点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

3.79分“良好”

外观颜值比较高，功能方便需要ota 的很多，路还很远，想要追上其他新能源的科技感，还很早。另外小问题比较多，希望能越来越好吧

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.07分“优秀”

【最满意】论造型，其实路特斯Eletre还是相当有个性的，这个体现重点体现在线条与导风槽之类的设计，动感的同时还有点夸张，整车从后45度角看最为酷炫！除此之外，路特斯Eletre的中控布局也是个性相当，简洁的同时又人性化兼实用，相比现在满眼都是大屏，双联屏的设计，它左右两侧的狭长窄屏反而另有一番味道。总的一句话，简约时尚的设计还是比较讨好的！ 【驾驶感受】电动驱动加上空气可变悬挂，多种驾驶模式选择，路特斯Eletre在日常行驶中可以很舒适自如，而真正体现其操控魅力的绝对是赛道或高速行驶过程中，无论加速还是快速过弯，它都给人信心满满感受。 【续航】由于是探店体验，接触时长较为短暂，续航方面不好判断，但根据来回体验的路程与表显的续航里程缩减，近乎是持平的，言下之意，整车的续航还是比较实在可靠的。 【最不满意】实在要说不满意的地方，哪唯有价格方面了，比较八十多万的价格，换来的却是吉利国产车，消费者心理可能会有落差。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.29分“优秀”

【驾驶感受】动力十足，非常线性，不会突兀。减速非常线性可控感很强，有信心。充电方面，专属充电桩有480kW的高功率直流快充，20分钟续航300公里，充电便利，基本没有什么里程焦虑。800V高压充电，产前设计。 【最不满意】安全带不方便，不过就扣一下和解一下的问题，问题不大。 【最满意】外观，动力。内饰的用料，门板所能看到之处，大部分的翻毛皮，比较显得高档。音响的莲花形状，特别有意思，没猜错的话可能是纯铜材料。 【乘坐体验】 动力十足。加减速非常副驾有安全感。有奇四轮转向，后轮有一个小角度随动，掉头基本可以在两车道内完成，非常方便家用。同时掉头没有什么侧倾，四驱的优越性毋庸置疑。 【销售态度】 服务点赞，如果比较远，广州番禺中心很贴心的服务。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.93分“优秀”

提车到现在已经将近1个月， 运气不错能在首批提车， 路特斯75周年提eletre真的意义还是比较深刻的， 毕竟是路特斯的首款电动SUV，外观就没什么好说的，没有对手，没有对手！！ 动力方面我个人觉得市区跑完全足够， 后段动力真的很足，我开车是比较讲究舒适，不喜欢急刹急油，市区跑续航约500-530公里，高速400-450公里，目前电耗在21-24之间。 车机方面非常流畅，智能方面还需要后续OTA升级。 前面说的都是优点，接下来说点不太满意的， 1.目前实体钥匙还没有给到用户，卡片钥匙比较麻烦，车机启动必须要卡片，个人不太喜欢。 2.风洞是好看，但是真的特别容易脏，而且不好清洗，贴膜的难度也比较高。这个真的有点头疼 3.座椅按摩功能力度还是偏小，这个应该是可以调整？ 4.天幕居然没办法全透明。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.21分“优秀”

车子整体外观非常的帅气 拥有跟路特斯旗舰Evija 一样的风道，几十万能体验到2000w才有的设计。非常惊喜，不愧是御风的品牌。 整车2.6吨的重量，虽然不能算轻，但在电动SUV中重量控制的也算是优秀了。 虽然这是一台路特斯，但这台Eletre一改以往的赛车内饰风格，内饰方面相当豪华舒适,让你不会觉得像之前的路特斯一样有空间狭小的问题。出门出差，周末游玩，全家老小全部上车也不会有不适感。 他操控方面没有向舒适让步，这套底盘和悬挂的配合的非常好，操控实在是没的说。 他绝对是你能在100w左右预算买得到最让你逞心如意的suv了。 总之，Eletre“不再是”以前的路特斯，因为他成为了更棒的路特斯

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.07分“优秀”

