丰田埃尔法机械素质一般,但是拥有宽敞舒适的乘坐空间,并且有光环属性加成,所以很多人愿意加价买车。今天笔者要评测的是埃尔法
2020款 双擎 2.5L 豪华版,借到这款车子并且试驾了几天,那么让我们一起看一看这辆车子究竟怎么样。
动力:作为一款油电混合中型MPV车型,搭载的是2.5L的四缸自然吸气发动机,最大功率可以输出117马力,最大扭矩为198N·m,匹配的是E-CVT无级变速。车子的动力偏弱,直线加速性能一般,不过油耗的表现还可以,工信部综合油耗7.1L。2.5L加电机的组合,电动机的最大功率可以输出211马力,因为车子比较大,所以实际百公里加速时间一般,经过我们的实际测试,他的零百加速成绩为12.93秒。初段加速不错,油门反应灵敏,变速箱的换挡十分的平顺,动力的输出相当线性,没有急加速的突兀感,所以乘坐的舒适度好。
舒适性:麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂,底盘调教主要针对舒适性做出优化,底盘比较软,对细微震动过滤好,走砂石路面或者是经过减速带的时候,车内不会有太多余的晃动。底盘支撑性一般,不过我们一般不会拿这样的一款车子做激烈驾驶。车子的隔音也是非常的优秀,在城市内部道路行驶,日常通勤,车内可以保持非常安静的状态。在高速上行驶的时候,发动机的噪音,轮胎的噪音,风噪,都能得到有效的抑制,保持车内安静的乘坐环境,提升车内乘坐舒适度。
空间:4975x1850x1945毫米长宽高,3000毫米轴距,埃尔法最大的优点在于它的空间,各项参数都堪称优秀。坐在驾驶位头部有三拳以上的空间,第2排独立的座椅坐起来特别舒服,我身高1米75,将前排座椅调到合适的位置,坐在第2排,腿部几乎可以半伸直,头部距离车顶也有三拳左右的空间,第3排的空间比第2排稍微小一些,但也是非常宽敞,腿部有两拳左右空间,头部也有两拳。
还油:就是动力不行,五菱宏光S都跑的比它快为什么呢,只为舒适吗,还是排面不理解
丰田埃尔法的豪华版车型为入门版,之前聊过了尊贵版车型,这次主要来聊聊豪华版车型和尊贵版车型之间差在哪?首先价格上相差5.1万元,豪华版车型指导价为81.90万元,提车时会有一定程度的加价情况,具体加价多少无法预知,全款落地价约120万元。
豪华版和尊贵版的配置差距
1、后排座椅没有通风功能,只有座椅加热;
2、没有后排小桌板,小桌板尺寸不大,其实作用不太明显;
3、没有全车的多层隔音玻璃,这一点太差劲了,直接影响车辆行驶的质感。
驾驶感受
搭载2.5L发动机加前后总功率155kW双永磁同步电机组合而成,匹配E-CVT变速箱;起步时首先用纯电进行驱动,低速情况下可以理解为这就是一辆纯电动车,使用蓄电池组内的电量通过双电机驱动车辆,随着速度的提升发动机会介入工作,介入时的衔接基本察觉不到,行驶中发动机会将多余的动力转化为电能反向给蓄电池充电。急加速时为这台车动力输出最强劲的时候,双电动机加发动机同时输出最大功率,市区内的响应确实会比3.5L的发动机好,但在高速上就明显会有特别乏力的现象,之前长途高速行驶,超车时需要提前加速,且2.5L发动机的声音也会传到车内,高速行驶是混动版车型的短板,而且几乎都是发动机驱动车辆,油耗会增加。市区内多数情况下为电机驱动,百公里油耗在8.3L左右,对于这么大的一台车来说相当省油了。
底盘的滤震性比较差,完全没有百万级车的水平,经过小的颠簸车内会有明显震动,后排中间塑料的杯架会产生异响;由于没有多层的隔音玻璃,行驶中车内的噪音比尊贵版大一些,各方面噪音都很明显。虽然底盘的调校不是很出色,但后排的两张头等舱座椅能过滤到多余的震动,坐垫是感觉不到的,只有脚底板会有震动。
空间方面
三排座椅都有很舒适的乘坐体验,第二排肯定是最好的,小编身高190cm坐在第三排没有任何压力,第三排座椅不用时可向两侧进行收起,但会存在一个问题,第二排座椅靠背角度调节会受影响,不能调节至最仰状态;第三排座椅收起后空间相当可观,小编曾经四人三千公里的出行,四人的行李加十箱啤酒完全没有压力(后面配图)。
豪华版车型值得买吗?
