点评车型: 2017款Mustang 2.3T 性能版
两个人肯定是够用,车也够拉风,314匹真的很够用了。 【维修成本】 中规中矩吧,野马后悬挂每2w公里就得去上油,要不然低速会有点异响
羊村妳喜哥丶:你要换车了?
两个人肯定是够用,车也够拉风,314匹真的很够用了。 【维修成本】 中规中矩吧,野马后悬挂每2w公里就得去上油,要不然低速会有点异响
羊村妳喜哥丶:你要换车了?
内饰粗糙、塑料感太强 官方数据有点虚达不到314p马力目测轮上220-230吧 可玩性极高,各种改装件很全 可惜中规没有日行灯、美规没有四活塞卡钳 提速还可以,秒杀路上90% 发动机渗油、后差速器质量问题也是一只存在 这一代音响舒适垃圾,新款B&O还是很不错的 虽然两门四座,还是老老实实坐俩人吧,后排身高稍微高点就要歪着脖子了,更何况后排下车那个费劲
羊村妳喜哥丶:66老当益壮
购买的加规顶配,车辆带座椅加热通风,座椅记忆,双表,后备箱有音响。整车落地46,使用6年,7万多公里,小毛病还是多。什么碳罐电磁阀坏,什么座椅通风加热失灵,什么发动机渗油。
2人开坐的很舒服,空间很大,买这个车完全没考虑过4人乘坐。动力方面,换挡顿挫,普通模式油门响应相对比较慢,换成运动模式真的很爽,发动机轰鸣声也会变得十分暴躁,特别喜欢。
我爱快乐小恐龙:运动模式开到140以上声音听着我都害怕
野马美式肌肉车:
首先外观是毫无意义的同价位无敌,我相信50万以内,没有比野马更帅的车了,但是在内饰上确实有很大的不足,中控台设计反人类,屏幕太低,不适合看导航,整体内饰基本没有亮点,也就是方向盘模式调整,汽车模式调整那里的几个金属开关还是蛮不错的,还有就是副驾驶面前的铭牌也是一个亮点,但是整体内饰用料很普通,配不上落地45万的车,氛围灯也很简陋。动力上基本没的说,美系车的动力说给就给,直线加速平顺,顿挫感并不强,整体我还是很满意的!空间上,前排空间很舒适,座椅偏硬,胎噪偏大!后排的话....一米七以下的女孩还是可以的,男生的话...放弃吧,抬不起头伸不开腿!操控上我感觉不是很行,很容易打滑,也许是我的水平问题吧!
Mustang丶H:落地45w?大哥你没讲价么
野马美式肌肉车:
外观没的说 帅炸 内饰塑料件多 整体是对称结构 还是不错的 变速箱一般延迟明显 发动机有漏油通病 【最不满意】 变速箱 延迟明显 顿挫感也明显 【动力表现】 动力上满足市区需求 【乘坐体验】 座椅舒适 长坐不累 座椅海绵填充较差 有塌陷 【操控】 操控还算不错 指哪打哪儿 转向手感好 【改装】 改装件非常丰富 捡便宜的肯定质量差 【保养】 四儿子店保养贵1700+ 出了质保自己出去找个熟悉的店自己保吧 便宜1000+ 【配置】 定速巡航、座椅加热、座椅通风、sync2车机(后改sync3、自带四个动力模式三个转向模式、一键启动、Brombo代工大四刹车、倍耐力P0性能胎 【购车经历】 购车当时,潍坊没卖的,在青岛购买,现在潍坊有卖的了。
一位热情良好市民:蛇标是后期改的么?
金屬禮丨:车标现在可以随意改了上路?
