点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4分“优秀”

【最满意】 2022款中期改款车型全系都换回了四缸发动机 【回顾及看车经历】 记得我第一次认识福克斯的时候，是我一个表弟他买了台2012款两厢版的福克斯，当年很少有车厂配色为蓝色还有个肉麻的名字叫“情调蓝”，所以直至今日在我心中蓝色的车就认为是福特，第四代福克斯上市前做了个视频，也在网上查阅了些许资料，现在对它前几代还是了解一二，回归四缸也抱着期待的心，提前跟4S店销售了解新车几号到店，接到新车到店通知后也正好要去华驰明福对我的探险者进行常规保养，趁着保养的等待时间对新福克斯静态体验一翻。 【外观感受】 外观方面前大灯对比上一款都有明显的改变，LED大灯设计的更加运动及锐利，在这底部有个空气进气的设计主要是对刹车卡嵌散热的通道，中网设计跟目前福特家族式语言设计很像，辨识度挺强的，雷达也是设计在牌照下方，用来测量前方车距的。 黑色钢琴烤漆的后视镜外壳，新的显高档，缺点为烤漆特别软容易花，花了就难看，建议这里贴个隐形车衣。 全新设计的18寸黑色轮毂配上红色卡钳设计，显得更加运动，虽说这卡钳标配的是原厂，并不是大牌改装件，也能满足一下自己的虚荣心，轮胎原厂就标配为米其林235/40 R18运动性能胎，这胎也算是赛道入门级的，抓地力挺不错的。 车尾为单边双出的排气管设计，个人更加喜欢双边单出或者双边双出的设计。 【内饰感受】 进入内饰前排座椅见到专属的ST LINE刺绣设计。 除了最低配其余均配有B&O 6喇叭。 灯控开关，配用电子大灯高低调节及自动头灯，在10多万的合资车厂里少见有配置。 多功能方向盘：配有车道保持、车道偏离预警、定速巡航但L2全速自适应巡航为选配包，8英寸的液晶仪表。 中控屏为12.3英寸车机系统为百度开发的SYNC+系统，并配备有车载新风系统及PM2.5过滤装置，在雾霾严重的广州市区内非常实用。 换档把杆的设计虽说有点复古，但我喜欢，我认为定位为运动型小钢炮的车型里还是很适合这种设计，就像百万级的跑车内饰设计都简单，另外它配有三种驾驶选择。 仪表台运动感十足的仿碳纤维及红色缝线设计。 车顶全黑玻璃全景天窗设计

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4.6分“优秀”

【购车经历】我主要考虑外观动力空间还有驾驶感受四个方面，外观相对来说比较运动年轻，我年龄也不大个人觉得还是选择富有活力青春的外观比较适合我这个年龄阶段，之前有考虑思本田思域，但是看了这台车后直接选择了这台车，外观很符合我的审美，动力操控无敌。 【空间表现】在试驾期间服务人员对车机操作方面的讲解也比较细致，上手操作感受也不错，特别是它的车机系统非常的好用，反应速度很快，触控也很灵敏。因为平时主要代步用车，偶尔带家人出去玩一下，在空间上比同等价位车型空间宽敞很多，对我来说完全够用还有空余，这也是我放弃本田思域的一部分原因。 【动力表现】 1.5t➕6at的动力组合放在这台车上可谓是绝配，油门响应迅速轻松秒天秒地秒思域，它的底盘调教也是用了赛车级的底盘调教，在过弯时的表现也非常好，很有驾驶乐趣。 【亮点配置】 福特派app真的很加分，可以远程启动车辆和查看车辆状态这点真的很喜欢。每次出去逛超市停到停车场老是找不到车，有了这个就能够轻松找到啦！

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4.2分“优秀”

【操控】 开过很多同事的车，同等价位，操控性真做到了人车合一，爽。 【购车经历】 跑了很多地方，因为有现车，提车很顺利，当天提车，当天上牌。 【提车价格】 14.78落地，三次保养，脚垫，太阳膜，行车记录仪，其他没了。 【驾驶感受】 一个字：爽爽爽，隔音和静谧性在低速时非常好，120km/h的时候，胎噪很小，风噪有一些大，但不是很夸张，比同价位的大众强得多。 【油耗】 提车三天到现在150km，市里表显10个左右，高速跑了一下，首保还没做，表显6.3加92的油，很满意了。 【动力表现】 低速随踩随有，动力来的很快，大脚油门会感觉到有涡轮迟滞，得反应一下，但是后段的动力储备很充足。关于这个网传的6AT，感受不到顿挫，很平顺。 【销售态度】 太棒了哈哈哈哈，大哥请我吃了饭还！ 【最不满意】 后排出风口相比21款没了，不过平时一个人开，有没有都无所谓哈哈哈。 总之，这个车真真切切让我感觉到了驾驶的快乐，耶！ 现在想想，买车之前的那么多纠结，真的都是懂车帝看多了😂😂

