“蔚来是给有钱人开的”，这是我老婆的原话！一个车壳子敢卖30万+，这是需要多大的勇气？但当我带着家人实车体验过后，还是觉得蔚来ES8用料比较实在，整车表现偏稳重。 【动力感受】 一个舒适模式能搞出4种动力，这也就是蔚来能干的出来，这是就让车主用这一个驾驶模式就够了，反观节能、运动我觉得没几个人会使用它！ 默认舒适模式的动力为标准，这种模式下车辆的起步比较温柔，整个加速过程中比较线性，整车偏沉稳一点，更像是燃油车的驾驶感受，感受不到明显的推背感和点头感，尤其是坐在后排，几乎感受不到车辆的明显晃动感，或者说电动车的加速感不是很明显。如果用强劲的动力，我觉得更像是用了运动模式，只是在舒适模式可以对悬挂高度进行调节，即便动力强劲，也可以通过悬挂高度的调节来让驾乘感受偏向于柔软和舒适，不至于像运动模式一样或许激进。 运动模式下，底盘悬挂默认是在较低的位置，驾驶推背感比较明显，底盘更加硬朗一点，刹车的点头感会比较明显，没有舒适停车功能，空悬在这个模式下“不起作用”。虽然动力表现比较灵敏，轻点油门会有较强的冲劲，但是油门踩到底他给我的加速眩晕感不是很明显，加速的过程还是感觉到动力没有被完全释放，有点“藏着掖着”的感觉，而且抬头感也不是很明显。也有可能就是动力释放不够透彻吧，我觉得更多是车身比较重的原因。 【驾驶感受】 在使用舒适模式下，不同的悬挂软硬会有完全不同的驾驶感受。我觉得蔚来ES8把更多的舒适性放在了第二排，我的乘坐感受就是不管什么驾驶模式下，它的舒适性是在第一位的，但仅限第二排，这也是我老婆对ES8好感的点！ 在舒适模式下，将悬挂高度设定为标准，悬挂软硬设定在标准时，坐在驾驶位能明显感受到细微的颠簸感，对于路面的反馈要清晰很多，尤其是过减速带和硬井盖路面时，颠簸的感觉能传递到驾驶位。但是把悬挂软硬调节到较软时，我感觉空悬作用还是很明显的，能过滤掉很多颠簸，车身起伏很小，对于减速带路面能明显感受到避震被压缩和回弹的声音，但是车内没什么感觉，我感觉即使3岁儿子坐在后排也不用刻意减速，直接通过就行了，他们没什么感觉，期间我多次询问他们颠不颠，给我的答复就是不颠，再加上我儿子那二郎腿的坐姿就知道对后排没有影响。而用超软悬挂硬度时，我能明显感觉到车身有点晃，车身起伏会有点大，但是依然没有颠簸感。 但是当我用运动模式时，我坐在驾驶位就会觉得颠，并不舒服，但是当我坐在二排时，却没有这种感受，依然是软软的。 它的后排尊享模式开启后，整个车内的音乐主要集中在驾驶位的头枕上，车内明显安静了很多，同时在驾驶位也会觉得对于路面的反馈要明显了很多，过减速带也能清晰反馈，但是坐在二排还是像舒适模式+软悬挂一样，更多的舒适性集中在第二排。 【车机体验】 我不喜欢它的中控仪表台显示方式，竟然把车辆的驾驶信息全部放在了最左侧，本身仪表台就很小了，放在最左侧被方向盘遮挡，看也看不清，更本不知道时速跑到多少了，也不知道续航还剩多少！反而是把无关紧要的电耗、多媒体放在了居中的位置，不知道怎么想的，实用性太差了！销售跟我说，HUD显示了一部分，应该比较清晰明了，但是HUD在太阳光的照射下，显示会比较淡，在地下停车库较暗的环境下又会比较刺眼睛，本身我就是偏散光，所以HUD并不适合我！ 【智能辅助驾驶】 40万+的车，智能辅助驾驶表现还不如30万+的理想，更谈不上华为鸿蒙，完全属于第二梯队！ 