雷凌动力输出平顺值得买吗_雷凌动力怎么样

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT领先版

3.29分“良好”

当时选车时，预算10万到12万，因为当时每天上下班通勤距离将近100公里，所以想买一辆省油的车，不考虑电车🚗，因为充电不方便。在网上对比了一众车型后，最终选择了雷凌双擎。它的混合动力系统很吸引我，想着以后上下班通勤，油耗低能省不少钱，加上丰田的品牌口碑，感觉比较靠谱，于是就锁定了它。现在经过三年的使用，给大家谈谈这辆车的优缺点。 先说外观，雷凌双擎的外观整体中规中矩，个人感觉前脸属于比较耐看的类型。前脸的设计还算犀利，大灯组的造型也挺有辨识度，就是日间行车灯比较丑一点，有点像“斗鸡眼”。车身侧面线条流畅，比例协调，车头比较短，不过从后面看，车尾的设计就有点平庸了，缺乏亮点。另外，车漆也比较薄，稍微蹭一下就容易露底漆。 再说内饰方面，基本上全是全黑内饰，给人感觉科技感不高，传统油车的内饰，整体风格比较简约，没有太多花里胡哨的设计。中控台用了不少硬塑料材质，摸起来质感一般，硬邦邦，看上去也比较廉价，缺乏高级感。座椅是织物材质的，透气性不错，但容易弄脏，而且打理起来有点麻烦。车机就相当于给你一个屏幕，支持有线手机互联，不管是苹果还是安卓手机，都能和车机互联，导航听歌比较方便，但是屏幕比较小且分辨率不高。 空间上，雷凌双擎作为紧凑型轿车，基本能满足日常家用。前排调整好驾驶位后，头部和腿部空间都比较充裕，但是座椅长度有点短，不能很好的撑住腿部，长时间驾驶会有不舒服。后排如果坐三个成年人会有点拥挤，然后后排座椅靠背角度比较直，长时间乘坐会不太舒服。后备箱的容积还算可以，日常购物、放行李都没问题。 驾驶感受上，雷凌双擎在城市道路行驶时，动力输出很平顺，起步轻快，电动机和发动机的切换几乎感觉不到顿挫。但速度上到80以上，再想提速超车就有点力不从心了，特别是在高速上，深踩油门也没有很强的推背感，动力有点肉。底盘调校还算扎实，过弯的时候车身的稳定性不错，就是隔音效果不太理想，低速时如果电池没电，发动机强制启动充电，发动机声音很大，介入的也比较突兀，吓人一跳的感觉，急加速的时候发动机声音也特别大，还很难听；高速行驶时，风噪、胎噪都很明显，坐在车内得提高音量说话，不然听不清，还是比较影响驾驶体验的。 再说说可靠性方面，三年的使用时间，跑了三万七千多公里，除了常规保养外，没有出现过问题，这点还是不错的，适合咱们工薪家庭，不就是个代步工具，省心一点可靠一点。 用车成本方面，常规保养一次机油滤芯垫片加上工时费是504一次，我是买的套餐650两次，合325一次，一万公里或者一年保养一次，里程和时间哪个找到就以哪个为准，保险第一年4200，第二年就不到3000了，第三年就2000多一点了，油耗方面我这边加油一般是6块多一升，一公里不到3毛钱，总的用车成本个人感觉还不错。 总的来说，雷凌双擎有它的优点，比如油耗低，在城市里开平均百公里也就4 - 5L油，一般不是长期短途不会超过5个油；动力输出平顺，日常通勤很舒服；丰田的品牌，质量稳定性相对较高。但缺点也很明显，内饰质感差、隔音差、动力高速不足、外观细节有瑕疵等。如果你的预算有限，主要是城市通勤，不太在意车辆的一些小缺点，不考虑电车的情况下，雷凌双擎还是可以考虑的；但要是你对动力、内饰质感、隔音等方面要求比较高，那可能还得再看看其他车型。

点评车型: 2023款雷凌 双擎 1.8L 运动版

4.86分“优秀”

