点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.86分“良好”

时尚美观大气了许多。鹰眼大灯搭配雾灯设计还是很美观的。车身线条上下很有层次感，给车身带来了活力不显得单调感觉有种运动的气息。 内饰用料比较厚道，中控台顶部覆盖了大面积采用搪塑工艺的软质材料，副驾前方则包裹了使用缝线处理的皮质材料，贯穿中控台的银色饰板与大量横向线条的应用则增加了车内的视觉宽度。 　双擎的优点不仅仅在加速迅猛油耗低上，自动空调在制冷时由电池为压缩机提供动力，在电池电量充足的情况下无需启动发动机即可使用空调。 　　在将动能转化为电能的过程中，动能回收系统不会让电动机拖慢车速，对于驾驶也不会造成太大的影响。 油门刹车线性，转向灵活，有驾驶感。底盘是双叉臂独立悬挂调校偏于舒适，过坎过坑，悬挂行程有韧性，相比板悬更高级，更扎实，底盘不松垮的感觉。 L2级别的驾驶辅助，TSS安全辅助很不错. 主要是预碰撞系统好用，另外高速上开启自适应巡航，自动跟随前车：当路面没有划线车道或者车道不清晰时，可以自动锁定前车，跟随前车的轨迹行驶，与前车保持安全刹车距离，可以减轻高速行驶驾驶员的负担，提高驾驶安全性。 后排头部空间略小，超过180的人坐后排会顶头。 噪音大，主要还是胎噪声大一点。前排驾驶台视觉低档，A柱有点宽，容易挡住视野。内饰不够大气，黑色后排会显得压抑。 车机系统卡顿，运行不流畅。 车内有时会传来油箱里燃油撞击油箱避的声音，怀疑应该是隔音做得有问题吧！

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

2.71分“一般”

实话实说，这个价位的车，内饰确实太差了，而且内部空间很小，很拘谨，反倒后备箱的空间很大，再有就是油耗，并没有预期的低，正常驾驶油耗基本在4.5左右，油耗不到4的，那基本就别在马路上开了，并且保养的费用综合对比也没有优势，并不算便宜。至于动力方面，整体偏肉，这个可以理解，也属于正常，说白了只要你舍得给油，也没那么肉，外观方面，萝卜青菜各有所爱，但车漆是真的薄！特别薄！你只要轻微的出现一些小小的剐蹭，不用想一定掉漆，从提车到现在出现过一个车辆碰撞事故，国产的出租车追我的尾，我的后保险杠连带后门直接全部变形，并且这是在车辆都没有高速行驶的过程中发生的，所以开这辆车的朋友们，谨慎驾驶这款车作为家用代步，以目前的配置和驾驶体验来说，确实价格偏高，我买的是中配，落地已经15万了，现在这个年代，15万的车连个倒车雷达都没有，只有个及其廉价的影响，画面感还让人想哭，这点真是不知道说什么好，4s店选装需要加小一千块钱，我觉得这个年代了，这些配置难道不算最基础的配置吗？？

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.57分“良好”

卡罗拉的口碑无需多言，在全球销量排行榜中，该车是一骑绝尘般的存在。纵然其他厂商接连推出新款车型，但依然无法撼动其江湖地位。毕竟在同等价位的产品中，卡罗拉的性价比难以比肩。前几天我趁周末去店里试驾了一下，现在和大家谈一下体会。 1、外形设计很具运动感，卡罗拉坚持走时尚化路线，虽然没有过多复杂元素修饰，可是简洁的架构和硬朗的线条相当有魅力。我喜欢这车的大尺寸进气格栅，犀利的前大灯组比较抢眼。尾部的镀铬饰条增强整体的层次感，比较贴合年轻消费者的喜好。 2、车内空间比较宽裕，卡罗拉的长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距达到2700mm，虽然看起来一般，可是身高1米8的我坐在车里没有觉得多少拥挤，在驾驶位上头部距离车顶也有着接近一拳的距离，驾驶视野相当开阔。 3、动力上卡罗拉的表现十分出色，毕竟是双擎系统，1.8L自吸发动机最大功率达到72kW，峰值扭矩为142N·m，在起步加速阶段非常迅猛，我轻点油门就加到高速。 不过卡罗拉还是存在着一些不足： 1、内饰比较简陋，一分钱一分货，这个价位的确只能用大量的塑料覆盖车内。 2、风噪问题比较严重，我开到40的时候就感觉到声音比较大，这个大家需要注意一下。 购车费用：这款车的指导价为14.38万元，目前终端有着约0.6万左右的优惠。另加上购置税12195元，车船税480元，交强险950元 ，商业险6587元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为158512元。 后续保养费用：首保免费，10000KM左右进行保养，其后每10000KM做一次小保养。第一次保养费用为527，第二次为657，第三次也是527，不过到40000KM的时候就飙升到1040。可整体来说费用不算高，何况一般商家都会送2到3次免费的保养。 对于很多工薪阶层的朋友来说，卡罗拉是一款非常适合家用的产品。这车的性能、质量都比较过硬，超高的销量就是最好的证明。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.5分“良好”

