点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

一直有粉丝想让我评测一款平民超跑，正好最近试驾了福特Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版。虽然是一款平民超跑，但在造型上面却很抢眼，从尺寸上来看，长宽高在4794×1916×1391毫米，车身轴距在2720毫米，作为一款两门4座硬顶跑车，虽然后排空间糟糕了一点，但前排坐起来不会觉得压抑，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在39.48万，江苏地区裸车价格在39.48万，购置税在34,938元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在11,060元，全款购车总花费在443,148元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：很多车主会担心福特Mustang性能糟糕，但实际上2.3T涡轮增压引擎参数上看并不差，本身也匹配了10挡手自一体波箱，最大功率在220kW，最大扭矩在434N·m。在动力调校上偏向运动，可以说是一款非常扎实的肌肉车型，按一下启动键就能够听到后排气咆哮声，虽然没有保时捷家族718以及911那么出彩，但作为一款入门级跑车，我只想说不要要求太高。而进行提速测试的时候，可以选择切换到运动模式，加速的时候会更加暴躁一些，整个过程没有动力衰竭迹象，从实测数据来看，百公里加速是在5.51秒。 刹车：作为一款刹车力度充足的车型，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.4米。全力踩下刹车踏板，脚感舒适，车辆会产生小幅度前倾，整个车身姿态变化不是很大，优秀轮胎抓地力会牢牢咬住地面，在刹车过程中，能够给予车主很好的信心。 油耗：正所谓鱼和熊掌不能兼得，性能跟油耗同样是不能兼得。我自己在试驾的过程中，全程都有开启空调，并且驾驶的时候不是那么温和，也会时而切换到运动模式。在城市路段一共跑了64公里，时速在35公里，实测百公里油耗在14.6L。在高速路段一共行驶了132公里，时速在101公里，实测百公里油耗在11.5L。 噪音：在启动一瞬间，就能够听到排气声，发动机实际上没有那么暴躁，特别是在低速行驶的时候。在静谧性上并没有做过多优化，但跑起高速来，车内不算太吵闹。从实时数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音在62.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.8分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.71分“良好”

外观好看，内部空间其实挺大的，后座加了安全座椅坐小朋友。配置非常高，座椅通风神器，夏天再也不湿身了。 主要说几点不足。变速器升档有前冲的问题，不是换挡冲击，很平顺，但是车会自动往前冲一下，这个在低速和堵车的时候很糟心。对比6代gti的dsg，差距还是相当大的，换挡前冲的问题，换挡速度慢很多，还有动力跟脚的程度差不少。 第二个大问题是动力，一来马力下调，二来主观感受中后段加速无力。车评实测还有好几个网友反应百公里加速7.2秒，我自己还没测，但是这个水平被叫野驴真的不冤枉，还跑不过思域飞度呢。 底盘的话我是电磁减震，有2个问题，一个是过减速带会略有弹跳感，另一个是斜着过减速带车身左右摆动很厉害。其他时候很好，低速不颠，高速稳，电磁悬架还是很值得推荐。这个是改装避震达不到的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4.43分“优秀”

外观颜色没的说，除了科迈罗，就是外形第一眼吸引了我。说一下缺点吧：原车副驾车门有喷流，一点缺陷。买车时没有注意到，贴车衣时才发现。 驾驶快一个月，在行驶过程中多次出现过不能切换驾驶模式和方向盘模式。 一次出现过蓝牙连接成功但显示通话中，无法挂断，手机上显示音乐正在播放，中控显示暂停。多次熄火点火车辆，关闭开启蓝牙也没好，后面不管他又正常了。 还有车内中控位置异响，原因不明。 起步三档前顿挫太严重，悬挂太硬，舒适感不强！ 但是！！！帅是真的帅！！！回头率爆表！！！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为39.48万，当地地区这款车型报价为35.48万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税34938元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险10297元，全款落地价格在401885元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为149915元，贷款248360元，月供要7416元，贷款购车总花费要416981元，比全款购车多花出15096元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：试驾这款车时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在80km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。这款车的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为4.82秒。 制动：这款车全力刹车时，因为天气原因，第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪，刹车距离直接来到39.87米。从第二次测试开始，刹车系统逐渐解除封印，刹车距离也缩减至38.68米以内，最终取得的最好成绩为38.54米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为127km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.9L，经过计算这款车的油耗为12.5L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.79分“良好”

