第一眼看到威马E.5实车,给人的感觉有种德系日系结合的味道,第一眼看上去就会觉得是耐看型的选手。不管是车标,还是熏黑的前后灯组,辨识度还是在线的,不惊艳但却都觉得看不烦。其实从外观看,我们会觉得车辆整体会显得比较修长,而威马E.5的轴距确实也已经超过了2米8,打开车门后,则觉得它的内饰比外观做得更好。
客观说我们实测威马E.5就是以一台“公共租赁用车”的期待来的,可打开车门后接触到座椅上柔和的皮革却改变了看法。它的软质地包裹跟EX5等车比起来是差了些,坐垫侧翼的支撑也不那么饱满,但厚充填座椅在我们长测里却足够舒适,对大腿的承托深度也合适。虽说方向盘、换挡什么的都是搪塑,可有烤漆点缀加个方向盘套也并不低廉。另外,两块液晶屏没有因为定位就被砍掉,它们搭载的系统一样支持高德地图、腾讯视频等应用,固定在靠近驾驶人一侧的主功能图标操作起来很方便,如果不适应车机内置的操作方式,也能跟手机互联,这会比EX5的那套“气泡系统”更通用一些。另外吧,车辆也提供了倒车影像、定速巡航、远程启动等功能,不追求智能驾驶还是够用的。
乘坐方面,2810mm的轴距也算是物尽其用了,身高177cm的体验者在前后排的头部空间都差不多,都可以在1拳左右,而后排上膝盖与前排座椅靠背之间的距离则有2拳,前排扶手箱下的凹槽处置,也优化了中间位置上脚部的放置。另外,悬架感受得到还是调校得比较偏软的,在跑城市公路时我们很少感受到明显的颠簸,但减速带上的弹跳还是会出现,好在这种弹跳并没有持续性,通过后能很快抑制下来。但车辆在操控方面给人的感觉就比较平淡了,指向性还算明确,车轮的控制也很到位,但连续操控的乐趣也不太谈得上了。
威马E5的动力只有单电机,可起步的阶段感觉还是很充沛的,加速踏板比较跟脚,几乎能做到一踩就有,无需憋转速或者等涡轮介入的输出确实要流畅不少。只是吧,当我们开上高速后,这台电动机持续输出或者说加速超车会稍显吃力一些,通过运动模式让踏板变灵敏些才能改变这样的情况。
505km的官方续航看上去不错,而实测中呢,我们按照表显数据来看,保持40km/h上下的时速,在实际行驶37km后,表显余量下降到了463km,通过0.885的兑现率与58.589kWh的电池容量计算可得,城市平均耗电量约为13.1kWh/100km。
买威马E5的应该大多数人都是冲着实用去的,比起蔚小理的产物,威马本身的个性化程度就不高,而这威马E5也是给人一种较为稳重的气质。可是吧,像呼吸的车标、熏黑的尾灯,还有轮圈之间更大的长幅占比,还是能把它跟那些10万级轿车明显区别开来的。在实测中,我们重点考察了车辆的动力、舒适与续航三项。
【最满意】的应该是车辆的三电,单个电动机的马力并不大,可我们踩下电门后它就能立马充分起步,这跟电动机本身的瞬时爆发有关,而且在城市内的加速超车都表现良好,完全用不到运动模式。而开出城区后,它在绕城高速上的加速确实有小起伏,特别是时速超过100km/h的一段,想要让超车不费力,运动模式是很有必要的,但总体来说,电动机都做到了动力随踩随有,线性输出也不拖沓。另外,电池组的续航保持得不错,城市的低速匀速驾驶里,我们甚至有一段跑出了跟官方数据差不多的耗电量,43km左右的城内测试,充电数据仅为5.52kWh,换算下来平均耗电量不过12.8kWh;而跑上绕城高速的一段测试距离为大约88km,同样通过充电数据计算平均耗电量16.77kWh/100km,接近70%的高速续航兑现率还是不错的。
【最不满意】的应该也是它的内饰,说白了,就是搪塑工艺占比太多了,面板之间的细节也是有待提高的,但除此之外,它的智能化程度跟威马EX5等SUV是没法比的,但好在像倒车影像、定速巡航什么的基础辅助都有。另外呢,它的座椅虽说不是全皮革,而是混入了些织物,但它反而在散热上做得更好,而且座椅的边缘带有轻度支撑展开,而坐在前排对大腿的承托也很合适,虽没太多调节功能吧,但长时间乘坐也不会感觉疲倦。
