点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.79分“良好”

主流MPV也就三辆，别克GL8，丰田塞纳和本田奥德赛，塞纳优势在省油，后面我会简单讲一下丰田混动技术 【舒适性】二排比副驾舒服，我觉得二排座椅包裹感一般，没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大，明显比奥德赛宽一圈，和GL8一样。底盘软硬适中，比GL8软一些，偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说，塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷，我认为奥德赛氛围感会营造的好一些，可能是塞纳车上塑料件太多吧。 【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开，视野非常高，转向手感可以算得上丝滑，低速行驶平顺性好，动能回收力度轻，和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙，发动机声音质感粗糙，内饰质感比较粗糙，一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般，但起步非常轻盈，再加速必须深踩油门，此时发动机噪音非常吵闹 【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环（Over-expansion cycle）其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程，尽可能的利用缸内压力（11磅小老虎， 2021）。过膨胀循环（阿特金森或米勒）最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比，过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比，从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率（Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压，也就是完全把缸内压力转化为机械能，当然，除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比，压缩冲程缸内会排出去一部分气体，帮助另一个气缸完成吸气冲程。 【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系，E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器，发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接，卡的死死的。发动机不能单独为电池充电，当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动，就像自行车的脚蹬子，下坡时候车轮动脚蹬子不动，站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大，来自发动机的机械能被分成两部分：一部分用于驱动车轮，另一部分用于推动发电机产生电能，并储存在电池组中。 In conclusion：一辆混动技术成熟的MPV，阿特金森循环的缺点就是动力弱，当然，理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大，价格坚挺。油耗奇低，6个油。坐上去，也就那样吧。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.9分“优秀”

【购车经历】开飞度去买赛那，售销不怎么搭理，可能觉得我们是瞎看的。 【提车价格】全款，平价，等了50多天，送贴膜但没要 【驾驶感受】前段提速快，平顺性好，市区功况行驶好爽；高速后段加速一般，只能说够用，不过开MPV带着家人都是四平八稳，不急不躁。对于只坐驾驶位的人来说ACC功能真心好用。转弯半径小，不像开大车 【油耗】目前里程不到500km，表显5.5L/100km 【空间表现】空间大大大 【乘坐体验】乘坐舒适性好，减震韧性好，NVH控制得不错 【最满意】油耗、空间、外观、标配ACC、驾乘感受 【最不满意】尊贵版的17寸轮毂，不可以加价选装、二排台阶高，小孩老人上下车不够友好 【加装】威固膜、3w垫、papago一体记录仪

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

3.79分“良好”

我们试驾了2021款赛那 2.5L混动 豪华版，这台车话题很多，本身造型是中规中矩的大块头MPV的样子，与美版车型相似度也很高，内饰方面相对老款有明显提升，但对比GL8依然没什么豪华感，空间利用率方面倒是很高，三排座都很宽敞。动态方面，183千瓦的输出拖动这个大身躯倒也够用，毕竟中低速是靠电机打主力，但一旦发动机开始工作，噪声和抖动就变大了，很影响高级感。底盘方面，整体质感还算不错，比较整，没有太多松散感，当然你想要有什么侧向支撑也确实是想多了，舒适度还行。风噪和路噪的隔绝属于同级中等，发动机噪声在介入后会很明显，如果换成美版的3.5L V6，应该会舒服很多。上市初期的加价着实是令人费解，论性价比，嘉华显然更高，论豪华和保有量，GL8无疑更强，这台车虽然家用不错，但加价真的是大可不必。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 舒适版

3.71分“良好”

低配的2.5L混动舒适型最值得入手，因为它全系标配的东西很实用，尤其是主动安全系统，第二排座椅的腿托可以通过成本不高的后期加装轻松实现。它的杯架数量多到夸张，过于强调车内储物空间的功能主义了，如果能减少车内硬塑料件的使用比例，那对豪华感的提升还是很有帮助的。它驾驶起来挺轻松，有了混动的加持，提速也很干脆有力，这是一辆适合大多数家庭使用场景的车型。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4.6分“优秀”

1.外观时尚大气稳重兼顾。2.内饰设计感不错，但塑料偏多，质感不行，对不起顶配价位。3.配置高，L2级别驾驶，顶配电视，抬头显示，360摄像头，同价位同级别无对手。4.空间没的说，同级利用率最高。5.油门刹车响应灵敏，底盘很整，没有开大车的感觉，唯一遗憾上了120，再超车还是费劲。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 舒适版

4.29分“优秀”

作为一款丰田旗舰MPV，赛那的车内空间非常充足，头部和腿部都有着充沛的空间，在此基础上仍能保持较大的后备箱容积。从外观来看，赛那整体相较同级别MPV更具运动时尚感，前突的进气格栅与炯炯有神的大灯，尤其是车尾的倒L型尾灯，非常炫酷。动力上的输出十分优秀，每一脚油门都能感受到与之而来的加速感，并没有肉肉的感觉，这一点在高速上会有更明显的体会。得力于混动的设计，在油耗方面并不是很高，即便是遇到堵车情况也不会发生较大的油耗涨幅。尽管作为一款入门车型，配置上却毫不含糊，辅助刹车，倒车影像，DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统应有尽有，给予了驾驶者顺畅的体验。最后就要提到MPV最重要的舒适性，赛那的隔音与滤震做的很不错，即便是在跑高速的情况下也不会感受到烦人的风噪，长途开车也并不会感到疲倦。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.14分“优秀”