【驾驶感受】驾驶的第一刻我就感觉它灵活得像一台中型SUV，尤其操控手感比很多性能轿车还要带劲，方向一打就来，车头指向性也相当精准。与此同时悬挂非常扎实，CDC能够有效调节悬挂阻尼，配合双腔空气悬挂，同时将操控与舒适性都做得很好，让人一度怀疑这不是一台重达2吨多的纯电SUV。不仅如此，即便是入门款的ELETRE运动版S+，动力依然比绝大部分燃油性能车强不少，同价位的Macan GTS那副2.9T已经算是民用V6发动机的天花板了吧，在高功率双电机的面前也很难占到便宜，尤其在起步加速阶段电动车有先天优势。最重要的是这套电机系统，算是路特斯量产车型中第二强动力——第一强其实也是它，只不过是售价百万的赛道版R+，有些遗憾这次没能体验到，很想试试2.9秒零百加速的超跑体验感。 【最满意】另外，ELETRE还颠覆了路特斯以往“一切服务于性能”的设计造工风格，更接近真正的超豪品牌，碳纤维、座舱大量翻毛皮、缎面皮质、打孔真皮等等，豪华度拉满之后又会让人思考：这还是我认识的那个路特斯吗？当然是，只不过曾经的偏执少年蜕变了。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.79分“优秀”

首先是路斯特ELETRE的外观造型真的无可挑剔，完全长在了我的审美上，其空气动力学的设计和车身线条诠释了来自超跑家族的基因。 内饰上虽然设计简约，但是该有的配置还是有的，包括两块12.6英寸长条状全液晶仪表盘和娱乐屏，还有15.1英寸的中控屏幕很有未来感，车机系统使用的是用双英伟达超算芯片，还配备了电吸门装置和64色氛围灯等。 其他科技配置还包括双腔空气悬架、智能防侧倾控制杆，以及主动后轮转向，驾驶模式可选，包括经济、舒适、运动、越野以及个性化模式。 空间方面的表现很不错，毕竟5.1米的车身和超过3米的轴距，给车辆内部空间带来了理想的表现。 而最核心的动力和续航，路特斯ELETRE的S+版本峰值功率为450千瓦，峰值扭矩710牛·米，百公里加为4.5秒，配备的是一块100度的三元锂电池。S+版本CLTC续航为650公里，快充模式下20分钟可以充至80%，慢充充满时间为5.8个小时。 总的来说，路特斯ELETRE无论从外观、动力、还是配置和续航，即使拿出来和传统燃油版SUV相比，都是相当惊艳的，如果有这个预算的话，真的可以考虑它。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.43分“优秀”

什么样的车型才配得上Hyper SUV的称号？你的第一反应或许是兰博基尼Urus，它够纯粹，够澎湃。但第一台纯电智能Hyper SUV——路特斯Eletre的出世或将重新定义Hyper SUV。 10月25日，路特斯的全新力作——Eletre全球上市，并在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版(R+)两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。 而在Eletre的价格正式发布前，548有幸在玉龙雪山之下的广阔山水间进行了全球首批山路内测，今天就来跟大家好好聊聊Eletre的山路操控究竟如何。 路特斯Eletre融入了创始人、设计师的精神和品牌性格，它是反叛的、先锋的，它所为我带来的是前所未有的体验，远不止纯粹的速度与激情，而更是有态度、有个性的灵魂共鸣。 礼服+头盔——分别象征着Eletre的优雅气质和狂野性格。我思来想去，或许只有这样的表达方式才能完美地诠释出Eletre独一无二的格调…… Prologue——设计之美 路特斯的创始人科林·查普曼是个英国人，他既是赛车手也是工程师。因此，英伦优雅和极致、纯粹的驾驶乐趣，是路特斯所有车型与生俱来的天分。 在那个年代里，发动机的动力相比现在可以说是相当有限的，所以如何最大限度地发挥有限的动力？减轻车重、优化空气动力学设计就成为了路特斯全神贯注做的事情。我曾经看到过一个说法：“超跑的美学与性能正相关”，折射到Eletre上，我们第一眼就能够感受到设计的美，但这些美的内核，都是服务于功能的。 比如，车头如鹰嘴般锋利的“破风之角”前鼻翼带来了无比张扬的视觉效果，座舱前置设计最大化还原了中置发动机超跑的经典比例，赋予了这台SUV完美的超跑姿态。 而在路特斯的拿手好戏——空气动力学表现方面，Eletre延续了纯电超跑Evija的孔隙设计理念，全车布置了7组Race-Aero风道，能够巧妙梳理疾驰中的气流。主动进气格栅、主动尾翼及量产级可折叠激光雷达的精妙配合，使得整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90kg，让这台车兼具空气动力学表现和设计美感。 Climax——狂野性能 那么，Eletre又是如何演绎高性能的呢？ 高性能这个词，对很多人来就是直观的账面数据，Eletre的数据当然很强，2.95s的零百加速，最大功率675kW（905hp），扭力可以爆发出985N·m，放在燃油时代，是连4.0T V8都黯然失色的数据。 而对于一个戴着头盔的车手来说，高性能是个动态的、不断探索的边界。 科林·查普曼的设计理念主要集中在轻量化和精细操控的汽车上，而不是增加马力和弹簧率。即便这是一台SUV车型，Eletre的弯道操控、山路驾驶体验也十分惊艳。过弯时，智能防侧倾控制能够能够主动调整车辆侧倾刚度，进一步提升整车操控的极限，实现更平稳的过弯姿态，而主动后轮转向则赋予了它低速敏捷、高速稳定安全的驾驶特性，让Eletre身为一款大尺寸SUV依然足够灵活。 当然，把这样一台高性能SUV车型放到日常驾驶中品味时，智能动态控制系统所带来的赛道级驾驶体验，也能让小白尽可能地去探索这台车的极限。 Teaser——智能体验 体验过Eletre设计的美、以及性能的狂之后，作为新世代的纯电Hyper SUV，Eletre也重新定义了Hyper车型的智能化体验。今天就先为大家简单揭秘一下Eletre的智能硬件配置。 在Eletre充满未来感的智能座舱内共配备了5块屏幕，包括15.1英寸的超大OLED中控屏、主副驾驶2块12.6英寸的带鱼屏、后排9英寸的可翻转屏幕以及29英寸的AR-HUD。而为了确保车内5块屏幕的流畅运转，Eletre采用了行业领先的双第三代骁龙座舱平台，保障车机运行速度的同时，也为后续OTA升级备有冗余。除了已有的高科技交互体验，未来Eletre的智能化水平也非常值得期待。 写在最后 礼服，是对英伦优雅的尊崇；头盔是对新世代Hyper SUV的敬畏。这台车在跑山时的动态体验就像一支节奏流畅的交响乐团，你可以感受到底盘和悬挂精准演奏，更有“LIDC路特斯智能动态控制系统”这个灵魂指挥来控制住复杂的场面和带来激情的人车机械交互。 而Eletre优雅的设计美学就像乐章序曲（Prologue），瞬时爆发的电机扭矩、山路驾驶的极致乐趣则成为了最直击我灵魂的华彩（Climax），对这台新世代Hyper SUV智能化的浅析也为更深入的科技体验埋下了令人期待的伏笔（Teaser）。 这次548在玉龙雪山之下的广阔山水间进行了山路内测之后，决定要把“路特斯”变成一个形容词，Eletre——“新生过后，依然路特斯”。

