首先说这款车的外观争议比较大的,喜欢的人觉得它还不错,不喜欢的就觉得它很丑。这款车的前脸八字胡比改款之前更加夸张,造型更加犀利,前铲的设计更有立体感了。大灯虽然是卤素灯,但是立体感很强。对于灯光个人的要求没有那么高,所以没有改装LED灯或者氙气灯,把原厂的蜡烛灯炮换成了飞利浦的劲夜光,大灯一直延伸到引擎盖中后部,前引擎盖两边的凸起线条也增加了整体的动感。
内饰设计就比较简洁明了,原车的收音机换成了飞歌的一提导航外加手缝真皮方向盘。想吐槽的是仪表盘,表头220KM/H,低配连行车电脑都没有。手动空调,机械式内外循环切换,告诉我们这就是个代步车的配置。
乘坐空间倒是这车的一大亮点,后排座椅比较平,地面没有中央凸起,坐在三个人间也没有压力,其他空间就比较中规中矩,没有任何亮眼可言。中控台的下方设置了两个储物格,手刹旁边也有个可以放手机的槽。扶手箱太靠后,基本没啥用。
很多人说这个级别的车跑高速飘,但是以我的个人感觉高速跑120还是很稳的。改款后的CVT变速箱虽然在动力响应和降档积极性方面没有那么给力以外,燃油经济性和平顺性有很大的提升。得力于CVT变速箱的无极换挡,能让转速自始至终保持一个比较低的转速区间,如果油门给的比较缓的话,起步1500以后转速就会掉到1000多,极端状态下测试可以以1000转的转速一直到60km/h。油耗方面,可以说这款车不管是发动机技术还是动力的调教匹配都是为了省油而来,以至于出现一个问题就是车辆到30到40km/h时如果不深踩油门发动机转速会直接掉到1000转产生类似于手动挡脱档的共振。乘坐空间中规中矩,没有任何亮点,乘坐舒适性一般,无明显缺点也没有什么亮点。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完丰田YARiS L致炫之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 1.5L CVT领先版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车搭载的1.5L发动机最大功率112马力,最大扭矩139牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,发动机在中低转速下的动力响应很积极,油门力度轻盈,调校很灵敏,车辆起步阶段很轻快,中低速行驶时的提速表现也可圈可点,而且动力输出平顺且线性,很适合在城市中穿行。
发动机中后段的动力储备比较匮乏,加速过程比较平淡,车速超过80km/h之后,提速能力会进一步降低,我们实测这台车的百公里加速时间为11.12秒,其中40-80km/h用时4.3秒,80-120km/h用时7.9秒,发动机调校比较注重前段发力,日常代步没什么问题,但高速行驶能力较差,超车时很没有信心,尤其是在满载状态下,需要预留足够的提前量。
平顺性应该是这台CVT变速箱唯一的优点了,它提供不了多少驾驶乐趣,在急加速时的反应很迟缓,不能第一时间调整变速比,动力释放很不及时,虽说模拟出了8个前进挡,但对加速没有实质性的帮助,只是给平淡的驾驶氛围增加了些许的参与感。
为了保持测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,驾驶这台车行驶了126.6公里,经过了城区拥堵、环线以及高速三种路况,车辆的平均时速为30km/h,共计消耗92号汽油8.61升,百公里平均油耗为6.8升。
底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合,整体调校偏舒适,悬架对路面上细小颠簸的过滤挺彻底,但是在遇到减速带或者较大坑洼时,悬架少了一些韧性,虽说对冲击感的化解能力也不错,但车身会有明显晃动,底盘十分松散,而且也显得很单薄,在紧急并线或者高速过弯时,软乎乎的悬架也不能对车身提供有效支撑,过弯侧倾比较明显。
