雷凌是丰田在国内双车战略的产物,和卡罗拉属于兄弟车型。想要选择一款十几万的家用轿车,雷凌算是不错的选择。
“1.2T动力够用”
对于日常家用来说,选择1.2T的车型就可以,最大功率116匹马力,最大扭矩185牛米,使用CVT变速箱,也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛,整个前段的提速更加积极,但是后段表现出疲软的现象,会给人有种小马拉大车的感觉,所以在高速情况下想要带超车,还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分,CVT变速箱在这个级别的家用车里,算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下,反应还是有点慢。切换到运动模式后,变速箱升挡的时机会被推迟,让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小,指向比较精准,而且阻尼感很细腻,在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后,雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上,路过一些坑洼路面,弹跳能够被干净利落的处理掉,可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右,这样的成绩表现并不算好,如果你想要更加节省,可以选择混动版。
“外观更犀利”
雷凌用的是美版的外观造型,卡罗拉是欧版的造型,主要的差异集中在前脸的部分,尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网,而是分层式设计,看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接,一体化造型更有层次感。在灯光配置上,有LED前大灯,日间行车灯,自适应远光和自动头灯功能,配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多,新一代雷凌侧面的腰线十分修长,从A柱位置开始到C柱都是上提风格,过了C柱以后稍微回落,营造出一种上挑的运动风格。相对于前脸的高调,车尾的造型就明显“冷静”了很多,两侧尾灯通过一条黑色饰条穿起来,形成一个贯穿式尾灯的造型。特别提一点下包围处这两个反光板的造型,造型很独特。
“内饰注重实用性”
内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势,主要以简单实用为主,在雷凌这里依然有所传承。新一代雷凌延续了美版卡罗拉的设计,采用了“极美极简,冲击感官”为理念的内饰设计,整个中控台大到T型区域、小到每一个按键,让空白的地方尽可能的留白,把按键操作区域集中在中控屏附近,互不干涉。整体造型和荣放相差不多,层次感比较突出,多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。中控台大面积的软质材料包裹,搭配缝线的处理,摸上去很有质感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多,手机互联,语音识别和车联网全部都有,但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质,而且偏细,握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕,同样没有太多的显示效果,风格简约,注重实用。
“乘坐体验舒适”
在车内空间方面的表现,丰田确实没有太多优势。基本上所有车型都采用织物材质座椅,雷凌是仿皮材质座椅,只有手动座椅调节。两个前排座椅还是比较宽大,填充物也比较厚实,两侧包裹性很好,整体的乘坐感受依然比较舒服。车辆后排的乘坐感受与前排保持一致,身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间只剩下一拳的距离,头部空间还有半拳,整体表现要更加紧凑。比不过同级别的日产轩逸和大众朗逸。好在中间地板的凸起比较低,几乎不会影响中间乘客。在配置方面,后排有空调出风口和一个USB接口。
“安全配置丰富”
在安全配置方面,我个人最喜欢的还是丰田,因为全新TNGA架构下的车型, 在安全装备方面都不会打折扣,安全气囊的数量比较多。卡罗拉全系标配主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,膝部气囊和现在更先进的副驾驶座垫式气囊。将全车保护得非常严实。在辅助安全配置方面,我们选择的车型有车道偏离预警,车道保持和主动刹车系统。在同级别里当然属于领先的水平。
总结:对于家用车来说,雷凌的安全性和可靠性都比较好,舒适的乘坐体验也能满足,只是动力表现一般。作为一台家用车比较合适。
车身尺寸各自为4640×1780×1455mm,空间表现还算一般。