总体来说,威马E5对于通勤来说是很适合的,即便是对年轻人来说,它两块液晶屏搭载的智能车机也有着不错的易用性,行车中对我们的多媒体、空调等语音指令的识别反馈很快,10次唤醒识别仅有1次错误和1次识别不清,而通过高德地图、腾讯视频这些跟手机上差不多的应用来进行各类操作,上手也完全没难度,功能还是很丰富的。
【购车经历】
威马E.5是我的第一辆自己的车,其实买的时候也没有想太多,觉得这个车外观看着不错进车试了一下,车内空间也挺好,而且性价比比我之前的去看的其他的品牌的新能源车型也好一些,而且主要官方宣传的续航又505公里,这个价位的其他厂商基本没有了,所以就定了这台威马E.5
【提车价格】
2022款的PRO,2022年4月30号提车的,总落地价格14万2,,首付7万,月供2000,一共是36期,买车后感觉白色太素了,而且满大街都是白车,自己也喜欢红色,于是买了红色的车膜,花了2800块钱,虽然花了点钱,但是自己看起来舒服多了,这个钱还是花的值得,哈哈
【驾驶感受】
驾驶感受其实也没什么好说的,挺好开,方向指向挺清晰,4米7的车长,转弯调头都挺灵活,沉稳,但是没有笨重的感觉,新能源的底盘都厚实,所以整体的质感还是可以的,就是觉得减震有点硬,过坑或者减速带有轻微的弹跳,但是在接受的范围内,
【续航】
目前行驶总里程2万公里了,基本每天都要跑200-300公里,估算下来大概200公里要花20块钱左右的电费,城市里面跑的话现在夏天,空调全天不关,大概满电续航有400公里,天气凉快不开空调,续航440是没什么问题的,充满一次电50这样,能管两天,或者晚上下班去冲一点,也比较方便。
【动力表现】
起步真的很快,电车确实这点比燃油车好的太多了,电门踩下去动力就来了,一点也不拖泥带水,不过高速上了120之后,后面的速度提升就来的晚一点了,但是国内的高速一般也就是限速120左右,遵守交规,安全驾驶,这个动力已经算不错啦
【最不满意】
减震稍微硬了一点,内饰呢也可以说就是一个正常的水平,不出彩,但是也不失望,毕竟多少钱做多少事,这点我还是可以接受的。
用户7183939584331:高速跑120续航能稳定在350以上吗
狗狗在破案:垃圾车……配件坏了起码等20天,开上5万公里基本上空调热风控制器都坏,我好几个跑网约车的都坏,到处异响,买这车还不如吉利跟比亚迪
龙灯山车神A:勇敢
第一眼看到这辆威马E.5,我还以为这是一辆哪个小品牌的网约车。开过之后觉得它就是电动车里的“大众”。
【最不满意】现在的国产电动车已经非常内卷了,又是智能驾驶,又是中控大屏,或者是动不动就3/4秒的加速成绩。
而这辆车不管是外观、内饰、科技还是动力上来看,都不像是这个年代的电动车,更像是一个电动版的燃油车,并且是像“大众”一样的燃油车,如果车有模板的话那就应该是这个样子。
外观平平无奇,但不难看;内饰比较简单,设计上实用为主;中控屏里面的功能只能说够用吧,听个歌,导个航还是没问题的,但你想要更炫酷的功能,不好意思这个真没有;动力也算中规中矩,但是加速感受肯定比同价位油车快。就是暴晒过后车里面的味道也是比较大的。
【最满意】这辆车虽然不管从哪个方面看起来都平平无奇中规中矩,但是也没有什么大毛病。500KM的续航;支持快充;宽敞的空间;够用的配置。这不就是电动车里面的大众吗?实用,省心,保养也不贵,家用刚刚好。
【驾驶感受】这辆车底盘还是不错的,比较扎实,开快了也不算很吵。转向手感有些重,但是还是可以接受。悬挂有点软,急加速急刹车的时候稍稍有点抬头和点头。司机脚法不好的话乘客容易晕车,整体表现说得过去。
【空间】这辆车的空间还算不错,用了一个分段式的天窗,偷了一些空间,后排乘坐不憋屈完全够用。后备箱的深度、宽度和高度都算常规,但后备箱上裸露的钢板让人觉得有些掉价。
【最后】这辆车如果去拿现在电动车的标准去衡量它,可以打到一个及格分。它就是一个各方面都不突出,但又没什么短板的电动车。
狗狗在破案:垃圾车,等配件等到叫你怀疑人生
董明珠历险记:大众的ID不比这玩意底盘强???