在智能辅助驾驶过程中，原本应该要走到最右侧车道右转，但是它还买最左侧车道，临近时才变道，而且变道过程是在不打转向灯的情况下就变道了，变道过程中才打转向灯，此时我并不清楚它的意图，而且右侧车道有一辆车过来了，我就手动干预了变道，但此时它自动退出了辅助驾驶系统。在驾驶过程中我觉得它的自动变道存在问题，有点突然，观察不够彻底，提醒不到位，有种“想变道就变道”的感觉。在复杂一点的十字路口就有点“茫然”，反应速度慢、变道不果断，识别也会出现错误，而且试驾员也提醒我断开，手动操作，可想而知它的细节处理还是不行。 【乘坐空间/感受】 整车的静谧性做的不错的，车内很安静，音响的音质也比较纯厚，立体音效我还是挺喜欢的。就是座椅的宽度有点窄，坐在上面感觉接触面有点靠外了，我觉得长途行车会有点不舒服。但是车内的宽度比较大，空间上觉得比较宽阔，自由活动空间较大。 驾驶过程中还是会觉得这车有点大，开着有点软绵绵的感觉，驾驶过程中就觉得视野高度不够，老是觉得会碰到旁边的车，有点把握不住宽度，不过好在车机上的360会显示距离，就是车机屏幕有点小，有点矮，坐姿有点高，有点不太适应。

【最满意】在设计层面，尽管各有所好，但是不得不承认，极星3的设计既表达了北欧的极简、纯粹设计理念，同样也保持了极强的个性化设计。比如在车头设计上，极星3是全球汽车行业里少有会选择使用前扰流翼的车型，这一点既融合了功能性，也展示了强大的工业设计能力。同时相比于全球纯电动车普遍的无格栅设计，极星3的设计师创造了SmartZone智能感应区这一革新设计来替代传统前格栅，将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助功能相关的传感器集于一处，首次实现感知硬件与车身整体造型设计的完美融合。 在操控层面，极星3全系标配的双电机、双腔空隙悬挂、线控制动系统搭载Brembo四活塞前制动卡钳、错列式车轮设定、扭矩矢量分配系统等等，高性能版甚至还是Polestar Engineered 极星专属高性能底盘……可以说，极星在操控性能层面对标保时捷并非言过其实，更何况Polestar本身就是一个高性能的基因。当然，在很多只看参数的汽车爱好者眼中，极星3高性能版加速也不过4.7秒，这似乎和动辄3秒几的国产新势力比起来“一点都不性能”。 可事实上，性能不仅仅体现于直线加速，更重要的是操控。极星驾控方面的实力已经在极星2上有过很好的展现，只要体验过极星2的消费者，就不会认为同样60、70万元的定价，国产新势力在底盘和操控上能够和极星3相提并论，甚至说出“极星3只配买三四十万”这样的话。

开着新车跑了趟峨眉山，说说感受（其实前几天已经发过了，只是搬了个家，增加点点击??）。 1.11一直很喜欢，因为没有增程一直没有下叉，各种观望，所以增程上市就提了车。其实也观察了很久，包括城区自动驾驶的必要性，自费购买城区自动驾驶会不会降价，或者清库存的时候会不会送，总结目前所有商家玩法，都不会太得罪首批车主，首批车主的各种权益也是最给力的，既然决定了，可以早下叉。 2.造型外观都很满意，直接提的店内现车，配置也算是拉满了，零重力座椅，英国之宝，前后座椅都配置了通风按摩加热，最惊喜的是第一次体验的电动车门，店内销售给介绍说，车自己驾驶到车库大门，自动开车门，下车回家，车再自动回到车位，仪式感的确拉满。但目前好像还没有全部实现吧，或者还不知道怎么操作，慢慢试。 3.自动驾驶，各品牌的叫法都不一样，阿维塔叫城区NCA，目前给了一张减20000块的卷，还没有使用，但预计应该会使用吧，毕竟这是阿维塔和华为的看家项目，30w的车都买了，不差这点钱。