点评车型:
2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版
3.93分“良好”【最满意】
这款车的油耗真的是超乎我的意料,本来以为跑车肯定油耗要很高,我已经做好了心理准备,但是这款车开了一段时间下来,油耗表现还是挺不错的。而且油耗是跟路况和驾驶风格有关的,我平时主要是在市区里开,还是比较拥挤的,油耗能做到这种水平,我已经很满意了。
【最不满意】
它的座椅靠背居然是手动调节的,挺不方便的,有点掉档次的感觉,总的来说,美系车比较不拘小节。
【空间】
这辆车的前排空间是非常宽敞的,我身高一米八左右坐在前排,头部空间还是很宽裕的。但是坐到第二排就没有那么宽敞了,上下车比较麻烦。
【动力】
之前还以为2.3T不够用,亲身体验后,动力强悍,实测零百加速五秒出头,暴打一些比它更轻更短的小钢炮。
【操控】
操控的话是完全可以的,拥有多种驾驶模式,可以根据自己的喜好,调整出适合自己的驾驶模式,我还是最钟爱它的运动模式,满足我对速度的一切追求。
【油耗】
油耗其实要比我想象中的好很多,在刚开始入手的时候,这款车的油耗一直保持在10个以上,我觉得有点高,但是在跑了几个月后,油耗已经降到了10升左右,对于我来说一款跑车油耗能够做到这样,还是比较惊喜的。
【舒适性】
跑车的舒适性比其他车型自然是有点差强人意,但是这车的舒适性还算说得过去。开车的时候挺舒适的,但长时间行驶在颠簸的路段,减震稍微有点不完美,还是稍微有点颠簸。
【性价比】
三十几万的价格对于年轻人来说可以接受,它的外观,动力都是做得很好的,如果你有一个跑车梦,预算不到百万级的情况下,它是一个不错的选择。
给洎巳①個微笑660:大哥这车加满一箱油可以跑几百公里
点评车型:
2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版
4.07分“优秀”这款车是美系肌肉车的代表,拥有亲民的价格,炫酷的外表,满满的情怀,是很多年轻人的梦想之车。匹配2.3T ECOBOOST发动机,10速手自一体变速箱,百公里加速5.4秒,个人感觉总体动力表现已经很不错了。值得一提的是起步时油门不要踩太深,特别是路面有积水时,因为这车是前置后驱的设计,油门太深容易甩尾,发生事故(本人见过多次)。10速手自一体的变速箱换挡逻辑有待提升,换档不太平顺,有时存在跳档的现象。四座两门的设计,车内空间比较大,相对其他跑车来说是一款比较实用的跑车了,排量小,油耗低,适合长途驾驶。具有标准,运动和赛道三种驾驶模式,雪地模式可以适应复杂的驾驶环境。配置的话只能说中规中矩没什么特别的亮点,ACC自适应巡航、Carplay人机互交、全真皮座椅等。保养需要一年或者10000km做一次,常规保养价格在1200元左右,常规保养建议用全合成机油,机油标号0W-40,大保养在3万公里做一次,更换机油机滤、空气滤芯、火花塞及常规检查,大概价格3000元。
大空翼的粉丝:为什么这车没有科尔维特贵?
你家的安呀:我操3万公里就要大保养了?
给洎巳①個微笑660:大哥这车加满一箱油可以跑几百公里
点评车型:
2020款Mustang 2.3T EcoBoost
4分“优秀”2.3T的野马一直处于汽车鄙视链的下层,什么野驴啊,装13货各种被人鄙视,我很好奇鄙视它的那些人你们到底开过没有?2.3T差不多300匹的后驱车,百公里加速5秒多,原厂就有后桥差速器。去酒吧你开个野马和A4去你看小姐姐上哪个?买得起A4的人不一定有勇气买野马。我特别不理解鄙视开野马的人的优越感是从哪里来的,还有些人说野马都是smt开的,那就要问一下你自己了为什么人家smt买的起而你还在当键盘侠。我觉得我们更应该去鄙视那些飙车炸街远光狗,无脑乱喷键盘侠,不是吗?
我觉得福特最聪明的就是给野马用了独立的logo,开它出街的回头率真的很高,30多万就这个外观和动力,你还想要啥?别整天说V8了,有V8那钱你早去买M2C、718了。它的缺点就是变速箱差、视野差,内饰设计土的跟秦始皇陵里挖出来的一样,后视镜还小的跟化妆镜一样。我不觉得2.3T的野马就不是野马了,起码它是一台年轻人更容易圆梦的跑车,再者比较符合国内日渐严苛的排放标准。开跑车不就是加速、拉风、帅气就够了吗?
每天一瓢羹:有手动挡的吗?
新时代新青年882:跑车就是追求动力 不追求内饰的
用户6140261089270:咋上车牌
福特野马跑车式的外观给我一股战斗气息,隆起的车身线条,彰显了美式肌肉感,长头短尾,两门四座,个性独特,对于年轻来说拥有非常不错的吸引力。车如其名,确实很拉风,开出去回头率杠杠的,外观颜值给5星好评,我觉得值!