用户9352622828680:转向手感好就离谱了……
外观和配置没的说,落地38万的车想要年轻有范的2门四座车型除了pony car野马就没别的车型可供选择了,2.3t发动机2000转以上动力几乎也是随叫随到。本人实测0-100加速5.6秒(在更换米其林ps4s轮胎和谢尔比超级蛇锻造轮毂的情况下)舒适性的话车上还是适合乘坐两个人,后排空间坐人确实有点挤,但后备箱空间足够。本人加的是95号油行驶了4500公里,跑长途1个小时坐姿调好的情况下还是很舒服的并没有很累的感觉。叫他跑车确实有点牵强。到手也是第一时间改了全套原厂美国进口的谢尔比超级蛇套件。因为19款以后实行国六排放标准就没有5.0的野马了稍微有点可惜,但考虑到用车成本2.3t是性价比最高的车型。
羊村妳喜哥丶:霸气
Ccc轩:帅
丶咸鱼王丶:18个油。。。很暴躁啊老哥
多年前被mustang帅气的外观深深吸引无法自拔,然后慢慢的了解它 也咨询一些车友这辆车的驾驶体验缺点等等,深思熟虑后最终下定决心买下我心爱多年的小野马,提车快5个月跑了3000公里,说一下我的感受。 内饰只能说比较经典吧,提车第一天就给我个小惊喜(储物盒里面的USB插口轻轻一拔竟然整个掉下来了...)虽然问题不大,但40万的车属实有点掉价了。中控的飞机拨杆看着很有感觉!而且方向盘座椅加热通风这些比较实用的功能都有。 前排空间很宽敞了,一米九以下完全没问题,后排1米7以下没问题就是有点憋屈,而且上下车不方便,买这车就不要考虑后排经常带人了 动力方面个人认为完全够用了,之前也开过其他性能车,所以野马的动力没有给我太大的惊喜,但达到了我的预期。(群里有大佬0-100跑到5秒1 2,我反正做不到.. 我测6秒多) 关于油耗,我跑了3000公里有一半是跑的高速,剩下的就市里日常通勤,现在综合油耗10.6 ,我偶尔会暴力驾驶,所以正常开还会低一些。还没买的兄弟萌可以做个参考。 说下不太满意的地方,这代野马的10AT变速箱换挡逻辑很奇怪 一升三 十降八档都有明显的顿挫,不知道是不是我个人的问题。声浪基本等于没有声浪..车里面听着挺嗨的,外面没啥动静😤 有准备买的兄弟可以先去试驾一下再决定~
颓废泡泡:我也准备提同色同款
Mr劉先生o:请问上了这尾翼有去备案吗?
想找个老婆噢:姐,您看我行吗
【最满意】 2021款福特Mustang掠光复刻限量版有着更年轻的配色和配置提高,保持经典的美式肌肉车风格,提供掠光黄、逆风蓝、以及像黑色武士改造风一样的碳灰色三种新配色。搭载非常经典的2.3T涡轮增压发动机, 工厂的最大输出功率为299马力,它在该排气量领域已经占优势。采用前后驱动力布局, 高速越位操作的质感更佳, 与之匹配的10AT机械手自动变速器早就在实践中得到了验证。 【最不满意】内饰不够高端,后排空间相对小一些。 【总结】帅气野性的外观,油门灵敏,轻轻一碰速度就上去。
咖啡与杯子:你会选择跑车会在意它的空间吗!跑车以紧凑轻量化为主,其它一切都是浮云
