点评车型: 2022款IQ锐歌 四驱高性能尊贵版
外观满分💯,内饰副驾驶部分塑料感略重,行驶质感很满意,23年9月底提车至今已经行驶超20000km了
宜兴市彭于晏:外观第一梯队,内饰还有很大改善空间塑料感太重了
热情的暖阳wcv:续航咋样啊
美年达459:差不多半年多就来了两万公里了
·IQ锐歌
外观满分💯,内饰副驾驶部分塑料感略重,行驶质感很满意,23年9月底提车至今已经行驶超20000km了
宜兴市彭于晏:外观第一梯队,内饰还有很大改善空间塑料感太重了
热情的暖阳wcv:续航咋样啊
美年达459:差不多半年多就来了两万公里了
买锐歌两个原因。 一是外观,可以说是从现在的汽车设计中脱颖而出,同时我是一个颜狗,锐歌就成了我不二之选。 二是当天我试驾了001,G9,es6,阿维塔11这些主流新势力(理想没试,增程车我不能理解,不在我考虑范围内)。当时001悬挂固件还没升级,空悬版本出地库差点把我晃吐,被Pass了。其他各有我不能接受的地方,不多做赘述免得说我是喷子。 外观方面没的说,这玩意开在路上回头率真心不比一台urus低,特别是前格栅一亮,路过的狗都要回头看两眼,朋友说像飞船ƪ(˘⌣˘)ʃ优雅。 内饰设计没有千篇一律的新能源感,保留实体按键和空调出风口调节杆好评,特斯拉的超级无敌极简风有一种设计用力过猛的感觉。没有丢失豪华品牌的底蕴,上车的氛围明显和二十多万的感觉不同,但是,但是啊,上汽的装配工艺是真伤我心,我TM副驾门板的镀铬条和前挡镀铬条没对齐,高了一截,中央扶手壳子都没给我拼上。还有锐歌的通病方向盘壳子歪的。 配置和主流新势力比不算高,完全够用,没有MRC我是真难受,不然再加两万都要上,但是百年通用的调教功底不是盖的,五连杆真心不比g9和001的空悬差。Akg我是真喜欢,我蓝牙耳机和头戴式耳机也都是Akg的,调教深得我心。 空间毕竟是五米的车,但是通用空间反向魔术师的称号也不是虚的,尺寸那么大个车,跟我帕沙特坐乘空间差不多。后备箱是真心大,可以塞好几个人_(:зゝ∠)_ 续航很实在,我四驱城里跑600没问题,我主要使用环境在丘陵地区,跑山路多,里程基本在500多。高速400左右,打折不算太严重,毕竟2.7吨的车。 智能化方面不敢在新势力面前大放厥词,毕竟现在连个后备箱都不会开。但是SC智驾好评,8000万公里的0事故智能驾驶,自动变道很柔和,比很多新手司机开的好的多。希望进一步扩大支持地图。 驾驶感没话说,从容优雅,但是不失力度。调教不像新势力那么激进,我开特斯拉能把自己开晕车。锐歌开起来就像一个大排油车,前段柔和,只要舍得踩,超大部分车还是很轻松。悬挂对细小震动和回弹抑制做的很好,放油车上至少是80万+的水平。
换台代步车:前灯组减配了
好名字不用抢:车是几月生产的?
Zclh:看来师傅手艺不稳定,我这还好
外形满分,车机拉胯,更新2.2后小bug依然存在,导航漂移、蓝牙卡顿、acc和车道保持时有失灵。 提车避雷北京达世行华威,服务极其拉胯,套路多,对接人不负责任。 提车做好修整半个月的心理准备,小毛病一大堆处理了才可用:SC不可用,座椅异响,皮革破损,360不可用,修了半个月才放心上路。
hope2682:生产日期是什么时候的?
简单星球xJs:SC很好用
购车历程包含了国产x5,老款l9和问界m9,x5是之前心中的dream car,但时代发展太快,没过两年感觉似乎是落后了一个时代,老款l9也试驾过两次,和之前听说的差不多感觉有点像开船,无论是红灯的刹车的点头和高速的的变道侧倾都解决的不是很好,尤其后排坐了家里人后开车更要小心翼翼,一不小心他们就会晕车,这和换车让大家更舒适的初衷不符。 紧接着在2月份,问界m9可以路试,也是约好销售后按照既定路线开了一下,在智驾和底盘方面的确胜出一筹,奈何外观内饰都始终不得我心加上总体提车的价格预计要在55万以上,就很纠结。 就在3月初的时候原来的理想销售电话告知新款到店,很多地方做出了升级,个人比较看重的是底盘升双腔,电池扩大10多度,二排增加了女皇座椅,以及音响有了进步。 大概在3月9日试驾完新款之后和家里人稍微一商量就决定下单,运气不错也可能是销量不佳,本人在3月10提到刚运到北京的车。 目前行驶了约500公里,总体已经比较适应,悬挂的支撑有了明显的进步,家里人也没有人提过晕车,一些好玩的东西还在摸索,希望智驾能再进一步提高,目前只会在高速上使用,市内有点智障。
之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题
底盘超级扎实! 空间大!真的足够用! 虽然是油改电,但是目前的价格确实超值。 推荐大家去试驾一圈再决定! 这款车官方续航是550公里,但是实际开下来高速上可以开三百七八,普通地面上可以开400出点头。续航有点打折,但是能接受。 后备箱空间很大,而且后排座椅可以调节角度是比较方便后排乘客的。 内饰跟油车的x3完全一致,无论是操作系统还是方向盘,还是辅助驾驶。有一点遗憾的是,他的操作系统还是ID7,最新的都到ID9拉! 导航系统用的不习惯,还是喜欢用传统的高德地图,所以可能大部分人都用不惯宝马的自带导航系统。 低配的音响很垃圾,建议大家买了之后改装一下,不然前排没高音也没有环绕的声音。花个几千块钱改一下效果就非常好。