秒懂新汽车圏点评怎么样

【外观】初看威马E5我们其实很难将它跟新势力挂上钩，像底盘的宽包围、前脸的下三区，还有直接头尾贯穿的高腰线，不知道的还以为是一台德国家轿。但是像它对尾灯的熏黑、双色的轮毂，还有车标下装的烤漆板，比朗逸、速腾们还是更年轻些。只是吧威马E5这车标换成了金属的而不是全光带，充电的提示比起EX5等车还是差点儿意思。 【内饰】中控台跟其它区域的装饰都是那种摸着不高级，看着却不廉价的感觉，像许多区域的装饰面板的确都是硬质地材料，甚至包括方向盘。但可以看到的是它们搪塑的表层颗粒感处理得比较得当，摩擦力与光滑度是有的，而且金属材料也会频繁出现在许多控制结构边缘。 【功能】两块12.3英寸的全液晶屏会让内饰的档次稍稍提升，但更重要的是，它们虽不是全新的Living Mate，可界面跟使用上还是挺智能化的。在设置端口里我们看到了它对手机互联的支持，用不惯车机的也能用手机来操作，但客观来说，我们在行车过程中不管是导航还是调用多媒体，用的都是内置的高德地图跟爱趣听，后者听着是个野鸡软件，但其实是腾讯QQ、FM以及流媒体的集合，主要以卡贴的样式来区分功能，操作上手、流畅度都值得表扬。而且威马E5还支持定速巡航与倒车影像，前者的测试里只能说能保持不错的巡航速度稳定性，其它主动辅助是没有的，后者呢显示清晰度够高，并且也有辅助引导线，功能基础但也比较实用。 【舒适】威马E5没有雅阁等B级车的那种开阔感，可它对比我们看到的那些A级轿车还是要宽敞不少，而且座椅虽说还是在靠背、坐垫主体上用的织物，但就填充感来说还是很厚实，特别是靠背能有明显的压缩感，两侧的支撑硬度也大于中央部分，反馈到身体上的效果足够舒适。另外，驾驶中也能明显感受到它悬架的软，路面颠簸的缓冲处理得比较到位，只有在通过连续差路况时才会有弹跳到后座上，但因为它也没有到软得松散的程度，虽说谈不上畅快的操控体验，可方向感还是能清晰地体现在车头部分，掌控起来很容易。 【三电】车辆对电动机的马力表达比较合适，它既没有那种伴随着小电流声的起步突兀，也没有出现抬头问题，初段的加速不平淡，甚至加重持续踩踏板，还能在超车时带些推背。只是，在度过80km/h时速后，表针的推进速度确实会明显变得慢很多，动力衰减在80-100km/h时速间是存在的。我们的测试主要覆盖了拥堵城市、顺畅城市以及顺畅快速路三段，平均时速达到了56±1km/h，能量回收系统持续开启，经过测后充电的表显充电量计算，113.7km的持续行程共耗电16.4kWh，换算下来平均耗电量14.42kWh/100km，经计算着满电能跑上400km+，不管它是不是一台2B车型都够出色了。