相差5.1万元,如果能接受缺少的配置就可以选择,且豪华版还有米色的内饰,尊贵版车型仅有黑色内饰,除上述小编列举缺少的配置外,其余配置完全一致,外观只有通过车标进行分辨,更适合家用选择。如果长期老板乘坐,小编觉着还是尊贵版更加合适,毕竟多出的配置都是舒适性的。
丰田埃尔法这款车的颜值还是不错的,霸气又个性,虽然是个商务车,但开出去回头率还是很高的。前脸我们很熟悉,大面积格栅加上镀铬元素修饰,显得特别大气,底部三角形LED灯组的设计让这款车看起来更凶狠了。侧面还是埃尔法经典的设计,悬浮式的车顶辨识度很高,同时尾部也相当霸气,特别是LED尾灯设计点亮后辨识度相当高。
内饰设计还是很丰田,以简约大气为主,看起来确实没有什么豪华车的感觉,不过用料上还是很厚道,大面积的皮质包裹,还搭配了镀铬元素,看起来还是很有质感,但是新车还是有着不小的异味,建议多进行通风处理。在科技感上还是有欠缺,没有搭配全液晶仪表,只搭载了一块10.5英寸的中控触摸液晶大屏,而且功能比较少,还不带车联网,只支持CarLife互联,说起来还真不如十几万的国产车。
埃尔法的空间的确没得说,7座布局,第二排两个独立座椅是亮点,空间宽敞,座椅舒适还带腿托和加热功能,支持多向电动调节,坐起来我觉得完全能给我一种航空座椅享受。动力上由2.5L和两台前后电机组成,动力家用问题还是不大的,只是起步的时候比较肉,跑起来之后就很平顺给力,完全不虚。不过整体调校还以舒适为主,虽然车身比较大,但是操控起来很轻松,方向盘没有什么虚位。另外车内的静谧感还是很不错,毕竟采用了双层的隔音玻璃。
缺点:1.USB接口少,只有前排扶手箱里有一个,再想充电只能由点烟器了。2.中控大屏的分辨率差评,特别是倒车影像,还不如十几万的国产车。3.价格虚高,而且还需要加价无优惠。4.搭载2.5L的动力只能说够用,虽然是前后双电机搭配,但是起步比较肉。5.第三排很不方便,尾箱放不下行李,设计有缺陷。
点评车型:
2020款埃尔法 双擎 2.5L 豪华版
4分“优秀”被誉为“加价神车”的丰田埃尔法被誉20款中规版由2.5L双擎平替此前的3.5L V6,动力下降的同时,相同配置的指导价却贵了1.4万元。硕大的3D前脸和特有的ALPHARD标识营造出强大气场,内饰布局复古,纯机械按钮和按键的确很“丰田”,车内多为软性和实木包裹,档次并不低。关键在于第二排,两个航空座椅填充物偏硬,对身体的承托很到位,座椅放躺升起腿托后,配合16色氛围灯,乘坐感受以及私人空间堪称顶级,符合其百万MPV的水准。采用2.5L双擎匹配E-CVT电子无级变速箱,动力输出线性丝滑,油门踏板脚感偏轻,驾驶参与感不高,行驶品质和悬挂舒适度达不到百万级MPV的水平,几乎没有路感,面对不平坦道路时会有许多悬浮感,颠簸路段悬架很松散,远没有德系车的质感和沉稳,不过双擎动力带来的平顺和静谧性却不是3.5L V6版本所能媲美的。简单来讲,埃尔法在百万级MPV中的产品力很强,但并没有强到比丰田塞纳、别克GL8顶配都贵一倍的地步,之所以加价还能一直火,除产品力本身外,身份和阶层的象征至关重要。
不就是个大面包?哈哈,开个玩笑,埃尔法始终是埃尔法。内饰做工用料也就是普通丰田的水准,内饰设计跟豪华科技毫不搭边,车机系统难用的跟十多年前的智能手机似的。整车亮点无非就是第二排,座椅乘坐舒适,并且储物空间设计的很人性化。第三排乘坐空间其实也就是标准够用的水平,座椅的坐垫长度不够是最大的问题,另外坐垫厚度对屁股的承托也谈不上舒适。
行驶过程中转向手感有些沉,并且指向模糊,跟同价位的奔驰S级,宝马7系,奥迪A8比起来差远了。行驶品质方面,隔音极好,对于外界环境噪音抑制良好,底盘虑震表现一般,面对大颠簸震动时,后桥会有多余的余震。动力表现也只能说的上刚刚够用。
这车对于家用用途来说,价值不大。对于商务用途来说,毕竟名声在外,要的不就是个名气吗?