点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.5分“良好”

Mustang作为入门门槛最低的跑车之一，纯正美系后驱跑车所带来的驾驶快感同价位其他车型比拟不了，Mustang承袭美系车大马力的优势，2.3T的野马同样有一个不俗的动力输出体验。外形同样是其优势，外观足以吸引90%的消费群体，逼格不低。内饰虽然设计感足，但布局太过于凌乱，中控有许多按键对新入手Mustang的车主不太友好，完全掌控对应的功能还需一定时日。虽有后排设计，但后排乘客太憋屈，进入后排时就比较困难，坐进去之后更是相当紧凑，不过作为一台双门4座跑车，拥挤的后排座椅也能够理解，一般情况下放一些闲杂物品会更好。动力输出源源不断，加上跑车的特性，S挡回火声音很爽，很有驾驶体验，10AT变速箱问题不多，只是容易出现空转现象。悬架特别硬，在行走在非铺装路面时的震感甚至要比搭载非独立悬挂的车更明显，对于年轻人却是非常合适，但不适合长时间驾驶。Mustang的面世本身就是为了能让更多人开上跑车，如果说它的毛病少，它毛病还真不少，甚至会让人抓狂，但在30多万这个价位中，能买一台接近300匹马力的纯正后驱跑车，似乎还真没什么值得诟病的地方。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4.93分“优秀”

【购车经历】 首先我喜欢这个车两年了。期间犹豫过，也曾很坚定的就想要野马。后面身边朋友等等的分析了，把我动摇的心给取消了。最终选择了野马，期间很波折，去年波折欠一屁股账，今年回家过年都没咋钱，待了几天就回来了，回来下定决心去努力，信用卡刷了定金。当时3.1号，欠8万。后面运气好吧，爆发了。本来9月提车的，后面又改到8月，在后来天天在车友圈看大家的车，大家的评论忍不住。6月提了！提之前想考虑五系的。都是我这个年纪（23）开五系不合适，太商务，年轻就应该选择激情澎湃的车，以后岁数大点可以换五系啥的，不然上来就五系，以后换啥，啥也体验不到。。定野马我钱没有试驾，直接定的。 【驾驶感受】 回来刚开感觉舒适模式下的方向盘都很重，后来也渐渐习惯了，刚上车踩油门动力真的强啊，之前是自己没有车，开同事的朋友的，刚开野马掌控不了，油门轻轻一踩就窜出去了。再后来没机会让我把油门踩到底，最多都是踩了一半，哪怕我上了高速。过2油门都没踩到底。动力太强了，路上基本上都是秒秒秒。美式肌肉车名不虚传。喜欢跑车的男孩子可以考虑入手，太强了。完全够了。 【空间表现】 内饰还是要看实体，图片就是不太好，但是实体会很惊喜，没有那么差，运动风满满的，空间很大，完全没问题，后面不座人，我开车就是躺着开的，就是前面的路啥都看不到，哈哈。后排其实可以的，我1.8。62kg刚好坐下，头刚好到上面，没有那么挤，后排我同事1.68，78kg的也完全坐下，就是会有点晒，不过一般后排都不咋座人，就是应急呗。 【最满意】 物有所值，买这个车不是王婆卖瓜，自卖自夸。是真的牛逼，动力强的一塌糊涂，外形放荡不羁，内饰战斗气息逼人。适合有追求，有跑车梦的年轻人，当然岁数大的也可以哈哈，没有其他意思。路上回头率是真的可以。不管叫野马还是野驴，只有拥有的人才有资格评判，买都不敢，那些人只会叫，注定一事无成。只想说，趁年轻，趁头脑发热，去不顾一切，去追求自己所爱所想所得！乾坤未定，你我皆是黑马。愿所努力在路上的年轻人加油！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4.14分“优秀”