人生几何13570:多少能落地
说实话,新车的外观没有给人很惊艳的感觉,但是比较耐看,车身姿态很像燃油车的风格,比较容易被消费者接受。新车内饰整体采用黑色+拉丝金属的配色,无论是中控台还是整体两块大屏都布置的很合理,没有那些太夸张的设计,说明这款车还是以实用为主,中控的大屏和液晶仪表都是12.3寸,最基本的功能,比如导航,QQ音乐,腾讯视频都有,而且可以连接4G上网,屏幕的流畅度和分辨率都比较高,上手基本没有任何难度。动力方面,E.5的驾驶感受与油车相似,这对于从燃油车过渡到电车的消费者来说比较友好,在经济模式下,并没有感受到电车那种爆发的快感。高速巡航时,由于电池被安置在车身地板下面,整个车辆的稳定性提升了不少,重心降低带来的是坐姿提升,就有了更好的驾驶视野和动态操控感。同时在中控屏的设置里,还提供了转向力度的调节,但不论是运动模式还是舒适模式都不会影响到转向的精准度。
现在新能源市场越来越大,跑高速的话基本每个服务区都有快充的充电站,长途旅行现在也可以轻松享受。综合费用很低,需要考虑新能源车的朋友们,可以去你城市所在地去体验一下威马e'5,肯定不会让你失望的!
现在在一二线城市,充电站几乎跟加油站差不多了,很多,所以充电焦虑这个问题现在已经很完善了。况且现在这个油价一直不稳定,电车在未来肯定是一种趋势,会越来越接近油车带来的感受!
【购车经历】购车体验非常不错,从一开始邀约到店里看车,到试驾,了解配置功能,最后到算价格,都比较满意,也比较专业,内部培训也非常到位
【驾驶感受】动力,特别是起步,只要你舍踩电门,这个提速绝对是杠杠,秒杀切燃油车,般就调整到舒适模式,动能回收调到最强,温柔起步,省电!e5电机功率中规中矩,是特别强劲那种,已经满足日常需求,谁也不可能总当跑车行驶是吗,动力相当于2.0T燃油车,完全够用。
【提车价格】
当时裸车价好像是13w多一点,个人办的分期,压力也不大。
【空间表现】
外观符合我的审美,饱满圆润。内饰也还可以,个人比较满意。配置的话常用的功能都有满意。空间特别满意,后排空间非常的宽,撬二朗腿都很轻松。续航现在很真实,不存在虚标问题。智能化也还行吧,手机软件能操作车辆。驾驶感受挺好,底盘质感也还可以满意。
【最不满意】
使用过程中,除了胎噪有点大,然后隔音不怎么好以外,都没什么大问题,就是这一款这个年份配置比较低,很多东西需要后期自己加装。这辆车比较高,视野比较开阔,对于女性朋友或者车体感不怎么好的来说,这是一个很大的优势。
平凡的守护2:大屏是后装的吗,那个USB是自己改到哪里的吗,我的装了大屏USB没地方了,唯一的快充口,我得想办法也装到哪里
WUCao:现在是便宜,我只是在想换电池的时候贵不贵?
