【最不满意】好吵!这车的轮子会把路面的每个细节全部灌到这个车厢里面。无论是细小的沙粒还是起伏还是冲击,你全部都能从这个声音这里感知到,并被放大然后传到地板和座椅上。我知道你们想说本田就是没有噪音控制的,飞度也是这个样子。但家人们,飞度他有一个1.5升纯汽油机对吧,他可以嗷嗷叫,路噪就没那么突出了呀,但这个纯电车他是没有发动机的,这路噪就算得上如雷贯耳,真的我没有夸张,如果三五公里之外打一个雷,我在车内我是不一定能听得到的,所以很明显啊。
【最满意】这个车本田e:NS1不适合走高速,那在城里这个车就很合适吗?那相对会合适一些,因为这个车有两个点还是可以称赞,一个是转弯半径很,小,什么乱七八糟的小窄弯他都能转过去,有些奇奇怪怪的停车位也能倒进去,这也是小型SUV普遍的优势啊。还有一个是刹车他脚感比较好,很线性也很自然像汽油车一样,也可能是因为本田做了这么久混动有了一定的技术积累。
【驾驶感受】客观来评价的话,本田e:NS1这个动力水平无论是在高速还是低速都会让我想起本田雅阁混动版,因为我怀疑这个电机就是从雅阁混动上面搬下来的。参数十分接近,虽然本田e:NS1这个车重了差不多100公斤,但因为电机的特性,所以呢开起来并不是特别明显。你只有在很高的速度下,比如说时速110公里然后超车的时候才能感觉到车重带来的动力差异。悬架就是很典型的小型SUV了,不太适合在高速行驶,因为它会把所有的颠簸很诚实的传到这个车厢里面,然后伴随着很高分贝的噪音;城里开会好一些,转向系统我很喜欢,它比较顺滑,不会让你从车身姿态上感觉到这是一个1.6吨的车。它在刹车然后入弯出弯都是比较轻快的,但我很不喜欢油门的标定,因为大部分情况下它只有加速和减速两个反应,特别在时速二三十公里时我想要维持车速是非常困难的,他会在加速和减速之间不断切换,同时还是会产生顿挫,这就比较离谱了。
【最满意】作为一台本田出品的纯电动车,e:NS1在驾控方面可以说完全保持着本田油车的水平,不论是动力输出的及时响应、刹车的脚感还是整个底盘的工整程度都要比同价位新势力品牌的出品来得优秀。并且这台电车开起来也完全不会有那种一顿一挫的感觉,就算是急加速也有一个迅速将进的过程,这不意味着这台车并不快,7秒级的破百成绩还是很不错的,而且还不会晕车,这点真的好评。
【驾驶感受】开起来非常像一台油车,上一个采用这种调校的还是大众的ID.系列车型,毫无疑问这些传统车企在造纯电动车的时候都遵循的好开好用这个法则,毕竟大部分家用消费者并不需要动辄5秒级的加速成绩,还不如踏踏实实做好续航。
【乘坐体验】座椅非常柔软,甚至都有点日产的感觉,前排坐姿比较高,看的远。后排虽然空间不算特别大,但是分段式天窗还是有全平的后排地台坐得还是挺舒服的。不过后排在经过减速带的时候会有略微的弹跳出现。
【续航】e动版官方续航里程为510公里,而实际在99%电量状态下,表显续航里程为397公里,虽然跟官方数据有所差距,不过实际开了160公里之后,表显续航也只是掉了168公里,很明显e:NS1的续航计算方法属于比较实在的那种,并不会为了账面上的“好看”而把续航标的非常高,其实这也我们开车出门反而会更有信心。
【外观】
从去年10月本田中国电动化战略大会亮相以来,东风Honda e:NS1作为Honda纯电动品牌e:N系列的首款车型,继承了本田70多年的造车基因。
从外观上来看,采用e:N Design设计理念,时尚感和未来感都很强,狭长的大灯与多边形的封闭式中网相连,没有太多复杂的线条,而且车标还会发光,充电口盖板呢是内翻的设计,跟一般的车型不一样,在充电过程中还有灯语表情,是不是有点意思。车尾的品牌标识也从原来的“H”标变成了Honda的英文字母,视觉上看起来格局一下就大了有没有?
【内饰】
如果你觉得外观设计还不够大胆,那内饰在电气架构下所营造出来的氛围就很不本田了“科技感”这种形容词也难得的用在了本田的内饰上,首先我们来看看他的设计,横向采用了使用了曲线和平直线条混搭的设计,出风口和中控台面板层次分明,还带氛围灯,给人设计感还是很强的,整个内饰最吸引我的呢,就是这块15.2英寸的触摸屏,应该是目前我见过的本田车系里最大的一块屏幕了,里面搭载了Honda CONNCET 3.0 纯电车型专用的版本,他的出现大大简化中控的实体按键,空调控制面板也集成在了里面。
同时他也可以和全液晶仪表盘进行联动,听工作人员介绍目前系统还不是最终量产的状态,后面就等拿到试驾车再跟大家家好好探索一下他的功能了,从目前交互手感的反应速度和逻辑来看,还是比较靠谱和跟手的,不会说有明显的卡顿与延时。
质感方面在中控台上、门板扶手都用上了皮质材料覆盖,摸上去比较细腻,观感也不错,纯电车型在用料上还是比较舍得的。这一点上本田似乎悟道了点什么。
科技配置上像流媒体后视镜,自动泊车、360全景影像,带车道保持、碰撞预警的全速域ACC等等这些功能都有提供,总提来看的确是跟的上目前的电车应有的一个水平。
【后排】
那他的后排空间我像大家就不必多虑了,在燃油车时代就能偷出这么多空间,作为空间魔术师的本田在新能源车型上,那自然更不会让大家失望,2米6多的轴距,数据看起来不大,但是腿部空间很大(具体根据实际体验叙述)有纯平的地台,空调出风口和两个充电接口,这些都属于常规操作了,最让我意外的是后排座椅居然还带有加热功能,这也太阔了吧。总体来看他空间够用配置够高,但是嘛去缺点就他的中间座椅和靠背隆起较为明显,坐着不够舒畅。
【动力】
新车动力方面将推出两种续航版本,分别位420公里和510公里,两款车型电池组种类均为三元锂电池,电机最大功率为150kW,应付日常使用应该是没有压力的,并且在运动模式下会有充满运动感的Honda EV Sound加速声浪。
其实e:NS1动力部分最大的亮点在于:这是一台非常容易上手且开起来像“燃油车”的纯电动汽车,延续燃油车时代“动力本田”的核心优势,e:NS1号称找到了“操控的喜悦”与“乘坐的舒适”间的平衡,得益于最先端的Honda CONNECT、Honda SENSING系统,他将为用户提供安全、舒适、高效的智慧出行体验,那至于是不是真的如此,等我们拿到量产版的试驾车,开起来后再跟大家分享动力部分的真实情况。看看他到底有没有水分,大家点个收藏,保持关注。
【结尾】
随着新能源汽车的快速发展,汽车行业正处于一个巨大的变革时期。想要在这场洗牌中抓住机遇,是需要随时紧跟行业主流发展趋势,才能成为最后的赢家。而在国内众多的车企中,东风Honda显然是意识到了这一点,开始加大在新能源车型上的投入。