当初就是看上了eletre的炫酷外观,各种风洞和风道,黄色的回头率真的没得说,充满科技感的内饰也很不错,用料很高级。流媒体后视镜也是提升未来科技感的利器。
空间前面大,头部空间也很不错,后排日常也没问题,我190的身高后排腿部空间也没问题,完全不会压抑。
续航耗电量比较大,冬天经常30左右,可能是因为轮毂22太大了,车也重,夏天在20左右,没问题,春秋23-25左右。
现在充电都是免费还和蔚来合作了,蔚来的充电桩也都是免费的,好评。
内饰就是简约不简单,全都是各种真皮,翻毛皮和碳纤维,高级感十足,方向盘样式也很漂亮。
经过几次更新,基本该有的功能都有了,比如哨兵,全国高速快速路的全自动智驾,支持苹果华为手机连接系统,还有平行车手功能,全自动闪充站机器人,手机投屏什么的,期待城市智驾功能赶快推出。
除了没有V8,满足我个人和家庭的所有需求,SUV,帅炸,操控等等,这个价位不二之选!
外形帅炸,极致操控,建发车主服务不错 !
实体钥匙耗电高,uwb钥匙支持手机范围太少。
后排纵向、垂直空间充足,后备箱足够用,一家五口没问题。
动力 刹车 操控灵敏度稳定性都很好,就是运动调教比较硬,过坑坎比较难受
南方除了冬天,其他时候能耗控制在21不是问题,市区内舒适模式正常开满电450左右
内饰alcantara拉满,简约运动而豪华,很棒。
语音交互能力和和智驾还有很大提升空间。语音交互只能实现比较基础的功能(对于一辆新能源车来说)。
【购车经历】
大家都知道北京限号很麻烦的,一开始的目标就是换一辆日常代步的电车,免得平常还要想今天哪辆车能开哪辆车不能开。当时是22年底23年初,陆陆续续看了很多牌子,因为我喜欢运动车型,大部分都直接pass了,有印象的看过taycan,model3/y,et5都不是很满意。taycan开起来非常棒,远超除了911,718之外其他所有波子车型,但是当时八十多万只能买到单电机,动力着实弱了点,加上拉胯的续航和不存在的智能化,遂放弃;3/y开起来动力很猛,操控也不错,但是行驶质感很一般,底盘硬但感觉比较糙,转向手感也有点怪,更要命的是那个内饰实在让人下不了手,所以pass;蔚来看了et5开完感觉只是看起来运动,一辆动力很强的买菜车,也比较失望。一开始没注意到路特斯,总感觉一个跑车厂造suv就是恰烂钱,弄个跟卡宴似的车没有灵魂,直到后来活动去场地里开着跑了把一圈,外观,内饰,操控,空间,要啥有啥,100万的价格,你可以得到600匹的动力,空悬,主动悬架,主动防倾杆,后轮专项,顶尖的底盘调教,复杂的空气动力学套件,酷炫的外观。他和其他电动车基本没有什么竞争关系,甚至根本不能用一套标准去衡量,eletre实际上的竞品应该是是urus,dbx,卡宴turbo gt这类性能suv,从这个角度思考就是你花100万能买到油车上300万才能买到的东西,性价比拉满,直接就激情下单了。
【驾驶感受】
操控能力在这个级别的suv里算是独一档的存在,sport模式激烈驾驶的时候转向手感非常犀利,底盘的动态也很敏捷,因为有主动防倾杆,侧倾抑制的很好,完全不像是一辆5米的大suv,体感上更像大型gt。当然日常代步也没问题,tour模式行驶质感非常高级,保留了路感的情况下同时也比较舒服,符合豪华suv的定位。
【动力表现】
600多匹01要4.5s在网上经常被人吐槽,实际上eletre这个加速的曲线是比较平滑的,中后段才是他的强项,高速上一脚油门下去动力源源不断,哪怕到了该吊销驾照的速度油门踩下去推背感一样强劲,不会像很多电车一样初段像火箭到了中后段跑起来,只有不懂车的人才会天天盯着01,真正性能要关注的东西可多多了。
【外观】
帅就完了,这车拍照是真不上相,真看到实车还是很有冲击力,实车姿态又低又宽,加上全身的空气动力学设计,看起来非常凶猛,一看就是个不好惹的家伙。
【内饰】
内饰设计做工都非常棒,两条窄屏+大hud非常个性,设计感比无脑堆叠屏幕强多了,运动豪华科技感样样不拉。座椅相对偏硬,毕竟是运动车型,包裹性和支撑性都很棒,切到sport座椅还能加紧。最大槽点是手机无线充电的槽太浅了,急加速经常手机起飞,而且功率好像只有5w,希望赶紧出个emeya同款改件。
【空间】
空间相当大,毕竟是有史以来最大的路特斯,前排想怎么坐都行,后排相对于他的体型来说不算特别大,但坐起来也绰绰有余了,主要我平常最多俩人,后排难得用一次,感知不太明显。后备箱空间也很大,目测四个大托运箱不成问题,没选四座还可以放倒后排座椅,可以直接去当货拉拉了。
【续航】
我十月提的车,提了就是冬天特别冷,电耗起码26 27,再开的猛点就直奔30了,平常充电到90%基本就是三百多的续航。现在气温上来了电耗降到差不多21 22,90%大概能到四百五,表显还是很准的,气温的影响确实是非常明显了,总体来说还是够用了。
【充电】
在路特斯的闪充站充电飞快,我平常充到90%,除了零下十几度冬天要45-50分钟,其他时间基本也就20-30分钟就搞定了。
ps:闪充站是真的酷炫,科技感十足,就是北京赶快多建点站点吧!
