点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.71分“良好”

深度试驾过新一代的福克斯，从这台新福克斯的车上可以感受到福克斯曾经的辉煌历史，福克斯曾带给无数喜欢运动的朋友很不错的操控体验。在那个年代，操控曾经是福克斯的代名词，曾9次获得中国CTCC中国房车锦标赛的冠军，久负盛名，曾经一年卖出去过100万辆，创造过销量奇迹。但是自从改用三缸发动机之后，销量就急速下滑，与曾经的辉煌相去甚远，现在新一代的福克斯采用了1.5T四缸发动机，177匹马力，243牛米的扭矩，7.9秒破百，动力还是不错的，关键排除了大家对三缸的顾虑，只是改得有点迟了，不过取消了手动档，采用6AT的波箱，喜欢手动档的朋友可能有点失望。不过这台车营造的运动感觉还是不错的，黑色轮毂红色卡钳，米其林PS4运动轮胎，整体外观看起来很运动，也符合很多年轻人的审美。底盘采用前麦弗逊后多连杆悬架，开起来的时候会感觉底盘很紧致，过一些颠簸路段时，悬挂也会快速回弹，属于一种比较运动的调教。不过如果追求乘坐舒适性的话，会感觉底盘比较“硬”，毕竟想操控好底盘要调的比较干脆和紧致一些，各有取舍，而且隔音方面还需要提升，时速达到80以后，噪音蛮大的。内饰方面就中规中矩，很多合资车型都是这样，你没法要求太多，总的来说，这台车就是专为操控而生，如果喜欢它的操控，那其他的所谓缺点也就都能接受了。试驾体验完这台新福克斯，不知道为什么，会有那么一点点落寞的感觉，因为现在新能源车的崛起，让很多传统燃油车辉煌不再，人气不再，只有真正喜欢它的人，依然喜欢，仍然热爱。所以我觉得如果真的喜欢它的操控，那就买就对了。

点评车型: 2022款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.86分“良好”

【最满意】福克斯从全系三缸到如今全系四缸应该是很多人期待已久的升级点，并且中期改款之后的福克斯在造型设计上也进一步升级，ST-Line车型比老款帅气不少，而且底盘也调低了10mm，整个姿态完全就是一幅性能小钢炮的模样。 【最不满意】最不满意的应该是这套6AT变速箱的表现，在普通模式下动力响应并不灵敏，经常要踩下0.5秒后，车子才会理解驾驶员的意图，然后再降档输出动力。虽然运动模式下整体动力会好不少，但伴随而来的就是高油耗。 【驾驶感受】底盘相当整，而且悬架也调得比较硬，跑山基本不会出现侧倾的情况，因此带来超级好玩的运动性能，加上动力足够前，虽然输出略有迟缓，但了解了变速箱的逻辑后还是能通过提前给油来完成出弯加速的过程。 【乘坐体验】不过由于底盘是偏运动的调校，所以坐在后排的体验并不算舒服，加上车内空间本就不大，跑长途还是挺累的。 【油耗】日常市区通勤油耗基本在10L左右，这样的油耗数据在同排量动力里面并不突出，高速路的话油耗大概在8L左右，还是一个比较高的油耗水平。

点评车型: 2022款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.36分“良好”

【最满意】 福克斯有很多优点，我最喜欢是他的外观，很经典，没有太大的改动。操控也行动力嘛一般般吧。自己开第一，居家肯定排第二了。 【最不满意】 不满意的有两点，第一是空间太小了。第二是从此前的8AT换成了6AT之后，变速箱更傻了，换挡速度更慢了，发动机也成了4缸，但整体没有此前三缸的福克斯匹配的那么好，没有三缸福克斯好开。 【驾驶感受】 来聊聊驾驶感受吧，我喜欢方向盘轻一点的车，福克斯转向很轻松，高速开起来很重，很有安全感。转向也很精准，基本上就处于指哪打哪，底盘高度不高，走坑洼路面会磕底盘。变速箱换挡慢，动力也没老款强。所以我觉得如果你们买到老款三缸+8AT，那就去买那款，新款动力总成没老款好。如果和同级车型相比，我觉得其实高尔夫或者思域更好。建议大家都去试一下。