德文小布克:这车没有esp啊,都2022年了还敢减配
【购车经历】
买车的过程对于每个人来说都是一种考验,尤其是现在各个车企都在进步,很多新款,所以最重要的就是知道自己想要的是一台什么样子的车,我的目标还是很明确,第一是新能源,第二性价比要高,就这样从比亚迪,长安,北汽,一直看到了威马,比亚迪的宋起步价就是15万多,虽然功能那些比威马要多,但是网约车基本上都用不上那些功能,北汽EC5倒是有便宜的,但是续航又比威马少了100多公里,我们这个工作,肯定续航也很重要,所以最后做了综合对比,提了威马E.5,,
【提车价格】
2022年5月10号在成都提车的,首付32000,月供4167,24期,算下来132000多,价格还有不错的,对于我们这行业来说,便宜,省钱,好用就行
【驾驶感受】
家里的车是一台瑞风,燃油车,E.5是我买的第一台新能源,从驾驶感受来说比瑞风好多了,第一就是动力,瑞风1.5T的动力虽然之前也觉得没啥,挺够用的,但是开了E.5之后才发现原来这个才叫随踩随有的动力,不管是超车还是行驶,点一下电门,动力就来了,很顺畅。第二就是驾驶的时候噪音几乎没有,车内隔音也做的不错,整体的舒适感还是可以。
【续航】
油耗方面,瑞风跑市区里面,基本油耗都在8个左右,加的92号油,一公里折合下来大概7毛钱,威马E.5充30块钱左右能跑400公里,算下来天差地别。不开空调的话市区内的续航能有450左右,算是很不错了。
【动力表现】
只能说比燃油车好太多了,我指的是同价位的,电车简直是碾压一般的存在。
【最不满意】
座椅稍微有点硬,内饰的风格也是简单了些,车机互动较少,但是这个价格的,也不能要求太多。
没事:你这车是505的智客行?
用户6678708544370:开空调车也能跑460公里,但是低速有电机嗡嗡声,烦人,隔音一点都不好
用户6019572419714:威马E5垃圾,新提两个月的车出现行驶中断大电,幸好命大没出交通事故,一个月了还没有解决,4S店忽悠人家可以继续开,问了一句出事故谁的责任,不知道怀着什么目地
【乘坐体验】威马E.5定位为中型车,车身长宽高为4718/1838/1535mm,而且它的轴距也达到了2810mm,在这个中型车市场里,也是可圈可点的,拿玩车弟举例,180cm的身高坐在前排头部还有一拳的空余,再坐到后排,腿部空间还有两拳多的宽裕,整体都比较宽松,可以为用户提供不错的乘坐空间。
【最满意】它在内饰部分,相比之前进行了升级,这次的配置更加适合家用,最大的变化是双12.3英寸的大屏,标配了全景天幕和双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控大屏,内置了智能辅助,支持手机互联、语音识别控制和OTA升级,其它还配备了倒车影像、定速巡航、牵引力控制、车身稳定系统等多种常用功能。
【驾驶感受】威马E.5在动力方面,还是搭载的120kW的前置单电机,动力表现中规中矩,但好在它的NEDC续航里程为505公里,可以满足日常用户的出行要求。
【购车经历】
买E.5之前,也看了很多同价格的厂家,比亚迪跟吉利的都去看过,贵的买不起,便宜的续航还没这么多,一直都听说威马续航油表虚标,当时想的是400也够用了,但是必须有快充。买车就是准备做网约车的,首先必须便宜,一年不能跑回本,就没有意义,然后就是续航,再必须就是能快充,满足这些再看其它。然后E.5的轴距也比同价格的长,整体的舒适性来说肯定要好一点,有时候客人多,或者胖的坐着也能舒服一些,好评率自然也能高一些。当时就这些想法,就选定了车,现在来看 比亚迪秦续航和三电方面其实还是要比威马好一些,但是就舒适性以及价格要我选我还是选威马E.5,毕竟贵的那几万,我起码两个月全勤 每天跑满14个小时才能跑出来。
【提车价格】
2022年4月湖南常德提车的,首付49800,月供4167,24期,算下来14.9万多,差一点15万。
【驾驶感受】