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3.71分“良好”

深度试驾过新一代的福克斯，从这台新福克斯的车上可以感受到福克斯曾经的辉煌历史，福克斯曾带给无数喜欢运动的朋友很不错的操控体验。在那个年代，操控曾经是福克斯的代名词，曾9次获得中国CTCC中国房车锦标赛的冠军，久负盛名，曾经一年卖出去过100万辆，创造过销量奇迹。但是自从改用三缸发动机之后，销量就急速下滑，与曾经的辉煌相去甚远，现在新一代的福克斯采用了1.5T四缸发动机，177匹马力，243牛米的扭矩，7.9秒破百，动力还是不错的，关键排除了大家对三缸的顾虑，只是改得有点迟了，不过取消了手动档，采用6AT的波箱，喜欢手动档的朋友可能有点失望。不过这台车营造的运动感觉还是不错的，黑色轮毂红色卡钳，米其林PS4运动轮胎，整体外观看起来很运动，也符合很多年轻人的审美。底盘采用前麦弗逊后多连杆悬架，开起来的时候会感觉底盘很紧致，过一些颠簸路段时，悬挂也会快速回弹，属于一种比较运动的调教。不过如果追求乘坐舒适性的话，会感觉底盘比较“硬”，毕竟想操控好底盘要调的比较干脆和紧致一些，各有取舍，而且隔音方面还需要提升，时速达到80以后，噪音蛮大的。内饰方面就中规中矩，很多合资车型都是这样，你没法要求太多，总的来说，这台车就是专为操控而生，如果喜欢它的操控，那其他的所谓缺点也就都能接受了。试驾体验完这台新福克斯，不知道为什么，会有那么一点点落寞的感觉，因为现在新能源车的崛起，让很多传统燃油车辉煌不再，人气不再，只有真正喜欢它的人，依然喜欢，仍然热爱。所以我觉得如果真的喜欢它的操控，那就买就对了。

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4分“优秀”