点评车型: 2022款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.64分“良好”

哈喽哈喽，今天和大家聊聊全新福克斯2022款两厢EcoBoost 180 自动ST Line。外观。车头设计改变了“大嘴”格栅的形象，车头部全系采用ST风格前脸，换装了更大面积的多边形格栅，同时头灯也改为开了内眼角设计的更为细长的造型，一对与格栅相连的大灯也拉宽了车头的视觉宽度。回旋镖式的前保险杠造型更加复杂，不过有了更为运动的观感。小宽体感的翼子板外缘略微突出，营造出更为饱满的车身形象。全新福克斯尾部配备了超大的扰流板，底部还有熏黑的后杠、单边双出的排气，加之18英寸高亮熏黑运动款轮毂搭配红色卡钳，外观的运动感简直爆棚。内饰，车内仪表台装备8英寸液晶仪表，中控台上是悬浮安装的12.3英寸车机屏幕。车机是和百度合作的SYNC+信息娱乐系统，可支持几十种模糊语义识别和多轮交互能力。能够用语音拨打电话、播放音乐、设置导航和空调。2022款福克斯搭载了Co-Pilot36智行驾驶辅助系统，能够达道L2级能力，实现ACC自适应、LC智能领航辅助、AEB感应制动、TSR智能交通标志识别、ESA紧急转向辅助功能，实际使用中给人更为轻松的驾驶体验。动力，全新福克斯全系标配1.5T EcoBoost 180®涡轮增压直喷四缸发动机，该发动机最大功率130kW，峰值扭矩243N·m，与之匹配的是全新升级后的6AT变速箱，最大承受扭矩可达425N·m。同时，换挡机构也由老款的电子旋钮换回了挡把式的设计，回归传统，享受纯粹的运动。值得注意的是，全新福克斯还提供了超增压Overboost模式，可瞬间提升扭矩至270N·m。得益于243N·m的峰值扭矩，深踩油门，动力会在保持匀速的前提下快速攀升，你会发现这套动力系统被调校得颇为细腻，并不会感受到涡轮机带来的那种突兀感。这种感觉像是驾驶着一台自吸车型，一台经过调校后提速更快的自吸车型。和福特家族的其他车型一样，全新福克斯的转向手感也偏硬，但你要理解它的定位毕竟有着运动属性。最后，总的来说，2022款福克斯既保留了前代车型的运动操控体验，同时动力表现也足以应对相对运动的驾驶需求。喜欢紧凑型轿车的朋友也可以考虑考虑这款摒弃了三缸机的运动“小钢炮。

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动S版

3.14分“良好”

【最满意】 全新福克斯的最大改变就是这套动力了，从以前的1.5T三缸发动机，换成了四缸发动机，从以前的8AT换成了现在的6AT。那么开起来怎么样呢？整体没有太大的毛病，但总觉得这台四缸发动机的出力没有三缸好，而且变速箱逻辑很傻很慢，没有以前的8AT好。那为什么最满意呢？因为用三杠的时候你们骂街，现在换回四缸了，你们还骂不骂？ 另外就是外观，该车外观，新车分为ST-LINE，和S Edition版本，个人更推荐S Edition版本，车身颜色和福克斯RS是同款。 【最不满意】 最不满意的是变速箱换挡速度，这台6AT虽然 日常行驶没有太大的问题，但如果激烈驾驶，你就会感觉到这台变速箱换挡速度很慢，不论升档还是降档都很慢。所以也就是说这台变速箱毁了还不错的底盘。 最后来聊聊怎么选，如果你是目前正在由于这款车要不要买，我想说，如果你注重改装，或者是车型的可玩性，那么可以考虑一下更成熟的高尔夫和思域，因为福克斯改的人确实不多。如果你只是居家代步，那这辆车日常开起来还是没有多少问题。能开，但不够激情。

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4分“优秀”