【购车经历】 想要个动力比a5强劲的大后超,比了一圈发现还是野马比较适合。 【驾驶感受】 几个模式感觉明显,舒适方向盘轻很多,动力基本随叫随到,操控还不错。但是风噪路噪比关篷a5还大,6at换挡顿挫严重而且慢,而且起步挂d档和挂r档有异响,急加速能听到很大声进气的声音。 【乘坐体验】 配置很高,远程启动、座椅通风加热都有,车机平均一个月能黑屏两三次。。。。后排坐人基本别想了,只能坐1.6米以下的,而且上下车很麻烦,前排座椅放倒的拉手就跟坏了一样,和a5的电动根本没法比。另外平时过减速带咣咣两声就像自行车或者摩托车的避震一样硬。 【维修成本】 美系车的质量挺堪忧的,虽然三大件感觉没啥问题,发动机也没有其他车友说的渗油,但是几个月时间遇到了主驾窗户无法关闭、后刹车灯进水导致车内漏雨。这车修起来不贵,换件挺贵的。 【最满意】 外观炫酷动力强劲,红绿灯没输过(除了被我朋友s4秒杀)本来是计划改装的,但是内饰实在喜欢不起来。。。后来放弃了。 【最不满意】 最不满意就是做工和内饰了,开过了德系和日系以后对这做工完全提不起兴趣。外观缝隙能做到左右不对称的也只有美系车了。内饰塑料感强烈,开起来中控空调出风口处有异响。车外后视镜迎宾灯居然里面碎了。。。一问是通病。还有前后轮内衬碎了。。。第一次见过内衬自己碎的,还见过另外一台碎内衬的就是吉普自由光。。。 还有一点要吐槽的就是车机有滋滋电流声。。。 要是你能再给我一次机会我绝对不买野马
HighDongot:老款美规丐中丐还想要啥,连车机都是后改的
头条用户:改,450马力,299就是野狗
买车纯小白:能开这种车的,估计都是土豪。就算不是土豪,上班工资都是两万以上的,才买得起这种车
购车经历 喜欢野马要追溯到08年的那一部美剧了(霹雳游侠),那时候就对野马已经有了很深的好感了,前两年在加拿大先考的驾照,开始接触了美式肌肉文化,也同时开上了人生的第一辆车,新款的2.3野马(租的)。20年7月回国后,直接奔成都拿下了这台大V8。 车子是15年美规的,配置方面确实不尽人意,原车主唯一改过的一个大屏还是个山寨的…这就避免不了了后面的大整顿,整体车况还是比较出色的,毕竟像这类“大玩具”一定要细心再细心!因为你永远不知道上一任主人会带它做什么样的极限运动,所以在车况上一定要多花心思。 很多人说2.3和5.0无非就是差了那100马力,改一改就差不多了,但作为一个美式肌肉文化的忠实爱好者,我只能说在这方面的追求上,5.0绝对不只是领先了那区区100匹的马力,这台车带给你的感觉那真的是涡轮所代替不了的,这里就不得不提5.0最引以为傲的东西,声浪!相信听过5.0声浪的人都会有很深的印象,说这是最好听的v8声浪也不为过!尤其是在怠速游街的时候,那时你一定会觉得,这钱,花的太超值了 接下来说一下动力表现,430的马力和550的扭矩对于日常驾驶和赛道其实已经非常够用了,毕竟作为一台大马力后驱来说,在国内的路况下,过多的马力只会带来危险,在熟练掌握了原厂的动力后,如果想进一步提升,可以考虑加装机械增压,整体的动力还是会有质的飞跃的 在改装方面就无需多说了,野马的改装件可以说是满地都是,我这台车最倾尽心血的还是在内饰方面,由于美规的配置实在是让人不忍直视,所以在后续升级上,必选的就是新款的sync3系统和全液晶仪表,这两套设备就已经达到了2.5个w,外观上极大程度了还原了08年霹雳游侠的造型,最灵魂的机盖呼吸灯那是必须安排的!也算是圆了儿时的一个梦了,但这里还是呼吁广大野马车友,低调玩车!选一个好看的颜色,稍作点缀,就已经可以是街上最靓的仔了,咱们野马车主一定要给大家树立一个文明的形象!我说这些大家应该也可以想到,现在网络上对于野马是什么样的一个评价!所以在最后还是希望咱们的野马圈子可以越来越干净,不管是2.3还是5.0,都应该努力维护咱们这个大家庭。
开四缸我咳嗽:排量即正义
1GO:现在5.0还能在国内挂牌吗?