从家里到峨眉全程200KM的高速基本都是自驾的，适应中，但上手还算容易，不复杂，容易适应。 4.续航，买增程其实在意的就是续航，如果不是频繁往返成都、重庆，不差那点续航，就买纯电了。看到满电和满油超过800的续航，的确是什么焦虑都没有了。 5.能耗，实话不太关注，如果不开超过200公里，就在家里充电了。家里小地方，充一次电230的续航，妥妥跑一周，目前充电桩也装了，销售说波谷电价4毛不到，考虑什么能耗。 给我的感受，真的该换电车了，跑200+长途，老婆在边上把零重力调到一个舒服的姿势躺着，在中控上看了一路的浪姐，我一边自驾一边也偷着看，小孩坐在后排也在看。突然想起了让子弹飞里的场景，带着老婆开着车，吃着火锅唱着歌。 再看看以前的车，日本车、合资车这几年都卖不好，整体燃油车这几年也卖不好，是有理由的。还是要为国产品牌点赞。

最满意的地方: 1，蔚来EC7不仅颜值出色，内饰质感也很到位，比如在一些细节上，做得很完美，像车内香氛的味道、座椅的皮质，都很环保健康。而且它的智能化水平也不低，尤其是语音助手NOMI，不仅支持声纹识别，还能AI语音互动，就像一个小朋友一样，可以轻松、愉快地和你沟通，这点也是我女儿最喜欢它的一个原因。 2，可以“换电”，在过年从广东回湖北的时候，全程“换电”的感觉还是挺奇妙的，每次大概不到3分钟就能搞定。而反观加油站和充电站，基本上是需要排长队加油和充电无人管理的状态。所以，单单从补能上看，蔚来的换电在很多场景，的确比加油和充电更要便捷。 3，可以自动提前规划，蔚来的换电，它不仅可以在我们出发时做好提前的补能规划，像哪里有充电站、哪里有充电桩，甚至哪里有堵车，一目了然，而且，它还可以实时显示当前的排队情况，比如前面有几个人在排队、几个人在前往换电站、还有几块电池等等。 3，可以“电池租赁”，我觉得“换电”真正的优势在于可以换用更大的电池。对于普通人而言，一般长途出行自驾游什么的，一年里面只占少数时间。而如果为了少数的长距离出行多花大几万买更大容量电池显然不划算。而蔚来的大电池短租模式就爽多了。 4， 跟同价位的特斯拉比，无论是外观设计，还是空间体验，以及内饰用料、氛围、座椅乘坐舒适度等，蔚来E C7给人的感觉都好得多。而且车机的流畅度，以及语音助手NOMI的识别度，都很不错。不得不夸赞，它的这套NOP+高速领航智驾系统，在经过持续不断的迭代与升级后，已经越来越像是“老司机”了，而在长途驾驶的过程中，的确可以有效缓解我们的驾驶疲劳。 最不满意的地方: 1，可能因为车身比较重的原因，在颠簸路段何坑洼路面的时候，车身晃动过多，开车遇到路面不平的地方，会有明显的晃动。而且动能回收比较灵敏，尤其在低速和急加减速的时候，可以明显感受到拖拽感，比较考验脚法。 2，换电站数量在3、4线城市不够多。我们过年从湖北返程广东的时候，在车流量激增的情况下，也遇到了需要排队换电的情况，虽然第三代换电站有着21块电池，但在春节高峰期，还是有点不太够用。 3，中控屏幕尺寸稍微有点小和视角偏低了些，相比当下主流的横屏或双联屏，竖屏能够显示的信息量也比较有限，和第三方软件的适配也存在着一定的问题，尤其是像B站、优酷等视频APP，在播放的时候，只能显示中间的一小块，不能全屏，在体验感上确实没有大屏幕来得那么直接。 综合推荐理由: 1：充换电方便，电池可换可充。车电分离方案BaaS很好的解决了电池不能更新的烦恼。如果采用BaaS方案，不仅最高可以立减12.8万元，还能不用考虑电池的衰减和贬值，确实是挺精明的选择。 2：蔚来EC7外观设计具有辨识度，让人眼前一亮，不浮夸。内饰简约具有高级感，氛围灯炫酷，大部分都是软质包裹。车内空间宽敞舒适，前后排都很宽敞，没有任何压力。相比同级车型，蔚来EC7给我的印象更加深刻。 3: 优秀的购车服务及售后服务。综合比较了各家品牌的服务水平，蔚来还是最专业的，无论是售前售后，沟通非常顺畅。而且蔚来的服务，真的很贴心，让人省心省力。