【提车价格】 23年八月份提的，当时价格最高的时间，落地13.2连电池无忧都不送，说要加两千才给，保险贷款都是在店里办的结果连电池无忧都没有 唉 【购车经历】 本来刚开始准备买现代新款ix35的，也看了老婆也喜欢，最后价格没谈好，就去看了我喜欢的丰田，因为油耗低品质也没得说，比较喜欢丰田的辅助系统，特别好用，不过基本是我都是高速上才用。 【驾驶感受】 开着舒服，变速箱比较平顺没有顿挫，底盘扎实可靠耐用用安全感。 【油耗】 油耗很不错，高速自适应标准模式车速126油耗4.6。丰田从来不吹不黑，标多少基本大家都能跑到而且只会比标的跑的更低，不像某些厂家天天吹牛皮还舔着脸天天宣传一箱油跑多远恬不知耻。 【保养】 保养成本很低，基本五百以内就解决了！ 【最不满意】 价格就不说了就是当时买车的没给电池无忧最不满意的就是这点保险贷款都是在四儿子里办的结果反而不给你什么优惠。

点评车型: 2019款雷凌 185T 运动版 国V

3.71分“良好”

雷凌这车驾驶操作简单，加速平顺，对新手比较友好，缺点就是动力稍弱还有后排空间不够。

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.64分“良好”

耐看型外观，内饰太过朴素，空间略小，后排坐三个人太挤，油耗比较满意，家用代步不飙车还可以，油电混动起步丝滑，没有顿挫感。配有L2级辅助驾驶，上了高架或者高速，自适应巡航功能很实用，可以随前车加减速，能紧急刹车。隔音较差，起步时用电驱动声音较小，但仅能行驶几百米或者速度到达40以上，发动机介入，噪音较大。内饰真的是一言难尽，塑料感太强，满眼塑料，在这个冰箱电视沙发年代，有点显眼，也是被吐槽最多的地方。冬季天冷油耗较高，好在发动机稳定，目前用车已有一年半，天窗是多余，中控是mp4，没有清晰度可言，好在有usb可以插外用u盘，听听歌还可以。后备箱体积不是太大，买车时候4s店送了皮座椅(原来是织布的)，4s外包的也就600块钱左右。

点评车型: 2018款雷凌 双擎 1.8H GS-V CVT尊贵版 国V

3.93分“良好”

简单说说这个车的优缺点和驾驶感受，先说清有些是我的直观感受也有些是这些年从网上看到而且我个人比较认同的: 先说优点 ①外观我比较喜欢，而且丰田的白色特别耐看，尤其钣金做的很到位，缝隙均匀，不像思域那个钣金一看就缝隙很大而且不均匀 ②省油，之前的卡罗拉双擎我也关注好几年了，混动版的油耗普遍在每百公里4/5升之间，基本上不会有太大出入，在市区堵车的时候不会增加油耗，省钱是一个，最主要的是心情好，堵车的时候不会那么焦躁 ③质量稳定，丰田车的质量口碑是几十年来慢慢积累出来的，丰田的双擎技术从九十年代的普锐斯开始到现在二三十年了，一直很稳定，值得信赖，双擎车辆采取的是ECVT变速箱，内部构造跟普通CVT区别很大，结构简单耐用，因为没有钢带所以也就不会出现钢带打滑这种现象 ④操控简单易上手，起步很丝滑，毫无顿挫，而且起步的时候是纯电机在工作不会有很大的噪音，当然你要是地板油那就另说了，中断加速也一直保持丝滑，开着很顺手，特别适合市区路况 再来说说缺点: ①空间小，雷凌和卡罗拉的车身长度只有4640㎜左右，相比同级同价位的合资车，属于车身短小的，内部空间肯定也不会很大，比起标致是408，朗逸，轩逸，思域这些车都要小一些，比昂克赛拉略微大一点点，或者说差不多，都属于勉强够用，但是后备箱空间还不错 ②噪音，急加速的时候发动机噪音比较大，还有胎噪也很明显，速度到了80以上风噪也很明显，日系车隔音不好是通病，只是稍微比思域强一点 ③内饰很丑，跟思域半斤八两，黑乎乎的一片，扶手箱特别小气，跟其他同级车相差明显