福特Mustang是一款进口跑车，目前我们本地的市场优惠幅度可以达到3万元，以顶配驰影性能进阶版为例，官方指导价39.48万元，裸车价36.48万元，加上3.1万元出头的购置税、1.2万元左右的保险，最终落地价接近41万元。 这款车优势如下： 1、外形有着典型的美系肌肉车特色，发动机舱比较长，搭配两个散热口带来了出色的运动感。前脸熏黑的大嘴式进气格栅搭配造型犀利的大灯组以及三段式设计下包围也很有视觉冲击力。侧面无边框车门搭配双门设计以及溜背式造型很有运动感，尾部巨大的尾翼以及双边共两出排气口也点缀出了运动气息，尾灯组造型非常有辨识度，是Mustang家族的景点设计风格。 2、搭载的是2.3T发动机，有着299马力的最大功率以及434N·m的峰值扭矩，匹配10AT变速箱。 普通模式下油门初段刻意控制的比较沉稳，起步并不窜，适合市区内驾驶，堵车时跟车比较容易控制车距。变速箱的升档非常积极，基本上时速70km/h出头就能挂上10挡。 运动模式下油门调教非常灵敏，基本上一脚油门之后时速就能达到60km/h，继续加大油门力度依然能有不错的推背感，这种加加速体验能一直伴随到限速值。变速箱的换挡逻辑很清晰，平顺性表现也比较好，换挡动作干脆利落，整体表现让人满意。 油耗方面百公里综合油耗在12.4升左右，路况比较好堵车少的情况下能低至10升出头，但驾驶风格比较暴力、经常大脚油门或者堵车比较严重的话，油耗基本上直逼14升。好在仅需添加92号汽油，吃得了杂粮。 3、悬架的支撑性比较好，转弯时侧倾不大，连续并线时也能控制好车身姿态。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果，回弹速度干脆利落，过减速带时车尾也没有明显的跳动。转向手感比较重，即便是调整到舒适模式之后手感也偏重，车头的响应速度足够灵敏，转弯掉头都不会觉得转向不够用。 4、配置比较丰富，辅助驾驶功能提供了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航，不仅能够提高市区内行驶时的安全性，跑高速时也比较好用，加减速都交给系统完成即可，不用踩油门的感觉非常舒服。 舒适性配置也比较丰富，前排座椅支持电动调节以及通风加热，同级别来看是比较厚道的。中控屏也支持导航也CarPlay，实用性比较好。全液晶仪表盘显示效果细腻，可显示的内容也很丰富，有一定的科技感。12喇叭的B＆O音响音质比较出色，能够满足音乐发烧友的需求。 5、虽然是无框车门，但隔音表现并不差，隔音材料应用的比较多，市区内行驶时风噪和胎噪都不大，发动机声浪则是可以营造出来的，并不会觉得吵闹。高速上风噪确实会清晰一点，但并不会影响到车内乘客的正常交流。 这款车缺点如下： 1、后排腿部空间比较局促，头部空间也比较压抑，仅限应急使用，不合适长时间乘坐。 2、内饰虽然用料比较厚道，但缺乏时尚感，整体给我的印象比较老气，不够简洁。 3、悬架偏硬，乘坐舒适性不太好，尤其是过减速带时车内能够感受到比较明显的冲击力。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，更换机油机滤小保养的成本为1000元一次，大保养费用则在5000元出头，对于一台主打性能的跑车来讲这样的费用不算高，但间隔周期比较短。 整体来说，Mustang是一款很有驾驶乐趣的车型，外形方面也足够拉风，回头率非常高。缺点是内饰缺乏时尚感，后期保养费用也偏高。如果追求驾驶乐趣Mustang是可以考虑的，毕竟价格不贵，配置方面相对也比较厚道。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4.21分“优秀”