QiWen573:爱辽
外观好看,内部空间其实挺大的,后座加了安全座椅坐小朋友。配置非常高,座椅通风神器,夏天再也不湿身了。 主要说几点不足。变速器升档有前冲的问题,不是换挡冲击,很平顺,但是车会自动往前冲一下,这个在低速和堵车的时候很糟心。对比6代gti的dsg,差距还是相当大的,换挡前冲的问题,换挡速度慢很多,还有动力跟脚的程度差不少。 第二个大问题是动力,一来马力下调,二来主观感受中后段加速无力。车评实测还有好几个网友反应百公里加速7.2秒,我自己还没测,但是这个水平被叫野驴真的不冤枉,还跑不过思域飞度呢。 底盘的话我是电磁减震,有2个问题,一个是过减速带会略有弹跳感,另一个是斜着过减速带车身左右摆动很厉害。其他时候很好,低速不颠,高速稳,电磁悬架还是很值得推荐。这个是改装避震达不到的。
Jerrylin287:你买的玩具车吧 野马跑不过思域?
娄先生与野马:直线加速模式,关防滑,2500转弹射,5.2秒
用户7824934483733:这个绿色是什么绿好看
首先🐎大气的前脸,奔放的车标,结实的肌肉感,当然还有最性感的流水车灯,无不彰显着个性化的时代,展现自我,动力澎湃,激扬挥洒,野马是很多年轻人的宠爱。 内饰呢对比前几年的老马也更好了,边边角角也不再扎手,而且也终于加上换挡拨片了……终于不是换挡按键在档把上这种神经病的设定!!! 配置也就那样吧,美规的始终比不上中规,但是该有的也有,美规车改更加方便,相对于中规来看没有那么复杂。 乘坐方面的话,由于溜背溜得更狠了,后排变得又小又矮,本来能做两个大人的后排空间变得只能坐小猫小猴子了,炫酷是要付出代价的啊。 另外虽然侧倾消失了,但悬挂并没有感觉很坚硬,还是挺棒的。 然后,最重要的动力? “2.3T的四缸辣鸡也配叫野马?”键盘侠一边忿忿不平的嘟囔着,一边掏出车钥匙,打开了车门,心满意足开着自己1.5L小车绝尘而去。 我承认2.3T 4缸发动机是比V8差了很多,但是2.3T 300多屁的马力,400多的扭矩,福特家族最高的升功率发动机,不敢说秒天秒地秒宇宙秒BYD,但是路上80%的车都不是对手,外形就不说了,虽然在国外这车便宜,但是不要忘了你在中国 野马2015款的造型没有了以前那种的夸张肌肉线条,转而偏向柔和了,不过我觉得更加符合我本人的审美。
海水有佛光:好喜欢这款车
高嫂46:没想到前面还改谢尔比的套件啊!
福特天蝎座:1.8的车,2.3t的排量,又是顶着跑车的名,属实让人第一感觉不太友好。不够看。但是300多的马力和价格,包括城市轿跑属实的安全感和机舱内饰,属实让咱们很多懂车比车买车的的不服不行,剩下的光看个2.3t就跟风吱吱歪歪的吆喝野驴野驴的就让他们吱吱去吧,他们回头钥匙一摁,1.5的小车吱吱一响开着就跑了哈哈
讲真没觉得特别舒服 过弯是我觉得最牛的地方…外观内饰这都是自己选的 无可挑剔 让我觉得最痛苦的是转向灯女孩子去掰 对,就是用掰的 太吃力了! 一定要选动力转向升级!低速行驶方向盘太费劲了… sc我认为不上赛道完全没必要选 换成免钥匙进入 全景影像什么的更划算 这个倒车影像一塌糊涂…日常加速也是可以到140多无压力的 sc没什么太大必要 特别是对女孩子来说 当然你要是喜欢这个罗盘和方向盘上的小圈圈那另当别论 全红我现在觉得有点腻 下一台如果还是保时捷 我会选择不要钱的黑内或者树莓紫什么的 红内国内有点审美疲劳了 而且仪表台上全红会反光 不安全 座椅舒适度我觉得没问题的 就是底盘有点硬 毕竟跑车 能接受!