🚗蔚来ES8我周末去试驾体验了一下，如果用一句话总结的话：它的豪华感确实是超出了这个价格，但是我在体验这辆车的时候还是发现了一些问题，它的细节并没有做到那么完美。 1️⃣先总结一下我在体验过程中遇到的不够好的地方：1.内饰有几个细节点做得不够好 2.车机的语音系统包括智驾离鸿蒙还差不少 3.底盘的质感并没有做到超出这个价位的应有水平。 ①先聊聊第一个我不能接受的地方：内饰这里我在店里体验的展车已经有两个地方的皮质出现了破损的情况，我是体验过一代的ES8的一个18万公里的车皮质都没有像这样出现破损，这个车在主驾驶座椅侧面的皮座椅上面出现了皮的掉落，还有一个就是第二排座椅的扶手边缘出现了皮质的损坏，这让我不经担心后面长期使用的时候这个皮质能坚持多久；另外一个细节问题就是副驾驶后排的电动脚踏板放下来的时候有咯吱咯吱的响声，但是收起来的时候却没有，这个不是偶发的，是必然出现的，我不知道是做工问题还是电机问题，只能等后面的车主们的反馈了。 ②第二个我不能接受的地方：车机语音的识别能力以及智驾；智驾这一块因为还没有上市，所以店里的销售说被限制了不让体验；后面我体验了一下它的自动泊车系统，自动泊车系统在体验过程中遇到的一个问题是它的雷达系统对左后侧的停车位无法识别，需要我倒退到接近这个位置的时候它才能识别，和理想问界的探测车位的能力对比一下，确实还差点意思；车机部分的语音对部分功能的使用还不够，当时销售给我们演示了一下，单独开启头枕音响的功能，一连几次换着说法让它开启，ES8都没办法理解意图。 ③第三个部分就是它的底盘部分，我体验下来它的底盘的整体感觉竟然不如L90，按理来说用双腔空悬的ES8要比单腔空悬的L90要更加优秀一些，但是实际体验下来，它的运动模式最硬的情况下不如L90的那么硬，开起来的那种韧劲感不如L90，舒适模式下，它的整体底盘的那种高级的悬浮感不如L90的隔绝感那么好；但是底盘整体的灵活性确实会比L90要好上不少。 2️⃣聊完上面的几个缺点后，剩下的都是优点，总结一下优点：内饰豪华感，空间整体的灵活性，以及驾驶质感。 ①内饰豪华感：除了内饰颜色，材料的搭配，它的豪华感还有体现在它的几个屏幕上面，这种长条的屏幕我也是见过多次了，但是里面有一个很贴心的功能，就是它在没有配备电子后视镜的情况下，打开车门的时候，后面的情况会在它的屏幕的左侧显示；后排的车门打开的时候，会在后排的小屏幕上面显示。 ②还有一个小细节我很喜欢就是后排中间的两个扶手，它是可以电动调节的，我一直把它当手动的使用；后面我调节座椅的时候发现它会随着座椅的角度自己不断的调节手枕的高度；展车后排的两个侧面玻璃还支持调光变色功能，最隐私状态下是黑色，中间档是有点泛蓝色，最弱的那档接近透明；这个功能我在很多豪华车的天幕上面见过，侧窗上是第一次见。 3️⃣空间：空间方面我觉得它做得也很人性化，说三个我印象深刻的地方。 ①前备箱：它的前备箱虽然没有L90的那么大，但是它的前备箱里面的配置包括用料会更加高级一些，里面有点烟器接口，还有12V的电源接口，左右两侧都有灯源，实用性不错；其次就是它的打开方式有多种，我觉得最方便的就是敲击两下，和扫腿一下，这两个方式开启的识别率都比较高，我体验了两次都很快速打开了。 ②前排：前排这里的有个小缺陷，副驾驶没有手套箱的设计；不过它的中央扶手箱下面的镂空区域真的很高，360的景田矿泉水竖着放上面还空了一截；中央扶手箱里面也有点东西，它里面竟然有220V的电源，而且还特意做了一个挖空的设计，从扶手箱引到后排去，真的比较人性化了。 ③后排：主要就是它的三个都可以零重力放倒的座椅，舒适度啥的都没有问题，我把副驾驶座椅折叠起来后，我把二排的座椅放到全躺的位置，我这个182cm的身高将将可以躺平，把座椅按摩打开，娱乐屏也打开，后排的隐私玻璃调整到最黑，真的有点家庭影院的感觉。 4️⃣最后聊聊驾驶感受：除了底盘，其他方面都要比L90要好一些的。 ①方向：它的方向比L90要好在两个地方：整体的视野，L90的整体视野是相对比较差一些的，拐弯的时候没有360的控制觉得难以掌控；而ES8的视野要好上不少；其次就是ES8开起来的大车感也比L90要小上不少，我在40左右轻打方向盘，整个车头都愿意跟在后面动，整体的灵活性比我想象的要好；其次就是这个车的转弯半径确实比我想象的要小上一些，在掉头弯的时候，两个车道多一些就完成了，比我上次体验的Free+感觉还要小一些。 ②动力就不提了，它的动力日常使用舒适模式都没有任何问题；让我心动的是它的刹车，它的刹车不但是脚感好，而且它刹车点头现象很轻微，且最后要刹停的那一下没有明显的顿挫感，刹车距离也比我想象中的要短，比L90的刹车要好上不少。 🚗总结：ES8的豪华感真的很棒，除了我说的几个缺点，最后看它上市价格有没有惊喜了。

首先从外观上来看，前脸设计得比较时尚，采用了贯穿式的设计。底部还使用了一些黑色的线条进行装饰，前脸设计得有辨识度。 从侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计得比较饱满，采用了无门把手的设计风格，底部还使用一些黑色的包围进行装饰，整个侧面呈现出一种运动的设计风格。汽车的尺寸为4900x1968x1627mm，轴距为2985mm。 尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，采用了贯穿式的线条进行装饰，中间为汽车的品牌logo，并且底部还使用了黑色的包围进行装饰，尾部给人一种稳重的感觉。 内饰方面，车内使用了贯穿式的线条进行装饰，整个内饰设计得比较简洁大气，并且采用了环抱式的座椅设计风格。搭载9英寸的全液晶仪表盘、14.5英寸的中控屏、真皮多功能控制方向盘、不可开启全景天窗等。 新车配备ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶前排膝部气囊、中央安全气囊、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位、空气悬挂等，配置表现还是不错的。 新车搭载永磁/同步电机，电动机总功率360kW，电动机总马力489Ps，电动机总扭矩840N·m，匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间5s。电池方面，搭载三元锂电池，电池容量111kWh，支持快充、低温加热和液态冷却等，纯电续航里程为670km。