既然Mustang是一款靠颜值取胜的跑车，那它外观方面的表现自然能够满足大众眼光。鲨鱼状的进气格栅与野马logo融为一体，凸显出一种霸气感。全系均采用LED灯组，所以它的辨识度和照明度都较为不错。 刻意向下压低的前机盖上遍布线条，如此设计既展现出它的跑车气场，又成功展现出深受年轻人喜爱的肌肉感。侧面大溜背式的顶棚，给予人们较好的视觉效果。一对19寸熏黑轮毂的加入，使得它具备不错的运动气息。 动力方面，这套2.3T Ecoboost动力配备了10AT变速器，日常驾驶中也算“丝般顺滑”。加速过程比较线性，80-120公里/小时限速区间内，动力表现更加畅快，整车显得很轻盈，但让你想不到的是它的百公里加速成绩能进入6s。确实，你平时低转速驾驶它时，也犹如“安静的美男子”。转速提升时，浑厚的声浪并不炸裂。 但是随着时代的进步，国内对于汽车尾气排放的标准也是到了国六排放标准的时代，福特野马作为一款动力强劲的跑车款式自然是需要不断的调整，有一些神车也被此限制，福特方面也是很快的做出了调整，最近福特推出了两款全新的福特野马车款，分别是暗夜骑士运动版以及性能加强版两款车型，更为关键的停售了此前一直保留的5.0L V8版本的MUSTANG GT车型，虽然这样的决定对于福特野马来说会缺失一些神车的底蕴，但是小排量当道的今天，福特野马也算是顺势而为。 暗夜骑士版本负责装酷，那么性能加强版就负责增强车款的性能，让本就实力不俗的福特野马如虎添翼，更进一步，高性能版本采用了软硬可调节的电磁悬架结构，让车款的场地感更进一步，而车款内部则是采用了高端品牌B&O的音响这套音响内部集成了多达12个扬声器单元，能够为车内的朋友们带来沉浸式的听觉盛宴，当然这还不仅仅是这款福特野马的全部，动力总成才是福特野马能够有如此火爆市场表现的关键要素。 还有一个前轮锁暖胎，这个我超级喜欢！他也就是烧胎模式。怎么开始呢？首先打开野码按键，然后打开Track Apps，然后再点开前轮锁暖胎就OK，里面还有加速器计时器，制动性能，单圈计时器和这个模式，这是这个功能里面所有的了，回归正题，打开烧胎模式模式，点OK键，然后踩死刹车踏板，并快速嗯OK按键。然后你就可以快乐了哈哈哈，然后你就可以看看烧胎的烟，呵呵呵呵，真男人的快乐！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