福特福克斯曾经在国内也有着辉煌的销量表现，甚至一度能够问鼎销量榜首，而之后虽然有所下滑，但也还有着一定的销量，直到福特将福克斯全系三缸化使得这台车基本上无人问津，那台车我也简单接触过，单从抖动这个层面来说抑制的其实也没什么问题，但奈何多数人确实无法接受。而直到最近福特才终于重新给福克斯换装了四缸发动机，但又改换了6AT变速箱，不过好在全系只保留了1.5T更符合运动的设定，最近我也去试了一下，看看福克斯的表现能否重新在市场上分得一杯羹。 试驾车是三厢ST-Line版，展车是低配版，1.5T177马力，我看了一下这台车标称的零百加速是7.8s，单看参数确实是很不错的水平，实际表现上，试驾那天气温大约在20度，绝对动力的表现只能说一般，够用肯定是没问题，但体感上达不到这么大马力或这个加速成绩的感觉，主观上并没有与一些低功率的对手有什么明显的差别。平顺性表现还不错，满足一个基本的平顺性没有问题，换挡过程也基本上没什么动力中断，动力响应一般，日常驾驶小的动力请求还可以，大的动力请求响应速度就不是很快了，即使调到运动模式车辆也不会保持高转速，总体还是比较倾向于保持一个高的挡位。此时大的动力请求也不是很快，比起一些对手有些差距，拨片响应速度也不快，从扣下拨片到降档也需要一个等待时间。总的来说，这套动力总成的表现日常驾驶还不错，但如果激烈驾驶的话确实稍微有一点脱节。 底盘表现分开说，滤震层面总体还是不错的，虽然搭载了比较小扁平比的轮胎，但小震动的处理我认为考虑到级别还是比较好的，大震动的处理也还算比较到位，整体也比较干脆，在通过减速带时也能做到比较柔韧，有一定高级感，后桥稍微比前桥硬一点，但也影响不大。运动性表现好评，底盘对于侧倾的抑制还是比较到位的，极限倒是没有想象中的那么高（这点从一些赛道测试也能够看出来），但整体还是很好控制的。 转向手感力度层面稍微有些问题，感觉随速随角度的增益不是很明显，低速高速差不太多的样子，指向性和车头的响应速度很不错，明显是运动型车的设定，不过快速并线时车头的动作每次都会超出我的预期，以至于每次都要修一下。车身跟随性不错，并没有因为三厢而过于影响灵活性，刹车脚感没什么问题，很好适应，NVH表现总体还不错，主要是发动机噪音稍微大了一些，而且感觉比较粗糙，风噪路噪环境音的隔绝在同级别中还算比较好的。 静态上，两厢版我认为总体更好看一些，当然三厢版表现也还可以，但是仅限于搭载运动套件的版本，非运动套件的版本看起来气质就要差很多，内饰表现比起之前变化不大，主要就是换挡旋钮变回了换挡杆（但是低配依然没有手动模式），整体氛围以现在的眼光来看没什么亮点。车机表现不怎么好用，功能还行，但菜单逻辑需要适应。储物空间还可以，中间的杯架限位装置还不错，中控台下方也可以放手机（似乎原来是无线充电的位置但功能给取消了） 以三厢版来说，前排人机工程学表现也有些问题，启动按键依然藏的很不错，希望下次别藏了，驾驶比较容易找到合适的位置，座椅的乘坐感受还不错，方向盘握感也没什么毛病，不过功能键有点多，感觉有一点杂乱，后排表现一般，考虑到运动定位也还能接受，空间确实比较小，不过够用也没什么问题，座椅靠背角度也比较陡直，头部空间也不大，感觉有些压抑。后备箱空间倒还不错。配置上，这台ST-Line的表现还可以，基本上该有的都有了，缺少驾驶辅助系统对于这台车来说也不是大问题，祖传的加油口依然得到了保留，实用性还不错。 总的来说，这次福克斯的表现我认为一般，虽然保留着自己运动化的性格，也有着还不错的行驶品质，但这台6AT的换挡速度和动力响应我认为还是一定程度上对其运动性造成了影响。现如今这个价位也有着很多将运动和日常家用兼顾的不错的车型，甚至还能有更好的静态表现，因此福克斯在当前市场的表现我认为可能并不乐观。 说句题外话，当年锐际上市时很多人认为其是福特翻身的希望，现在来看似乎是效果不佳，而蒙迪欧上市时又是类似的论调，直到福克斯依然是类似的论调，而截至发文时来看似乎三者中调的“最不福特“的蒙迪欧获得了最好的销量表现，不得不说似乎是有些尴尬，因此我认为福特或许还是要更加研究一下市场更在意什么和需要什么，这样或许能够更好的得到市场的认可。

