最满意的地方:眼看近年油价不断上涨,觉得新能车也是个很好的代步选择。e:NS1的巡航实际里程还不错,市区通勤上下班和接送孩子全靠它代步,基本小半个月才充一次电,那是相当的划算。宽敞的空间表现作为一台小型SUV来说还真是挺满意的,日常使用没什么问题。
最不满意的地方:隔音水平一般貌似是本田车老生常谈的话题了吧,开起来那种所谓的电流声倒是没怎么感觉到,但是速度快起来之后还是能听见胎噪和风噪的。还有空调系统的调节要是有实体按键可能会实用一些,因为触屏的设计开起来后不好盲操作。
本田e:NS1是东风本田的最新纯电动产品,除了动力总成之外,配置表现、设计理念都与本田其他家族车型有所区别。先看设计,新车打破了小编对本田车型一直以来的刻板印象,前大灯组和本田LOGO都有特点的点亮功能,尾部也用上了贯穿式尾灯。但车身侧面与本田XR-V有较高的相似度。
车内采用了10.25英寸全液晶仪表盘+15.1英寸的纵向中控屏,科技感确实要比其他本田家族车型更好,甚至媲美当今不少主流的美系SUV。
针对配置方面,整车的科技配置水平和舒适性配置要比其他车型高出不少,但从用车体验的角度来看,新增的这些配置并没有太多的实用性,而且科技配置与其他版本没有太多的区别,性价比并不算高,小编更加推荐选择e驰版或者e动版。
这台车的外观挺圆润的,和XRV很像,格栅采用的是封闭式设计,并且车头的本田标还可以点亮。不过它的充电接口放在车头是我不喜欢的一个点,感觉很影响美观。还有一个要吐槽的,这台车底部的电池包凸出很明显,这对日常行驶来说会降低一定通过性。内饰倒是有挺大的惊喜,中控采用了很大尺寸的竖状悬浮式大屏,像一个超大号手机一样。配置也挺丰富。动力方面这台车表现比较一般,只有150千瓦,而且CLTC续航里程只有510km,没有优势。
合资品牌几乎所有的新一代纯电车型我都试驾过,包括丰田bZ,大众ID,奥迪e-tron,美系雪佛兰畅巡,韩系的菲斯塔等等,所以对东本的e:NS1其实期望是比较高的,但从实际的初体验来看,我觉得有些遗憾,特别是结合它的售价区间。为什么这么说呢?下面来解释一下。
【最满意】第一眼确实会被e:NS1的外观造型吸引,再加上这个特别醒目的车身配色,很容易俘获年轻用户的心。开一圈下来,对内饰啊配置啊动力感受都有了比较清晰的认知之后,回过头来再看外观,这些设计依旧能吸引你再看一遍。高颜值就相当于成功了一半,设计团队的功夫没有白下。
内饰和配置部分,说实话并没有特别的新鲜感,毕竟包括特斯拉在内的新势力品牌拽着行业跑了这么多年,像驾驶辅助、智能车机这些功能,如果没有反而会被消费者减分,e:NS1内饰用一块大屏幕来基本上搞定了所有操作,显示区域划分是比较清楚的,液晶仪表盘给到的信息也比较易读。其中比较有意思的一点是,人脸识别和动作识别很灵敏,可以在驾驶中有效提示很多不安全的操作,这一点是我没有料到的,可以达到和新势力品牌媲美的程度了。
从车身尺寸应该也能发现,这是一款小SUV,2610mm的轴距在实际使用中,前排坐入一名身高在180cm以上的驾驶员,后面身高180cm的同伴就只能采用北京瘫的坐姿无法并拢双腿了,所以空间并不是这款车型的优势,很明显它在乘坐空间和后备厢之间是做了和燃油车相类似的取舍,让这款纯电动产品用起来更像燃油车,也就是说,即使后排乘坐空间已经比较紧张,还是没有采用进一步加长轴距的设计,这样就呈现出一个更漂亮的溜背造型,后备厢也就留出了比较大的储物容积。
动力和驾驶感受是我期望值比较高的部分,实际体验中,150kW前电机的加速感受实在不能要求太高,再考虑到从侧面稍微俯下身就能明显看到的电池包,说明这款车型从结构物理学角度也不具备支持更高性能的能力。所以驾驶的全程我尽量放平心态,和车载电脑开启对赌真实续航的游戏。结果还是令人满意的,尤其是这次还加入了很长一段高速公路的行程,最终表显续航反馈和真实行驶里程的达成率能够达到90%左右,当然,这是在北京初春的气温条件下的成绩,很期待在冬季再来一次续航测试。
【最不满意】底盘的反馈是我比较失望的所在,硬或者软我都能理解,但是e:NS1给我的感觉有些松旷,这和我对本田品牌的认知是有出入的。
小结一下,现在东风本田e:NS1的售价已经发布了,从价位区间可以感觉一些错位竞争的气氛:比ID.4便宜,比ID.3续航里程长。但是这个级别这个价位的新能源车型,自主品牌有大把可以产品选择,是时候考验消费者对本田品牌的信任度了。
勤劳是美德346:谁买谁哭,尤其420续航的,虚标严重
人民公!!!!!:追问一下我是北汽新能源车主,北汽油车底盘品质这就不用多说了,但改成纯电后底盘有电池和保护板的加执,底盘厚重感和整体感超过德系油车系列的底盘,这应该属于大力出奇迹的例子吧,本田这车底盘有电池加执后还能感到松旷?
