点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 黑曜魅影特别版

3.93分“良好”

【最满意】 这款车的油耗真的是超乎我的意料，本来以为跑车肯定油耗要很高，我已经做好了心理准备，但是这款车开了一段时间下来，油耗表现还是挺不错的。而且油耗是跟路况和驾驶风格有关的，我平时主要是在市区里开，还是比较拥挤的，油耗能做到这种水平，我已经很满意了。 【最不满意】 它的座椅靠背居然是手动调节的，挺不方便的，有点掉档次的感觉，总的来说，美系车比较不拘小节。 【空间】 这辆车的前排空间是非常宽敞的，我身高一米八左右坐在前排，头部空间还是很宽裕的。但是坐到第二排就没有那么宽敞了，上下车比较麻烦。 【动力】 之前还以为2.3T不够用，亲身体验后，动力强悍，实测零百加速五秒出头，暴打一些比它更轻更短的小钢炮。 【操控】 操控的话是完全可以的，拥有多种驾驶模式，可以根据自己的喜好，调整出适合自己的驾驶模式，我还是最钟爱它的运动模式，满足我对速度的一切追求。 【油耗】 油耗其实要比我想象中的好很多，在刚开始入手的时候，这款车的油耗一直保持在10个以上，我觉得有点高，但是在跑了几个月后，油耗已经降到了10升左右，对于我来说一款跑车油耗能够做到这样，还是比较惊喜的。 【舒适性】 跑车的舒适性比其他车型自然是有点差强人意，但是这车的舒适性还算说得过去。开车的时候挺舒适的，但长时间行驶在颠簸的路段，减震稍微有点不完美，还是稍微有点颠簸。 【性价比】 三十几万的价格对于年轻人来说可以接受，它的外观，动力都是做得很好的，如果你有一个跑车梦，预算不到百万级的情况下，它是一个不错的选择。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4.07分“优秀”

这款车是美系肌肉车的代表，拥有亲民的价格，炫酷的外表，满满的情怀，是很多年轻人的梦想之车。匹配2.3T ECOBOOST发动机，10速手自一体变速箱，百公里加速5.4秒，个人感觉总体动力表现已经很不错了。值得一提的是起步时油门不要踩太深，特别是路面有积水时，因为这车是前置后驱的设计，油门太深容易甩尾，发生事故（本人见过多次）。10速手自一体的变速箱换挡逻辑有待提升，换档不太平顺，有时存在跳档的现象。四座两门的设计，车内空间比较大，相对其他跑车来说是一款比较实用的跑车了，排量小，油耗低，适合长途驾驶。具有标准，运动和赛道三种驾驶模式，雪地模式可以适应复杂的驾驶环境。配置的话只能说中规中矩没什么特别的亮点，ACC自适应巡航、Carplay人机互交、全真皮座椅等。保养需要一年或者10000km做一次，常规保养价格在1200元左右，常规保养建议用全合成机油，机油标号0W-40，大保养在3万公里做一次，更换机油机滤、空气滤芯、火花塞及常规检查，大概价格3000元。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4分“优秀”

2.3T的野马一直处于汽车鄙视链的下层，什么野驴啊，装13货各种被人鄙视，我很好奇鄙视它的那些人你们到底开过没有？2.3T差不多300匹的后驱车，百公里加速5秒多，原厂就有后桥差速器。去酒吧你开个野马和A4去你看小姐姐上哪个？买得起A4的人不一定有勇气买野马。我特别不理解鄙视开野马的人的优越感是从哪里来的，还有些人说野马都是smt开的，那就要问一下你自己了为什么人家smt买的起而你还在当键盘侠。我觉得我们更应该去鄙视那些飙车炸街远光狗，无脑乱喷键盘侠，不是吗？ 我觉得福特最聪明的就是给野马用了独立的logo，开它出街的回头率真的很高，30多万就这个外观和动力，你还想要啥？别整天说V8了，有V8那钱你早去买M2C、718了。它的缺点就是变速箱差、视野差，内饰设计土的跟秦始皇陵里挖出来的一样，后视镜还小的跟化妆镜一样。我不觉得2.3T的野马就不是野马了，起码它是一台年轻人更容易圆梦的跑车，再者比较符合国内日渐严苛的排放标准。开跑车不就是加速、拉风、帅气就够了吗？

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.64分“良好”