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动S版

3.57分“良好”

由于市场不断缩水，福特这两年的在华动作明显的表示出了不错的诚意。福克斯这次的改款动作还是比较大的，除了外观内饰的细节部分调整，动力总成的变动是更加彻底的。我们在上个月中旬也对其做过试驾，下面就简单跟大家分享一下。 动力部分，整车一改之前1.5T三缸机和8AT变速箱的组合，换上了1.5T四缸涡轮增压发动机匹配6AT变速箱。这款2022款三厢顶配车型的最大马力是177匹，峰值扭矩为243N·m，动力参数调校还是有小幅上涨的。而整车的整备质量是1418kg，车身重量并不算重，所以整车的马力推重比还是比较可观的。整车的前段加速表现并不算很窜，但中段的动力爆发是更加直接的。这点得益于变速箱降挡反馈比较直接干脆，大脚油门请求动力的时候，整车的发动机转速能够被瞬间拉高，此时的动力爆发还是比较直接的。 空间部分，整车的轴距是2705mm。这个数据在当前A级轿车市场当中处于中游水平，而整车的内部空间利用率也还算不错。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为4指，而腿部空间将近3拳。也就是说头部空间稍显紧凑，但腿部空间表现够用。另外整车后排中央地台的隆起高度一般，这点比较友好，对于后排中间乘客的乘坐空间并没有明显压缩。 再聊聊价格，作为2022款的顶配车型，整车的指导价格为14.58万元。比起当年在市场中充满号召力的前辈来讲，现款车型在价格方面确实低调了很多。所以喜欢的朋友确实可以考虑一下，日后应该还会有不错的优惠力度给到大家。

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.86分“良好”

【满意】 1，动力表现不错，相比此前的三缸版本车型，2022款重新搭载1.5四缸涡轮发动机，这台发动机并不是一台新机器，而是此前蒙迪欧上面那台，这台发动机在可靠性方面更为出色，同时匹配更为平顺的6AT变速箱，整套动力驾驶起来游刃有余。 2，外观时尚动感，最开始考虑两厢版，考虑到全家人的实用场景，三厢版更适合家用需求，18寸的轮毂视觉冲击力很强，配合车头大尺寸的进气格栅，让整车充满运动气息。 3，操控性和行驶稳定性出色，福克斯应该是福特旗下最为经典的车型，源于欧洲产自欧洲，所以这就是一台挂着美国LOGO的欧洲车，为了能够和高尔夫等产品竞争，福克斯底盘方面很出色，紧凑有韧性的地方赋予了这台车更多的灵魂。 4，内饰用料舒适，且设计符合年轻人的审美需求，悬浮式的中控屏幕采用较宽的设计，看起来更有科技感，三幅式的多功能方向盘很粗壮，握起来手感非常棒。 【不满意】 1，优惠力度比较小，并且新车的定价颇高，不适合工薪阶层。 2，后排没有空调出风口，后排乘客的舒适性有所降低。 3，刚购入的新车，内饰异味比较大，主要是皮质座椅散发的味道。 4，做工细节都有待提升，中控台塑料的边缘处理不好。 【油耗】WTC综合油耗百公里7.05升，日常实际驾驶综合油耗百公里9.3升。 【优惠】目前现金优惠20000元。

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4.07分“优秀”