点评车型: 2023款雷凌 双擎 1.8L 运动版

3.64分“良好”

丰田雷凌不久前进行了中期改款并换装了最新的混动系统，出于好奇我也去试了一下，看看新款车型实际表现如何。 试驾车是雷凌混动运动版，改款后的雷凌换装了新款的混动系统，不过虽然官方命名为智能电混双擎，但实际原理还是和老款相似。实际表现上，绝对动力比起老款车型确实有明显的提升，但在同级的混动车型中应该还是最慢的一个，当然如果舍得踩法定限速内其实也还算够用了，平顺性表现还算可以，发动机介入时稍微有点小的动力波动，别的倒是没什么问题。小的动力请求还是比较快的，大的动力请求稍微慢一点，无论是从仪表显示还是实际感受能感觉出这台车确实比较多的时间是电驱动，因此大的动力请求也需要等发动机带起来后再全力加速，不过即使是发动机处于运转状态大动力请求也不是极致快的那种，考虑到这台车的定位倒也不是大问题（毕竟开这车的也很少地板油），另外这台车即使在标准模式初段油门也有点窜，整体不是特别线性。总的来说，这套动力总成的表现考虑到目标消费群体的需求还算可以，但面对同级别的混动对手在驾驶感受上倒也没什么优势。 底盘表现分开说，滤震层面，这代雷凌上市之初底盘比起同级别还是有明显优势的，但随着时间的推移现在就明显没那么强的优势了。小振动的处理一般，路面一些小的震动起伏稍微有些明显，大的坑洼处理还不错，中等速度（二三十）过减速带前桥有连续颤动，后桥稍微有点跳，连续震动处理的不错，即使较高速度通过悬架的反应也是比较快的。总体还是比较有高级感的。 运动性表现好评，当然肯定也不是一个运动车，稍微开快点悬架的侧倾控制还不错，也没什么多余的动作，还算能hold住。 转向手感好评，基础力度还不错，随速随角度的增益也没什么问题，指向性和车身跟随性都是正常家用车水平。 刹车脚感还算好适应，带有crbs，总体还是很快就能够上手熟悉的，没什么大的问题。 NVH一般，这台车的胎噪还是很明显的，风噪处理还算可以，发动机噪音和震动印象中比老款要好一些，但比起同级别一些对手还是有明显差距的。 静态上，这台车的外观比起老款有些小的变化，不过倒不是很明显，我个人觉得总体特别是这台运动版还是比较好看的。 内饰比起之前主要还是换装了一个大屏，氛围就过了，做工和用料也是一贯的“丰田”，中控部分倒是挺多软质材料，车门上倒基本上都是塑料。车机比起老款确实有些进步，但还是不怎么好用，依然属于行业中比较差的，不过好在主流的手机映射功能都能够提供，还算不错。 前排人机工程学好评，座椅还算比较舒服，方向盘也很容易找到合适的位置。后排一般，空间在同级别中确实偏小，座椅靠背角度也偏陡，后备箱空间还可以，总体不算特别规整但满足使用没什么问题。 总的来说，这台雷凌的表现和之前的老款车型相差不大，主要是动力系统的提升，试驾时简单问了下可以轻松给到3w大的优惠，想买的话应该还可以详谈，这样的价格比起之前的雷凌还是低了不少的，当然现在市场上可选的混动车型也有很多，是否选择这台车还是要看个人的需求。

点评车型: 2023款雷凌 双擎 1.8L 运动版

4.1分“优秀”

适合市区代步，80前加速还是可以的，110后面的提速就很一般了，整体动力输出平顺，没有顿挫感，油耗还可以，基本5个油，双擎巡航80-100比较省油，4个油的样子，120巡航就5个油了