福特野马跑车式的外观给我一股战斗气息，隆起的车身线条，彰显了美式肌肉感，长头短尾，两门四座，个性独特，对于年轻来说拥有非常不错的吸引力。车如其名，确实很拉风，开出去回头率杠杠的，外观颜值给5星好评，我觉得值！ 说实在的，野马的内饰设计完美的延续了美系车原汁原味的的粗犷感，在质感和做工上我觉得有待提升，其中塑料感比较重，仿纤维面板假得像贴纸，而且新车的内饰异味感我觉得确实比较浓，建议多进行通风处理，不过整体设计给我带来了不错的运动氛围，但是车头位置的盲区比较大。值得以一提的是，车内的科技感比较强，搭配全液晶仪表盘设计，流畅度无可挑剔，但是中控大屏的尺寸偏小，不过搭载的SYNC3车机系统集成的功能比较全面，满足日常使用问题不大。 乘坐空间上不是强项，前排空间问题不大，但是后排空间确实很小，身高1.78米的我进后排会感到比较憋屈，无法打直身体坐，如果是放杂物或者放小孩的话倒是很不错。其中我觉得储物空间比较一般，虽然后备箱空间纵深大，但是开口小，放大件的东西不够方便。舒适度方面，虽然采用了真皮的座椅，舒适度接近堪比美系大沙发，但是不适合长途驾驶乘坐，会比较累，而且底盘悬架的调校比较偏硬，路况不好的地方比较颠。另外隔音效果是一大糟点，风噪和胎噪比较明显。 动力不用多说，搭载了2.3T引擎，299匹的最大马力，匹配10AT变速箱，高速推背感很足，就是在市区行驶的话比较憋屈。话说回来，福特野马的油耗确实比较高，日常行驶不低于13个，还好不挑食，加92号油即可，不然确实有点接受不了。操控方面，首先方向盘偏重，转向半径比较大，对于女孩子的话会比较吃力，不友好。不过对于我来说，这种反馈感确实是我们男孩子想要的地方，关键是稳、扎实，开启运动模式，跟打鸡血似的。不过通过性不是很好，毕竟底盘比较低，对路况的要求还是很大。总的来说，福特野马的保值率不高，而且后期保养比较贵，家用的话不推荐，个人的话可以考虑入手。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

Mustang入手门槛比较低，圆了很多人的跑车梦，另外它的外观设计非常成功，有着典型的美系肌肉感，低矮的车身，异常凶狠的前大灯还有凌厉的腰线，都营造出来了很强的战斗气息，跑在路上有着很高的回头率。 来到车内，中控台布局过于凌厉，中控屏下方的功能按键密密麻麻，看着有些头疼，对新入手Mustang的车主并不友好，完全掌控对应功能还需一定的时日，而且内饰做工粗糙，拉低了档次感。 作为一辆2门4座跑车，后排空间拥挤是我们能理解的，并且身材比较胖的乘客进入到第二排会比较费劲，好在前排空间还不错，在跑车之中坐姿已经是比较高的了，视线也比较好，只是长途驾驶腰部还是很累。 有人说2.3T的Mustang没有灵魂，实际开起来后我对它还是很满意的，动力输出源源不断，加上跑车的特性，S挡回火声音很爽，方向盘指哪打哪很精准，而底盘悬架非常硬，路感特别清晰，即使轮胎压过一块小石子都能感觉到，人车沟通感很好，不过经过减速带和非铺装道路的时候，颠簸感直接就传进了车内，另外匹配的10AT变速箱拖了一些后腿，换挡反应总是会慢那么一点，还偶尔会出现空转现象。 虽然说Mustang存在着一些不足，但这个价位能够买到这么一辆接近300匹马力的纯正后驱跑车，还是值得考虑的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

福特Mustang是一款进口的两门四座跑车，外形和动力方面都有着非常出色的表现。 外形方面，Mustang的风格肌肉感十足，大灯组造型颇为系列，溜背式的车身也极大增加了运动感。 内饰方面Mustang的风格有点凌乱，线条感非常的复杂，不过多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏都没有缺席，档次感表现比较到位。中控屏在功能方面也比较丰富，支持导航、语音控制以及CarPlay功能。 空间方面并不是Mustang的优势，后排腿部空间比较局促，而且后排乘客上下车比较困难。 动力方面，Mustang搭载的2.3T发动机有着299马力的最大功率，匹配10AT变速箱。支持直线加速模式，发动机在升挡后依然会保持较高的转速，百公里加速时间仅为5.5秒左右。 匹配的10AT变速箱平顺性表现非常出色，加速时降挡也比较积极，时速超过70公里之后就能用上10挡，燃油经济性表现比较好，日常驾驶实测百公里综合油耗在10.5L左右，对于Mustang这种性能车来讲是算是惊喜了，变速箱毫无疑问立下了大功。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4分“优秀”