买E.5之前,最先开的阳光手动档,后来换了轩逸自档,现在换了电车车还是挺好开,可能是因为电车底盘下面有电池包,所以开起来比我之前开的轩逸感觉底盘更扎实一些,而且电车跑起来,没有燃油车的发动机的声音,对于一天都在开车的驾驶员来说,清净不少,再有电车对比油车还有个很明显的优势,就是起步加速,以及瞬间超速,这两个真的不是油车能比的。我们开网约车,超车 还有变道 掉头 那简直是基本操作,车流量大的时候,速度太慢基本上一下就堵车了,堵住了别人也耽误了自己时间。所以这个起步速度快,威马E.5这个真的很赞,基本上重点点下油门,虚线掉头,那简直一气呵成。以前开油车 那是想都不要想。 还有就是这个车真的 “经的搞”,做工还行,反正每天至少300公里,风里雨里太阳里,我们不可能跟自己车一样去爱护它的,反正也挺好,小毛病有,但是三电一直很稳定。主要是保养还便宜,目前行驶了20000公里了,每天大概要跑300多公里,10000公里保养一次,电车的保养成本比燃油车的保养也省钱多了,第一年基本不超过1000块钱,
【续航】
充满一次电35块钱,开着空调市区可以跑380公里以上,不开空调能跑到450公里,还是不错,20000公里了,电池没有明显的衰减,跟刚提车那会差不多,而且主要是省钱,燃油车再省油都跑不到这个地步
【动力表现】
比之前的轩逸好多了,踩一下电门动力马上就上来了,买之前也了解过,E.5的百公里加速大概在8秒左右,起步 和超车动力很够,80码以上满载乘客的话上坡就会明显有点吃力,续航也下降比较多,最舒服的状态就是 加我载三个人 一起四个人 60-80码的状态下 感觉是最省电 也是车和人最舒服的状态。如果买去家用,我觉得完全没问题,反正能经历过网约车检验的车,都是好车。
【最不满意】
内饰还是太简单了一点,基本上没什么亮点,车机的功能也比较少,但是作为一款主打实惠的网约车,也差不多了,毕竟省钱省电才是真理。 太花里胡哨了,浪费电。
潇洒过的林哥:我感觉我买这个车给中奖差不多。开了2.5万公里5个月的车大灯总承坏了,现在空调加热器坏了。关键问题是配件等了一个月都没有配件。现在4S店就一个字{等}
或许我很假:想问下,买车的朋友们,有遇到去修车说没配件嘛,听说要倒闭了,我车子还在质保期,拖了我一个月说没配件。这咋整啊
无忧的豆浆gWS:哈哈啊哈哈哈哈哈啊哈哈哈啊哈哈
威马E.5相比那些要求什么智能、性能的新势力轿车,更像是台注重“坐”的传统产品,从它规矩的外观开始,就能感受到它的低调扮相。车头个性的部分并不多,除了可指示充电状态的带光车标外,它的卤素大灯、传动车门把手跟其它新势力都有明显差别,光看外观就知道是个实用派。车舱内的平底方向盘很有派头,6点方向的烤漆下摆很高级,只可惜软质地装饰材料也只在方向盘、座椅与扶手出现,跟EX5们比是大相径庭。当然了主动刹车、自适应巡航、倒车影像,还有两块12.3英寸液晶屏这些系统跟配件是一样没少,比同级的合资油车仍有优势。
动态驾驶里,我们本身对纵臂扭转梁没什么期待,但威马对它的调校却还是不错,在路遇颠簸时的柔和感就是在遇到减速带时,稍作减速便能平稳通过。但就不要再要求什么支撑了,只能说它在转向时车头的指向比较稳定,没有明显的偏摆,要是遭遇连续的上下坡过大弯,后排也不需要去抓扶手,这可能跟它的低重心有关,总之这悬架的表现对家用是够了。当然了,我们也没有在输出中期待什么推背,但起步的那一下确实要比低排量的自吸车型有力不少,从30迈到60迈的过程会感受到电动机细密的输出,跑上90km/h再冲刺超车会有一段衰减,但一键运动挡很快能搞定这个问题。
【最满意】两块液晶屏看上去不像EX5等车那么新颖,但悬浮的触控还是有Living Mate,从固定左边栏里调出主界面,什么爱趣听、腾讯视频等腾讯生态的APP虽说不都是头部软件吧,可用起来跟智能手机还是没啥差别。我们还测试了语音控制,它的识别反应比我们想象的要好,悬浮右下角的图标能有提示交互,识别错了能快速打断重新收音输入指令,打断重识还算快。另外,除了通过按键或屏幕就用的自适应巡航、倒车影像外,其实威马E.5还有些关于辅助的“隐藏功能”,比如它有第四种雪地驾驶模式,但它只能在车机设置里才能启动,而且测试里,它在雨天测试里的防打滑效果很明显;而车辆的车门锁、车窗也有不少智能小功能,比如它在熄火后再起步、下大电后都可以自动落锁,车窗也能在锁车后自动关闭,这些其实能让日常用车方便不少,但都得在车机上单独设置。