福特福克斯曾经在国内也有着辉煌的销量表现，甚至一度能够问鼎销量榜首，而之后虽然有所下滑，但也还有着一定的销量，直到福特将福克斯全系三缸化使得这台车基本上无人问津，那台车我也简单接触过，单从抖动这个层面来说抑制的其实也没什么问题，但奈何多数人确实无法接受。而直到最近福特才终于重新给福克斯换装了四缸发动机，但又改换了6AT变速箱，不过好在全系只保留了1.5T更符合运动的设定，最近我也去试了一下，看看福克斯的表现能否重新在市场上分得一杯羹。 试驾车是三厢ST-Line版，展车是低配版，1.5T177马力，我看了一下这台车标称的零百加速是7.8s，单看参数确实是很不错的水平，实际表现上，试驾那天气温大约在20度，绝对动力的表现只能说一般，够用肯定是没问题，但体感上达不到这么大马力或这个加速成绩的感觉，主观上并没有与一些低功率的对手有什么明显的差别。平顺性表现还不错，满足一个基本的平顺性没有问题，换挡过程也基本上没什么动力中断，动力响应一般，日常驾驶小的动力请求还可以，大的动力请求响应速度就不是很快了，即使调到运动模式车辆也不会保持高转速，总体还是比较倾向于保持一个高的挡位。此时大的动力请求也不是很快，比起一些对手有些差距，拨片响应速度也不快，从扣下拨片到降档也需要一个等待时间。总的来说，这套动力总成的表现日常驾驶还不错，但如果激烈驾驶的话确实稍微有一点脱节。 底盘表现分开说，滤震层面总体还是不错的，虽然搭载了比较小扁平比的轮胎，但小震动的处理我认为考虑到级别还是比较好的，大震动的处理也还算比较到位，整体也比较干脆，在通过减速带时也能做到比较柔韧，有一定高级感，后桥稍微比前桥硬一点，但也影响不大。运动性表现好评，底盘对于侧倾的抑制还是比较到位的，极限倒是没有想象中的那么高（这点从一些赛道测试也能够看出来），但整体还是很好控制的。 转向手感力度层面稍微有些问题，感觉随速随角度的增益不是很明显，低速高速差不太多的样子，指向性和车头的响应速度很不错，明显是运动型车的设定，不过快速并线时车头的动作每次都会超出我的预期，以至于每次都要修一下。车身跟随性不错，并没有因为三厢而过于影响灵活性，刹车脚感没什么问题，很好适应，NVH表现总体还不错，主要是发动机噪音稍微大了一些，而且感觉比较粗糙，风噪路噪环境音的隔绝在同级别中还算比较好的。 静态上，两厢版我认为总体更好看一些，当然三厢版表现也还可以，但是仅限于搭载运动套件的版本，非运动套件的版本看起来气质就要差很多，内饰表现比起之前变化不大，主要就是换挡旋钮变回了换挡杆（但是低配依然没有手动模式），整体氛围以现在的眼光来看没什么亮点。车机表现不怎么好用，功能还行，但菜单逻辑需要适应。储物空间还可以，中间的杯架限位装置还不错，中控台下方也可以放手机（似乎原来是无线充电的位置但功能给取消了） 以三厢版来说，前排人机工程学表现也有些问题，启动按键依然藏的很不错，希望下次别藏了，驾驶比较容易找到合适的位置，座椅的乘坐感受还不错，方向盘握感也没什么毛病，不过功能键有点多，感觉有一点杂乱，后排表现一般，考虑到运动定位也还能接受，空间确实比较小，不过够用也没什么问题，座椅靠背角度也比较陡直，头部空间也不大，感觉有些压抑。后备箱空间倒还不错。配置上，这台ST-Line的表现还可以，基本上该有的都有了，缺少驾驶辅助系统对于这台车来说也不是大问题，祖传的加油口依然得到了保留，实用性还不错。 总的来说，这次福克斯的表现我认为一般，虽然保留着自己运动化的性格，也有着还不错的行驶品质，但这台6AT的换挡速度和动力响应我认为还是一定程度上对其运动性造成了影响。现如今这个价位也有着很多将运动和日常家用兼顾的不错的车型，甚至还能有更好的静态表现，因此福克斯在当前市场的表现我认为可能并不乐观。 说句题外话，当年锐际上市时很多人认为其是福特翻身的希望，现在来看似乎是效果不佳，而蒙迪欧上市时又是类似的论调，直到福克斯依然是类似的论调，而截至发文时来看似乎三者中调的“最不福特“的蒙迪欧获得了最好的销量表现，不得不说似乎是有些尴尬，因此我认为福特或许还是要更加研究一下市场更在意什么和需要什么，这样或许能够更好的得到市场的认可。

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3.86分“良好”

【满意】 1，动力表现不错，相比此前的三缸版本车型，2022款重新搭载1.5四缸涡轮发动机，这台发动机并不是一台新机器，而是此前蒙迪欧上面那台，这台发动机在可靠性方面更为出色，同时匹配更为平顺的6AT变速箱，整套动力驾驶起来游刃有余。 2，外观时尚动感，最开始考虑两厢版，考虑到全家人的实用场景，三厢版更适合家用需求，18寸的轮毂视觉冲击力很强，配合车头大尺寸的进气格栅，让整车充满运动气息。 3，操控性和行驶稳定性出色，福克斯应该是福特旗下最为经典的车型，源于欧洲产自欧洲，所以这就是一台挂着美国LOGO的欧洲车，为了能够和高尔夫等产品竞争，福克斯底盘方面很出色，紧凑有韧性的地方赋予了这台车更多的灵魂。 4，内饰用料舒适，且设计符合年轻人的审美需求，悬浮式的中控屏幕采用较宽的设计，看起来更有科技感，三幅式的多功能方向盘很粗壮，握起来手感非常棒。 【不满意】 1，优惠力度比较小，并且新车的定价颇高，不适合工薪阶层。 2，后排没有空调出风口，后排乘客的舒适性有所降低。 3，刚购入的新车，内饰异味比较大，主要是皮质座椅散发的味道。 4，做工细节都有待提升，中控台塑料的边缘处理不好。 【油耗】WTC综合油耗百公里7.05升，日常实际驾驶综合油耗百公里9.3升。 【优惠】目前现金优惠20000元。