福特MUstang可以说是最受年轻人喜爱的车型了，在历史上，这款车也是非常成功的，凭借帅气的外观和足够亲民的价格，赢得了不少好评。 由于国六排放，这款车在国内取消了V8引擎的车型，现有的2.3T引擎采用了与福克斯RS同样的发动机，299匹的动力属于表现非常不错的产品，搭配10AT变速箱，百公里加速六秒以内，使得其作为一款跑车应有的不俗表现。 虽然MUstang属于两门四座车型，但后排空间并不是非常狭小，对于大部分人来说乘坐空间尚可，而且考虑其定位，第二排空间的使用概率不高，稍显小的空间不会影响其整体使用。 在操控上，作为一款马力并不算很大的后驱车型，上手难度并不高，而且在熟练驾驶后，乐趣十足，驾驶感觉非常不错，是一款非常有使用趣味的车型

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4.5分“优秀”

Mustang的外观是最吸引人的地方，凶悍的头灯和肌肉线条隆起的筋线都是吸引我的地方。较长的车头对视线不是很友好，坐在车内有盲区。大号的方向盘握感舒适，但Mustang的挡把过于福特了，不战斗，平庸。中控大屏的反应速度和清晰度都有待提高。前排座椅宽大舒适，包裹性中上水平，后排座椅比其它同级跑车更能装。2.3T动力并没觉得弱，10AT的变速箱反应十分迅速，低挡位有顿挫，3挡之后很平顺。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

Mustang官方出的选配件最耀眼的，莫过于那个只要花148元，你就可以得到一台5.0L的Mustang的配件了。即使你是2.3T也可以变5.0L，毕竟这就是官方买的一个徽标。 入门版在外观配件上有所缺失，但考虑到大部分Mustang车主还是会动手改外观，所以也不一定是坏事，想一步到位的最好还是考虑谢尔比GTE。内饰的做工总算是比以前有所提升，不至于用不久就出现松垮异响。真皮带拨片方向盘、全液晶仪表、支持Carplay的中控大屏标配了，但电磁悬挂还是要选，且对提升日常驾驶舒适性确实有帮助。 Mustang虽然是FR，但其系列车型在漂移方面都属于比较难控制，凭借动力起漂不难，但保持长时间滑行和车身姿态不过度就比较难了，如果是为了漂移而选它就选错了。 或许你会嫌弃它是2.3T，但它也是这个价位这个排量里动力最强的跑车之一了，最关键是只用92标号的汽油就可以了，又想马跑得快，又想马少吃草，基本就是这个样子了。Mustang没有忘记自己诞生的初衷，就是为平民带来乐趣的跑车。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.5分“良好”

Mustang作为入门门槛最低的跑车之一，纯正美系后驱跑车所带来的驾驶快感同价位其他车型比拟不了，Mustang承袭美系车大马力的优势，2.3T的野马同样有一个不俗的动力输出体验。外形同样是其优势，外观足以吸引90%的消费群体，逼格不低。内饰虽然设计感足，但布局太过于凌乱，中控有许多按键对新入手Mustang的车主不太友好，完全掌控对应的功能还需一定时日。虽有后排设计，但后排乘客太憋屈，进入后排时就比较困难，坐进去之后更是相当紧凑，不过作为一台双门4座跑车，拥挤的后排座椅也能够理解，一般情况下放一些闲杂物品会更好。动力输出源源不断，加上跑车的特性，S挡回火声音很爽，很有驾驶体验，10AT变速箱问题不多，只是容易出现空转现象。悬架特别硬，在行走在非铺装路面时的震感甚至要比搭载非独立悬挂的车更明显，对于年轻人却是非常合适，但不适合长时间驾驶。Mustang的面世本身就是为了能让更多人开上跑车，如果说它的毛病少，它毛病还真不少，甚至会让人抓狂，但在30多万这个价位中，能买一台接近300匹马力的纯正后驱跑车，似乎还真没什么值得诟病的地方。

点评车型: 2017款Mustang 2.3T 运动版

3.21分“良好”

外观设计时尚，座椅偏硬，开长途驾驶腰疼，车内视野不好，盲区大，转弯掉头得多注意，方向有点重，开完其它车感觉这车开就像是没助力，运动模式推背感很强，日常通勤不急加速的情况下油耗在8个左右，还是挺省油的。6AT的变速箱顿挫感很小，底盘扎实，过弯侧倾小，只要大脚油门车子立马就脱离控制开始飘移，但是车身稳定系统快速介入，把车子一下拽回来，虽然体验不太好，但是更安全重要。这个价位买到跑车性价比高。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

外观拉风，肌肉感十足。内饰风格独特，用料一般。前排空间足够宽敞，但第二排空间非常局促，仅能坐小孩或放东西。2.3T发动机匹配10AT变速箱，动力输出强劲且平顺，动力储备丰富，换挡速度快。悬架调校硬朗，支撑性好，但滤震效果一般。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

2.3L的四缸Mustang，虽然经常被人叫做野驴，但是在同级别车型中，它绝对是性价比最高的一个。最大220千瓦、434牛·米的动力输出，搭配10AT变速箱，输出顺畅。只是由于双门四座的机构设计，使得内部空间较小。但总体来说性价比很高。