对于MUSTANG，我想不应该拿惯用的车评流程去介绍它，比如空间如何实用、舒适性如何等等，相信买这台车的朋友关心的是这台车要怎么去玩。首先从动力说起，因为现款MUSTANG的2.3T发动机一直是网络热议的话题，有人觉得美式肌肉跑车只有大排量自吸发动机才是绝配，这个问题该怎么去看呢？ 个人觉得，从理论上讲，跑车配大排量自吸确实是多年以来在人们脑海中形成的思维定势，但从汽车工业的发展潮流来看，小排量发动机或者新能源动力将是一个不可逆转的大趋势，近年来，不少传统豪车纷纷进行发动机排量瘦身，如中大型的奔驰E级以及很多车系的高配车型也只不过配2.0T而已，而在海外甚至连悍马、福特猛禽这些纯爷们车也准备推出电动版！以今时今日来讲，2.0T动力就不能算小了，如果从这个角度去看你觉得MUSTANG的2.3T还小么？ 另一方面，随着技术的进步，单独以排量来论英雄的观点也难免落伍了。拿六十年代的第一代福特野马谢尔比GT500来说，7.0升V8自吸，听上去震撼吧？但其最大马力不过300多匹，比现款MUSTANG的299马力也多不了多少，因此说，福特在小排量涡轮增压发动机的技术方面还是相当牛的，这台ECOBOOST最大功率220kW，最大扭矩434牛米，3000转的时候即可输出最大扭矩。更为重要的是，相比于近似喝油的大排量自吸发动机，这台2.3T在燃油经济性方面有着先天的优势，通过与车主朋友交流，它的MUSTANG日常综合油耗比普通家庭轿车也高不了多少。 再说说MUSTANG的场地极限性能体验。在当前气候条件下几次零百加速综合平均成绩在6秒左右。标配的高端品牌倍耐力P-ZERO公路胎宽度为255mm，有着充足的抓地力，BREMBO代工的刹车系统令驾驶者信心十足，刹车踏板不需要踩过长的行程就可得到果断而充足的制动力。开MUSTANG不玩漂移就太对不住它了，侧滑、甩尾，定圆绕桩……这才是这款车该干的事情！通过“线锁”功能还可实现原地烧胎的炫酷效果。 几小时玩下来，MUSTANG表现得非常轻松，这得益于它的几大先天优势，第一，前置后驱的动力布局。想玩操控，后驱车是个前提条件。第二，全系标配后桥限滑差速器。如果没有这个硬件，想连续完成诸如定圆绕桩漂移这种项目几乎是不可能的。第三，10AT的变速箱，除带来公路行驶的平顺性以外，其一档齿比变得更短，比较容易让车辆产生动力侧滑的倾向。正是由于以上几点，使得MUSTANG能很轻易进入漂移的状态，当然，前提是驾驶者需要对这台车的特性有足够的了解。 对于跑车爱好者而言，澎湃的声浪是不可或缺的一部分，但随着环保政策的日益严苛，各大跑车厂商也不得不将车辆的排气音量降低或在车内使用模拟声。MUSTANG在运动模式下深踩油门急加速时，发动机低沉浑厚的声浪在车内还是比较明显的，而在车外的音量明显要小一些，它的声浪音色比较自然纯净，并没有像德系跑车那样加入回火放炮的噼啪声，不吵闹，是个人比较喜欢的类型。 最后再来说说外观，为什么要放到最后说？因为个人觉得外观，对于MUSTANG或称为车迷更为怀念的福特野马而言是最不需要过多介绍的，喜欢这款车的人单纯冲着外观去的可能比玩车改车的还要多。MUSTANG的外观一个字完全概括“酷”，并且这种酷是一种有内涵、有传承、有文化底蕴的美。懂车的人都明白，不必多言。 现售2020款车系只有三个车型，配置的设置比较有意思，通常被用来通过增减以区分版本的诸如：自动驾驶辅助、安全气囊数量、倒车影像、自适应巡航、座椅加热通风、中控大屏及语音控制系统、LED光源、氛围灯及外后视镜功能等等，这些重要功能均为全系标配，三款车完全一致，区别仅仅在于黑曜魅影特别版增加了原厂尾翼及运动套件，而最贵的驰影性能进阶版加入了电磁悬架软硬调节，再有就是除入门级ECOBOOST版本外，另两款车都将音响系统由9喇叭升级至12喇叭B&O品牌，基于这种情况，我们可以说MUSTANG全系无丐版，入门即高配。 一天的体验下来，这台车给我的感受颇深。福特MUSTANG可能在极限性能方面难言完美，内饰豪华感及做工精细程度也比不了奔驰，但是，以下几个关键词让它显得与众不同——品牌文化积淀、进口后驱美式肌肉跑车、四十万以内。这是一台开上街能搏眼球，下场地能玩飘移的平民跑车，在可以预见的未来，2.0T排量以上的燃油车型也必将越来越少，因此，我只想对钟爱玩跑车的普通车友们说一句——珍惜吧！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4.07分“优秀”