点评车型: 2022款路特斯Eletre Eletre S+

4.43分“优秀”

外观方面，Eletre的外观融合了路特斯底蕴颇丰的超跑设计经验，给人一种概念车直接量产的视觉效果。前脸设计非常的战斗，夸张的机盖气道造型和隐藏式气道的设计，可以有效减少车体前方所遇的空气阻力，新车拥有7组风道设计，风阻系数低至0.26。另外，路特斯Eletre全系标配主动进气中网，开启后帮助车辆散热，关闭后能增加15公里续航和22.5kg下压力。 车身侧面,采用轿跑SUV造型设计，运用流畅腰线设计，下方配备的是多辐式造型设计的轮毂，使得车辆整体运动气息加强，车门配备隐藏式门把手，大大地降低风阻系数，同时提升了驾乘人员在行驶中的安全性。 车尾部分,采用了一条纤细的一体贯穿式尾灯，整体造型简洁又具有不错的辨识度。此外，后包围两侧的两个“气道”设计，形成良好的空气动力学效应，搭配主动式电动尾翼和下方的大尺寸尾部扩散器，整体造型时尚个性，又充满运动气息。 车身尺寸,长宽高分别为5103/2019/1636mm，轴距直接来到了3019mm，可观的参数是宽敞灵活空间的基础。 内饰方面，ELETRE采用了极具科技感的设计风格，加入了大量的碳纤维面板、真皮材质，以及Alcantara材质的车顶和车门，用料相当讲究。主驾驶和副驾驶前方，均配备一个12.6英寸的长条形全液晶显示器，主要显示车辆行驶信息，副驾显示娱乐信息，中间则是可翻折的15.1英寸横向触摸屏。除此之外，新车还配有29英寸AR HUD抬头显示系统，后排则配备了一个9英寸中央多媒体屏幕。 动力方面，全系搭配前后双永磁同步电机，Eletre S+车型最大功率为612马力，最大扭矩710Nm，百公里加速4.5秒。Eletre R+车型最大功率为918马力，最大扭矩985Nm，百公里加速2.95秒。 电池部分，新车将配备容量超过100kWh的锂电池组，WLTP纯电续航里程达到600km、517km。 图片