我是这款20款中规Mustang的车主。 我从优缺点来概括这辆车 因为本人还年轻并且不考虑家用，所以暂时不考虑空间问题。野马的外观就不用多说了，以我的个人审美来说百万以内没对手，毕竟我喜欢硬朗一些的感觉，而且改装方案非常多，各种样子都能改出来。 第二就是动力，谁能想象到一款2.3T的发动机可以让1.7吨的后驱车跑出零百5.5的成绩呢（该成绩为车友群素车赛道测的，天时地利人和）所以就动力来说我还是非常满意的，毕竟价格在这里摆着，真的够用的很。 再说就是配置和空间，配置原厂就配的非常全面，不会因为一个小配置还要选装，中规最低配都有（acc自适应巡航，座椅 方向盘加热，座椅通风，车道保持，雨量感应，后桥差速器，等等等等）所有这些配置都是非常实用的配置，不像其他品牌，给你一堆高科技 实际上没卵用。空间来说，本人穿鞋188cm的身高，坐进车里头部还有接近一拳的空间，后排就不用说了，买这个车的还在意后排。后备箱说一句，因为这个车比较宽，后备箱比34c都要大，两个行李箱加其他杂货没问题。 ——说完优点说缺点—— ——任何车都有优缺点 正视缺点并且接受就行—— 首先还是空间，后排坐不了人，但是170身高以下的后排可以短途临时坐一下。 第二就是这款车的内饰粗糙，异响相对于其他车来说还是比较多的，内饰的用料对比bba没法比，拼接的也非常粗糙，拼接会有大缝隙，而且异响有的也没法处理，我也很细心的去想办法解决了，只能说慢慢来吧。 ——中立发言—— 内饰设计感我感觉比五代野马要强不少，很有美系的战斗感，飞机拨杆很有复古的感觉，机械手刹也很带劲。总的来说这个车的定位就是在外形 动力 配置上全面碾压325的存在，跟330i动力能打平，外形碾压34c，配置也比34c强。（无钥匙进入 气动 远程启动都有）属于不考虑家用的话就很香的一台车。 ——最后一句—— 你只要喜欢，这车优点就全都是，你只要不喜欢，这车再好也全是缺点，嗡嗡嗡屏蔽车黑！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