说实在的,野马的内饰设计完美的延续了美系车原汁原味的的粗犷感,在质感和做工上我觉得有待提升,其中塑料感比较重,仿纤维面板假得像贴纸,而且新车的内饰异味感我觉得确实比较浓,建议多进行通风处理,不过整体设计给我带来了不错的运动氛围,但是车头位置的盲区比较大。值得以一提的是,车内的科技感比较强,搭配全液晶仪表盘设计,流畅度无可挑剔,但是中控大屏的尺寸偏小,不过搭载的SYNC3车机系统集成的功能比较全面,满足日常使用问题不大。
乘坐空间上不是强项,前排空间问题不大,但是后排空间确实很小,身高1.78米的我进后排会感到比较憋屈,无法打直身体坐,如果是放杂物或者放小孩的话倒是很不错。其中我觉得储物空间比较一般,虽然后备箱空间纵深大,但是开口小,放大件的东西不够方便。舒适度方面,虽然采用了真皮的座椅,舒适度接近堪比美系大沙发,但是不适合长途驾驶乘坐,会比较累,而且底盘悬架的调校比较偏硬,路况不好的地方比较颠。另外隔音效果是一大糟点,风噪和胎噪比较明显。
动力不用多说,搭载了2.3T引擎,299匹的最大马力,匹配10AT变速箱,高速推背感很足,就是在市区行驶的话比较憋屈。话说回来,福特野马的油耗确实比较高,日常行驶不低于13个,还好不挑食,加92号油即可,不然确实有点接受不了。操控方面,首先方向盘偏重,转向半径比较大,对于女孩子的话会比较吃力,不友好。不过对于我来说,这种反馈感确实是我们男孩子想要的地方,关键是稳、扎实,开启运动模式,跟打鸡血似的。不过通过性不是很好,毕竟底盘比较低,对路况的要求还是很大。总的来说,福特野马的保值率不高,而且后期保养比较贵,家用的话不推荐,个人的话可以考虑入手。
点评车型:
2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版
3.93分“良好”Mustang入手门槛比较低,圆了很多人的跑车梦,另外它的外观设计非常成功,有着典型的美系肌肉感,低矮的车身,异常凶狠的前大灯还有凌厉的腰线,都营造出来了很强的战斗气息,跑在路上有着很高的回头率。
来到车内,中控台布局过于凌厉,中控屏下方的功能按键密密麻麻,看着有些头疼,对新入手Mustang的车主并不友好,完全掌控对应功能还需一定的时日,而且内饰做工粗糙,拉低了档次感。
作为一辆2门4座跑车,后排空间拥挤是我们能理解的,并且身材比较胖的乘客进入到第二排会比较费劲,好在前排空间还不错,在跑车之中坐姿已经是比较高的了,视线也比较好,只是长途驾驶腰部还是很累。
有人说2.3T的Mustang没有灵魂,实际开起来后我对它还是很满意的,动力输出源源不断,加上跑车的特性,S挡回火声音很爽,方向盘指哪打哪很精准,而底盘悬架非常硬,路感特别清晰,即使轮胎压过一块小石子都能感觉到,人车沟通感很好,不过经过减速带和非铺装道路的时候,颠簸感直接就传进了车内,另外匹配的10AT变速箱拖了一些后腿,换挡反应总是会慢那么一点,还偶尔会出现空转现象。
虽然说Mustang存在着一些不足,但这个价位能够买到这么一辆接近300匹马力的纯正后驱跑车,还是值得考虑的。
福特Mustang是一款进口的两门四座跑车,外形和动力方面都有着非常出色的表现。
外形方面,Mustang的风格肌肉感十足,大灯组造型颇为系列,溜背式的车身也极大增加了运动感。
内饰方面Mustang的风格有点凌乱,线条感非常的复杂,不过多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏都没有缺席,档次感表现比较到位。中控屏在功能方面也比较丰富,支持导航、语音控制以及CarPlay功能。
空间方面并不是Mustang的优势,后排腿部空间比较局促,而且后排乘客上下车比较困难。
动力方面,Mustang搭载的2.3T发动机有着299马力的最大功率,匹配10AT变速箱。支持直线加速模式,发动机在升挡后依然会保持较高的转速,百公里加速时间仅为5.5秒左右。
匹配的10AT变速箱平顺性表现非常出色,加速时降挡也比较积极,时速超过70公里之后就能用上10挡,燃油经济性表现比较好,日常驾驶实测百公里综合油耗在10.5L左右,对于Mustang这种性能车来讲是算是惊喜了,变速箱毫无疑问立下了大功。
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2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版
4分“优秀”福特MUstang可以说是最受年轻人喜爱的车型了,在历史上,这款车也是非常成功的,凭借帅气的外观和足够亲民的价格,赢得了不少好评。
由于国六排放,这款车在国内取消了V8引擎的车型,现有的2.3T引擎采用了与福克斯RS同样的发动机,299匹的动力属于表现非常不错的产品,搭配10AT变速箱,百公里加速六秒以内,使得其作为一款跑车应有的不俗表现。
虽然MUstang属于两门四座车型,但后排空间并不是非常狭小,对于大部分人来说乘坐空间尚可,而且考虑其定位,第二排空间的使用概率不高,稍显小的空间不会影响其整体使用。
在操控上,作为一款马力并不算很大的后驱车型,上手难度并不高,而且在熟练驾驶后,乐趣十足,驾驶感觉非常不错,是一款非常有使用趣味的车型
木易曰青:2.3的福克斯,5.0的野马,才是好车,否则不要说什么好车!