外型上充满了年轻时尚感,很符合年轻人的审美观,视觉效果上体验是偏矮一点,重心点有点儿偏的,有点儿轿跑车的体验,最喜欢就是她的鹰式大眼睛的led车灯设计,十分地引人注意,突显一股时尚时尚的气场,构建出一种速度感。
外型层面的话体验很符合家庭装气场,给人一种很沉稳的体验,车身纹理很顺畅不失大方,鹰眼LED大灯很出众,色度还能够调整,体验有点儿小高级,多筒的进气口构建出年轻的气概,圆滑的后尾看上去也很舒服。
内饰:内饰上设计还是比较有现代感的,总体的质量用材都还不错,不容易有那类掉级别的体验,仪表台控制面板选用钢琴漆处理工艺,配搭12.1英寸的超大型触摸显示屏,看上去也很清楚,层次感也非常好。
丰田车座椅设计都很大的,坐上来后体验包囊性非常好,整个人体的迎合度很高,雷凌选用的是四轮单独的悬挂系统,跑烂路的情况下避震实际效果还是挺好的,过一般橡胶减速带和凹坑的情况下基础没有什么体验,绝大多数被汽车底盘和悬挂系统消化吸收没了。
雷凌的前座空间相对性后排座而言更有伸展性,大个子坐上来也很舒服,后排座的话相对而言就没那么大了,凑合能够坐三个人,脚部空间也会比较小一些,正中间的突起挺高的,正中间坐人不容易太舒适。
1.2L的涡轮增压动力平常家庭装是完全充足的,平常上班接小孩回家了那些的速率都开不上迅速,起步很畅顺,高速主干线的情况下高速行驶或是加速反应都很快的,高速加速挺贴心的,动力这块对我而言还是很令人满意的,假如喜爱开快车的话雷凌还是不太合适的,本人体验端端正正就挺不错。
雷凌帮我的操纵感还是挺不错的,汽车方向盘的很轻柔,体验指哪打哪很精确,拐弯或是高速行驶变更车道的情况下触感体验很非常好,跟手的体验很舒服,安全驾驶安全性层面也是很个性化的,有主动刹车作用,能防止许多追尾事故的状况,启停系统技术维护在市区启启,的情况下十分可用,能合理地节省用食油,电子驻车也很好用,操纵起来的体验很有个性化。
缺点:内饰差了点,纺织物原材料因此 车里边臭味会出现一点,不清楚是否加了坐垫还有安了座椅套的原因,因为这两个味儿也有一点,驾车通风一段时间就好多了。
车漆是—大硬伤,非常容易留刮痕,车漆过薄了。
从毕业到上班已经有了5年的时间,自己通过不断的努力积攒了一笔存款,今年打算拿出15万购买一款家用代步车,我对配置的要求很高,所以尽量会选取高配车型,自己多方面打听,觉得雷凌这款车很适合我。
说看就看,预约了本地的4s店销售人员后,今天来到店内看车,首先我对新款雷凌的外观比较满意,雷凌虽然是丰田旗下的车型,不过在外形设计上更偏向美系风格,车身的总体造型激进有活力,正适合我们这种有拼搏精神的年轻人,前脸的大嘴式进气格栅是丰田家族的贯用设计手法,目的就是营造一种强大的气场,据说镰刀式的LED大灯还获得了设计大奖,难怪我对它目不转睛,车身的线条做到了循序渐进,棱角分明,手感上特别舒适,车漆钣金的做工十分讲究,尾部得设计相对来说要低调一些,毕竟是一款家用车型,太过于夸张与车身定位不太相符,这样保守的设计让雷凌更加具有亲和力。
我看中的是科技版车型,所以内饰的风格如同车型名称一样科技感十足,虽然这款车的内饰算不上豪华,但是居家实用的风格也是深得我心,让我在使用功能上得到了满足,车内颜色依旧以黑色为基础,经典的颜色不会过时,中控部位的设计简洁明了,取消了大部分的物理按键,在视觉体验上增添了更多的时尚新颖,超大尺寸的液晶显示屏幕集多种功能为一体,智能语音控制系统让我的用车体验又提高一步。
这款雷凌搭载了1.2T涡轮增压发动机,最大马力为116匹,峰值扭矩达到了185N•m,匹配了CVT无级变速箱,最快时速达到了180km/h,这款车的排量不算大,还是以省油为主,在网上询问了几个购买了这款车的车主,得知新款雷凌的平均油耗在5.1L,真正做到了无顾虑出行,虽然排量不大,但是这款车的实际驾驶体验还是不错的,发动机与变速箱的运转平稳,即使在拥堵的市区走走停停也不会出现顿挫的情况,我在试驾行驶的最快速度达到了100km/h,动力真是说来就来,油门踩下去也有一丝推背感,我认为这款车的动力完全能够胜任家用。
因为是紧凑型家用轿车,所以雷凌的车身尺寸不算大,这就导致了这款车的后排空间不大,平时坐两个人还可以,坐满三人就会有些拥挤感,在隔音处理上,雷凌做的也不太理想,试驾时总被呼呼的风噪所干扰。
这款雷凌目前的厂商指导价格为13.98万,裸车价格为12.98万,目前有1万的优惠幅度,同时这款车的购置税大约为11487元,商业保险费为5429元,因此这款车最后的落地价格为148586元。
丰田旗下车型的性价比都不错,音痴雷凌这款车也是值得信赖的,试驾后给我最大的感受就用15万的价格购买这款雷凌很合适,下周外地出差回来,就带女朋友来提车,作为送给她的生日礼物。
买的时候很简单,就是看重安全配置,因为安全配置在同级中真的太好了,至于动力,我就是代步,并不追求速度,空间也是,我就和我老婆我俩人,后排不常有人,就算有人,难受的也不是我哈哈哈。这车是真心好开,就代步来说没毛病。安全配置上7个气囊、独立后悬架、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、自动大灯(LED),这难道还不够吗?但相反的,内饰的设计和配置就真的很一般了,几乎啥都没有,就胜在好开和配置还有油耗低。城市内开车没问题,动力是有点弱,但也刚刚够用。底盘很低,只要走不好的路,稍微路高点,我就挨蹭,闹心。还有堵车的时候,低俗挫顿很明显,高速噪音大。油耗很好,平均油耗6.3,高速油耗5.4左右。