福特Mustang2020款 2.3L EcoBoost 驰影性能进阶版 跑车这个让男人痴迷女人为之疯狂的汽车品种，凭借着充满荷尔蒙的线条设计，以及能闻到金钱的味道的特殊性，具备了巨大的杀伤力。能玩得起跑车的消费者多数都是能随便买的了BBA这一类型的车。如果有人给你50万让你买一款车，同样的价格，能买舒适性更好的、动力更强的，或者座位更多的，像奔驰、奥迪、宝马这些车估计绝大多数人会是首选，毕竟有面子。但跑车能买到吗？目前市面上小跑级别的基本上都要50万往上，那么有没有50万往下就可以让你很拉风的跑车了？你还别说确实有这样一款车它就是Mustang 野马，这两个字带来的不光是拉风而已，它更是一种生活的态度，放荡不羁咱先不说，但一定是具备特立独行的个性。 野马是福特旗下一款主打高性能的运动跑车，首款车型于1964年纽约世博会推出，上市第一年便达到40万销量，仅用20个月便完成百万销量。事实上Mustang的出现，为行业开创了一个新的车型类别，肌肉车中的Pony便直接来自Mustang，对美国人来说，Mustang不仅是一台车或是一个车型品牌那么简单，其早已升华为自由、乐观、勇于开拓的美国精神的代表。 价格 2020款福特 Mustang常规能源车型有三款在售，分别是2020款ECOBOOST，黑耀魅影特别版，驰影性能进阶版。今天我们要聊的是福特Mustang2020款 2.3L EcoBoost 驰影性能进阶版。裸车价是35.48万，再算上31398的购置税，500的上牌费，900的车船费，950的交强险以及10207的商业保险，最终落地价在39.9万左右。 外观 新款车首先一点外观是非常炸的，就算开上这款车不是这条街最有钱的主那也是整条街最靓的仔。因为大部分都是稍微懂一点车人必定会多看两眼。新款福特野马依旧承袭了历代Mustang家族基因，型格不凡。弧形线条勾勒动感活力，散发新潮魅力；犀利时尚LED前大灯，炫目耀眼，尽显霸气肌肉猛男的风采；鲨鱼嘴型进气格栅劲酷不羁，诠释运动美学，棱角之间显凌厉。而全系标配LED前大灯更是点睛之笔，前面的日行灯和尾灯都是三条杠，懂车的人打眼一看就能知道这车是野马，野马经历了那么多车型还贷下来，尾灯的造型基本都有传承，就连新出的那个电动Mustang的SUV，尾灯隐隐约约还能看出三条杠，真希望就这么一直传承下去，笔记这已经融入到野马的造车的基因序列中，印在了爱它的车迷心中。如闪耀瞩目的星光永不熄灭。 空间 对于该级车型来说，空间方面并不是它的最大诉求，只要够用就行。20款野马的空间表现虽然算不上多么的宽敞，但也不会令你觉得十分的压抑，整体还是表现尚可的。新车配备了夜视系统、全景车身监控、主动弯道控制、增强型停车辅助、驾驶模式选择、车距控制等装备，加上强劲的动力，具有了极其出色的驾乘感受。 内饰 内饰布局设计犹如飞机驾驶舱一般，充满战斗气息。三幅式运动方向盘是最新的设计，采用真皮包裹后，视觉效果和握感都相当的出色。软质仪表盘摸上去很有质感，真皮座椅和真皮方向盘等摸起来都十分的细腻。中控台上的按键和按钮都令人满意，没有任何的生涩感，跟我们印象中的美国车完全不同。 动力 动力系统都搭载了福特2.3L EcoBoost涡轮增压燃油直喷发动机搭配，匹配10速手自一体变速器，野马是打算让驾驶者一脚油门下去刹那间动感疾驰，跃动潮前，体验2.3L涡轮发送机释放出的极致性能。如果你是一位段位级别超高的老司机，那么2020款福特野马配置的Line Lock弹射预备暖胎功能，在您起步加速是便可一键烧胎，低沉嘶吼与浓烟滚滚中，尽享专业车手般的乐趣。新车型还配备了MagneRide主动电磁感应悬挂系统，很好的传承了Shelby GT350电磁避震系统，即使在坑洼不平的道路飞驰也会让你享受一路纵享酣畅的驾驶体验。你就说40万不到就能买到一款让人肾上腺素飙升的性能跑车，还要用得着买BBA嘛？ 驾驶模式 全新福特野马提供有四种驾驶模式可供驾驶者选择，并且这四种模式间的差异巨大。综合体验下来发现，将模式切换至运动+，此时发动机的降档会更为敏捷，同时如果时速不降得很低，发动机的转速始终会保持在2000rpm以上来确保再次加速过程能够有足够的爆发力。而赛道驾驶模式则更为原始，直接将车辆的稳定系统关闭，此时车辆的电子系统将不会对车辆进行干预与调整，完全依靠驾驶者的技术来做车身的修正，当然如果想用它来漂移甩尾，那么赛道模式应该是个不错的选择。 总结 全新福特野马有着全新的外型与内饰设计，但对于传承的重要性野马也不曾忽视，这也就是为什么我们依旧能从全新野马身上看到那么多经典的设计元素。然而，山路的试驾体验让我们对全新福特野马有了更为深刻的了解，它的动力、它的底盘调教都堪称史上最均衡的野马，尤其是2.3T引擎让它也兼顾了一定的燃油经济性。如果你有野马情节，那么这一定是一部你梦寐以求的理想座驾。 优点 作为跑车肯定动力得跟的上，这个价位能买一辆跑车已经在价格上就占了优势。其次就是外形很拉风，比起上百万的跑车，一点也不逊色！ 缺点 要想动力好，难免会牺牲油耗，这款车名副其实的“油老虎”！而且它也有大多数跑车的一个通病，就是空间小，前排座位还将就，可是后排座位就挤的不行了。并且试驾体验后，感觉方向盘很重，操纵行也不好，不够稳。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.93分“良好”