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2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版
4.5分“优秀”Mustang的外观是最吸引人的地方,凶悍的头灯和肌肉线条隆起的筋线都是吸引我的地方。较长的车头对视线不是很友好,坐在车内有盲区。大号的方向盘握感舒适,但Mustang的挡把过于福特了,不战斗,平庸。中控大屏的反应速度和清晰度都有待提高。前排座椅宽大舒适,包裹性中上水平,后排座椅比其它同级跑车更能装。2.3T动力并没觉得弱,10AT的变速箱反应十分迅速,低挡位有顿挫,3挡之后很平顺。
Mustang官方出的选配件最耀眼的,莫过于那个只要花148元,你就可以得到一台5.0L的Mustang的配件了。即使你是2.3T也可以变5.0L,毕竟这就是官方买的一个徽标。
入门版在外观配件上有所缺失,但考虑到大部分Mustang车主还是会动手改外观,所以也不一定是坏事,想一步到位的最好还是考虑谢尔比GTE。内饰的做工总算是比以前有所提升,不至于用不久就出现松垮异响。真皮带拨片方向盘、全液晶仪表、支持Carplay的中控大屏标配了,但电磁悬挂还是要选,且对提升日常驾驶舒适性确实有帮助。
Mustang虽然是FR,但其系列车型在漂移方面都属于比较难控制,凭借动力起漂不难,但保持长时间滑行和车身姿态不过度就比较难了,如果是为了漂移而选它就选错了。
或许你会嫌弃它是2.3T,但它也是这个价位这个排量里动力最强的跑车之一了,最关键是只用92标号的汽油就可以了,又想马跑得快,又想马少吃草,基本就是这个样子了。Mustang没有忘记自己诞生的初衷,就是为平民带来乐趣的跑车。
斯秋南杰:什么配件啊,大哥???
谢华傲:为平民带来乐趣 我是贫民
ETO组织001:我还以为在148元可以把2.3T换成5.0的发动机呢
点评车型:
2020款Mustang 2.3T EcoBoost
3.5分“良好”Mustang作为入门门槛最低的跑车之一,纯正美系后驱跑车所带来的驾驶快感同价位其他车型比拟不了,Mustang承袭美系车大马力的优势,2.3T的野马同样有一个不俗的动力输出体验。外形同样是其优势,外观足以吸引90%的消费群体,逼格不低。内饰虽然设计感足,但布局太过于凌乱,中控有许多按键对新入手Mustang的车主不太友好,完全掌控对应的功能还需一定时日。虽有后排设计,但后排乘客太憋屈,进入后排时就比较困难,坐进去之后更是相当紧凑,不过作为一台双门4座跑车,拥挤的后排座椅也能够理解,一般情况下放一些闲杂物品会更好。动力输出源源不断,加上跑车的特性,S挡回火声音很爽,很有驾驶体验,10AT变速箱问题不多,只是容易出现空转现象。悬架特别硬,在行走在非铺装路面时的震感甚至要比搭载非独立悬挂的车更明显,对于年轻人却是非常合适,但不适合长时间驾驶。Mustang的面世本身就是为了能让更多人开上跑车,如果说它的毛病少,它毛病还真不少,甚至会让人抓狂,但在30多万这个价位中,能买一台接近300匹马力的纯正后驱跑车,似乎还真没什么值得诟病的地方。
外观设计时尚,座椅偏硬,开长途驾驶腰疼,车内视野不好,盲区大,转弯掉头得多注意,方向有点重,开完其它车感觉这车开就像是没助力,运动模式推背感很强,日常通勤不急加速的情况下油耗在8个左右,还是挺省油的。6AT的变速箱顿挫感很小,底盘扎实,过弯侧倾小,只要大脚油门车子立马就脱离控制开始飘移,但是车身稳定系统快速介入,把车子一下拽回来,虽然体验不太好,但是更安全重要。这个价位买到跑车性价比高。
用户8703650366185:当时试驾的时候我满脑子都在想 开400公里回家可能要累死
zx7z7:8个油??你确定你开的是野马?
外观拉风,肌肉感十足。内饰风格独特,用料一般。前排空间足够宽敞,但第二排空间非常局促,仅能坐小孩或放东西。2.3T发动机匹配10AT变速箱,动力输出强劲且平顺,动力储备丰富,换挡速度快。悬架调校硬朗,支撑性好,但滤震效果一般。
2.3L的四缸Mustang,虽然经常被人叫做野驴,但是在同级别车型中,它绝对是性价比最高的一个。最大220千瓦、434牛·米的动力输出,搭配10AT变速箱,输出顺畅。只是由于双门四座的机构设计,使得内部空间较小。但总体来说性价比很高。