衔接还是比较不错的，同时刹车时点头现象也不算很明显，作为一台mpv来说还是挺好的。 NVH总体还不错，风噪和环境音的隔绝都没什么问题，不过在一些特定路面胎噪会更明显一些，急加速时还是有一点小的电机声音传入车内，此外后排还是比前排稍微吵一些的，不过倒是差别不算很大，作为一个这个价位的MPV来说倒也正常。 静态上，x9作为一个MPV来说造型还是比较独特的，车头的辨识度还是挺强的，而车侧特别是车尾部分的设计还是挺有个性的，不过好在总体还是比较符合大家对于传统MPV的认知的，这点倒是比一些同样低风阻的对手要正常一些，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰总体也是小鹏品牌一贯的比较简洁的风格，总体虽然档次感不是很高，但好在没乱七八糟复杂的线条倒也比较清爽。车机系统表现还是挺不错的，无论是流畅度还是菜单逻辑都比较好上手，总体表现可以说是行业中最好的一档了，不过这个分屏显示的比例如果能够自由调整就更好一些了。 前排人机工程学稍微有点问题，座椅本身的乘坐感受倒是没什么问题，这个方向盘的造型有些奇怪，不过握感倒也还行，不过方向盘的调度不算很大，和坐姿稍微有点不太匹配，当然这点因人而异。第二排表现好评，调节范围还是比较大的，如果四人出行的话第二排还是能够比较舒展的，座椅本身的舒适性也不错。第三排表现好评，空间还是比较宽敞的，座椅本身的乘坐感受也没问题，靠背角度甚至可以放180°，还是比较夸张的，当然稍微有点不足的在于这台车第三排比较躺的时候离玻璃会很近，这点可能和造型有关。后备箱空间好评，得益于下沉式的设计，即使是三排打开的情况下也有着不错的装载能力，同时第三排的收纳形式也很有实用性，总体空间利用率在mpv车型中确实可圈可点。 配置上，x9整体配置也还是比较高的，座椅配置基本上该有的也都有了（看了下前两排好像就缺少一个副驾驶按摩，略显尴尬）作为一台新势力车型也配备了第二排的电视和冰箱，电视尺寸还是比较大的而且也有遥控器比较方便，不过收起时电视屏幕是朝外的可能需要注意一下，同时开启屏幕时副驾驶也最好不要往后太多，冰箱可以电动开闭还是挺高级的。另外两种第二排座椅分别带有过道和不带过道，两个版本的座椅我都体验过表现都还不错，如果是家用的话个人觉得还是带有中间过道会好一些，另外简单试了一下自动泊车，不得不说小鹏家族一直以来自动泊车的能力还是比较不错的，比较小的车位也能够很快的停进去，总体还是有一定实用性的。也简单听了一下音响，感觉中规中矩，也没什么惊喜。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.29分“优秀”

整体不错，驾驶感比较舒服，比之前开的唐要好不少，转弯掉头很赞，比一般SUV还灵活，科技感满满，智能化很高，续航比较满意，高速载6人上120跑300公里，两次都差不多55%电耗。最好用的是智驾，尤其开比较长的路程，轻松很多，这也是我买这个车的主要原因。 小细节上还有提升空间。作为MPV，适合家用，豪华感不足，商务属性几乎没用，自己装了地板感觉才好一点。侧门门槛较高，就算悬架调最低，小朋友也不是很方便。流媒体后视和疲劳监测发热量比较大。 价格上提车没优惠，只拿了地补。流程很快，我从下定到提车一共5天，也找了第三方专人验车，车况全ok。买车提车过程中全流程服务很周到，响应速度很快，讲解也很详细，这个体验感比较好。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

3.93分“良好”

外观就是屁股觉得怪怪的，两个月了依然没觉得好看（纯属个人观点），驾驶感非常棒，开着很灵活（归功于后轮zhuanxiang车体支撑性很好，归功于双腔空悬，小P有待提高。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4分“优秀”

动力够用，不像特斯拉那样激情，但是带孩子也可以了，空气悬架非常舒适。 车机设置有些繁琐，调节空调风向至少要点击3次以上。还有很多设置都要点击滑动。本来不喜欢用语音控制，没办法，用语音控制还成了最方便的，但是有时车上有人，感觉用语音控制很傻，而且语音不如点击来的快。 转向时不能像特斯拉一样提供后侧图像，希望更新。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4分“优秀”

后轮转向，智能座舱，辅助驾驶ngp，人性化设计很充足，每次转向都觉得很稀奇，虽然说没有宣传的那么的夸张，但是，不得不说解决了mpv转向半径过大的这一痛点。 还有就是不晓得在哪里可以随时看得到整体车现在是什么状态，开了些和关了些什么功能。之前不小心把后排音响关了，开了很多天都不知道，后面找代驾坐后面才发现的。

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.14分“优秀”

【外观】原创度高，很有科幻感，开在路上回头率相当高 【内饰】设计比较简约，能摸到的地方基本都是软皮材质，不过缺少这个价位应有的豪华感和档次感 【空间】接近5.3米的车身加上3160mm的轴距，后排坐着很宽敞，而且空间布局非常灵活实用，第三排放倒之后可以直接当床使 【驾驶感受】开起来会有大车感，毕竟尺寸摆在那里，但因为有后轮转向所以转弯掉头甚至是停车都很轻松，方向盘指向性还算灵活，不过MPV也确实不需要操控性 【动力】后驱零百7.7秒，四驱5.7秒，动力响应和加速都非常快，作为家用车动力完全够了，北方的朋友建议直接上四驱 【续航】有800V SiC碳化硅加上0.227Cd超低风阻，后驱版实测城区电耗15-16kWh/100km，夏天在市区满电差不多能跑630-650km，高速电耗20-21kWh/100km，对于这个级别尺寸的MPV来说，能耗算是非常优秀了 【乘坐体验】后排的零重力座椅是真的舒服，而且还有双腔空悬，坐在车里面就一个字 稳，80km/h以下基本没什么风噪，胎噪就比较挑路面了，不过整体的NVH不错，对得起价格 【智能化】车机操作很丝滑，和手机之间的互联也可以做到接近无感，但是车机系统还是有小BUG，语音助手的连续对话有待改善，有时候普通话不够标准可能会识别不到指令，娱乐APP还是少了点 【智驾】大部分地区都已经开通了城市NGP，自主变道超车不拖泥带水，智驾策略不算激进，比较像是老司机的风格，智驾毕竟是小鹏的护城河，用起来不会差 【总结】小鹏X9作为MPV肯定还是更适合家庭群体，而且也可以满足绝大部分人的智能化需求，坐起来和开起来的感受绝对对得起价格，预算够的话建议直接上702Max版或者四驱版

点评车型: 2024款小鹏X9 702超长续航Max

4.5分“优秀”

细节做工还需加强，出厂前的检测合格标准要提高！另外，车漆工艺要好好把控下！