新福克斯时会发现外形变化不小，新外观采用了最新的“势能美学”设计语言，前格栅是六边形的熏黑色的设计，底部保险杠是回旋镖式的包围，引擎盖雕刻感十足，极富张力的线条从前脸延伸至肩线再扬起贯穿至车身，再配以展翼式的LED前大灯组，让整个车头变得既犀利又立体想要冲刺的感觉。 车身侧面熏黑的外后视镜壳和窗户装饰器营造出非常强的运动风格。车侧线条设计变化不是很大，一条腰线从车头延申至车尾，但配合更有气势的车头和高亮熏黑处理的运动轮毂，轴距没变的同时，高度下调了一些，就显得更低趴了一些，相比改款前略显沉稳的姿态。 新车车身尾部第一看到的是十分俏皮上翘小鸭尾样式的；尾灯设计同样精致，外红内白的设计，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应；下方是单边双出的排气布局。车尾整体还是比较简洁的，有一种很复古的运动感在里面。 车内配饰以黑色调为主。平底三幅式的方向盘，还加入了换挡拨片，后方本来的组合仪表换成了全液晶的仪表，中控是一个悬浮式的大屏，升级的还是比较明显的，中控智能化很高，基本能控制车内大部分的功能。下方除了空调调节按钮，没过多的物理按键了。平底三幅式的方向盘，还加入了换挡拨片，后方本来的组合仪表换成了全液晶的仪表，中控是一个悬浮式的大屏，升级的还是比较明显的，一般车内功能都能在中控大屏上操作。换挡挡杆由原来的旋钮式换成的传统机械式，大概是回归运动氛围吧，确实很怀旧了。座椅是皮加织物混搭的材质包裹性不错，后排乘坐空间表现还不错，坐垫够高对腿部的支撑性也不错，中间地台轻微隆起，可以忽略，后排中间没有空调出风口，确实让人想不到，特别是夏天后排乘坐的舒适性大大降低。上方是分段式的全景天窗，视野效果还不错。 动力方面，换上了1.5T四缸的发动机，传动方面，匹配6AT的变速箱。起步能感受到发动机的躁动，推背感很强；中后段加速就需要时间反应了，加速过程明显没有8AT来的那么平顺。不过总体来说动力储备还是深厚的，零百加速时间相较老款都提示了1秒。悬架方面，采用了前麦弗逊加SLA长短臂刀锋式后独立悬架组合，驾驶底盘调校的比较整，过一些细碎坑洼路面，路感能清晰的传到车内，过滤完不会有那种生硬的感觉，能做到运动感和舒适感兼顾；过一些山路和转弯，车身姿态依然能够非常稳定，抓地力和附着力都还不错。新城比较实际，92号油就可以了，油耗相较普通车，算是中等偏上了，算是可以接受的范围吧。L2级别的驾驶辅助功能还是不错，特别长途是完全不用担心的。 此次焕新而来的全新福克斯，不管是全系搭载1.5T四缸发动机、升级的操控，还是全新动感外观、智慧运动空间，都拿出了足够的诚意，既能满足驾驶欲望，价格还不贵，整体性价比不错。推荐年轻人选择，家庭用车不是很推荐。

点评车型: 2022款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.79分“良好”

