新新爱手波点评怎么样

这套丰田的双擎动力系统最大功率90kW，发动机最大扭矩142N·m，电机最大扭矩163N·m，搭配一个E-CVT无级变速箱，体验起来给我留下最深刻的印象，就是从起步一刻到整个加速的过程都表现得极其地平顺，尤其是在类似市区内通勤的时速范围内，那是相当的舒适、惬意。既有电动车的平顺性与安静，也有油车的油门比例感。而这种平顺性又是一般的纯油车配普通的CVT无法比拟的。 油门踏板在跑高速或发动机转速高时会有些震动，不过不会造成明显的滋扰。 当然，要爆发性动力的话，它也不太适合你。 如果电量不是很足，原地着车时发动机就会启动，这时会感受到发动机启动时一点震动。但如果电量足够，发动机就会在车子走起来以后再适时介入，这时就不太容易察觉到发动机介入的震动了。总体来说，发动机介入的动静比较轻微，没有造成过多滋扰。 雷凌的NEDC综合油耗是4L/100km，实测则是4-4.5左右，和官方数据很接近，也体现出这台车确实很省油。 换了TNGA架构以后，转向手感已不像以前某些丰田车那样沉闷，有一定的驾驶乐趣。 而底盘也是给我很多好感。早已听说其它一些TNGA车型的底盘质感有所提升，而这台雷凌的底盘也不例外。我有意去压过一些凹坑或井盖，表现得很有韧性和扎实感，没有出现生硬撞击，一改对以往丰田家用车甚至日系车底盘的印象。基于车型定位以及丰田的风格，当日不可能做到很越级的效果，但对于日常抹平路面颠簸，它还是做得很尽责的。只不过时速60公里以上时，隔音的优势就不够明显。