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4.07分“优秀”

新福克斯时会发现外形变化不小，新外观采用了最新的“势能美学”设计语言，前格栅是六边形的熏黑色的设计，底部保险杠是回旋镖式的包围，引擎盖雕刻感十足，极富张力的线条从前脸延伸至肩线再扬起贯穿至车身，再配以展翼式的LED前大灯组，让整个车头变得既犀利又立体想要冲刺的感觉。 车身侧面熏黑的外后视镜壳和窗户装饰器营造出非常强的运动风格。车侧线条设计变化不是很大，一条腰线从车头延申至车尾，但配合更有气势的车头和高亮熏黑处理的运动轮毂，轴距没变的同时，高度下调了一些，就显得更低趴了一些，相比改款前略显沉稳的姿态。 新车车身尾部第一看到的是十分俏皮上翘小鸭尾样式的；尾灯设计同样精致，外红内白的设计，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应；下方是单边双出的排气布局。车尾整体还是比较简洁的，有一种很复古的运动感在里面。 车内配饰以黑色调为主。平底三幅式的方向盘，还加入了换挡拨片，后方本来的组合仪表换成了全液晶的仪表，中控是一个悬浮式的大屏，升级的还是比较明显的，中控智能化很高，基本能控制车内大部分的功能。下方除了空调调节按钮，没过多的物理按键了。平底三幅式的方向盘，还加入了换挡拨片，后方本来的组合仪表换成了全液晶的仪表，中控是一个悬浮式的大屏，升级的还是比较明显的，一般车内功能都能在中控大屏上操作。换挡挡杆由原来的旋钮式换成的传统机械式，大概是回归运动氛围吧，确实很怀旧了。座椅是皮加织物混搭的材质包裹性不错，后排乘坐空间表现还不错，坐垫够高对腿部的支撑性也不错，中间地台轻微隆起，可以忽略，后排中间没有空调出风口，确实让人想不到，特别是夏天后排乘坐的舒适性大大降低。上方是分段式的全景天窗，视野效果还不错。 动力方面，换上了1.5T四缸的发动机，传动方面，匹配6AT的变速箱。起步能感受到发动机的躁动，推背感很强；中后段加速就需要时间反应了，加速过程明显没有8AT来的那么平顺。不过总体来说动力储备还是深厚的，零百加速时间相较老款都提示了1秒。悬架方面，采用了前麦弗逊加SLA长短臂刀锋式后独立悬架组合，驾驶底盘调校的比较整，过一些细碎坑洼路面，路感能清晰的传到车内，过滤完不会有那种生硬的感觉，能做到运动感和舒适感兼顾；过一些山路和转弯，车身姿态依然能够非常稳定，抓地力和附着力都还不错。新城比较实际，92号油就可以了，油耗相较普通车，算是中等偏上了，算是可以接受的范围吧。L2级别的驾驶辅助功能还是不错，特别长途是完全不用担心的。 此次焕新而来的全新福克斯，不管是全系搭载1.5T四缸发动机、升级的操控，还是全新动感外观、智慧运动空间，都拿出了足够的诚意，既能满足驾驶欲望，价格还不贵，整体性价比不错。推荐年轻人选择，家庭用车不是很推荐。

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4.21分“优秀”

对于80后来说，福克斯是一个绕不开的车型，因为它运动且有活力，在操控性方面也有很好的表现，因此，在那个年代，福克斯就是喜欢驾驶的年轻人最爱的车。 但是上一代福克斯却走的一招错棋，那就是全系都在用三缸发动机，倒不是三缸发动机真的有多么不堪，而是中国消费者不认这种发动机。于是，本来是国内A级车市场销量排名前列的车，结果变成了市场边缘车型。 在沉浮了几年之后，福克斯终于换回了四缸发动机。 该说不说，全新福克斯这台四缸发动机，除了是四缸的结构，在技术上还真的没比那台三缸发动机好多少。不过，好歹也是1.5T该有的动力还是可以满足的，它的最大马力达到了177匹，最大扭矩243牛·米，还支持一个超增压模式，在超增压模式下，最大扭矩能够去到270牛·米。 与发动机匹配的变速箱从8AT变回了6AT，有人说是因为四缸发动机相比三缸发动机更长，所以机舱的空间就放不下8AT了，对于这种说法，我想说的是不可能。福克斯的机舱能够放2.0T的发动机，根本不存在空间不足的原因，而是因为这台1.5T发动机的老搭档就是6AT，为了控制成本，就直接用了原配的搭档。 不管怎么说，福克斯的动力都还是主流的水平，日常用起来没什么问题，而且四缸也解决了中国消费者的心理障碍。 福克斯最强的还是它的操控，转向比其他家用车调得更加紧凑，在激烈驾驶的时候更加顺手，底盘结构依然坚持四轮独立悬架，运动性比一般的家用车好很多。 其他方面，福克斯可以说也挑不出什么毛病了。在轴距加长之后，后排空间也是很大的，可以轻松满足中国家庭的需求。 综合来看，换回四缸的福克斯在各个方面都能够让人满意。