【外观】卡罗拉现在已经是第十二代车型，诞生于丰田最新的TNGA架构，前脸设计出众，大尺寸的前格栅和獠牙造型的进气槽，营造出不错的视觉效果。车身整体线条干练，没有太多花里胡哨的设计。尾部相较于车头显得保守一些，更注重立体感与层次感的塑造，给人一种温馨舒适的感觉。 【内饰】一般来说，合资车的内饰基本上都没有什么亮点，甚至有的做工还特别“简陋”，而卡罗拉的内饰虽然不算豪华，但也能符合预期的表现。中控台采用大量软质材料覆盖，不论是触感还是视觉上的体验，都是比较不错的。中控采用双层设计，由空调出风口作为分界点，分为上下两层，设计倒是十分新颖，而且看起来也比较工整、简约。值得一提的是，在A柱部分设计了三角窗，拓宽了视野，能让驾驶者能有更安全的驾驶体验。这一点还是非常人性化的，也看出设计师对细节方面的苛求。 【动力】卡罗拉搭载最新一代THS II混合动力系统，1.8L阿特金森循环发动机和小型、轻量的高转速电动机，匹配CVT变速箱。可能很多人认为混动发动机的特点是省油，而卡罗拉搭载的这套发动机，除了省油，最直观的特点是动力响应更快，车辆起步阶段靠电机提供动力，响应速度超过同级大部分车型，并且没有小排量涡轮增压发动机常见的起步窜。城市道路中超车，时机和动力同样重要，油门跟脚带来的顺畅感此时非常明显，而且车辆的动力应付日常超车没有压力。另外，卡罗拉可以通过点击“EV MODE”进入纯电模式，不过速度过快或油门过深都会让发动机自动介入，实用性不高。在没有电机辅助的情况下，动力偏弱的问题还是会暴露，连续多次加速后，蓄电池电量过低，加速和动力响应都会变慢，高速行驶时电机的作用也会被弱化。 卡罗拉最大的优势并不是动力输出有多大，有多快。而是在平顺性方面做足了功夫，为得是让驾驶者感受到舒适的一面，在同级竞品车型中，卡罗拉是具有一点的优势的。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.64分“良好”