时至今日，我仍然记得2015年去参加福特Mustang的试驾活动，当时车队一行从北京开到大连，那次的试驾经历让我回味良久。而在上个月我接到工作任务，要试驾2020款福特Mustang，对于我来说，更像是与老朋友见面一般。经过三天时间的接触，对这台车也有了一些全新的认识，下面就把此次的试驾报告分享给大家。首先简单来看下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2020款 2.3T EcoBoost，也就是福特Mustang的入门版本，官方指导价36.98万元，目前在北京地区是有4万元左右的终端优惠，参考裸车价为32.38万元。加上购置税28655元、交强险950元、车船使用税900元、上牌费500元，以及商业保险10179元，这款车型的落地价大概在364984元。 依然是熟悉的“面孔” 经过2018年的那次中期改款之后，福特Mustang针对外观部分就没有特别大的调整动作了，但是现款车型的外观仍然很吸引眼球，整体造型十分动感。车头采用扁平化的处理，视觉重心很低，符合我对跑车的固有印象。引擎盖上配备的有两个通风口，对于运动感的提升非常明显。梯形的进气格栅，再加上内部熏黑式的网状结构，进一步强化了整台车的运动属性，而且扁平化的造型与整个车头也很搭配。头灯组的样式经过数次调整，光源全部升级为LED，保留了标志性的“鲨鱼腮”式日间行车灯，点亮状态下的辨识度很高。车尾的造型跟老款车型基本保持一致，尾灯继续采用与头灯组相呼应的三条灯带，排气为双边共两出的布局。 前排乘坐空间很宽裕 2020款福特Mustang的舒适性配置很丰富，主副驾驶座均配备了电动调节，值得一提的是主驾驶座可支持十向调节，很容易能找到舒适的坐姿。前排座椅还提供加热和通风功能，在同价位的车型里，福特Mustang的配置表现很有诚意。座椅足够宽大，内部的填充物也比较柔软，而且座椅表层采用真皮材质包裹，乘坐舒适性很不错。前排的乘坐空间很宽松，头部能获得一拳左右的空间（本人身高179cm），驾驶视野也比较开阔，A柱的遮挡面积很小。对于这种双门跑车的后排空间就不要有过多期待了，成年人落座在后排显得比较局促，可以放个儿童安全座椅。 驾驶感受有明显的变化 相较于我此前试驾的老款车型，现款Mustang的最大变化在于换装上全新的10AT变速箱，在驾驶体验方面也有很明显的不同。试驾车型搭载的是一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率达到了220kW，峰值扭矩为434N·m。传动系统，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。这台车真正开起来还是挺容易上手的，并没有想象中的那么难以驾驭。初段的油门调校比较积极，所以在起步的时候不需要太大的油门，也能很快速的达到理想车速。普通驾驶模式下，加速感受虽然不猛烈，但持续性很强，并且在中高速行驶时的表现更加畅快，速度会在不经意间超出你的预期。10AT变速箱给车辆带来了更加顺畅的换挡感受，降挡的积极性要高于升挡，与发动机能始终保持良好的沟通。 实测百公里油耗为10.3L 福特Mustang在换装10AT变速箱后，除了带来平顺性更高的驾驶感受，对燃油经济性的提升也起到了相应的作用。此次试驾累计行驶里程为85公里，主要以城市道路为主，期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口，以及接近20公里的早高峰路段。共计消耗燃油量8.75升，计算得知这台车的实测油耗为10.3升/百公里。 总结：福特Mustang属于福特旗下一款很经典的跑车，经历过数次更新换代，依然能受到很多消费者的欢迎。经过为期三天的试驾体验，我对这台车的好感度也有所提升，除了后排空间稍显紧凑，以及高速巡航时胎噪略大外，其他方面的表现均有可圈可点之处。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.79分“良好”

干汽修这些年来，跑车来维修的也有不少，除了事故修复，更多的是中低端价位的跑车，零部件耐久度不如价位高的车子。这台福特Mustang，是一台纯进口的跑车啊。车主送这台车来的时候说，在高速过坎或者低速打方向盘过减速带时候，会听到底盘传来咯吱咯吱异响声。接车后，我们直接开出去路试，打死方向盘在铺装路面掉头，没有听到异响，就此也排除转向系统的故障；铺路直线行驶没有杂音，又特意找了一段坑洼路面，明显听到底盘右前方出现细细碎碎的咯吱响声，基本判定是减震器的异响声。回到工作间后，直接抬升车辆查看右前减震器，结果发现减震器出现渗油，用布擦拭后查看防尘套，发现防尘套有条小缝隙，这明显属于破损了，其他三条减震器防尘套没有异常。这是由于防尘套漏油，减震器缺少润滑干磨损形成的噪音。我们拆开防尘套，放掉润滑油后，查看减震器磨损并不是很严重，应该是刚出现的问题。于是花费350元更换了这只防尘套、重新加注润滑油液后，再次试车，异响消失，故障排除。 这辆车，搭在的是一台2.3T涡轮增压发动机+10AT变速器动力总成，最大可输出299匹马力，动力完全是性能肌肉表现。 底盘方面，这台车用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，调教明显是很硬的，没办法，在跑车上操控一定是第一位的。坐在这个车的后排，短途铺装路面还可以，时间稍微一长或者稍微不好的路面，就会颠簸很难受。 内饰方面，整体设计很顺眼，大面积镀铬饰条、圆形空调出风口都让车厢时尚、运动化氛围比较浓，用料也非常不错；后排空间就不提了，真不大。 保养方面，这台2.3T机器，官方建议小保养每隔5000公里保养一次，用全合成机油加机滤和工时费，费用大约在1000元左右；大保养在60000公里进行，主要更换变速器油、火花塞、三滤和常规检查，含工时费大约在6000元左右。 总的来说，Mustang这台车造型很运动，外观、内饰都比较符合国人审美，维护保养其实在这个级别中还是比较实惠的车型。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