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4.29分“优秀”

福克斯应该是当下，为数不多的一台能真正提供驾驶乐趣的A级车。 出于成本和拉低售价的考虑，福克斯在一款车上甚至提供了三套底盘，分别是入门级的扭力梁后悬、普通版本的后独立独悬、以及ST-line和S版本上搭载的加强版后SLA长短臂刀锋后独悬挂，在普通版后悬的基础上，对弹簧高度进行了压缩，对稳定杆进行了加粗，让整个底盘变得更强、更坚韧。在实际驾驶中，你会发现这套底盘开起来应该是15万以内“最硬”的一套底盘，在过弯道时的支撑感是如此鲜明，感觉就像是坐在一块铁板上开车。而在高速路上，这套底盘的稳定感也让人信心爆棚，轻松加速到140、150公里/小时的时速，也不会感觉到车身丝毫发飘，甚至还有继续进一步深踩油门的冲动。 在动力层面，相比如今国产品牌动辄都是180匹、190匹的水平，福克斯这套1.5T、177匹+6AT的动力组合其实从账面看，并不算特别出色。官方零百加速最快能跑到7.9秒，似乎也一般。毕竟同样数据的某国产车官方号称甚至都能跑进7秒内。而在实际驾驶中，这套动力的输出在起步阶段并不算十分惊艳，毕竟是AT变速箱，结合速度没有双离合那么快，但过了起步那个瞬间，当动力开始响应之后，这套动力可以用澎湃来形容，前段、中段、后段竟然随时都能保证充沛流畅的输出。我曾在高速路上一脚油从70公里/小时直接飙到140公里/小时，积极的换挡让整个加速过程非常饱满流畅、没有顿挫、更没有掉转速，而且福克斯的加速声浪应该是这个级别里最混厚、低沉、动听的之一，不亚于很多专门模拟出的运动声浪。 从实际体验来判断，7.9秒的官方成绩虽然不算特别牛，但应该非常接近于这台车的真实水准。换句话说，这是一个普通人都有机会跑出来的成绩。 此外，它的变速箱虽然从8AT换成了6AT，但好的是依旧保持了机械换挡，高配车型提供M模式，低配车型也提供了L（低速挡）选项，配合两个换挡拨片，可以让驾驶者充分享受原始的、充满机械之美的换挡乐趣。 美中不足是这台车它全系都没有提供L2（需额外选装），但座舱智能是它的亮点，人机交互体验至少在同级合资车里算一流。另一方面来说，这台车把更多的成本放在了驾驶本身，本身也体现了福克斯对运动属性的坚持。 这种坚持，在这个新能源、智能化时代，已经成为一种非常稀缺的品质了！

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3.86分“良好”

【外观】：虽然试驾的是三厢版车型，但是还是会更推荐大家选择两厢版车型。买这种小车就是冲着两厢的灵活去的，毕竟这个价位能买到两厢小钢炮也是越来越少了。两厢版特别是ST-Line的外观非常漂亮，对于年轻人来说应该是无法拒绝的。在颜色上推荐蓝色和黄色，其次是红色和黑色。 【内饰】：内饰中规中矩，并没有太多的新意。中控台用料还行，做工一般，音响效果表现也还算对得起这个价格。音质比较脆，特别适合听人声的歌曲，但是低音部分的表现则不够劲，稍显浑浊。 【空间】：前排座椅偏薄，腰部支撑有提升空间，舒适性一般。后排座椅不仅薄而且座椅的角度也比较直，另外坐垫较短，而且没有空调出风口，长途乘坐舒适性差，只能临时用。 【动力】：动力在80码以内还是能做到轻盈的，涡轮稍微有些滞后，100码以上加速稍显吃力。但是整体来说底盘很整，还是可以的。 【油耗】：两个人，开着空调跑了市区和高速，综合油耗在8L左右，表现一般吧。

