雷凌是丰田在国内双车战略的产物,和卡罗拉属于兄弟车型。想要选择一款十几万的家用轿车,雷凌算是不错的选择。
“1.2T动力够用”
对于日常家用来说,选择1.2T的车型就可以,最大功率116匹马力,最大扭矩185牛米,使用CVT变速箱,也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛,整个前段的提速更加积极,但是后段表现出疲软的现象,会给人有种小马拉大车的感觉,所以在高速情况下想要带超车,还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分,CVT变速箱在这个级别的家用车里,算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下,反应还是有点慢。切换到运动模式后,变速箱升挡的时机会被推迟,让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小,指向比较精准,而且阻尼感很细腻,在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后,雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上,路过一些坑洼路面,弹跳能够被干净利落的处理掉,可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右,这样的成绩表现并不算好,如果你想要更加节省,可以选择混动版。
“外观更犀利”
雷凌用的是美版的外观造型,卡罗拉是欧版的造型,主要的差异集中在前脸的部分,尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网,而是分层式设计,看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接,一体化造型更有层次感。在灯光配置上,有LED前大灯,日间行车灯,自适应远光和自动头灯功能,配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多,新一代雷凌侧面的腰线十分修长,从A柱位置开始到C柱都是上提风格,过了C柱以后稍微回落,营造出一种上挑的运动风格。相对于前脸的高调,车尾的造型就明显“冷静”了很多,两侧尾灯通过一条黑色饰条穿起来,形成一个贯穿式尾灯的造型。特别提一点下包围处这两个反光板的造型,造型很独特。
“内饰注重实用性”
内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势,主要以简单实用为主,在雷凌这里依然有所传承。新一代雷凌延续了美版卡罗拉的设计,采用了“极美极简,冲击感官”为理念的内饰设计,整个中控台大到T型区域、小到每一个按键,让空白的地方尽可能的留白,把按键操作区域集中在中控屏附近,互不干涉。整体造型和荣放相差不多,层次感比较突出,多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。中控台大面积的软质材料包裹,搭配缝线的处理,摸上去很有质感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多,手机互联,语音识别和车联网全部都有,但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质,而且偏细,握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕,同样没有太多的显示效果,风格简约,注重实用。
“乘坐体验舒适”
在车内空间方面的表现,丰田确实没有太多优势。基本上所有车型都采用织物材质座椅,雷凌是仿皮材质座椅,只有手动座椅调节。两个前排座椅还是比较宽大,填充物也比较厚实,两侧包裹性很好,整体的乘坐感受依然比较舒服。车辆后排的乘坐感受与前排保持一致,身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间只剩下一拳的距离,头部空间还有半拳,整体表现要更加紧凑。比不过同级别的日产轩逸和大众朗逸。好在中间地板的凸起比较低,几乎不会影响中间乘客。在配置方面,后排有空调出风口和一个USB接口。
“安全配置丰富”
在安全配置方面,我个人最喜欢的还是丰田,因为全新TNGA架构下的车型, 在安全装备方面都不会打折扣,安全气囊的数量比较多。卡罗拉全系标配主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,膝部气囊和现在更先进的副驾驶座垫式气囊。将全车保护得非常严实。在辅助安全配置方面,我们选择的车型有车道偏离预警,车道保持和主动刹车系统。在同级别里当然属于领先的水平。