点评车型: 2023款雷凌 双擎 1.8L 豪华版

3.8分“良好”

【购车经历】 家里只有一辆车，平时不方便，于是想跟老婆商量买个代步车，本来想买电车，但是电池n年后肯定不值钱了，贵的电车也买不起。预算就是10w上下，还不如油车。插个题外话，结婚前买的第一辆车被洗脑，说过永远不买日本车，被忽悠的买了自由光。车没有问题，就是退市了，保养很麻烦，开的很小心，出了问题修也修不了，并且当年同价位的日本车，现在二手车至少比自由光贵3-4w。所以劝网友多看多比多试驾，全网都喷日本车完蛋了，但是丰田还是全球第一。不要信网上所谓的车评人，给钱屎都都能说成香的。 碰巧当地再搞车展，第一天去参观了一下，跟销售聊了一下，回家就跟媳妇商量，要么买伊兰特，要么买雷凌双擎，老婆看伊兰特好看，但是棱角是板筋师父的噩梦，于是商量第二天试驾。 【驾驶感受】 第二天试驾的时候，先去了北京的4s店，直接说试驾1.5的，看看肉不肉。因为本人开的自由光，跟自由光对比，试驾过程说实话，行驶品质不太好，尤其是走烂路的时候，伊兰特太轻飘飘了，超车的时候，真的不给力。所以就没那么心动了。 转身就去了广丰的4s店，店里的销售都去车展了，没时间给试驾，老婆说不试驾不会下定了。销售服软，带我们转了两圈，雷凌是混动的，启动的时候就跟电车一样。油门也很线性虽然百公里加速也是比较慢，但是油门很跟脚，特意走了烂路，悬挂比伊兰特好很多，虽然比伊兰特贵，省油不省钱，但是驾驶感受不一样，总不能买不想开的车子吧。于是下定。 【油耗】 双擎的油耗毋庸置疑，新车加了300的油钱，综合油耗在4.6了，前几天走国道，有限速，速度在60-80之间，车显3.3l每百公里，堪比摩托车。虽然伊兰特也省油，市区但是肯定不如雷凌双擎省油。省油不省钱。开的跟脚就完事了。 【亮点配置】 前几天开高速l2辅助驾驶真的不错，虽然比不上特斯拉的ap，但是可以跟一些电车的智能辅助有的一比了。 【乘坐体验】 本人身高180，体重180，对我来说比较紧凑，但是家人坐没有太大问题，我一般来说都是司机。 【动力表现】 本人也没开太多车，只能跟自己开过的车对比，有了孩子后，几乎不开快车了，虽然网上百公里已经进10秒了，但是对于我来说，车子很跟脚。很好开，代步就比较合格了。最怕的就是光踩干吼不走。 【最不满意】 虽然是布座椅，味道特别大，前几天跑高速，发现方向盘有点往右偏，不知道咋回事，首保去4s店去解决吧。不知道是不是通病。 【保养】 还没有首保，这里要吐槽一下4s店，保养手册就1万一保养，4s店首保免费，非要3000公里检查，5000公里去保养，不去的话，首保免费失效，我想这不是霸王条款吗？虽然23款换了锂电池，还是宗教家的电池。还是有点担心的。不过好的是买车的合同给了首任车主电池无忧质保，并且不管是不是在4s店保养都给。宗教的车不在4s店保养，就没有三店质保了。

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

4.57分“优秀”

【乘坐体验】 如果是满载的话，后排比较拥挤。长途中间位置做人不舒服。 【驾驶感受】 低速行驶驾驶比较平稳。高速超车用时长。 【油耗】 市区油耗在4.2L左右，高速油耗在4.5L左右。 【保养】 一万公里保养一次就可以。 【购车经历】 购车前也对比过比亚迪泰Plus， 【提车价格】 发票价12.38W，落地13.2W

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.86分“良好”