各地的4S店，福克斯陆续到店了，这个起起伏伏、有争议的车，又带着争议来了。比如换回四缸机、但是变速箱8AT变6AT，比如低配车型悬架为扭力梁等等。到4S店看到实车后，觉得新款福克斯并不差，但够呛能卖的很好。 【最满意】很多人以前喷三缸福克斯，其实那台三缸机器并不差，这次福克斯换了新的1.5T四缸发动机，应该会让人满意了吧？只不过6AT的变速箱可能又会成为喷点。其实动力系统主要看匹配，挡位数多不一定好、缸数多也不一定绝对就好。 【比较满意】前脸黑色蜂窝中网还有前杠两侧传统雾灯位置线条的层次感都非常好看，非常有力量。ST line版本相比普通版车身高度降低了10mm，底盘许多部件也做出了强化，卡钳也被喷成了红色，视觉效果更好一些。 【最不满意】现在的紧凑型车后排空间都很大，别说卡罗拉、雷凌、凌派这种，高尔夫的也比以前大了一些，但是福克斯的空间依旧不算大，后排中间也没有扶手，当然实际乘坐不觉得挤，只不过面对同级车型，还是不够提气。 后备箱空间中规中矩，不过后排座椅可以放倒到几乎全平的程度，放倒之后空间还是不错的。 ST line版本的配置也很丰富，像主动刹车；巡航系统；全景天窗；自动远近光；自动防眩目，这个版本的定价14.38万，这个外观和配置再加上它的动力方面的参数，应当说是这个级别思域、型格非常有力的对手了。 大概体验了一下车机菜单逻辑和清晰度都很不错。还有觉得不好的是，档把设计的有点太长了，视觉上效果一般，从前面储物的地方拿个东西也不是很方便。能感觉出福克斯某些地方不舍得玩“花活”，毕竟不少车型都是所谓的水晶换挡杆了。 说回到新车最重要的动力总成，功率和上一代本田思域一样都是177Ps，不过扭矩是达到了243N·m。福克斯的底盘设定一直都很不错，这一次如果变速箱够给力的话，它还会是这个级别最好开的车型。

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4.21分“优秀”

对于80后来说，福克斯是一个绕不开的车型，因为它运动且有活力，在操控性方面也有很好的表现，因此，在那个年代，福克斯就是喜欢驾驶的年轻人最爱的车。 但是上一代福克斯却走的一招错棋，那就是全系都在用三缸发动机，倒不是三缸发动机真的有多么不堪，而是中国消费者不认这种发动机。于是，本来是国内A级车市场销量排名前列的车，结果变成了市场边缘车型。 在沉浮了几年之后，福克斯终于换回了四缸发动机。 该说不说，全新福克斯这台四缸发动机，除了是四缸的结构，在技术上还真的没比那台三缸发动机好多少。不过，好歹也是1.5T该有的动力还是可以满足的，它的最大马力达到了177匹，最大扭矩243牛·米，还支持一个超增压模式，在超增压模式下，最大扭矩能够去到270牛·米。 与发动机匹配的变速箱从8AT变回了6AT，有人说是因为四缸发动机相比三缸发动机更长，所以机舱的空间就放不下8AT了，对于这种说法，我想说的是不可能。福克斯的机舱能够放2.0T的发动机，根本不存在空间不足的原因，而是因为这台1.5T发动机的老搭档就是6AT，为了控制成本，就直接用了原配的搭档。 不管怎么说，福克斯的动力都还是主流的水平，日常用起来没什么问题，而且四缸也解决了中国消费者的心理障碍。 福克斯最强的还是它的操控，转向比其他家用车调得更加紧凑，在激烈驾驶的时候更加顺手，底盘结构依然坚持四轮独立悬架，运动性比一般的家用车好很多。 其他方面，福克斯可以说也挑不出什么毛病了。在轴距加长之后，后排空间也是很大的，可以轻松满足中国家庭的需求。 综合来看，换回四缸的福克斯在各个方面都能够让人满意。

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动竞速版

3.79分“良好”

福克斯这次的改款动作还是比较大的，除了外观内饰的细节部分调整，动力总成的变动是更加彻底的。我们在上个月中旬也对其做过试驾，我们试驾的路段集中于城市快速路，大概是100公里左右，下面就简单跟大家分享一下我们的试驾心得吧。 首先动力方面，目前福克斯是全系装配了1.5T四缸涡轮增压发动机匹配6AT变速箱。整车的最大马力是177匹，峰值扭矩为243N·m，动力参数调校还算是比较激进的。而整车的整备质量是1373kg，车子还算比较轻的，所以整车的马力推重比还是比较可观的。整车的前段加速表现并不算很窜，从容有力而且足够平顺。但中段的动力爆发是更加直接，这点得益于变速箱降挡反馈比较直接干脆，大脚油门请求动力的时候，整车的发动机转速能够被瞬间拉高，此时的动力爆发确实能给到驾驶员足够的信心。 空间部分，整车的轴距是2705mm。这个数据在当前A级轿车市场当中处于中游水平，而整车的内部空间利用率也还算不错。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为4指，而腿部空间将近2拳4指左右。这个表现大家也可以简单做个参考，也就是说头部空间稍显紧凑，但腿部空间表现是够用的。另外整车后排中央地台的隆起高度一般，这点比较友好，对于后排中间乘客的乘坐空间并没有明显压缩。坐垫的高度合适，所以对于乘客腿部的承托还算不错，而且座椅的海绵填充也比较柔软，还是比较利于长途乘坐的。 最后聊聊价格吧，作为2022款的中高配，整车的指导价格为12.98万元。比起当年在市场中充满号召力的前辈来讲，现款车型在价格方面确实显得比较有诚意了。或许今后应该还会有不错的优惠力度给到大家，而就整车在动力、配置层面的表现来看，值得考虑。