【购车经历】 在经历了昂克赛拉,宝马3系,奔驰cls之后,一直明白自己想要的是一辆能代步的小跑,从21年底一直在观望试驾各种小跑,Gt跑车等 除了试驾之外,对感兴趣的车要么借朋友的体验,要么自己租一天去南昆山跑山,所以对大部分小跑有一定自己的理解,仅代表个人观点:满分10分(个人需求:日常代步有舒适型,有性能和马力基础,敞篷硬顶都可以,小众,两门,声浪/绝对圈速不咋追求) 【F-Type】 试驾过2.0和3.0的机增,从体感来说,优势很明显 颜值:10分,60w价位最优雅的英伦风,无论外观还是内饰,个人认为是非常有品味的一个选择 声浪:8分,声音是真的大。。。2.0的就很大,说实话日常代步有一点吵,不是很匹配需求,喜欢声浪的是加分项 驾驶感:7分,变速箱真的反应比较一般。。对比奔驰9at、宝马8at来说感觉都差一些,车感觉很重 舒适度:6分,能接受,但是长时间开感觉受不了,内饰还是比较精致的,操作系统非常拉跨。方向盘实在接受不了。。 22款的下架3.0,只有2.0,优惠看地方,刚上市的时候配额很少,试过之后直接排除 【840i】 试驾了两门和四门版本,种草的原因是内饰可以选择蓝白(很有质感)+发光的宝华+水晶,虽然内饰没啥新鲜感,但是质感和档次还在 颜值:8分,感觉尾部设计无敌,一看就很贵。但是前脸稍微一般,总体造型很帅很低趴 声浪:6分,相比小跑来说肯定低调,但是B58的声音还是比较浑厚的,感觉还可以接受 驾驶感:7分,悬挂地盘非常有韧性,很Q弹,油门响应非常跟脚,日常舒适GT,比我的cls支撑明显要好,推背感提升不明显 舒适度:8分,很惊讶的发现隔音非常好,座椅不是很软,但是比较厚重,日常代步绝对ok 中意2门的版本,选配落地要小120w了,感觉车还是比较大的,可能还不是很贴合目前的需求,短暂放弃,可能以后会考虑 【M4】 自从G82的M4发布之后,热度不断,租了一天去跑山,看了很多评测,不担心性能和配置,颜值等,主要想体验日常代步舒适度 颜值:8分,个人觉得还可以接受,整体车还是比较有战斗2 声浪:8分,这代的声音还是蛮大的感觉,日常代步也是轰隆隆的 驾驶感:8分,这代真的是力大飞砖,后驱全油必滑,路上还是要小心,其次各种配置和TC控制可玩性高,综合性能确实顶 舒适度:7分,两个点:悬挂日常还是非常癫/地扭很差,涡轮介入时候又很猛,脚要很灵敏的控制,市区代步有点累 这代的综合实力和性价比真的很能打,总体很不错,不过增加的车重体感还是很明显,有点像上单全能战士的感觉,继续看看刺客🥷 【911】 试驾太短暂了,所以也一样租了一天去跑南昆山溜达一圈 颜值:9分,GT银红内真是太经典了,内饰外饰基本属于第一梯队了,特别是在小跑中,其次有后排可以放东西,日常100分 声浪:7.5分,声浪比较感觉还行,可以接受,个人对这个也不是很在意 驾驶感:9.5分,整体刚性,转向无敌,S+转速3000响应无敌,应该可以说这么多车中最整的车了,特别是变道和山路弯道的时候很有信心! 舒适度:7.5分,其实日常代步可以接受,隔音比Ftype好多了,感觉跟普通10多万车水平差不多,不过高速上声音还是有点闹,120以上长久开不是很舒服 试玩感觉Dream Car有目标了,哈哈 【718】 718就太熟了,保值率、保有量、颜值都能打,开过多次718boxster和718t去南昆山,综合来说跑山比carrera还要可控,911明显感觉车重,弯中有推头迹象,718非常稳且贴地性无敌,从体感来说718应该是最适合跑山的 颜值:8.5分,感觉敞篷Boxster的比例很协调,不过路上太多了,审美有点疲劳,内饰上一代风格比较一般 声浪:6分,拖拉机声。。。非常尴尬 驾驶感:9分,弯道贴地小王子,不选转向助力会操控更加精准 舒适度:6分,感觉跟Ftype差不多,发动机在后面轰隆隆,又热又吵,声音不好听,日常代步真的一般。。。 中意过一段时间718spyder,主要想要小众的车,落地大概90多,一直没下决心入手 野马/Rs5就不说了,试驾后都不是很符合需求 最后来到主角宝马Z4 【Z4】 有次跑山活动,朋友开的25i,我体验了一段(我当时开的718),对比非常明显的是马力不够,山路悬挂跳动过多,相比718来说贴地性差很多,其次日常代步油门刹车很软,低速拖拽要很敏感的控制刹车松开力度,不然拖拽很明显。。试玩之后放弃了。。。。 直到有一天4s来了Z4m40i的试驾车(100km)不到的新车,体验之后,刹车油门明显韧了一些,有点像保时捷但是没保时捷硬,B58的拖拽好很多,平顺。其次悬挂有点像8系的韧性,奇怪?竟然是舒服的!!!S+几乎必回火,日常代步舒服,就是他了! 字数有限:最后40i真的是全方位满足了我的需求,接下来看图~
