点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华运动版

4.14分“优秀”

7月刚提维苏威火山灰Stelvio 豪华运动版 280P 1.4s店和我说磨合期大概1000公里，轮胎、刹车最佳是300和500公里之后，尽量别暴力驾驶，转速表不要长时间呆在4000转，速度别超140，（我去哪里超过140…我可是遵纪守法小郎君） 2.地板油，你会感觉到涡轮迟滞，毕竟涡轮越大迟滞越大，解决办法要么是高转速打开涡轮用自己的驾驶技术水平减少迟滞，要么靠外挂，整一下偏时点火，个人建议还是用我们的技术征服它！ 3.驾驶感受，在高速你踩到100你继续踩继续有、动力输出源源不断，不会第一脚踩下去松开再踩有一个间断，它是持续输出，给我的驾驶感受很好 4.我快速过弯，身体侧倾不严重，没有严重推头的感觉，不像是在开船，晃晃悠悠，暂时我还不能说是什么让它稳、因为影响因素比较多，比如四驱系统、底盘、悬架都有关系 5.转速的话，高速120大概就是1600-2000转 算是低转速了 6.换挡拨片，这个东西要用，真的很激情、超车时候你降档补油，你会解锁新大陆… 不满意的地方 1.缺乏科技感啊，你看法拉利从空调要选配到现在也有不少科技感了啊！ 2.21款车减配了一个后桥限滑差速器…这个我有点不满意，据说轿车的有suv减配了，所以我一直不知道这个影响大不大…4s店说有了Q4 四驱系统再加上限滑差速器有点没必要所以厂家减配了…哎 3.大家关心的保值率问题，保值率之前确实不咋地，因为某商错估中国市场积压7000辆所以超低价出售，毕竟小众车，保值率肯定比不上BBA ⚠️总结几个关键点吧⚠️： 1.280p马力 400N 5.8s破百、加上四驱系统 动力真的日常够用…（动力足够） 2.性价比超高，现在优惠大，而且发动机、变速箱、传动轴、悬架材质、都很不错，你想要一个进口性能suv几乎这个价格买不到的…（用料扎实） 3.这是小众车，二手市场波动大，不保值，介意这几点的再考虑考虑 4.保养，保养是1080一次，机油空滤工时费这些，不算贵，买4s店券的话，980一次，家里还有辆小奔驰，小保一次都一千多… 5.配件的话，上海建厂了，这个都知道吧…不会出现以前那种高价维修、换配件难、等配件更难的局面了。 6.空间，后排空间还可以，小弟我174坐在后排还有一拳半的样子，因为现在普遍加长的多，大部分喜欢宽大的空间，舒适的乘坐体验，所以感觉这个车后排要小一点。其实性能车轴距都不会长…太长会影响汽车的性能…这就看各位老爷的选择了，看你开的多还是坐的多啦。 综上所述：车是好车，就是小众。选车就选自己喜欢的，就像找老婆，你肯定先得是自己喜欢… 车友圈有我详细帖子和改装，有兴趣的可以看下。

点评车型: 2017款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版

4.43分“优秀”

总体感受：阿尔法罗密欧虽然小众，总体不失为一辆好车，颜色出众且非常好开，比之前一直开的迈腾好开多了（不是一个类型和档次😂，两车用的都比较满意），有评论说小毛病多，异响什么的也遇到一点，习惯开车听音乐，不仔细听是没什么感觉的，毕竟需要集中注意力驾驶，刻意去听反而影响安全，又不是搞维修的，真有问题送修就好了，可以接受。 【驾驶感受】车子非常好开，转向轻巧且精准，油门响应快，换挡也很平顺，280d模式还是有些暴力的，换挡拨片十分好用，除了停车驻车和倒车的时候需要档把，其余完全可以用换挡拨片完成了。减震略微偏硬，不过在过一些不太好的路面是又不是那么颠簸，感觉挺好的。 【空间表现】作为家用基本够用，四个人合适五个人后排中间会不舒服，平常也只是偶尔超过两个人驾乘，没多少影响，比之前开的迈腾空间上小了不少。 【维修成本】不详 【乘坐体验】2.8米的轴距在SUV里够用，一米七五身高正常驾驶坐姿情况下，前后排没问题，目前最多也就副驾驶做过人，对于我来说足够使用。 【油耗】快速路80-90匀速巡航，目前d模式十左右，n模式大概七八左右吧，a模式更低一些，。加速超车时油耗立马飙升，具体还是看驾驶习惯吧。 【最不满意】没有自动驻车，倒车影像别扭点，不过也能接受。考虑我要不要加装个全景。。。昨天早上外出来回二十几公里，下午三点多再开的时候出现一次自动启停故障提示，不知道什么原因，跑到维修点消了故障码，今天没在出现，看几天试试看。 我开过的车型算是比较多的，比如BBA的常见车型，捷豹路虎gl8霸道ls500以及其他合资国产高中低档轿车商务SUV轿跑等等估计近百种，自己还有辆迈腾，这两stelvio给我的感觉还是不错的，目前总体算是满意的。

