在设计上,合创A06和家族其他两款SUV车型有着明显的不同,封闭式的前脸配合锐利的大灯,非常简约,而前部引擎盖上有很丰富的线条,凸显运动风格。整个车身侧面的流线型线条风格非常明显,但是轴距相较于它的尺寸显短了,导致前后悬的距离视觉上看更长,不太协调。550A版本的车型配备了18英寸的轮毂,其余两款车型配备19英寸轮毂。门把手则是采用了隐藏式的设计。
内饰布局有点类似于特斯拉车型,采用了极简的风格,除了10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控屏幕,基本就剩下了空调出风口。屏幕的下方是两个手机无线充电的区域,方向盘则采用了三幅平底式设计。车顶有一块大尺寸的玻璃天幕,增加了车内的采光。
动力层面,合创A06是提供了3种选择,其中550A车型搭载最大功率135千瓦,峰值扭矩225牛·米的前置单电机;630C车型搭载最大功率160千瓦,峰值扭矩225牛·米的前置单电机;而顶配的PERFORMANCE搭载了前后双电机,系统综合功率是340千瓦,峰值扭矩是534牛·米,官方公布的零百加速成绩是3.7秒。
合创A06在续航上也有三种,根据车型不同,550A搭载63度的三元锂电池,CLTC工况下续航为550km;其余的660C和PERFORMANCE搭载71度三元锂电池,CLTC工况续航分别为630km和560km。
合创A06在市场面临的压力还是很大的,首先对比其他车型,它的品牌知名度不够,这也是短期内很难提升的,其次就是产品力的亮点不多,大部分都是主流水平,没有特别突出的优点,这就导致消费者很难记住,加上对应的竞品车型,比如比亚迪海豹、长安深蓝SL03及小鹏P7等车型都不是吃素的车型,所以对于合创A06来说,路不仅很长,且很艰难。
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外观方面,个人感觉合创A06的外观设计相比美观和设计感,其更重视工程上最终的风阻系数的追求。所以合创A06拥有0.217Cd的风阻系数,在同级别以及同价位的车型中确实属于非常优秀的水平。但是,合创A06的外观整体观感确实比较一般,虽然使用了很多时下流行的设计元素,但整体的比例和姿态并不是太让人满意,尤其是它还采用了电动车上非常少见的长前后悬设计,就更显得比例感不是那么的舒服了。
内饰方面,相比外观,合创A06采用了时下主流的极简的设计风格,虽然设计元素并不复杂,但搭配撞色配色以及扎实的用料,车内的质感还是比较在线的。同时,合创A06的车机使用体验也不错,操作流畅,时下流行的各种功能和应用也没有明显的缺失,属于该有的都有,可以让人满意。
配置方面,作为一款B级纯电轿车,630C版本车型的售价控制在了20万以内,还是挺有惊喜的。同时,630C也提供了丰富的主/被动安全配置,驾驶辅助功能也足够齐全,无钥匙进入/启动、电调座椅、前排座椅加热这些较为常用的舒适、便捷配置也没有缺席,整体的配置水平可以让人满意。不过值得注意的是,合创A06全系都不提供方向盘前后调节功能,这对于一台B级轿车来说有些说不过去。
空间方面,就像外观部分说的一样,合创A06可能为了追求低风阻系数,所以在其他设计方面进行了妥协,这点也体现在了它的空间表现上。首先就是合创A06的地板偏高,而中控台设计又比较地,再加上方向盘无法前后调节,所以驾驶位坐姿会比较别扭。同时,合创A06的后排空间也很难达到主流B级轿车的标准,腿部空间尚可接受,头部空间对于身高175cm的乘客来说明显顶头,所以后排乘坐的感受比较一般。
动力方面,合创A06是一台明显偏科的车,静态体验很一般,但动态感受很有惊喜。首先合创A06可以自定义车辆的动力输出和动能回收大小,也可将动能回收彻底关闭,来适应不同用户的驾车习惯。同时,合创A06的动力输出非常线性和轻快,单电机版车型的动力体验就已经足够让人满意,对于日常大部分场景都可以很好的应对。
而在底盘方面,合创A06同样可以给人惊喜,它的底盘给人的印象很整,但又不会显得很硬。尤其是压过较高的减速带时,对于冲击的吸收足够到位,又不会有明显多余的跳动,让人感觉非常扎实又很舒服。同时,合创A06对于路面细碎颠簸的过滤也足够到位,日常驾驶即能给人足够的信心,又能保证舒适性,调校的水平还是很不错的。
合创A06基于H-GEA架构打造,从外形上来看,采用轿跑风格设计,整体造型非常圆润,车头的设计线条轮廓充满立体感,比较中规中矩。前大灯组采用分体式设计,内部集成日间行车灯以及LED大灯,并配以纵向的装饰件。
车身侧面造型还不错,凹凸有致,线条流畅,车顶采用溜背式设计,彰显出轿跑的风采。重点要说它的风阻系数达到了0.217Cd,这个数据确实很棒。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4965/1920/1520mm,轴距2850mm,所以在空间上还是不错的。