【选车经历】买车预算15万左右，想要买一台省油实用的家用车，之前去4S店看过朗逸、宝来、卡罗拉、速腾、星瑞等车型，说一下为何选了卡罗拉而选其它车型，首先，大众车的风格和造型我不是很喜欢，并且不喜欢大众这个品牌，星瑞个人觉得还挺不错的，但因为是国产车的缘故也就放弃了（这里并不是说国产车不如合资车，只是觉得15万左右的预算就应该选择一款合资车），而我之所以选择卡罗拉主要有3点，一是比较喜欢丰田这个品牌，丰田车普遍保值率比较高，二是，省油，卡罗拉的燃油经济性非常的高效，并且还是双擎系统，三是，安全性比较好，也就是说安全配置非常的齐全，入门车型就配备了8个安全气囊，并且还有一套齐全的主动安全系统，综合以上几点，最终选择了卡罗拉双擎。 【买车费用】结合预算，最终选择了这台2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版，指导价14.38万，经过多次跟4S店销售人员的沟通，最终优惠6500元（全款），裸车价13.73万，购置税11836元，保险费用5600元，加上上牌灯等费用，全款落地在15.6万左右，没超过16万，算是符合了当初15万左右的预算。 目前提车2个月，跑了2300公里，下面说一下我的用车感受： 1、最满意的是油耗，正如大家说的那样，确实是太省油了，跑过几次高速，有一次出去玩，全程200多公里的高速，结果百公里油耗才4L多，平时上下班经常会遇到高峰期，堵车的情况下油耗也才6个左右，目前综合油耗5.4L，一个月三百多块钱的油钱完全够用了。 2、空间方面，从紧凑级轿车来看，这车的空间算是很不错了，空间表现要比我之前预想的大不少，稍微偏胖的人坐进去一点问题没有，并且没有丝毫的紧凑感，后排坐3个人完全够用，车内小的储物槽比较多，这点很人性化， 可以放一些随手的小物件，这在日常生活中很实用，后备箱的空间并没有受电池位置的影响（电池是在后排座椅下面），后备箱地面很平整，而且有不错的进深尺寸，只要不把它当货车用，还是够用的； 3、车内舒适性很好，主要体现在以下两点，一是座椅比较软，座椅采用的是织物包裹，内部填充物很软，座椅的支撑性很不错，特别是对腰部的支撑，做的非常的到位，长时间乘坐不会觉得累，二是底盘悬架偏软，能够过滤大部分小的坑坑洼洼带来的颠簸，减震效果非常好。 4、1.8L的混搭系统表现很出众，提速要比我预想的快很多，起步的时候并不肉，反而是动力的反馈很及时，当踩下油门的瞬间就能够感觉到车子的动力，深踩油门还有明显往前窜的感觉，发动机与变速箱的衔接真的很丝滑，持续给油能够明显的感觉到动力的提升很线性，没有丝毫的顿挫感，超车也很轻松，动力基本上是随叫随到，高速表现也满意，时速超过100km/h给油依然能够感受到动力的提升，最快的时候跑到了140km/h。 5、造型很个性，彰显出了年轻动感的一面，整个的设计给人的感觉很有冲击力，在当下一点都不过时，符合了年轻人的审美，但有两点不是很满意，第一，大灯是卤素光源，刚开始的时候照明效果还可以，现在开了两个月，夜晚开车的时候总觉得车灯不亮，准备换成LED大灯，二是，车漆薄，这可以说是日系车的通病，小的剐蹭很容易露底漆。 6、内饰中规中举，整个面板基本都是搪塑材料包裹，总觉得有几分廉价，并且这种材质异味很明显，经过处理，现在车内的异味好多了，做工还是很不错的，线条之间的衔接很扎实，另外像车联网、手机互联、导航等都很难好用，倒车影像分辨率有点低，能正常使用。 7、配置很丰富，配有8安全气囊、上坡辅助、倒车影像、全速自适应巡航、两种驾驶模式（运动、经济）、天窗、自动空调、4.2英寸液晶仪表等，对比同级车型有一定的优势，这些配置都很实用，展现出了良心的一面。 总结：从家用车的角度来看，卡罗拉完全可以说是一款非常合格的车型，不仅实用耐造，而且有着良好的经济性和保值率，因此，个人比较推荐这款车。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.86分“良好”

今天评测的车型是丰田卡罗拉2021款双擎 1.8L E-CVT精英版 先来说一下这辆车全款落地价大概价格： 1.8L精英版的厂商指导价为14.38万元，目前有1万元左右的优惠，现在购车还能够得到不少的随车赠品，所以购车价格为13.38万元，购置税1.18万元左右，保险5000元左右，上牌费500元，所以全款购车的价格在15.11万元左右。 关于外观： 卡罗拉采用了丰田最新的TNGA架构设计，在外观设计上有着很强的新鲜感。车头部分，卡罗拉采用了比较时尚的设计风格，进气格栅放在了车标的下方，造型上有着很强的运动感。大灯的造型比较犀利，不过卤素的光源在当下显得有些落后了，不过日行灯和前雾灯采用了LED光源。 车身尺寸方面，长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm，车身尺寸在紧凑级轿车中算中等偏上的水平。从侧面看上去，卡罗拉的外观也是非常漂亮的，由车头延伸至车尾的腰线呈上扬的姿态，让车身呈现出一种跃跃欲试的感觉。而尾灯的造型非常有设计感，排气则采用了隐藏式的设计。 关于内饰： 内饰设计上，卡罗拉我认为是非常成功的，简约、精致的风格非常符合消费者的要求。三幅式的方向盘造型运动，并且多功能按钮的质感也很不错。9吋的中控屏可是面积不小，并且支持gps导航、蓝牙电话和车联网等功能。内饰的做工、用料也非常不错，中控台大面积覆盖了软性材质，并且身体经常触碰的地方也采用了软性材质包裹，整体的做工也比较精细。 关于空间和座椅： 卡罗拉的空间表现我认为要分两方面来说。首先前排的空间体验很好，特别是在空间感的营造上花了不少心思，前排乘客的头部、腿部空间都很充裕。但是后排的空间表现就很一般，特别是前后排同时乘坐1.8米以上的乘客时，后排的腿部空间非常局促，与同级那些后排空间比较大的对手相比有不小的差距。 座椅的舒适性还是不错的，前、后排座椅的填充物都非常的厚实，而且坐感是那种柔软与支撑兼具的感觉。 关于动力和油耗： 动力方面，这台车型搭载的是一台由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成的动力系统，传动系统则是搭载的E-CVT变速箱。系统综合功率90kW，在动力性和燃油经济性方面有着不错的表现。实际试驾来看，在起步阶段动力的输出既充沛又平顺，并且纯电模式下车内也是非常安静的，并且加速非常线性，深踩油门就能获得不错的加速感。但是在爬坡或者速度60km左右，动力的储备稍显不足，发动机需要大幅提高转速才能获得不错的动力。 混动车型一直在油耗方面有着不小的优势，这台卡罗拉也是这样，其工信部百公里综合油耗为4.1L，而实际驾驶的油耗也就是5L左右的水平，对于家庭用户来说还是非常经济的。这也是为什么很多朋友拿他来开网约车的原因之一。 关于缺点： 1、高速状态下卡罗拉车内的静谧性不好。低速下卡罗拉是非常安静的，特别是起步到40km的速度内，车内几乎听不到杂音，但是一旦发动机介入工作，速度超过70km的话，车内的风噪、路噪和发动机的噪音都会比较明显。 2、后排空间不好，特别是对于身材较高的车友来说，卡罗拉的后排不是特别友好。 总结： 总体来说，作为一款家用车来说，混动版的卡罗拉还是非常称职的，特别是在省钱方面，超低的油耗可以为家庭节省很多费用，加上外观、内饰以及保值率等方面的优势，这款车型还是非常值得推荐的。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.43分“良好”