Mustang入手门槛比较低，圆了很多人的跑车梦，另外它的外观设计非常成功，有着典型的美系肌肉感，低矮的车身，异常凶狠的前大灯还有凌厉的腰线，都营造出来了很强的战斗气息，跑在路上有着很高的回头率。 来到车内，中控台布局过于凌厉，中控屏下方的功能按键密密麻麻，看着有些头疼，对新入手Mustang的车主并不友好，完全掌控对应功能还需一定的时日，而且内饰做工粗糙，拉低了档次感。 作为一辆2门4座跑车，后排空间拥挤是我们能理解的，并且身材比较胖的乘客进入到第二排会比较费劲，好在前排空间还不错，在跑车之中坐姿已经是比较高的了，视线也比较好，只是长途驾驶腰部还是很累。 有人说2.3T的Mustang没有灵魂，实际开起来后我对它还是很满意的，动力输出源源不断，加上跑车的特性，S挡回火声音很爽，方向盘指哪打哪很精准，而底盘悬架非常硬，路感特别清晰，即使轮胎压过一块小石子都能感觉到，人车沟通感很好，不过经过减速带和非铺装道路的时候，颠簸感直接就传进了车内，另外匹配的10AT变速箱拖了一些后腿，换挡反应总是会慢那么一点，还偶尔会出现空转现象。 虽然说Mustang存在着一些不足，但这个价位能够买到这么一辆接近300匹马力的纯正后驱跑车，还是值得考虑的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.86分“良好”

本次评分评分的车型是福特Mustang，也就是我们平时说的福特野马。 价格：目前在我们当地优惠２万左右，说一下它的落地价格，以20款2.3TEcoBoost驰影性能进阶版为例，新车指导价39.48万元，优惠后裸车价是37.48万元，加上购置税33168元，保险13000左右，上牌500元，全部落地的价格需要42.1万元左右。 这款车优势如下: 1、外观非常个性运动，有美系性能车的风格，前脸熏黑的大嘴式中网，搭配造型犀利的大灯组，和三段式下包围设计视觉冲击力很强。侧面无边框车门，搭配双门设计，以及溜背式造型很有运动感，尾部巨大的尾翼以及双边排气口，提升了运动气息，尾灯造型非常经典，辨识度很高。 2、搭载的是2.3T发动机，最大马力299Ps，最大扭矩434N·m，匹配10AT变速箱。普通模式下起步时还比较温和，并不会窜，适合市区代步时开，超车时轻踩油门就能完成，很自如。运动模式下油门响应更灵敏，有很不错的推背感，而且动力储备很足，持续加速的能力很不错。变速箱的换挡逻辑很清晰，平顺性表现也比较好，换挡动作干脆利落，整体表现让人满意。 3、操控很不错，转弯时悬架的支撑性比较到位，车身的跟随性保持的很好，能给驾驶者很强的信心。转向手感偏重，有美系性能车白风格，车头的响应速度足够灵敏，转弯掉头方向很精准。后悬架对于细小颠簸有一定的过滤效果，过减速带时车尾也没有很明显的跳动。底盘质感很不错。 说下缺点： 这款车缺点如下: 1、后排腿部空间小，只能当急用，如果后排经常要坐人，那肯定是不适合。 2、内饰虽然用料比较厚道，但没什么科技感和豪华感，整体有点老气。 3、座椅比较硬，短途没什么感觉，如果开的白时候久了，很容易腰酸。 保养成本： 这款车白保养保养周期为5000公里或者半年一次，以先到为准，基础保养更换机油机滤的价格是1000元左右。制动液和冷却液建议4万公里时更换，变速箱油和火花塞建议6万公里时更换。对于一台性能跑车来说，保养费用不算贵。 总的来说，Mustang是一款个性运动的性能车，外观帅气，操控性也不错。虽然在内饰和舒适性方面有些不足，但是价格不高，让更多人能实现跑车梦，综合来看还是值得推荐的。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4.79分“优秀”