点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版

4.14分“优秀”

阿尔法罗密欧作为目前少数还能活跃在F1的汽车品牌，其对于操控以及车辆运动性的造诣非同一般。就驾驶感受而言，Stelvio完全可以说是同级别最佳，转向手感非常的线性且精准，你的每一次转向车轮都会在同一瞬间做出反应，没有任何的延时，并且，偏向运动的悬挂调教让其车身的动态表现也非常出色，进弯的时候你会感觉到车尾和车头是在同一时刻进入弯道，丝毫没有任何拖沓的感觉，并且，车身的侧倾也是非常的可控，坐在车内不会出现一边倒的情况，减震器的支撑性非常强。2.0T+8at的动力组合也同样是同级别的佼佼者，280匹马力让其百公里加速的成绩仅需5秒多，傲视同级别，换挡的速度可以用“手起刀落”来形容，非常的果断与干脆。当然，它的缺点也非常明显，与同价格的SUV相比，空间狭小。由于是意大利品牌且进入中国的时间也较短，在车辆养护的价格以及便利程度上不及其他品牌。Stelvio只适合于对阿尔法罗密欧品牌有信仰或是对驾驶有着更高追求的用户。

点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

即便我是一个专业车评人，但是能够收到阿尔法.罗密欧的厂家试驾邀请并不容易，这个品牌在国内的作为，可以用懈怠二字形容，但是近期还真的得到了一个厂家在宁夏区域举办的试驾机会，今天我们就分享一下2021款 2.0T 280HP 豪华运动版的试驾感言，主要从客观表现、主观体验两个方面，和大家逐一讲解一下它的驾乘感受。 【动力】 客观描述：这台车搭载的虽然是一台2.0T发动机，但是参数很高，最大马力280匹，峰值扭矩为400牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，厂家给出的百公里加速时间为5.8秒，在豪华中型SUV里属于佼佼者，超越了宝马X3 30i，奥迪Q5L 45TFSI等竞争对手，而工信部给出的综合油耗为7.9L。 主观感受：这台车的动力属于“疯疯癫癫”的类型，踩下油门的时候，我脑海想到的是欧阳锋的蛤蟆功，内力（动力）从丹田（发动机）里炸裂而出，身体（车身）就迅速向前窜出，但是在硬朗的悬挂拖拽下，车头没有明显上扬，全时四驱系统也将车轮稳稳地黏在地面上。随之而来的推背感比很多3.0T车型要强烈，让人有短暂的眩晕感，运动模式下从0-120公里/小时只需要2次换挡，动力输出和速度提升没有波动和迟滞感，状态非常均衡。 【操控】 客观描述：方向盘没有虚位，底盘支撑力非常有力，但是也保证了一定的舒适性，整体表现同样比较均衡稳定，在直线加速、急速制动、连续弯道上，车身的侧倾很小。 主观感受：爽，非常爽，我们的试驾场地比较常规，就是一个大广场上用雪糕筒摆出了模拟赛道，而且造型比较复杂多弯道，但是Stelvio灵活的不像是一台中型SUV，即便是在连续S弯道上，也只需要很少的方向盘转幅就能通过，走线轨迹完全能够按照我的心意进行，或者说，即便是第一次上手，但是我能很快找到方向盘和转向轮之间的轨迹关系，不会因为陌生而觉得生涩，这是非常优秀的转向调校，在试驾的时候，我脑子里一直把它和E90年代的宝马3系做比较，最后得出的结论是，两款车难较高下，从这个感受出发，其实阿尔法罗密欧做的更加出色，因为Stelvio是一台中型SUV。 【刹车】 这里就不分主观和客观了，直接上感受，在踩下刹车踏板的同时，就能瞬时感受到强劲的制动力，不会有制动迟滞感，而且脚感稳定线性，最后我自己的刹车距离是38.41米，在当时还有人比我的刹车距离更短。过了好多天，我还能清楚的回忆起Stelvio带给我的刹车脚感。 这次试驾我们就体验了它的性能，给我印象真的很深刻，话说，面对一台阿尔法罗密欧，其实空间、配置或者车厢静谧性，已经显得不是那么重要了，这完全就是一台为驾驶而生的中型SUV，但是在骨子里还是有着轿车的机械性能，或许很小众，而我也不会放弃宝马X3去选择它，但是这不影响我很爱它，而且是一台在我试车无数之后，依旧能一见钟情的好车。 但是，阿尔法罗密欧的质量口碑，真的很糟糕！