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3.64分“良好”

四缸的福克斯才是最对味儿的福克斯！ 【最满意】福特终于开窍了，可算是把三缸机换成四缸了。福克斯自打进入中国市场之后就是以运动著称，突然换成三缸机定位家用轿车那谁还能喜欢呢？当年鼎盛时期销量直逼4万台，自从换成三缸机之后销量一落千丈，这次四缸机的回归倒有可能让福克斯复活。 【最不满意】大家看到三缸换成四缸机有多开心，看到8AT换成6AT就有多失望。羊毛出在羊身上，从发动机增加的成本在变速箱上找补回来，这个道理我们都懂，但是这个操作显然不是很聪明。你已经给我的东西现在却要再拿回去，放在谁身上都不会舒服。 【驾驶感受】福克斯的操控性能一直很不错，这辆车我开着它跑过山，底盘紧绷，在60KM/H过急弯的时候也拉得住。这款还有换挡拨片，降档延迟也比较小，这也算是对换成6AT的一种安慰吧。米其林PS4的轮胎抓地性也非常棒。福克斯就应该开起来，就应该放在山路上。 辅助驾驶做得也不错，高速巡航、跟车、居中做得也都属于主流水平，如果上下班家用也是完全够用。 【外观内饰】外观与上代区别不大，黑丝中网更大，运动气息更浓。内饰真的要和自主品牌好好学学，内饰设计真的有些落伍，好在车机好算好用，综合能打上一个80分。空间比较小，家用勉强够用但不算宽敞，比较适合还没成家的年轻人。 【最后】福克斯这辆车就应该好好的走运动路线，毕竟这款车在国际上也参加过很多赛事也拿到了不错的成绩，运动的底子是有的。十几万元的价格买一个运动型小车性价比还是不错的。

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4.3分“优秀”

工作三年了，也存了一些钱，就想买一辆车，主要用来上下班代步（因为工作的地方有点偏，打车不方便，公交也不顺路），本来最开始考虑买一辆10万左右的二手车，但是我没这方面的熟人，怕被坑，最后我再三考虑了一下，还是决定买一辆新车。选车还是挺难的一件事，预算内的车有点看不上，喜欢的车又超预算了，最后憋着选了个三厢福克斯，颜色必须得是机甲灰，裸车价是14万多一点，购置税减半有个六千，保险和必要花费加起来有个七八千的样子，最后落地价是15.3万，送了三次保养，还有车膜，全包脚垫，记录仪，也在我预算内，和家人商量了一下就订车了

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4分“优秀”

【购车经历】 上班通勤需要一辆代步车，在同等级的a级车里挑了一下想买三厢的 思域动力挺好的就是内饰太瓦了 蜂窝空调看得我密集恐惧，轩逸开到100以上引擎声音就响得要死试驾的时候就觉得福克斯开起来也不错。 赶着用就直接买了有现车的St-line版本掠星蓝。 【驾驶感受】 非常不错，之前开家里沃尔沃会感觉一脚油门下去反馈很慢。开着福克斯我感觉自己更有参与感，不知不觉就七八十码很带感。其实我最喜欢的是他的方向盘还有刹车，方向盘握着手感很好就像在玩汽车游戏，刹车的话稍微轻踩一脚下去就会有很好的反馈。 【最不满意】 车机地图是2020版本的在使用上体验不是很好有些卡顿然后导航也不是俯视视角，我更想用CarPlay方便一些可是这个只有低配版有原装的车机器，还有就是没有后排的空调 不过平时出去也都是一两个人这个影响不是很大。

点评车型: 2022款福克斯 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line

4.6分“优秀”

欣赏不来小钢炮，所以入了三厢福克斯，之前也去试过思域，CVT开起来是比AT平顺，但多少限制了动力的发挥，而且福克斯的操控更灵活，思域还是偏向家用车一些，新款福克斯的B&O音响不是标配了，而且后排出风口不是双出了，后期我准备改一个后唇，单出看起来确实low，米其林的PS4轮胎挺不错，外边买好像得一千多一个，虽说这代福克斯换回四缸，但实际驾驶感受跟我朋友的21款没啥区别，就是个心理安慰，不过外观我觉得更炫酷了，当时购车的时候只有几千优惠，落地15万多一点，多方打听也是找个价，心里面平衡好多