再来说内饰,我开的这台是白色内饰,第一眼看过去就显得特别的高级,而且白色的内饰其实禁脏。再来说内饰的造型,合创A06的内饰采用了环抱式设计,而且是极简的设计风格,全部功能都集中在14.6英寸中控屏上,车内几乎没有物理按键。车机芯片是骁龙8155芯片,搭载合创全新自研车机系统Hi-OS,同时新车还配备有手机无线充电、充电接口、杯架、中央扶手、32色氛围灯等配置。方向盘采用的是符合当下潮流的三辐平底设计,换挡采用的怀挡式的换挡机构。重点说的是内饰的制作工艺有点拉胯,塑料感太强了。不过其座椅的舒适度还是很不错,座椅采用仿皮材料包裹而合创A06的后排可以说是越级的存在,后排地台基本接近全平,抬头是1.7平米的低辐射全景天幕。
在驾驶辅助系统方面,全系标配了L2级别的驾驶辅助功能,全系标配全景影像,前后八个驻车雷达,除此之外,中高配车型还带5个毫米波雷达,支持ACC自适应巡航车道保持、主动刹车、红绿灯提醒等功能。这些功能配置还是可以的。
续航方面,我开的这款车的续航里程是630公里,个人觉得,即使算上电池的掉电,但是工况续航能超过500公里的车还是比较让人放心的。
驾驶感受方面,合创A06的动力输出响应十分积极,动力输出的连贯性也很棒,第一脚“电门”下去,基本都是畅快的感觉,起步提速整个过程完全就是一气呵成,加速踏板反馈比较线性,日常驾驶也能够给驾驶员足够多的脚感反馈,整体感受轻松惬意,不会出现电门过重反应迟缓或者过于激进的感觉。驾驶模式有四种,分别为舒适、运动、经济和专属模式,在专属模式下你可以自己设定制动能量回收力度和动力输出响应的积极性。而在悬架方面,合创A06的悬架结构为前麦弗逊后五连杆,个人感觉悬架调校偏硬,面对来自路面的较大冲击,悬架滤振过滤得不是很到位。
最后总结一下,合创A06的外观并不抢眼,但是在驾乘舒适度和续航方面还是值得表扬的。
外观设计方面,合创A06采用了全新的设计语言和风格,它的前脸最有辨识度的特征是一对“外眼角”上扬的头灯,用日间行车灯勾勒边缘,在视觉上可以让车头更加修长。它的车头中间则是一个类似鲨鱼鼻的封闭式设计,搭配前舱盖上的棱线以及车头底部的进气口,形成了更加犀利和动感的气场,也更符合轿跑的定位。
在车身尺寸方面,合创A06的长宽高分别为4965/1920/1520mm,轴距2850mm,从参数来看,这样的数据已经稳超传统的B级车定位。
合创A06内饰最大的亮点就是它的智能座舱,这个座舱采用了环抱式设计,取消了绝大部分的物理按键,整体简洁大气,科技感呼之欲出。10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控屏增加了科技感。合创A06的车机系统HI-OS也是相当智能,全系标配8155芯片,操作流畅顺滑,页面切换感受不到卡顿,体验感受较好。
动力续航方面,合创A06为用户提供前置前驱和双电机四驱两种驱动布局,兼具纯电舒适与性能。其中,本次试驾车辆搭载前置永磁同步电机,最大功率160kW,最大扭矩225N ·m,匹配电动车单速变速箱。前驱630C版本搭载容量为71kW·h的三元锂电池包,CLTC标准续航里程高达630km。同时,该车还支持快充,据悉20分钟就可以充进250公里的续航电量,让驾乘者没有里程焦虑。从续续航来说,A06是能够满足大多数用户实现短途使用场景以及大多数的省内通勤的。
外观漂亮,内部空间布局合理,手动泊车这个功能非常实用。唯有不足的就是没有电动尾门,胎噪有点大。
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作为一台中型纯电动轿车,合创A06 17.98万起的价格不算贵,对比小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪海豹就知道了,虽说性价比不错,但是知名度不高,这是它的一个短板。从产品力上看,合创A06也算拿得出手,一个很有新势力风格的未来感外观和极简风的科技座舱,可以彰显你的前卫个性身份。作为基于合创H-GEA架构打造的首款车型,合创A06的高性能版本0-100km/h加速3.7秒,加速能力在一众对手面前绝对不怵,如果你确定需要这种驾驶快感的话,合创A06会是很不错的性价比选择。续航方面,它有550km和630km两个版本,都是同级上游的水平,版本上推荐入门的550A,配置很足够,续航也够用,没有必要多花2万拿630C版本。
用户859449693159:垃圾。买的Z03除了喇叭都响,哪里都响最可笑的是。电门还后反应。然后售后讲这个就这么设置,怕我们踩错油门,一脚窜出去。
用户1929197696274:对比下领跑C01
诗意艺术家LR:被充值了 没有不好的 缺点肯定有