【购车经历】 此前通勤每天50km，表哥有辆1.2t的雷凌，建议我买双擎的，驾驶感受更平顺，也是没怎么开过车，可靠性高家用就可以了，丰田的口碑还是可以信赖的。 【驾驶感受】 自己开了有一年多，里程两万多公里，也开过同事朋友一些其他油车，不得不说双擎的驾驶体验是真的好，丰田ths混动系统确实强，驾驶平顺性和稳定性让我非常满意，平时低速在小区电机的蜂鸣提示音总让路人回头，也被好多人问是不是电车以及能不能上绿瓶的问题，也算小小虚荣一把。 【动力表现】 1.8的自吸发动机配合电机，整车综合马力120多，不能说很足，但也够用了，本身也是年轻人也不心疼油，油门还是很跟脚的，舍得给油动力也是杠杠的。 【空间表现】 小，小，小，空间确实小，个子高体格壮的真心不建议，空间确实是硬伤，不过我平时都自己开，驾驶位舒服了其他随便我也不操心。 【油耗】 小熊油耗记录一年，里程一万多公里，坐标河南三门峡，北方又不算特别北，实测夏天三个多，冬天五个吧，综合全年4.2左右，没有很注意过脚法，就是怎么高兴怎么开。 【最不满意】 缺点也是合资通病了，内饰塑料感，车机基本就是音乐播放器，仪表盘机械+液晶，开了一年多天窗有点异响，其他乱七八糟地方偶尔响一响，这些东西懂哥都懂，也没什么好多说的。 整体来说，年轻人第一辆车，也是家里给买的，也不后悔很满意，也想支持国产，奈何21的国产确实没有很中意的，普通老百姓没有特别喜欢还是求稳一点吧，单纯对车辆的评价，不站品牌，不扣帽子。

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT领先版

3.1分“良好”

【购车经历】 一开始目标基本就锁定了雷凌和卡罗拉双擎二选一，因为广州纯油牌不用想，就想买台双擎上节能牌。最后还是选择了雷凌因为相对于卡罗拉来说雷凌的外观还是挺有“运动感”的，就是屁股没有卡罗拉好看有点遗憾。而且雷凌电池有终身质保。 【提车价格】 12.1落地首付5万贷7万，送了皮座椅360和其他一堆垃圾，价格其实个人感觉还可以讲几千块。 【油耗】 4.5油耗，基本红灯都是第一个冲出去该大力踩就踩，不会为了计较那零点几的油耗区别而牺牲自己的驾驶乐趣，改善雷凌形象人人有责坚决不做大妈！ 【驾驶感受】 双擎起步很快80以内，80后就肉。大力点踩油门发动机会嘶吼。电机驱动还是很平稳舒服的这也是选双擎的原因之一。 【乘坐体验】 空间只能说一般够用，175以上的人坐上去就有点难受顶头了，但是在意空间的也不会买雷凌了。 【亮点配置】 l2辅助驾驶很好用，就是巡航到现在没用过不会用还要研究一下才行。八个安全气囊也不错。 【最不满意】 对于车机我只能呵呵了，毫不夸张的说车机就是一坨屎烂得不能再烂，跟十几年前的老人机一样。还有就是内饰也就那样。车漆也有点薄用手稍微用下力就能按下去。这些问题也基本都是日系车都通病吧。

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.8分“良好”

入手的是雷凌双擎豪华版，这款车开起来平顺 很省油，实测一箱油能跑接近1k公里，缺点就是空间小，内饰差，并不是不支持国产，现在的国产越卖越贵 支持不起，身边有几个人都是买国产车，质量稳定性没有合资的好，同时也希望我们国产品牌的车越来越好 【购车经历】 在广州工作和生活，虽然打车或者坐地铁出行会更方便，后面经历一次疫情，打不到车，公公地铁也停运，有急事都出不了门，终于体会到车和核武器一样 可以不使用 但必要有，所以还是买一辆代步 周末周边玩玩 【亮点配置】 好像全系都有主动刹车，安全系数会高很多，切记开车不要玩手机 切记开车不要玩手机 切记开车不要玩手机 【驾驶感受】动力上代步 家用够用了，反正省心 省油，因为是普通车 就不可能有太强的动力，我有朋友是开跑车，动力是很好，但养车成本很高 代价很大，就算免费送 我们普通人都加不起油，别再吐槽动力不行了