点评车型: 2022款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动竞速版

3.5分“良好”

2023年2月11日在山东济南润华定了22款福克斯竞速180，之前都没有试驾过，也没在4S店看过，一直在懂车帝了解，开过3缸+8At丰潮版，当时一直想买，无奈手头紧张。最近听说福克斯优惠力度大，有看过懂车帝拆车视频，一想6AT+1.5T，独立刀锋悬架，高强度车身，发泡棉隔音，就觉着这个车值。 父母陪同一起去看，一进4S店门口展车就是福克斯，白色的车身，熏黑的轮毂+熏黑前网超级好看。随便聊聊，到了销售也比较实在，直接现金优惠2万，我一听这价格可以啊。但是也没着急定车，之前一直在看标致408，觉着来都来了，看看408吧，但是因为时间问题，标致离店也远就没有去看。主要这福克斯预算也够，就回去定了，一共送了3次保养（含首保），全车膜（含500工时费），行车记录仪，脚垫等一些不值钱的东西。 1、静态空间：整体外形很帅气，看着也很显大，轴距2705，也还凑合，但是一进车内，前排还好，坐垫舒服，靠背偏直。储物空间不太多，前排扶手箱宽度长度不够，杯架也不大，可能变速箱杆的事。本人179，体重150，前排调到自己开车的适中位置，后排空间，宽度适中，前后长度偏窄，别说跷二郎腿，懒躺都够呛。后排也没有杯架，空调。再就是后备箱空间没什么问题，开口小了点。 2、静态体验：怠速情况下，发动机声音不算很小，发动机盖有一块黑色隔音棉，但是还是吵，进入车内倒是还好。该车内饰能摸到的都算软的这点好评！做工不算精良，但是还凑合。新车异味不大，目前感觉唯一有一点味道还是送的皮革脚垫。中控不小，就是车机单调，只能导航和听歌，新车目前不卡。 3、动态方面：给个好评，尤其底盘，4连杆刀锋悬架，基于C2平台，据说有简配，但是同级别依旧很无敌，在市区体验不明显，高速过匝道50还很稳。平时过减速带很决断，没有多余余震。这个车动力方面1.5T+6AT，加速过程中很丝滑，但是自动减速有拖拽感。0-100提速也不错，官方是9秒。因为我还没首保，自己不敢地板油。但是在高速上，超车只要舍得踩油门，随踩随有，也没有测倾，车是好车，另外转向方面，低速很轻，高速起来很重。保养手册建议胎压打到2.6。 4、油耗方面：说到这个就头疼，因为同级别确实费油，目前三分之一是高速，三分之二是郊区+市里，油耗9.0，反正我觉着不省油，但是动力也不差，可能这就是鱼与熊掌不可兼得。目前中石化92，都想去试试爱跑98了，下次准备加200块钱的，看看有效果吗？ 5、噪音：NVH方面，我买车的时候销售和我说同级别隔音绝对好。但是我觉着不如 同级别的新速腾，尤其这个发动机，80Km左右好像有共振，另外就是我这个胎燥，可能低配胎太差了，以后想换225的米其淋Ps5，40-50这个车很安静，上了80以后就吵。 6、优点：外观拉风、操控好！ 缺点：费油，发动机噪音大。 装配工艺待提高。 车机好歹配个互联吧。