作为一名有着十余年维修经验的老技师，我平时也对各种车颇有研究，Mustang是福特精心打造的，它将时尚与性能、自由与奔放完美融合，造型完美，质量也不错，在我的眼中，它不仅是一辆车，更是态度。上周六车主把车开来，跟我反馈该车出现了发动机漏油问题，该问题还是比较常见的，多是散热器密封垫、油底壳垫、气门室盖垫、曲前曲后油封、凸轮轴油封等出现老化引起的漏油。然后我对这些部位分别进行了仔细地检查，最后发现是气门室盖垫老化渗油所致，我立马对气门室盖垫进行了更换，该故障也得到了妥善的解决，维修价格在300元左右，整个过程比较顺利，车主对维修结果还是比较满意的。 2020款 Mustang 2.3T EcoBoost是一款跑车，它的外观是福特最新设计语言的完美体现，我感觉无论是从哪个角度来看，都特别有设计感，其前脸设计紧跟当前流行的设计风格，尾部造型比起前脸稍显低调，但却不乏典雅之感，整车线条比较规整，给人一种斯文典雅的美感。内饰表现中规中矩，我感觉做工较为粗糙，车窗和中控装饰相对简单且缺乏特点，车辆豪华感稍显不足。在动力方面，该车搭配2.3T 299马力 L4发动机，匹配10挡手自一体变速箱，我曾开过客户的车，提速线性，超车一气呵成，驾驶乐趣满满。 该款车的保养成本适中，保修期限为3年或10万公里，在5000公里或6个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在800元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在1100元左右，大保养价格在1800元左右。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.71分“良好”

优点： 1、Mustang的外观保持着当代车型该有的时尚度，但像鲨鱼式长车头、短座舱、掀背式车顶等经典元素均有保留，依然是我们印象中的那辆福特野马； 2、内饰保持了美式车一贯的粗犷风格，但用料做工水准不错，而除了全液晶仪表带来的亮点之外，飞机拨杆操作的车辆模式调节方式也显得战斗气息十足； 3、Mustang虽然只采用一台四缸发动机，但正常D挡下的响应速度也足够，加速感受持续感强，中高速行驶时的表现很畅快，速度总会在不经意间超过限速，而在S挡模式下则更加激进，油门响应变得更直接，变速箱换挡时带来的轻微冲击很刺激肾上腺素，给人一种迫不及待想冲击最高功率的感觉； 4、10AT变速箱带来了十分顺畅的驾驶体验，并且升降档迅速、逻辑清晰，正常跑至70km/h左右时便会升至10挡，而这时候如果深踩油门，变速箱会毫不犹豫连降5挡，带来源源不断的动力； 5、Mustang的操控性不错，指向清晰手感偏沉，但灵活性稍微欠缺，因此它更适合直线加速而不是去劈弯，而悬架部分也很有韧劲，过坑洼路段时处理干脆，车内感受也没有过多的颠簸感，这其中也有宽厚座椅的一份功劳； 缺点： 1、Mustang是一辆双门四座车，但后排的空间确实不实用，除了空间小，进出第二排也不容易； 2、储物空间稍显不足，门板下方的储物格收纳能力有限，手机也不容易找到合适的地方放； 3、中控屏有点鸡肋，除了分辨率低反应慢，很多内容只能在仪表显示和设置也让其存在感更低。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.79分“良好”