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT领先版

3.4分“良好”

人生第一台车吧，新车下地当晚就刮到了，心塞。内饰…硬塑料，织布座椅等等，对比过国产车确实没法比，后面还是某宝买料自己缝的皮方向盘。最后为什么选择这个呢，优惠大省油保养便宜，车机也就看中有个carplay，其他不是很在意就选了领先。因为提车隔得时间有点长了，激动的心情也平复了，就不写小作文了，简单点，最后吐槽一下，平顺是平顺，隔音真不行…

点评车型: 2019款雷凌 双擎 1.8H 进取版 国VI

3.5分“良好”

这套丰田的双擎动力系统最大功率90kW，发动机最大扭矩142N·m，电机最大扭矩163N·m，搭配一个E-CVT无级变速箱，体验起来给我留下最深刻的印象，就是从起步一刻到整个加速的过程都表现得极其地平顺，尤其是在类似市区内通勤的时速范围内，那是相当的舒适、惬意。既有电动车的平顺性与安静，也有油车的油门比例感。而这种平顺性又是一般的纯油车配普通的CVT无法比拟的。 油门踏板在跑高速或发动机转速高时会有些震动，不过不会造成明显的滋扰。 当然，要爆发性动力的话，它也不太适合你。 如果电量不是很足，原地着车时发动机就会启动，这时会感受到发动机启动时一点震动。但如果电量足够，发动机就会在车子走起来以后再适时介入，这时就不太容易察觉到发动机介入的震动了。总体来说，发动机介入的动静比较轻微，没有造成过多滋扰。 雷凌的NEDC综合油耗是4L/100km，实测则是4-4.5左右，和官方数据很接近，也体现出这台车确实很省油。 换了TNGA架构以后，转向手感已不像以前某些丰田车那样沉闷，有一定的驾驶乐趣。 而底盘也是给我很多好感。早已听说其它一些TNGA车型的底盘质感有所提升，而这台雷凌的底盘也不例外。我有意去压过一些凹坑或井盖，表现得很有韧性和扎实感，没有出现生硬撞击，一改对以往丰田家用车甚至日系车底盘的印象。基于车型定位以及丰田的风格，当日不可能做到很越级的效果，但对于日常抹平路面颠簸，它还是做得很尽责的。只不过时速60公里以上时，隔音的优势就不够明显。

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

3.8分“良好”

使用了一个多月，谈谈看法： 路段分类： 1，城市拥堵缓行路段ev输出安静平顺（auto hold挺好用的刚开始用会不太习惯，等较长的红绿灯时就空挡拉手刹，15秒短时间内直接刹车hold）； 2，山路陡坡会感觉有点没力气开个power模式很爽，连续下坡时试了试d挡旁的b挡很好用相当于油车的1挡能够控制下滑车速； 3，高速90以后eco显得比较没劲提速慢，这时要么开power或者开定速设置一个高的速度，此时动力是充沛的；（车道保持对新手友好） 4，村路不好走的路缓慢20～30通行完美。 用车感受： 1，噪声：急加速时发动机的嘶吼声很大，高速再加速时也是同样问题，平时正常开EV辅助时车内是挺安静的和纯电车的体验感一致。 2，空间：本人185前排空间ok，平时就主副驾坐还好，后排确实紧凑，后备箱容积不错。 3，油耗：刚开始5.0～5.3，熟悉了一段时间4.1～4.7，感觉还有降的空间。 4，外观：选白色绝对不会错但满大街都是白丰田，黑色很酷反光差了些，最终定了银色还蛮耐看的积灰不显脏，选运动版的很大程度是冲外观来的，设计感很懂年轻人。 小结：如果是以首辆代步车的标准来看，无论主动安全性，油耗经济性，或是驾驶感受个人觉得还是不错的，接下来的5～10年代步前行，给大家做个参考。