点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

优点：出身于意大利的Stelvio在设计上当然会很有艺术感，Stelvio的线条采用的流线造型，线条柔和，车身的三角形元素比较多，像中网，大灯，尾灯，都是三角形设计，看起来还挺有艺术范的，车尾排气也是双边单出的，排气口比较粗大，让车尾看起来有点暴躁。 内饰也是我很喜欢的那种风格，一看就是意大利的风格，我刚上车的时候找一键启动没找到，结果一看在方向盘上，还真有跑车味，内饰的用料也比较高档，皮质和软性材料占据了绝对大多数的面积。而且还搭配了8.8英寸的中控触摸液晶大屏设计，支持车联网、语音操控、OTA升级以及手机互联功能，实用性很不错。 2.0T动力真没什么可说的，280匹的最大马力，动力非常强，给油就走，油门响应很快。同时传动上匹配8AT变速箱，如果是车子跑起来了，轻点一下油门，车身也会有前窜的动力，而且加速的时候过程均均匀，不会有那种前后不一样突兀感，意大利的车在动力调校上确实有一手。 隔音方面非常不错，有很多运动车型，为了让车子更有运动感，故意把隔音做的差一些，让声浪听的更清楚一些，但Stelvio并没有这样做，而是提升了隔音水平，让车里更安静一些，对此我挺满意的。 缺点：1.Stelvio的空间实在太小了，也是因为车头太长的关系，把车内的空间占用了不少，前排这里头部只有2指，后排这里腿部1拳，头部到顶了，顺便说一下，我身高是177cm，对于我的身高来说都有点挤了，要是1米8以上的话，估计就更难受了。 2.油耗有点高了，现在显示是百公里12个油，路上开的时候稍急了一点，有时候油门会踩的深点，路况还行，不算堵，而且还上高速跑了一会，综合油耗在10L以上，这车并不算省油。 3.车机系统有点慢，用的时候还出现过卡顿现象，而且在快到终点的时候，车机还死机了，语音识别也不灵敏，反正车机系统不是很好用。 4.刹车有点软，前段踩下去的时候，感觉刹车力度不是很大，需要再深踩点才行，之前我开的车，刹车都比较硬的那种，一下子换成软刹的，踩着有点不太习惯。 总之，Stelvio这款车在设计上非常出众，相信很多年轻人甚至是上年纪的朋友都和我一样很喜欢它的设计，动力操控方面也都不错，但实用性上需要打点折扣了，家用的话不是太适合，特别是空间方面，如果是喜欢运动，并不是为了家用才买它的话，这款车还是值得考虑的。

点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华运动版

4.71分“优秀”

开了这个车有2年多了，所以还是很有资格来简单说下的。网上有太多的键盘侠来喷这个车，来来回回无非就是喷车牌号靠一边挂，进停车场无法识别，从车主来说，这种情况不存在的事情，这车反而更有个性。意大利人造车就是特别纯粹，那种不妥协的纯粹。还有一点就是保养维修贵，我保养了2次了，价格1000多，跟我以前的大众迈腾差不多，也跟合资的BBA差不多。维修起来等待时间长，这个也不是事情，现在汽车在国内销售，配件基本都有做库存的，没有说什么进口车非要为一个配件从意大利发过来。就是有一点特别奇怪，买了这车的都说好，希望下一辆车还是阿尔法罗密欧，反倒是没有买，没有摸过方向盘的人一天到晚来黑车。 这辆车的车主基本上都是特别懂车的，一辆进口车卖国产合资BBA的价格简直是太良心了，而且没有选装，配置太丰富了，座椅加热，方向盘加热，后视镜加热，电动尾门，无钥匙进入，就是这随便几样你买宝马奔驰选配一下也要2万以上吧。然后车子用料特别特别厚道，全铝车身，碳纤维传动轴，动态底盘，前双叉臂后多连杆都是铝合金的。开起来爽的不要不要的，操控无敌，280匹马力，百公里加速5.8秒，这速度足以征服我们年少的心。诗和远方都在自己的方向盘上。 再来说说这个品牌，有110年的历史了，在赛车历史上获得了无数荣誉，要颜值有颜值，要实力有实力。就是国内知道的人太少了，营销做的不够好。这份造车的纯粹就是现在泥石流中的一股清流，相信随着国内懂车的人越来越多，这车肯定会越卖越好。