买这车前最先考虑的是凯迪拉克ct4和奔驰A200，后来因为它们高油耗和比较高的后期维护保养费就放弃了。接着先后看了雷凌和马自达昂克赛拉2.0L的质雅白。本来是想买那个昂克赛拉2.0L质雅白的，内饰和外管和驾驶性能吊打雷凌，就在要订车时，突然一汽丰田的销售小姐姐给我打电话说新皇冠璐放上市做活动，优惠力度超级大。被销售小姐姐给洗脑了，说是昂克赛拉有颗粒捕捉器，然后就交了一千定金。再然后这能提车了。这车其他都好，就是内饰太TMD丑了，满满的硬塑料……目前开了91公里，因为是新手，从22.3L/100km到现在的6.1L/100km，油耗方面还可以接受，剩下的等开一段时间再说。前天发表没通过。昨天开了一天后，现在到了4.9L/100km，这还是全程开着空调的，这车是真的省油，省油方面是真的没话说。驾驶感觉也挺不错的

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.1分“良好”

不知不觉提车已经2个月，说一下子我对这辆车的驾驶体验。 【购车经历】 首先一开始因为在广州，为了方便上牌，我想选电车，但是后续综合考虑到有时需要长途用车，后面就把目光放在了油电混动方面，原本个人更偏向于比亚迪的插电混动，但是后面想到电池要经常充电，而且用车的主要是老婆，她嫌经常充电很麻烦，加上长辈更喜欢合资车(但我个人感觉国产车很快会在国外市场也超越日系车)，后面就考虑丰田混动 【空间表现】 外观还算不错，内饰真的太一般，不是年轻人喜欢的风格。另外空间方面，后排真的太小，还有点矮，虽然我们用车基本很少用到后排。配置方面的话中规中矩，不过真的得吐槽一下车载系统真的太落后了 【最不满意】 对于动力方面，没有很明显顿挫感，但同样的就是想加速的时候总感觉不太给力，有点肉肉的！！在高速上快速行驶的时候倒没有很飘！再更新一下最近的行驶感受，上坡的时候踩着油门感觉一点力都没有，动力是真的不太行，到了pwr模式也还是这样！！

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

4.3分“优秀”

一直都在了解雷凌双擎系列，因为轮性价比的话还是雷凌的高很多，后面因为价格没谈拢，又因深圳购车有补贴，所以买现车比较急，无意间看了下卡罗拉双擎系列的，刚好有台现车，最后稀里糊涂的就订了，当时也没谈裸车价，就谈的落地价，包牌落地13万5。买了一个月了，到现在驾驶里程700公里，驾驶舒适度挺好的。说下这车的缺点吧！内饰差，中配居然还是布座椅，这个确实有点过份了，隔音差，跑高速胎噪声有点大，不过本人对这方面没有较高要求，所以也无所谓了，空间小，相比大众、本田同等级别的，丰田系列的车空间方面还是要小很多，不过家用也够了，其他没啥不满意的。最满意的就是油耗，不是一般的省油，现在市区上下班开，走走停停都是在4.4，去上牌跑了趟高速，油耗显示3.8，还是非常省油的，相信过了磨合期会更省油。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