总结:对于家用车来说,雷凌的安全性和可靠性都比较好,舒适的乘坐体验也能满足,只是动力表现一般。作为一台家用车比较合适。
今天测评的是雷凌,2021款 185T CVT科技版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格:
官方指导价格是13.98万,现在这款车我们这可以优惠1.1万左右,你还可以争取叫店里送:座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等,所以裸车价格是12.88万元左右,购置税11000元左右,购车商业保险5300元左右,上牌500元、官方全款落地价14.7万元左右。
关于外观:
外观表现优秀,雷凌采用丰田家族设计,大嘴中网融合下包围以及雾灯组,上侧一根熏黑处理的饰条连接两侧钩状的大灯,这个前脸视觉效果相当犀利,大灯那饱含力量感的设计,让人眼前一亮;大气剧烈的车体线,呈酷炫的车体形状,蜂巢式进气格栅的设计,因为大气时尚,令人难忘。整体外观表现我很喜欢。
关于内饰和配置:
这款雷凌内饰颜色可选的是黑色,以及黑色和星空灰的组合,我不喜欢全黑的内饰,感觉有点压抑,到了30岁左右,越来越中意一些稍浅的颜色,不知道大家有没有这样的感觉;整车设计风格比较简洁,中控台外形锐利,偏动感一些;用料不是很高端,但是工艺和档次感的营造还是值得推敲的,整体表现一般。车子实用的配备有智能进入、无钥匙启动、全车车窗一键升降、后方影像、膝部气囊、主副驾驶安全气囊等。
关于空间:
这款雷凌车长4640MM,宽1780MM,高1455MM,轴距2700MM,作为一款紧凑型轿车,整体的空间偏小,好在空间布局合理,使得后排中央突起的位置没有太大影响,2700MM的轴距,保证了后排的乘坐空间,三人座乘坐表现的还可以,但是也谈不上非常宽敞;前排坐着比较宽敞;行李厢容积为471L,基本满足家用日常。
关于动力和油耗:
这款雷凌搭载的是1.2T 直列 4缸 涡轮增压发动机,传动匹配的是10挡 CVT无级变速箱,最大功率85KW,最大扭矩185N.M,最大马力116PS,气缸4个,供油方式是直喷,车子省油也比较顺畅;在试驾的时候,起步动力感不强,但是跑起来的时候提速表现还不错,动力虽说不强劲,但是应付生活中绝大多数的代步场景,是够用的。官方给的工信部百公里综合油耗为5.6L。这个油耗还是比较省油的,如果在城里使用,实际的百公里油耗可能会在7.5L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
关于悬架:
这款雷凌前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,助力类型为电动助力,驱动形式为前轮驱动,整体感受还是不错的,在经过颠簸路段时,能比较好地化解传进车厢里的振动,给乘客更舒适的乘坐体验;操控表现中规中矩,方向盘不重,没有虚位,开着感觉挺好的。
关于缺点:
1、试驾的时候打开车门,就可以闻见内饰的一股异味,虽然不是那么的大,但是也是不好闻;
2、这个版本的方向盘的材质竟然还是塑料,手感差了点;
3、内饰看起来真的还是挺一般的,但是虽然说手感上都挺不错,不过设计风格还是差一点,没什么出彩的地方。
4、红路灯起步,动力不凶猛,需要深踩油门,才会快速的“疾驰”出去;
关于保养:
这款车大概每5000公里或者是半年保养一次就可以。因为这款车本身的费用不贵,所以保养费用也不是很高。保养一次大概在400-500块钱左右,换一下机油和滤芯。建议使用全合成机油,因为他的粘合度对发动机的性能比较好。
总结:这款雷凌总体还不错,外观犀利令人印象深刻,整体油耗也经济,这两个是加分项,空间和动力表现不出众,好在动力输出不会出现明显的顿挫感,比较好开,空间也能满足日常小家庭出行,总的来说,作为家用代步、出行旅游还是很经济实用的。
12345mmmmlouu:我在4s店要600多保养
买的时候很简单,就是看重安全配置,因为安全配置在同级中真的太好了,至于动力,我就是代步,并不追求速度,空间也是,我就和我老婆我俩人,后排不常有人,就算有人,难受的也不是我哈哈哈。这车是真心好开,就代步来说没毛病。安全配置上7个气囊、独立后悬架、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、自动大灯(LED),这难道还不够吗?但相反的,内饰的设计和配置就真的很一般了,几乎啥都没有,就胜在好开和配置还有油耗低。城市内开车没问题,动力是有点弱,但也刚刚够用。底盘很低,只要走不好的路,稍微路高点,我就挨蹭,闹心。还有堵车的时候,低俗挫顿很明显,高速噪音大。油耗很好,平均油耗6.3,高速油耗5.4左右。