点评车型: 2022款福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line

3.43分“良好”

福克斯改款以后，最大的改变就是放弃了此前备受争议的1.5T三缸发动机，换上了老款福克斯上搭载的那副1.5T四缸发动机，最大马力从174匹微涨至177匹，不过最大扭矩保持不变，依旧维持在243牛·米。但是，由于匹配的原因，变速箱也只能从8AT换回了原来更旧的6AT变速箱。 【驾驶感受】 动力总成的变化，体现在驾驶感受上就是动力变得更为直接了，根据官方公布的数据，改款后的福克斯0-100km/h加速成绩能做到7.9秒的水平，比之前的1.5T三缸+8AT的版本快了整整一秒。不过，这副6AT应付日常驾驶尚可，但是面对突然的动力请求或者激烈驾驶时，整体反应还是有些拖沓。 好在，福克斯的底盘调教水平依旧在线，在城区路段福克斯的底盘在处理坑洼不平时拥有足够好的韧性，紧致得来又不至于太硬。而在高速路段，这个底盘对于长波路面起伏的处理也相当到位，用人话来说就是一个字：稳，这种稳不仅能提供安定的驾驶感，而且还能大大弱化车内的速度感。值得一提的是，ST-Line版车型还拥有针对性的运动悬挂，不仅避振调校更偏运动，拥有更粗壮的防倾杆，而且悬挂高度也比普通版降低了10mm。 【乘坐体验】 可惜的是，作为福特一直以来最大的痛点，新款福克斯的内饰设计以及车内配置依旧是有些让人失望。比如，它全系都仅提供单区自动空调，而且后排也没有设置独立的出风口，全液晶仪表虽然增加了一些难得的科技感，不过其UI布局在直观程度上却又有所欠缺。 【总评】 作为目前国内少有的原汁原味运动两厢车，福克斯在市场中绝对是一个另类的存在，在产品层面上它是一个毫无疑问的偏科生——极其注重运动，却又在细节上大大咧咧。 对于想要购买一台颜值尚可且操控上乘的A级车的用户而言，福克斯确实会是一个不错的选择，但是在主流消费者都在注重舒适性、高配置的时候，福克斯的产品特点注定了它依旧只能是少数人的选择。

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动竞速版

4.6分“优秀”

本人汽车小白一枚，都是通过网络途径看了一些关于车子的相关信息。今年六月份国家有购车购置税减半政策，买车计划就提上了日程，之前有去店里看过轩逸、伊兰特、威朗、朗逸，最后因为阴差阳错看到了福克斯。这几款车型自己也在懂车帝看了车子的相关描述及参数，综合起来自己比较中意福克斯，家里人喜欢威朗和朗逸，威朗性价比最高，我不太喜欢他的内饰和那个双联频，朗逸的话也就中规中矩，相比之下还是喜欢福克斯多一点，福克斯销售服务也非常到位，之前在别克旁边的吉利看了下，进店接近20分钟没有一个销售接待我，可能是人家车子不愁卖的原因吧后来就走了当然有对比才有伤害，去福特店里就不一样，一来一回也和销售挺谈的来后来磨了一个星期左右价格就定下来了。看来看去看太多看花了眼都不知道到底选什么浪费时间精力，听从自己内心就好，花自己的钱买自己喜欢的东西不必在意那些黑福克斯的言论，第一次看到福克斯展车内心就有些默认他了，我觉得论外观三大件配置这个价位在同级别车型中算比较优秀的了。目前刚开了两个星期左右，车子还在磨合期，而且又是在人口密集的乡镇油耗是有些高，我也没开过什么好车，不懂什么操控感，反正我觉得方向盘很轻打哪指哪，油门刹车也很灵敏，后排出风口是没有，但空调制冷效果很好，温度一会就下来了，开个二十分钟左右手都发凉；空间也还行我是158小个子是足足够的，本人不是专业车评人，以上描述是自己的真实想法，不喜勿喷。