点评车型: 2019款Stelvio斯坦维 2.9T 510HP 四叶草版

4.29分“优秀”

如果说有哪个厂商能把SUV这种产物变得有趣，阿尔法必有一席之地。这辆SUV叫Stelvio，它的名字来源于意大利阿尔卑斯山上一条扭转曲折的山路，碰巧我开过它的280p的高功率版本，感觉还不错。但这一次试驾的是顶配的，510匹马力Quadrifoglio版本。不同于一般品牌的高性能车型，阿尔法·罗密欧的套路是先设计研发出QV高性能版本车型，在其基础上再“降级”研发更偏向日常使用的普通版本。虽然阿尔法·罗密欧目前在国内市场中遭遇着叫好不叫座的境遇，但凭借曾经纽北最速SUV的称号，Stelvio QV依然是值得我们拿出来说说的性能猛兽。 我很喜欢Stelvio Quadrifoglio上的这台引擎，它就是法拉利加利福尼亚上的那台双涡轮V8引擎砍掉两个气缸的产物。这具引擎太棒了，可以说是历史上最伟大的引擎之一。 在踩下Stelvio Quadrifoglio油门的一瞬间，转速指针就像是被弹簧弹起来，飞速划向表底，发出的声浪震耳欲聋，百步之内如雷贯耳。你可以开着这辆车瞎逛，但这就像是拿着筷子在皇家阿尔伯特音乐厅演奏手风琴一样，暴殄天物。这是一具你随时随地想要油门全开的引擎。在四驱系统的帮助下，你会感受到整车像是被一股巨大的怪力抛出，这种特殊的感受是前驱和后驱都无法比拟的。高亢的发动机轰鸣和排气的回火会让你更加笃定它的与法拉利间千丝万缕的联系。 我本想说Stelvio在铺装的城市道路上能够轻松点，但事实就是它做不到，它的舒适性和赛车差不多，坐起来真的不舒服。 作为坐拥510匹马力的猛兽来说，它的外观设计算是低调了，但是这个倒三角形的中网本身就很不低调。作为阿尔法·罗密欧的标志，它本身就象征着性能至上、纯粹驾控以及拥有者心中的那一份情怀。 这年头，市面上的性能SUV也越来越多了，比如兰博基尼Urus，奥迪的SQ7和宝马的X6M，甚至CLE AMG,但他们都远不如Stelvio Quadrifoglio来的疯狂。结果就是，Stelvio毫无疑问的成为了市面上最刺激的SUV。Stelvio这辆车，拥有你希望在阿尔法·罗密欧上看到的所有元素，我爱阿尔法这些神奇的元素。我爱它们是因为阿尔法·罗密欧多多少少都有一些不正常的地方。 所以，我建议你买一辆四门版的Giulia Quadrifoglio，因为它作为一辆轿车来说它真的是美妙绝伦。但如果你不想要一台轿车，而是一台SUV。别买Stelvio了，去买你的奥迪SQ5吧，我懒得理你。

点评车型: 2020款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 赛道限量版

4.21分“优秀”