今天给大家带来的这台车型是一位精神小伙粉丝购买的这台福特 Mustang 2020款2.3T EcoBoost，那么今天就由我给大家做一期评测: 车型分析: 这台车的竞品车型锁定在了宝马Z4以及奔驰的SLC级等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台福特 Mustang呢？我们一起找车主来一探究竟吧！车主说:当时就想花个30来万买一辆拉风的车，单纯就为了玩。宝马Z4当时试驾之后感觉也很不错，但实在是预算有限，所以只能选择放弃。接下来就是这台奔驰SLC级这车价格更高了，那就只能选择福特 Mustang这台车了。价格层面这台车官方指导价为36.98万，以我们太原市为例优惠3万，优惠后裸车价为33.98万，购置税30071元，保险（含强险）1万，车船使用税720元，上牌费300元，最终落地价为38.09万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:福特 Mustang车身长度为4794mm，车身宽度为1916mm，车身高度为1391mm，轴距为2720mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用12英寸的全液晶仪表，方向盘部分采用真皮包裹，握感特别细腻。中间为金属拉丝饰条贯穿，让这台车内饰视觉冲击感特别宽。中间一块中控大屏显示效果一般车机还比较卡。座椅材质方面采用真皮材质包裹，观感不错但实际坐起来真的太硬了，实在是不舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳，头部空间2指，这车后排只能应急，不适合长途乘坐。 动态部分: 这台车搭载着一台2.3T涡轮增压发动机与之匹配一台10AT变速器，最大功率220kw（299Ps），峰值扭矩434N.m。动力表现我认为不错了，但是你要以性能车的眼光来看的话，确实还差点意思，总之我个人认为就市区或者跑高速，这个动力表现完全够用了。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬偏运动，支撑性不错但是一点都不舒适。隔音静谧性方面表现偏差无论是发动机噪音以及风噪都比较明显。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为12.3L。保养层面这台车保养周期为5000km保养一次，小保养一次的费用在1100元。 总结部分: 如果你的预算也是40万内想买一台拉风或者吸引眼球单纯买辆车就为了玩儿的话，我认为你不妨去试一下福特 Mustang这台车。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.93分“良好”

喜欢了它5年了，也是终于拥有了它，圆了自己的一个梦，每天只要一看见它，心里就莫名的高兴，每次开它也是莫名的兴奋。 闲话就不多说了，目前开了12000公里，说一下使用感受，分享给你们，希望对想买它的朋友们能有点帮助。 先从外观说起吧，这块我相信各位也都是被它的颜值征服的吧。 以下是个人观点，这价位bba的家用车没有可比性，跑车里86-BRZ颜值方面G个宽体还可以，马力没野马大，内饰也赶不上野马，后排更没法做人，野马可以，1米78表示没问题，刚好顶头，短途行驶绝对没问题，最多做过连续200公里的后排，还是可以接受的。 科迈罗同为美式跑车，不管是销量，动力，都不及野马，保有量这就涉及后续的维修保养方不方便，便不便宜，加上科迈罗也停止引进中规，其实也有点可惜。颜值这块，同价位完胜。 悬挂嘛 在跑车里不是最硬的，但是也不太软，跑柏油路还是挺舒服的，隔音还凑合吧 接下来内饰方面：内饰方面的确差点意思，会让人觉得廉价，但它也是有美式的设计在的，毕竟咱买的是跑车，不是豪华家用车，而且这车设计的初衷就是让更多人买得起跑车，不可能给你动力又好，内饰又豪华，然后价格还特便宜吧，所以精力都放在动力上面去了，可以理解，我个人看着还算顺眼。 配置方面：可以说是挺好的，夏天最爽的座椅通风，冬天最爽的座椅加热，方向盘加热，可以远程启动，夏天它会自动开启座椅通风和空调，等你上车里面的温度已经很舒适了，冬天就会自动开启座椅加热，和空调加热，很好的功能，ACC自适应巡航和车道保持真的太好用，方向跑歪了，它会自动回正保持车道，还有主动刹车也是好用，帮过我一次。还有很多实用的配置，自动大灯 自动远近光灯 自动雨刷 仪表可以看很多专业信息，油温 进气 加速G值 涡轮压力什么的 可以测百公里加速时间 圈速 0-4都可以 还有最帅的烧胎功能 推荐买中规的，使用感受好太多了，二手的最好18款改款后的中规野马，10AT比老款6AT强太多 动力：这个不得不说，300匹马力不是特别大，但对于后驱来说也还可以，后驱加速其实讲究技巧，不像4驱，会踩油门就行。刚首保后，我自己尝试加速测试成绩才是6.1秒，找到技巧后，加速成绩最好是5.3秒，这个成绩秒杀同价位百分之98的车是没问题的吧，原厂没改装哦。（加速技巧评论区告诉你们） 缺点：除了有点异响，不过被4S店解决了，和变速箱很少会出现一次的换挡闯动也没什么了。方向盘转向手感偏硬，即使方向盘调到舒适模式也还是。车机系统反应有点慢。 使用成本：首保免费，还送的保养，二保也是免费的，一个月加油一般800元左右，目前在没别的什么了 油耗：高速百公里6.8，目前综合油耗9.1，很少油门到底的激烈驾驶，推荐加95号汽油，别92，没劲不说还费油。 最后还是那句话，不用在乎那些键盘侠网络喷子说什么，难道不够300匹的宝马是宝驴，不够300匹的奔驰叫奔驴，还是不够300匹的奥迪叫奥驴，喷子们还是骑好自己的电动车吧，买都买不起，光会敲键盘。 车友群里的车友们，素质都是挺好的，从没有喷别的车这个不好，那个不好的。 人生建议：就是少听别人建议，自己喜欢最重要，毕竟一辈子只能年轻一次，不要给人生留下遗憾，它将给你带来最美好的一段青春记忆！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4分“优秀”