4月26日提的车，目前行驶1000公里说说这个车的个人看法跟实际体验还有缺陷，有问必答。 优点：外观分拉满 动力很充足 普通模式下地板油明显推背感，赛道模式的话如果你之前开的车加速一般般（零百七秒以上）那么这车地板油的加速绝对是可以震撼到你的 实测零百5.9，最差成绩也有6.2 野马野不野真的看主人（人生第二辆车 本人开车也比较凶）配置方面你能想到的都到顶了 因为是中规 平行进口就是丐中丐 自动大灯 电动座椅 腰托 座椅加热通风 四活塞卡钳 液晶仪表 自动空调 远程启动等太多了 缺点：换挡顿挫，倒挡时候最明显（ 不过变速箱油温上来了会好一些）安全带设计不够好位置太靠后 不好拿系机盖比较高视野差

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

3.71分“良好”

【最满意】开过它的人都知道，Mustang它变的更好开了，甚至和一个普通家用车没太大的区别，可以舒服的代步，老式美国车或者说以前Mustang那种暴烈、粗糙的感觉没有了。 现在2.3T的这款车，跟电影里那种美国大汉烧胎的范儿，完全不同。它从一个Pony Car、一个粗线条的机器，变成了一个平头百姓都可以玩耍的小跑车。 【最不满意】最不满意的其实也是上面这些，Mustang没了“野马”味儿，很多人觉得它不是“那个它”了，庸俗了、妥协了、变了。不再是那个换个发动机就能怼400米加速的肌肉男，变成了爱用小拳拳打人的小鲜肉了。 【驾驶感受】很舒适、很讨好人，除了前方视野没有家用车那么宽敞，城市里开起来没什么区别。2.3T的发动机出力顺畅，不猛踩，没有跑车的感觉。温柔的开，油耗也不会比2.0T的迈腾高出太多。 【乘坐体验】座椅柔软，小两口开很合适，个性、时尚，外人眼里，开着这个小跑车的跟开保时捷的差不多，“社会地位”提升不少。 Mustang变得柔软是大环境作用的，它基本上没有了“街头”的感觉，化身成为了一个时尚跑车。它肯定不再是以前那个让人有爆改欲望的粗线条机器，下一代车型还会不会有，都有些渺茫了。 有Mustang情结的，还是可以找机会亲近一番的，再过几年，说不定就消失了。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4.5分“优秀”

Mustang的外观是最吸引人的地方，凶悍的头灯和肌肉线条隆起的筋线都是吸引我的地方。较长的车头对视线不是很友好，坐在车内有盲区。大号的方向盘握感舒适，但Mustang的挡把过于福特了，不战斗，平庸。中控大屏的反应速度和清晰度都有待提高。前排座椅宽大舒适，包裹性中上水平，后排座椅比其它同级跑车更能装。2.3T动力并没觉得弱，10AT的变速箱反应十分迅速，低挡位有顿挫，3挡之后很平顺。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版

4分“优秀”

福特MUstang可以说是最受年轻人喜爱的车型了，在历史上，这款车也是非常成功的，凭借帅气的外观和足够亲民的价格，赢得了不少好评。 由于国六排放，这款车在国内取消了V8引擎的车型，现有的2.3T引擎采用了与福克斯RS同样的发动机，299匹的动力属于表现非常不错的产品，搭配10AT变速箱，百公里加速六秒以内，使得其作为一款跑车应有的不俗表现。 虽然MUstang属于两门四座车型，但后排空间并不是非常狭小，对于大部分人来说乘坐空间尚可，而且考虑其定位，第二排空间的使用概率不高，稍显小的空间不会影响其整体使用。 在操控上，作为一款马力并不算很大的后驱车型，上手难度并不高，而且在熟练驾驶后，乐趣十足，驾驶感觉非常不错，是一款非常有使用趣味的车型