刘bingg:后服务是国产的最大短板啊!
【外观】
从去年10月本田中国电动化战略大会亮相以来,东风Honda e:NS1作为Honda纯电动品牌e:N系列的首款车型,继承了本田70多年的造车基因。
从外观上来看,采用e:N Design设计理念,时尚感和未来感都很强,狭长的大灯与多边形的封闭式中网相连,没有太多复杂的线条,而且车标还会发光,充电口盖板呢是内翻的设计,跟一般的车型不一样,在充电过程中还有灯语表情,是不是有点意思。车尾的品牌标识也从原来的“H”标变成了Honda的英文字母,视觉上看起来格局一下就大了有没有?
【内饰】
如果你觉得外观设计还不够大胆,那内饰在电气架构下所营造出来的氛围就很不本田了“科技感”这种形容词也难得的用在了本田的内饰上,首先我们来看看他的设计,横向采用了使用了曲线和平直线条混搭的设计,出风口和中控台面板层次分明,还带氛围灯,给人设计感还是很强的,整个内饰最吸引我的呢,就是这块15.2英寸的触摸屏,应该是目前我见过的本田车系里最大的一块屏幕了,里面搭载了Honda CONNCET 3.0 纯电车型专用的版本,他的出现大大简化中控的实体按键,空调控制面板也集成在了里面。
同时他也可以和全液晶仪表盘进行联动,听工作人员介绍目前系统还不是最终量产的状态,后面就等拿到试驾车再跟大家家好好探索一下他的功能了,从目前交互手感的反应速度和逻辑来看,还是比较靠谱和跟手的,不会说有明显的卡顿与延时。
质感方面在中控台上、门板扶手都用上了皮质材料覆盖,摸上去比较细腻,观感也不错,纯电车型在用料上还是比较舍得的。这一点上本田似乎悟道了点什么。
科技配置上像流媒体后视镜,自动泊车、360全景影像,带车道保持、碰撞预警的全速域ACC等等这些功能都有提供,总提来看的确是跟的上目前的电车应有的一个水平。
【后排】
那他的后排空间我像大家就不必多虑了,在燃油车时代就能偷出这么多空间,作为空间魔术师的本田在新能源车型上,那自然更不会让大家失望,2米6多的轴距,数据看起来不大,但是腿部空间很大(具体根据实际体验叙述)有纯平的地台,空调出风口和两个充电接口,这些都属于常规操作了,最让我意外的是后排座椅居然还带有加热功能,这也太阔了吧。总体来看他空间够用配置够高,但是嘛去缺点就他的中间座椅和靠背隆起较为明显,坐着不够舒畅。
【动力】
新车动力方面将推出两种续航版本,分别位420公里和510公里,两款车型电池组种类均为三元锂电池,电机最大功率为150kW,应付日常使用应该是没有压力的,并且在运动模式下会有充满运动感的Honda EV Sound加速声浪。
其实e:NS1动力部分最大的亮点在于:这是一台非常容易上手且开起来像“燃油车”的纯电动汽车,延续燃油车时代“动力本田”的核心优势,e:NS1号称找到了“操控的喜悦”与“乘坐的舒适”间的平衡,得益于最先端的Honda CONNECT、Honda SENSING系统,他将为用户提供安全、舒适、高效的智慧出行体验,那至于是不是真的如此,等我们拿到量产版的试驾车,开起来后再跟大家分享动力部分的真实情况。看看他到底有没有水分,大家点个收藏,保持关注。
【结尾】
随着新能源汽车的快速发展,汽车行业正处于一个巨大的变革时期。想要在这场洗牌中抓住机遇,是需要随时紧跟行业主流发展趋势,才能成为最后的赢家。而在国内众多的车企中,东风Honda显然是意识到了这一点,开始加大在新能源车型上的投入。