方向盘采用了电子助力系统,力度很轻盈,低速行驶时甚至用两根手指就能驾驭,好处是在城市道路中驾驶很轻松,但高速行驶的稳定性较差,再加上车身比较轻,与大车会车时有明显横风,唯一办法就是紧紧握住方向盘,另外就是方向盘没有任何路感,回馈阻尼也很小,指向很模糊,所以这台车不具备任何激烈驾驶的条件,安安稳稳的城区代步才是它的使命。
空间和乘坐感受:这款车定位5门5座两厢小型车,长宽高分别为4160/1700/1495mm,轴距2550mm,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低之后,头部空间一拳左右,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间在一拳两指左右,头部空间为四指,整体的乘坐空间属于同级车型的正常表现,满足日常代步没有问题。座椅造型还算宽厚,填充物软硬适中,舒适性表现良好。
后备箱容积为326升,内部空间还算规整,能够勉强塞下20/24/28英寸三个行李箱,但此时已经没有任何剩余空间了,好在后排座椅支持4/6比例放倒,扩展性和灵活性都比较理想,整体的载物能力也能满足大部分家庭用户的需求。
购车费用:我试驾的这台2021款 1.5L CVT领先版的指导价为8.58万,目前唐山地区优惠1万元左右,裸车7.58万,购置税6534元,车船税420元,交强险950元,商业险3450元左右,上牌费500元,全款落地价格在8.77万左右。
点评车型:
2021款YARiS L 致炫 1.5L CVT领先版
3.5分“良好”丰田致炫定位于小型车,这个级别的车型在售的很少,合资品牌还有飞度和Polo,以最低配1.5L CVT领先版为例先说下购车价格,指导价8.58万元,购置税约6100元、上牌费500元、车船税420元、交强险950元、商业保险约3400元,有着1.2万左右的优惠,最终全款落地价约8.3万元,以上信息仅供参考,各城市会有差异。
【外观】
车身长宽高分别为4160/1700/1495mm,轴距2550mm,尺寸相比同级别车型应该是最小的,这也正是它的优点,市区内穿梭自如;外观设计很灵动,属于丰田家族内比较保守的设计。
【内饰】
内饰做工用料基本都是黑色硬塑料,中间带有悬浮式多媒体界面的设计,低配车型没有屏幕,但也支持手机蓝牙连接;前排储物盒挺多,竟然没有水杯架比较诧异。
【配置】
以1.5L CVT领先版为例说下配置,带有倒车雷达、发动机自动启停、上坡辅助等,整体来说不高,大灯还是卤素光源,好在带有LED日间行车灯;全系后轮为鼓刹,很久没有见到的配置。
【乘坐/空间】
车虽然不大,但乘坐空间还算可以,比较适合女生乘坐,后排空间不局促,越是后排空间比较小越给了三个独立可调节的头枕,紧凑型车很多都是固定的,且中间还没有;后备箱容积为326L,空间不大但对于致炫的使用场景是足够用,后排座椅支持4/6比例放倒进行空间拓展,实用性还不错。
【动力】
搭载1.5L发动机,最大功率112马力,匹配CVT变速箱(模拟八速),0-100加速时间为11.8秒,整个动力感受很畅快,初段动力比较灵敏,由于车身较小所以开起来有种很灵活的感觉,但在中后段的加速能力比较弱,尤其是坐四个人时,明显有乏力的现象;变速箱平顺性很好,与动力衔接后输出比较线性。
【行驶】
底盘的质感很糟糕,经过颠簸路面很“散”的感觉,脚底板的震动很明显,标准的日系老款车型调校风格;隔音抑制的不好,各方面噪音源很明显;方向盘比较沉,这点很不能理解,按理说这台车应该是很轻松的驾驶感受,方向应该轻才对。
【缺点】
1、配置很低,同级别的国产车几乎是碾压级的优势;2、车内做工都是硬塑料,没有任何档次感;3、转向手感偏沉。
【总结】
致炫这款车主要的应用场景就是上下班代步、接送孩子及超市购物,前提是家里有较大车型,因为长途出行致炫是满足不了的,特别适合女生驾驶,车小容易操控,市区内穿梭很自如。
用户619139982054:文章写得漂亮,就是结尾写的,适合女生驾驶,本来想买的,还是算了吧
陈年已逝:送什么东西了吗,落地价可以
小鬼当家三:300公里没问题吧