【最满意】 丰田赛那作为一款中大型MPV，它拥有不错的车内空间。赛那的车内丰富的储物空间给我留下印象最深刻，而且杯架和充电口也有很多，实用性极高。面对国内即将涌现的二胎、三胎家庭，赛那在家用属性上逐渐展露头角，同样，它也是别克GL8的最大竞品车型。不过，可靠性和保值率上，我更倾向于丰田赛那。2.5L混动动力够用，E-CVT变速箱动力输出平顺，保证了良好驾驶质感的同时，家人乘坐起来也不会晕车。该车的底盘偏舒适调校，所以操控性偏差一些。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4.07分“优秀”

整体印象：赛那给我的印象就是一台普通的家用大空间MPV，虽然它出身丰田品牌，以前又有着进口车的光环，但如今国产了之后真要我加价七八万去买它，那我是觉得有一些不值当的。所以，大家也都别惯着它，如果真想买这车的话，那还是平价选择最好。我试驾丰田赛那是前不久在长沙本地的4S店，当时新车开了一天，所以也算颇有心得和体会，下面就跟大家来分享下试驾感受。 动力表现：第四代赛那出自丰田的TNGA-K平台，国产车型全系标配跟汉兰达同款的混动系统，采用2.5L自然吸气发动机搭配的E-CVT变速箱，而且它目前只有前驱的型号。其中，2.5L发动机最大功率192马力，最大扭矩238牛·米，发电机最大功率134kW，最大扭矩270牛·米，系统综合功率为183kW。 行驶质感：坐进赛那的驾驶位，你会觉得它的坐姿较高，同时视野也很开阔，而它宽大的车身则给人一种四平八稳的感受。起步和加速的过程方面都不会显得笨重，而是有着跟庞大车身不符的轻快感，因为在起步和低速阶段，基本都是以纯电的方式行驶，电机有着270牛·米的大扭矩，在0-60km/h的时速下都能提供一气呵成的加速体验。深踩油门的话， 发动机和电机一起发力，在城市的中低速阶段动力输出甚至不输给老款的3.5L V6发动机，这也很符合城市路况下需要频繁加减速的用车需求。底盘悬架在应对铺装良好的高速或是国道的时候，表现出应有舒适感，通过一些大的沟坎也不会有过多的晃动；但行驶到路况不佳的道路时，整体滤振效果不如GL8做得到位，缺少一点厚重感，而且路噪也会相对明显一些。 乘坐空间：我身高180cm，实际坐在赛那的第二排，头部空间1拳，腿部空间3拳，整体表现不错。按前排的位置来到第三排，头部和腿部空间都为四指，总体也还算OK。另外，由于第二排两侧座椅的中间通道宽度不错，因此进出第三排也比较的方便，总体空间表现还是很不错的。 购买建议：如果你所在地区购买丰田赛那不要加价，可以平价购买，那我肯定是非常建议你去入手它的。毕竟，不管是外观、内饰、空间还是动力、驾驶质感，它都能称得上是数一数二的水平，所以能平价买肯定是不亏。但如果你购买需要加价，那我就不建议你去购买了，毕竟加价的行为那都是在纵容经销商和厂家，所以咱们还是有一点底线为好。毕竟，你不买，我不买，那价格自然就得下来了，难道不是吗？

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

4分“优秀”

【最满意】 最满意的是这辆车的油耗和空间了，油耗比起同级车来说算是比较低的了。这辆车的油门响应非常快，每次轻踩油门的时候，这辆车子就出去了。车的内饰设计比较干净利落，整体设计比较简约，外观的设计也比较时髦，开在大街上辨识度很高。 【最不满意】 这么大的车，整体舒适性还是差强人意，另外隔音方面也不是特别好，城郊行驶还好，高速上都得扯着嗓子说话。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.93分“良好”

一直想去看看赛那的车，因为评价很不错，这次刚好有了个机会试驾了。赛那的外观确实够霸气，比起老款更加年轻时尚，而且空间也够大，但是内饰的设计以及材料真的是值得吐槽，塑料感极强，尤其是驾驶处还有门板。在布局上还是很不错的，是2+2+3的布局，这个没有进行改变，7位乘坐人数绝对没问题，不过第三排的座椅舒适度欠佳，还有就是没有儿童座椅接口，emmm，但可以座椅放倒至纯平，后备箱的容量也不错。在配置上我最喜欢的就是两侧的电动侧滑门和尾门，脚踢感应功能就可开启，这个功能真的是太巴适了！动力响应是比较积极的，提速也很快，整体就是很平顺的驾驶感受，滤震效果还是差一点，但不是很影响。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.86分“良好”

试驾的是赛那40.58万的顶配车型。赛那最大的优点是空间，5165 mm的车长，3060mm的轴距，车内提供了超多的储物空间，可以放置很多的小物品。乘坐舒适性不错，第三排可完全折叠，为后备箱带来丰富的空间。其次是油耗表现，官方给出的申报值为5.3L/100km。我在市区拥堵路段开，不过7.0L/100km，对于这么重的一台中大型MPV，表现是挺不错的。动力，赛那搭载的是2.5L混合动力系统，起步加速给力，在市区驾驶十分给力。但偏舒适性调教，让人没有什么驾驶欲望。缺点就很明显了。1.加价。从身边朋友处获悉，赛那算上加价，乞丐版落地价将近40万，顶配落地超50万，太贵了。2.配置。赛那的倒车雷达极其模糊，低配车型配置太差，而且倒车不方便。3.内饰用料和做工系列。赛那内饰质感较差，尤其是第三排，塑料感满满。此外，做工细节不佳，尾门门缝可塞入手指。如果赛那不加价的话，我觉得这个价位来说还是值得的，但是如果加价的话，完全可以考虑其他了。