4.9分“优秀”

卡罗拉中规中矩，提速有力，非常喜欢定速巡航功能，非常好用，发动机发电的时候声音有点大，内饰一般一般，准备安装一个360全景！

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.71分“良好”

其实之前我对于卡罗拉这款车子的表现并不是很看好，我觉得它的设计没有很大的亮点，尤其是外观太过于中庸了，但是这一代的卡罗拉诞生于TNGA架构，可以看得出来变化是非常明显的，变得更加时尚，前脸进气格栅更宽大，两侧的包围采用C型设计，看上去也是非常有气场，对于年轻人来说很有吸引力。 至于内饰方面，用料厚道、做工精细，而且这车即便刚买回来也没有什么明显的异味，很多地方都采用软性材质进行包裹，摸上去手感是很好的，为整体带来了很足的档次感。但这不代表它的大屏就能让人接受，大屏就像是10年前的安卓平板，未免有些跟不上潮流。 一直以来，我对于丰田的混动技术早就有所了解，卡罗拉双擎提速确实不是多么突出，起步稍微有些肉，但是省油是真的，百公里平均油耗才4升多。至于1.2T的发动机倒是没有明显的推背感，但是动力性能很不错，或者稍微一踩油门就能感觉到动力源源不断。 安全方面也很让人看好，全系标配丰田智行安全系统以及8个安全气囊，即便是新手司机也不用担心安全感，对于一款十万多的车子来说诚意还是很足的。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

4分“优秀”

卡罗拉作为丰田旗下最为经典的车型之一，具有较高的可靠性，小毛病比较少！ 与大众车相比最让人满意的一点就是后排没有那么高的凸起，当后排有三人乘坐时，中间乘员的乘坐舒适性较好。 油耗方面是卡罗拉双擎最值得称赞的地方，当然拿双擎和其它传统燃油车相比可能有点不合适，但卡罗拉双擎的低油耗确实让人很爽，尤其加油的时候，不到两百块就能跑接近一千公里，这一点简直不要太爽！ 动力方面，由于是CVT变速箱，操控很是平顺，加速能力嘛，只能说能满足日常家用，对于开车太剧烈追求加速性能的人来说，可能差点意思。 内饰方面，也是唯一让人有点想吐槽的地方，内饰用料比较一般，内部塑料感比较强，一切以实用为主，没有那么强的质感。 总得来说就是，卡罗拉没有让人特别偏爱非它不可的亮点，但也没有让人不能接受的缺点，综合来看，卡罗拉是一辆以实用为主，经过了长时间市场考验的紧凑型轿车！

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.5分“良好”

外观方面，卡罗拉双擎的车头的设计有着不错的运动感，车灯和宽大的进气格栅、加上两侧雾灯区域的包角设计，让车头显得很精致。车身侧面，整体设计上比较中规中矩，符合家用车的用车需求。车尾部分，贯穿式的镀铬装饰件连接两侧的尾灯，通过简单的设计使得层次感和质感都有显得很清爽。 内饰方面，典型的日系温馨居家实用的风格，简洁的线条把中控台划分出很好的层次感，功能区域分布的也非常合理。悬浮式的中控屏幕，屏幕素质和造型都没问题，只是界面的UI设计太老式而且运行响应速度确实有些差，这块有很大的需要升级的空间。 空间方面，卡罗拉双擎的车内空间应对日常家用不会有问题，175cm的个头在前排的头部空间能有差不多1拳左右，在后排的头部空间差不多3指，而腿部空间则有着将近3拳的表现，对于乘坐舒适性的表现来说完全OK。后排中间位置的乘坐舒适性表现也较好，靠背不硬，地板中央地台凸起也不高。只不过精英版作为双擎的中配版本，塑料方向盘和织物材质的座椅，档次上有些普通，还是更倾向实用性。 动力方面，卡罗拉双擎 1.8L E-CVT精英版的这套混动系统，在日常城市道路上行驶时时，油门的设定非常跟脚，动力的表现得很顺畅感，变道超车还是完成得比较轻松。 操控方面，底盘悬挂的表现偏向舒适性的设定，对路面细碎的振动过滤得比较干净，像是通过减速带这种颠簸时悬挂整体处理得也还比较干脆利落，操控的极限并不算高，但对于日常城市驾驶来说已经完全够用。就是当时速超过80km/h以后，车内的静谧性表现相对比较普通。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

2.4分“一般”

不好看，内饰性价比很低，新手，买它看中安全性价比高，耐开省事省心省油，且有现车。