外观:买这个车主要因为帅。有句话说得好,钱没了可以再赚,再不帅就老了。我选的是最骚的大漠黄,真车效果真的非常好。毕竟你都买了这个车了,就不谈低调了,帅气拉风就好。 内饰:老款宝马的内饰,该改就改吧。我选的是棕色内饰,强烈推荐!比黑色或者红色好看多了。 空间:两座车的空间就谈了。谈谈小的储物格吧。首先是方向盘左下没有小格子放行驶证。然后没有扶手箱可以放纸巾,只有两个放杯子的洞。靠近中控下方的储物格用起来也不方便,手机确实无处安放,后续要淘个漂亮点的支架。 操控:目前刚提车还没去跑山,后续再更新吧。 排量选择:因为自己平时极限驾驶的时间比较少,大部分是通勤需要,再考虑到性价比,就选的2.0,这个时候可能有水友要说怎么不加十万上3.0,直6才是宝马的精髓。我只想说,买车找到自己的需求就好,我开车基本不会超过4千转的人,应该是开不出车的极限的。 当然,以后真的入坑了,去移植一个2jz,岂不是更爽? 改装:后面需要改卡钳、尾翼、侧裙、前后唇,其它就不准备动了,争取6-8万内改出一台走街的骚车,成都的车友有机会带我一起玩!
简单介绍下F-TYPE历经的改款,该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年,转向助力由液压变为电子助力; 第二次2017年,包围设计小变更; 第三次2018年,新增2.0T车型; 第四次2020年初,取消5.0T车型; 第五次2020年中,前脸设计大改,3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款(2014年上牌),3.0T高功率版本,液压助力,381匹马力,高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了!提及他驾驶层面优秀东西的人太少了!这车驾驶起来太友好,太聪明,太可控,太直接,太舒适了,私以为这是99%的理想型GT跑车(非常感性) 无数人赞扬过的外观设计先不提,3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求,换挡速度和换挡响应速度非常快,再配合响应极快的发动机,出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫,哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对,低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化,重刹方向会抖,巡航整体会往右偏,所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快,阻尼变化来得很舒服,不突兀,很难开累。还有一点问题是刹车,刹车后段过于疲软(大概率是刹车系统状态不佳的原因),往深踩制动力不会显著增加,导致重刹时信心不足。(2021款没有这个问题,但制动力来得比较贼,没有这款车线性) 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性,巴郎山山脚有很多水毁路段,这些路段碎石和小坑特别多,在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服,大小颠簸完美化解,好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚; 行驶上平整马路后,舒适性反倒没有颠簸路面好,沿途高速和平整路面车子会颠许多,但不是硬着颠,是软着颠,能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了,开着阀门动态模式安排上,雪道走起!