阿尔法·罗密欧Stelvio的“性价比”极其的高，何以见得？我随机问了几位路人，他们都一致认为这是一台过百万的豪车，但实际...这台280HP赛道限量版车型官方指导价为47.68万元，并且市场上还有接近10万元的优惠力度，结合算下来，落地也就40出头罢了！ 不过也难怪，单从外观上看，阿尔法·罗密欧Stelvio确实很有百万豪车的感觉，主要还是因为它稀有且特别。前脸，倒三角的中网设计配合上放置在右方的牌照；车侧，花瓣式的轮毂设计；车尾，拳头般大的排气口。论拉风程度，同价位内Stelvio还真没怕过谁。 不过进入到车内，Stelvio的身价就大大下降了，设计、用料其实还可以，虽算不上特别惊艳，但也算是符合该价位的标准。最值得吐槽的地方是做工，我们这台试驾车才1年的车龄，车内就已经存在不小的异响，并且，按键的阻尼感很一般，旋钮的松散程度与10万元价位的车有得一比。不过，整车采用了红色的真皮包裹，加上方向盘后方两个硕大的金属拨片以及法拉利同款的启动按键，战斗范满满。 空间...运动车不讲空间，你别看Stelvio看上去体型不小，并且还是SUV，车内的乘坐空间相当的局促，特别是后排，以我178身高为例，前排调整好坐姿的情况下，后排基本处于一个“不能坐”的状态，腿已经完全顶在前方座椅上，并且前方座椅后背还是硬的，乘坐起来相当的难受。好在，驾驶位的乘坐感受能够给到好评，特别是Stelvio支持侧翼调节，能够满足不用身型的驾驶者，提供很不错的包裹性。 作为一台运动SUV车型，阿尔法·罗密欧Stelvio最引人的地方莫过于动力，打开发动机盖，虽然不是最强劲的四叶草版本，但其2.0T涡轮增压发动机动力依旧很暴躁，最大马力280Ps，最大扭矩400N·m，破百只需要5.8s，并且发动机位置相当靠后，配合发动机上的顶把，这...简直就是跑车的标配。 不过很奇怪，Stelvio共有三种驾驶模式，“dna”模式，按道理，我应该更偏爱与“d模式”，毕竟运动车嘛，长时间驾驶起来，我更愿意将其调为“n模式”，也就是普通模式。在普通模式下，Stelvio的动力反应相当的顺滑，变速箱没有在“d模式”下的神经质，经常顿一顿的感觉，并且，悬架在兼顾舒适性的同时，也能保持“整”的感觉。日常驾驶，“n模式”算是一个较为平衡的选择。 在转向上，Stelvio的转向手感相当的轻，加上较小的虚位、精准的指向，这种感觉相当的微妙，真的有种在玩游戏的感觉，驾驶起来，有些信心不足。而前面提到的金属换挡拨片，手感好评，不过，固定式拨片需要时间适应。

点评车型: 2017款Stelvio斯坦维 2.0T 200HP 精英版

4.36分“优秀”

Stelvio名字来源不简单，来源意大利一条险峻的盘山公路，一辆与运动不挂钩的SUV，但是挂运动之名！ 外观：外观方面独特的前脸，中间大大的V型进气口，侧挂的车牌，圆润的造型加上凸起的线条不管从哪个角度看都很饱满有力量感，车尾后扰流为银色，跟运动风不太搭，且特殊的造型，有点让人胡想连篇，见图！所以贴黑或更换是必须的。 内饰：内饰和自家轿车Giulia内饰大致相同，精简的内饰，加上撞色设计，仪表炮筒设计，时速转速没启动时都是垂直向下，都是性能车标配，两侧空调出风口跟奔驰的战斗机出风口很像，增加战斗气息，中控略微像主驾驶偏移，方便操作，点烟器外置在中控下方取用更方便（Giulia点烟器在扶手箱内）。全系标配了全景天窗，方便晚上和小妹妹看星星。 空间：空间方面对比Q5L，GLCL等肯定是没有优势的，毕竟它们都多了一个L，作为一个狂热的运动品牌不可能出加长版本的，其实目前空间一家四口出游还是够用的，坐垫长度挺长的，腿部支撑舒服，腿部空间充足，但不至于让你轻松翘二郎腿，头部空间充足，身高176头部大概还能有一拳。 驾驶体验：如果不是高视野告诉我这是一辆SUV，整个驾驶体验都和轿车驾驶感受相似，这点有些震惊，只有两圈半的转向加上强大的动力和FSD主动式悬挂，让这台本应该笨重的SUV开起来非常轻快，激烈驾驶时你经常会忘了你开的是一台SUV，不过毕竟重心高了，激烈驾驶劈弯时对比自己的Giulia还是差了许多，但是对比同级别SUV绝对是吊打的存在，毕竟Stelvio属于降维打击，因为在海外Stelvio是和保时捷Macan同级别的，对比海外售价，阿尔法罗密欧价格在进口车里面算良心的，可惜败在了喷子的键盘上！ 吐槽：手刹位置靠近扶手箱，太靠后不方便操作。扶手箱不能前后移动，开车时手肘无法搭在扶手箱上，长途驾驶手没依靠会比较累。精英版中控屏和仪表屏幕都是小屏，也没有法拉利同款换挡拨片。18寸的轮毂对于这台中型SUV实在是壮汉穿小鞋的感觉！