这个车的外观其实不用多说，回头率确实是高。只要是不太懂车的朋友，都觉得这个车很贵，其实大家懂得都懂。 内饰大家也都有所耳闻，美系车普遍都糙。中控只能说能满足基本需求，安慰自己既然想要外观就要有所牺牲。 配置确实是没想到，方向盘加热，座椅加热和通风都是标配。朋友提了辆gti疯狂嘲笑我没有hud和L2，不过我觉得一个玩具要那么多科技功能也没用，毕竟我的回头率高，可能能带来更多不一样的感觉。 空间方面，我觉得前排挺大地方的，我开车是属于那种非常惬意的 瘫在上面，后排我是完全不需要的，有特殊情况的话也可以开家里的另一辆车。 驾驶感受方面，这辆车的后驱在特殊天气确实很滑，玩弹射也是很滑。动力299我甚至觉得有点儿虚标，不过和普通家用车比已经是够了。车内应该是有模拟声浪，实际声音没有想象的大。 用车成本方面，我平时给我的小马喝粗粮，油耗的话高速8个，市区大概在12(主要看个人开车习惯)。保养的话是送了8次，只能在福特中国，之后的小保好像是可以买3000元3次的套餐。 放在最后：个人对这辆车比较满意，萝卜青菜各有所爱。我能理解大家对这辆车的吐槽以及各方面的诟病，不过并不耽误我喜欢，当时家里想让我买一辆奔驰e，但我觉得，那不是我。最后，希望大家也可以买到自己喜欢的车。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4.1分“优秀”

1⃣️车是好车，动力绝对够用，不过油耗肯定高 2⃣️因为是进口车保险很贵、估计维修也不便宜 车损➕三者➕座位，第一年八千多出去了 3⃣️橙色非常吸睛，很多人问是原漆还是改色了 不过非常吸引小虫虫，有强迫症慎重！ 4⃣️喝的95，高速八个多油，城市里还没怎么开 5⃣️想贴隐形车衣和玻璃膜，总计最低也要一万 6⃣️最满意的还是外观，视野一般，需要适应 7⃣️减震还是有点硬的，腰不好的垫个垫不丢人 8⃣️隔音效果一般，高速上还是挺吵闹的 9⃣️座椅加热好评，三档调节老腰必备，一档就很暖和，居然还有方向盘加热，北方的冬天不受罪 🌟总体来说非常爱我的二手🐎期待好好感受它 建议就是还是要有一定经济基础再买 别买了🐎家里没草原保养啥的手头别太紧