哈哈哈别笑,381匹后驱车国道玩雪,不要命啦? F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜,在允许车屁股有一定滑动后开始工作,他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显,刻意多给油门和方向,屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧,他也会很信任你,只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间,582公里,高速、雪地、山路,这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快,也可以很舒服,既能耍帅,也能在你疲惫时提供足额的舒适,在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人,山间隆隆响,收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢,不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道,就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的,这条路不需要去317/318那种征服困境劲头,从河谷缓缓到4000米山顶,美景野生动物作伴,这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的
外观各方面线条还是比较霸气,颜色各有所爱,作为社恐,敞篷几乎没开过,平时还是老婆开得多。最关键去洗车一般洗车店不洗说的,这很明显的区别对待 内饰我觉得波尔多红这是首选,不要问为什么,其他颜色个人觉得不搭这个标,要想精致一点的,能选的彩标都配起来,看上去质感还是可以的,至于音响要不要选配,个人觉得原厂的已经足够了,如果你有追求我觉得换帕美或者卡宴在选,毕竟发动机的轰鸣声还是有所影响的 配置都是自己选的,原厂的可以忽略不计,油箱真的有必要选装一下,当时考虑上下班代步开没有原装,现在也讨厌经常加油的感觉,奔驰半个月加一次,这玩意真吃油,一个星期加一次,等红绿灯都吃油,不过都选择了,就不在乎我,就是讨厌频繁加油的样子,轮胎选大一点,远看还是霸气一点 空间就算了,前后备箱放日常东西没问题,旁边如果坐个人手机就没地方放了,副驾驶二个杯架刚开始觉得很神奇,可惜不带枸杞杯,也没啥用,或许就适合一个人开 这车开的最舒服的还是拿临牌的那几天(正紧驾驶,没有违法别乱想),上了牌照,心里收紧,回归到颠簸的路面,底盘感觉还是很硬,不舒服,能明显感觉到地下车库的减速带,动力是没法说的,还有15秒运动真男人模式,方向也是指哪打哪,车子虽小,车子也停车,可惜没有360全景,视野还是有点受限 总结一下:你买的是跑车,买跑车就不要在乎油耗,不要在乎舒适度,接受价格和同时,你想要什么样的体验完全在于你怎么去选,为什么我给高分,因为我没啥可以挑剔的,先接受了缺点才去选择的,再有不好的都是自己没有选装的好。当然有钱的话直接建议911 欢迎车友有问题评论,看到第一时间会回复