【智能化】
硬件拉满,软件有待提升,智能化这方面只能说有,自动泊车基本识别不出车位,路上跟车倒是还不错,堵车的时候还是能发挥作用,不过买他的时候已经做好心里建设了,开的爽就完了,不过ota每次都会更新不少东西,已经比刚提车的时候提升很多了,属于比不过第一梯队但比传统车企强,最近ota了高快路领航,有机会试一下。
【服务】
路特斯的维修车有必要单独说一说,随叫随到不说,第一次呼叫的时候确实被这一堆装备小小的震撼了一下,除了常规补胎动平衡的设备,居然还带着一个举升机就离谱,有点赛车救援车的意思了,主打一个专业,体验拉满了。
市民皮先生:哥们你都选配了啥然后给你做了啥优惠方便说吗,最近也在考虑买
听说过肌肉车吗:说的特别全面,没开过什么好车的人搞不懂这车为什么百万,开过百万燃油车的人买这车只有一个感觉——超值
Wudi6815:兄弟你这改色膜叫什么颜色? 我也准备改一个去
外观帅气,动力十足,内饰豪华,设计优秀。有着路特斯赛道基因的超跑SUV在驾控方面确实可圈可点,但是车机智障....的问题不知道是不是延袭了极氪刚开始的特色,期待OTA之后的完全体。
内饰不错,比高合强多了,很精致。外观无敌。。。观察观察再分享使用感受,硬件整体到位,就是软件还需要加把劲优化,很多实用小功能可以借鉴一下蔚小理,希望后期软件团队OTA给力点
Anew175:大几十买个电车个人感觉不值
costevenol:你的氛围灯颜色好骚啊
柠檬liux:我都不信买了你,你还能倒闭
外观方面,Eletre的外观融合了路特斯底蕴颇丰的超跑设计经验,给人一种概念车直接量产的视觉效果。前脸设计非常的战斗,夸张的机盖气道造型和隐藏式气道的设计,可以有效减少车体前方所遇的空气阻力,新车拥有7组风道设计,风阻系数低至0.26。另外,路特斯Eletre全系标配主动进气中网,开启后帮助车辆散热,关闭后能增加15公里续航和22.5kg下压力。
车身侧面,采用轿跑SUV造型设计,运用流畅腰线设计,下方配备的是多辐式造型设计的轮毂,使得车辆整体运动气息加强,车门配备隐藏式门把手,大大地降低风阻系数,同时提升了驾乘人员在行驶中的安全性。
车尾部分,采用了一条纤细的一体贯穿式尾灯,整体造型简洁又具有不错的辨识度。此外,后包围两侧的两个“气道”设计,形成良好的空气动力学效应,搭配主动式电动尾翼和下方的大尺寸尾部扩散器,整体造型时尚个性,又充满运动气息。
车身尺寸,长宽高分别为5103/2019/1636mm,轴距直接来到了3019mm,可观的参数是宽敞灵活空间的基础。
内饰方面,ELETRE采用了极具科技感的设计风格,加入了大量的碳纤维面板、真皮材质,以及Alcantara材质的车顶和车门,用料相当讲究。主驾驶和副驾驶前方,均配备一个12.6英寸的长条形全液晶显示器,主要显示车辆行驶信息,副驾显示娱乐信息,中间则是可翻折的15.1英寸横向触摸屏。除此之外,新车还配有29英寸AR HUD抬头显示系统,后排则配备了一个9英寸中央多媒体屏幕。
动力方面,全系搭配前后双永磁同步电机,Eletre S+车型最大功率为612马力,最大扭矩710Nm,百公里加速4.5秒。Eletre R+车型最大功率为918马力,最大扭矩985Nm,百公里加速2.95秒。
电池部分,新车将配备容量超过100kWh的锂电池组,WLTP纯电续航里程达到600km、517km。
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