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 总体来说很不错，美系大肌肉谁会不喜欢呢！都说2.3t是野驴，我觉得动力无论是城市道路还是跑高速，只要你踩他就有，完全够用。日常街道开大概在11-12个油左右，小长途跑高速能跑到9-10个，10at可以说是很省油了，加满一箱稳稳当当跑个450km没啥问题。 【操控】 直线加速模式，赛道模式，湿滑模式，方向盘舒适，标准，运动等几种动力 操控模式。能在不同的天气道路给你不一样的驾驶体验和安全感 【内饰】 中规的大显示屏就非常带劲，还有座椅通风，座椅加热。车内氛围灯，仪表盘可以根据自己喜欢的模式，颜色进行更改。原车音响效果也很不错，隔音效果好，跑起来没有很多噪音。 【空间】 前排空间堪比迈巴赫，后排建议能不坐人就不坐人了，放放东西当个扩展后备箱用很不错。 【乘坐体验】 日常城市开开还好，跑长途真的很费腰！

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是福特(进口)-Mustang 2020款 Mustang 2.3T EcoBoost，定位为一款2门4座跑车，长宽高为（mm）4794/1916/1391，轴距为2720mm。厂商指导价为36.98万，当地地区这款车型报价为32.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税32726元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险9758元，全款落地价格在374134元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为139672元，贷款230860元，月供要6893元，贷款购车总花费要387820元，比全款购车多花出13686元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为434N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：这款车在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为4.67秒。 制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为38.76米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为130km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.7L，经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音：这款车对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为36.9分贝，60km/h时为57.4分贝，80km/h时为60.1分贝，100km/h时为63.6分贝。

点评车型: 2020款Mustang 2.3T EcoBoost

3.93分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在36.98万，江苏地区裸车价格在34.48万，购置税在30,513元，上牌费在500元，车船使用税在900元，交强险在950元，商业保险在9994元，全款购车总花费在387,657元。如果要选择分期购车，可以按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在103,440元，含贷款利息落地价格在405,749元，比全款购车多花费18,092元，月供在7207元。 2，从定位上看是一款2门4座硬顶跑车，长宽高分别在4794×1916×1391毫米，车身轴距在2720毫米。平时开出去也很拉风，但是实用性确实不强，车身重量在1.702吨，整车提供三年或10万公里质保服务。 3，动力上匹配2.3T涡轮增压引擎，传统系统选择10挡手自一体波箱，最大功率在220kW，最大扭矩在434N·m。全力踩下油门踏板，直线加速表现强劲，本身支持弹射起步，起步转速最高可以达到2500rpm，加速过程中没有出现动力衰竭现象，推背感受强烈，从实测数据来看，最终百公里提速是在7.22秒。 4，从紧急制动数据来看，全力踩下刹车踏板，制动力释放比较线性，但是G值一直处于上下波动状态，车身倒是没有出现明显点头现象，轮胎抓地不错，从最终实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.99米。 5，从油耗上看，作为一款动力较为突出的车型，确实跟省油没有关系。我自己是跑了城市以及高速路段，在市区路段一共跑了43公里，时速在27公里，当天道路较为拥堵，实测百公里油耗在12.2L。在高速路段一共跑了117公里，时速在82公里，实测百公里油耗在8.7L。 6，从噪音上看，无论是发动机噪音还是环境噪音，都没有进行实质性优化。所以跑起来动静不小，但有些车主就喜欢这样的热闹劲。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在62.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在69.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在70.1分贝。