丰田雷凌也就是卡罗拉的兄弟车型,外观看起来会显得更加年轻有动感,对于日常家用来说,选择1.2T的车型就可以,最大功率116匹马力,最大扭矩185牛米,使用CVT变速箱,也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛,整个前段的提速更加积极,但是后段表现出疲软的现象,会给人有种小马拉大车的感觉,所以在高速情况下想要带超车,还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分,CVT变速箱在这个级别的家用车里,算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下,反应还是有点慢。切换到运动模式后,变速箱升挡的时机会被推迟,让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小,指向比较精准,而且阻尼感很细腻,在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后,雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上,路过一些坑洼路面,弹跳能够被干净利落的处理掉,可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右,这样的成绩表现并不算好,如果你想要更加节省,可以选择混动版。
雷凌用的是美版的外观造型,卡罗拉是欧版的造型,主要的差异集中在前脸的部分,尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网,而是分层式设计,看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接,一体化造型更有层次感。在灯光配置上,有LED前大灯,日间行车灯,自适应远光和自动头灯功能,配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多,加入向上挑起的腰线,看起来比较修长。尾部的设计就有所收敛,看起来也比较普通,没有太强的吸引力。
内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势,主要以简单实用为主,在雷凌这里依然有所传承。整体造型和荣放相差不多,层次感比较突出,多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多,手机互联,语音识别和车联网全部都有,但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质,而且偏细,握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕,同样没有太多的显示效果,风格简约,注重实用。座椅是仿皮材质,整体的舒适性表现比较好,比较符合家用车的需求,但是只有手动调节。座椅的侧翼比较宽大,有着更好的包裹性。后排我们身高175的朋友乘坐以后,腿部空间还有一拳半的距离,头部空间剩下三指,整体表现没有有朗逸轩逸宽敞,但是应对日常家用来说也能够满足。中间的地板凸起比较低,但是靠背太硬,中间乘客比较难受。
对于家用车来说,雷凌的安全性和可靠性都比较好,舒适的乘坐体验也能满足,只是动力表现一般。
【最满意】这款雷凌最大的优点应该就是它的油耗了,正常城区行驶也能做到六七个油的水平,非常惊艳,高速情况下能够降到六个以下。
【不满意】这款车最大的缺点就是噪音,车速上到80胎噪就比较明显了,隔音也不是太好,所以高速开会有点吵。
【空间方面】这款雷凌的尺寸,能够满足一般三口之家的正常使用需求,前排空间比较宽敞,后排如果满载的情况下比较局促,后备箱中规中矩。
【动力方面】这台雷凌所搭载的1.2T涡轮增压发动机配合CVT变速箱最大的优势是平顺,几乎感觉不到顿挫,舒适性很好,在高速上超车时也比较给力,当然如果空调打的比较高动力还是有一定影响的,需要多给点油才会起来。
【操控方面】操控不是这款雷凌的优势,整体的调校还是偏向于舒适性。
【舒适性方面】座椅比较舒适,包裹性不错,透气性也很好,前排后排乘坐体验都不错。
【外观方面】雷凌设计比较年轻化,设计语言比较凌厉,内饰方面,中控的导航大屏科技感够足,当然细节和做工方面比较一般。
雷凌搭载1.2T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,动力表现不错,市区驾驶拥有较强的操控感,且平顺性很强,车身尺寸分别为4640*1780*1455mm,车内空间表现还不错,前排有较大的乘坐空间,后排在满载的状态下有略微拥挤,不过在能接受的范围内。同时后备箱容积为471L,满足一定的储物需求。