E89是Z4的第二代车型,也是我记忆中最深的Z系车型,10年前的乌鲁木齐街头,那会儿我才18岁,一个高马尾的姐姐开着一辆深海蓝的Z4从路口转弯驶过,长车头微微上扬,像一支射向天空的箭,那个画面深深的印在我的脑海里。 缘分妙不可言,上个月陪同事去二手车市场看车,我也是第一次去,凑巧遇到了这辆Z4,正好是深海蓝,正好是3.0的自吸大直6,又正好是白内饰,全程4s店保养,记录可查,试驾后车况良好,爱不释手,本来一周前已经被别人分期订走了,结果那人征信没能通过,于是我就全款拿下了。 关于价格 裸车全款15.7包过户上牌,服务特好,送车到家。3.0排量的车船税1500,交强险+商业险7500,4条原厂胎4800,小保养机油机滤+电瓶更换1700,自己动手装了个雨感取电记录仪500,算上杂七杂八,落地17.4🤔 关于外观 外观这东西仁者见仁智者见智,我记忆中的Z4就是E89这代的样子,是最优雅的一代,双肾格栅,天使眼大灯,隆起的机盖,修长的车头,流畅的线条,霍氏弯角,饱满的尾部,独特的轮毂造型,我和媳妇都特别喜欢。 关于内饰 E89的内饰是宝马最独特的内饰,不与其他车型共享,我和媳妇一直想买个白内饰的车,终于如愿以偿。时光的流淌必然留下岁月的痕迹,但看得出原车主非常爱惜,保养的很好。 关于配置 自动大灯,感应雨刮,翻转中控屏,GPS导航地图,胎压,机油监测,机械仪表,电子驻车(我和媳妇特别喜欢机械仪表,要是机械手刹就更好了),机械挡把(没有大家喜欢的电子挡),多功能方向盘带换挡拨片,定速巡航,自动双区空调,6碟CD,11扬声器,前4后4驻车雷达,后视镜折叠,加热,记忆,倒车下翻,防眩目,座椅电动调节+记忆,尾箱电吸,关键是可以敞篷,最满意的就是6碟CD和11扬声器,虽然不是品牌音响,但是效果特别满意,哈哈😄。与顶配35i相比,配置上少了蓝牙电话和座椅加热,蓝牙问题淘宝100多买了个Bosch的点烟器蓝牙接收器完美解决,可以用车上的音响播放手机音乐,也可以接打电话了。座椅加热对于N52B30这款高温发动机来说完全没有必要,空调超级给力,每次都热的我和媳妇想脱衣服🤣🤣🤣,冬天开篷也不会冷。 关于空间 我和媳妇都不高,空间完全够用,1.88的同事也能调到舒服的坐姿,两侧门板各有一个可开启的储物格,大灯开关下有一个小储物盒,可以放证件和钱包,手套箱里有6碟CD机,空间不算大,中央扶手打开有2个杯架,还有一个又浅又窄的长方形储物格,副驾左腿边有一个网兜,2个椅背后面也有网兜,座椅调的靠后,基本没法用。扶手箱向后延续有个盖板,打开有3个储物槽,并且可以通到后备箱,还是挺不错的。关篷状态,后备箱还是能用的,买个菜还挺方便,开篷后后备箱就比较小了。对于家里的第3辆车,作为一辆roadster,这个空间已经非常满意了。 关于操控、动力 N52B30是直6自吸的巅峰,重量才161kg,布局在2个塔顶的中后方,190kw,推动1505kg的车身,动力还是挺足的,全车关篷状态前后配重50:50,开篷后前后配重是44:56,底盘虽没有低到过减速带,下地库困难,但重心也相对较低,侧倾抑制的不错。方向盘比较小,手感很好,液压助力的转向很精准,反馈也很直接,油门和刹车都非常线性,轻点油门,转速控制在2000以下,6AT的变速箱一般模式下,升档很快,不经意间就升到5档去了,大脚给油,高转的美妙声浪持续至6600转释放258匹的全部马力,高速再加速能力也很优秀,降档迅速且毫无顿挫,2000转稳住油门,拨片按下的同时,转速4000+,再按一下6000+,(老拨片的逻辑是按一下降档,拉一下升档,左右都一样,需要适应一下)转速与声浪与车速和谐统一的感觉特别好,就是老爸说的那种不用看表,听声音换挡,就可以判断车速的感觉,妙不可言。跑山切换sport模式,车辆性情大变,油门踏板更加灵敏,转向更重,排气阀可能是打开了,尾排那种一般模式下的浑厚低频声反而变小,传入耳中的是发动机转速拉高后变大的声浪,硬顶隔音比想象中的要好,必须要开篷,至少也要开窗,就是要听这响动,就这声音,已经值回票价,哈哈哈👂😍👂,sport+模式下防滑是关闭的,目前还没敢用。 关于舒适性 肯定没有G29的新z4舒服,但在跑车中也算舒适性不错的了,长途跑个2小时高速还是受的了的。悬挂不是邦邦硬的那种,比较韧,坐姿很低,座椅也比较舒服,靠背可以调的比较斜,有点半躺着的感觉,配有腿托,侧翼也可以电动调节,但侧向包裹还是没有桶椅好。防爆胎的胎噪都大一些,但硬顶隔音确实还不错,关篷状态下胎噪和风噪不是主要问题,主要问题是中控和顶篷的异响,哈哈哈😂😂😂,但是开篷就可以完美解决异响的问题,这车就得开篷跑,不是吗? 上下车的体验不是很舒服,但媳妇都说这车好开,舒适性应该没问题啦🤣🤣🤣