【最不满意】威马E.5身为新势力没有电动后备厢是有些可惜,但更令人不满的是,它的车舱外没有设置开启按钮,要么就得使用钥匙、要么就得舱内有人才能按,单人抱满东西时还得先把东西放下才好开尾门。
最近我们试驾了威马E.5的智客行。NEDC续航505km,本次时间有限所以未做续航测试。
威马E.5的外观非常简约,标配颜色只有黑、白、灰共三种,但官方目前支持自行定制,可以选择自己喜欢的颜色,包括车身、轮毂、座舱的一些配置都可以按自己的需求选择,并且官方目前是提供3000元的定制补贴。外观圆头圆脑、但细看腰线也有向前俯冲的姿态,并且C柱还有黑色的点缀,提升了些许时尚感。车头仅是一块黑色高亮饰板,顶配的智客行支持logo背光功能,可以显示充电状态。
座舱的设计同样简约,支持12.3英寸仪表和12.3英寸中控屏,车机较常规,支持车联网、OTA、手机互联等功能。2810mm的轴距提供了充裕的后排空间,地台为纯平、腿部和头部的空间都不错。配置方面支持车窗一键升降、主副驾电动调节、前排座椅加热、多功能方向盘、无钥匙进入、远程启动、胎压显示和辅助驾驶等配置。
动力为前置单电机布局,搭载三元锂电池, 最大输出功率120kW,峰值扭矩240N·m。四轮四角、短前后悬的设计让它在操控方面更具优势,悬挂前麦弗逊式+后可变截面扭力梁。
优势:造型简约、空间宽敞。指导价18.01万和19.01万元,但目前官方支持1万抵4万的活动,所以核算下来就是15.01和16.01万元,这样就相比竞品车型更有优势。
有待提升:内饰材质有待提升,塑料材质过多。不过,相比目前优惠后的价格来说已经不算有不足了。
狗狗在破案:垃圾车,修个车配件起码等你半个月,
人生几何13570:这价格哪来的优势
试驾威马E.5之前,这Pro车型停放在内部场地,会有一种要体验德系车的感觉。除了封闭式起来的上格栅外,整车的形态与风格显得比较老练沉稳,黑车顶、黑尾灯只是用来点缀,这体现了新势力更年轻的态度。 进入到车舱后,威马E.5给人的感觉还是很清爽的,虽说没什么个性吧,但带烤漆的三幅式方向盘还是很有辨识度的。它没有像SUV那样采用横纵的屏幕组合,但这两块12.3英寸屏幕都是液晶设计,平板式的触控带点磨砂感不容易留下指纹,它搭载的Living Mate在车机逻辑上很顺畅,固定在一侧的按键不必来回反复地伸缩菜单,一键就能切换不同主功能。另外吧,这套系统有不少腾讯生态下的主流应用,像什么腾讯视频、爱趣听等等都跟手机端的操作没什么太大差别,而这里对于很多像什么怠速滑动、雪地驾驶模式等辅助功能的调节都采用一键开关设计,还有很多诸如下电落锁等功能也能自定开关,开什么、关什么全凭喜好。 但这轿车弱化了威马在驾驶中的智能,用方向盘左端按键开启自适应巡航后,它没法进行智能循迹跟车,大部分时间行车电脑的参与方式都是控制时速,在与前车或其他障碍物距离过近时它会预先警报,并在必要时进行主动刹车,我们在场地试驾时进行了几次低速的软性防撞垫测试,主动刹车的距离控制还是比较合适的,但由于没有安全带收紧,速度稍快时还是有些勒紧感。 威马E.5的空间感是做得不错,没有浪费掉这超过2.8米的轴距。我们身高176cm的驾驶人坐在主驾驶位置由于能灵活调节座椅高度,其能得到超1拳的头部空间;而落座后排,头顶会稍稍下降,但膝盖与前排靠背之间还是能有2拳的距离。另外,我们看到后排门板位置会有异形储物槽,它较深的圆孔能放在更多长条物品,而前方扶手箱低则有一个伸缩结构,提供了专门的带卡扣杯架。 开上路之后我们发现,威马E.5的悬架似乎是有意在强调控制,过弯时的阻尼收得比较紧,车尾确实是比较稳当的。但我们在跑郊外公路时发现这阻尼也很难放松,过沟壑遇硬物时还是会有一些颠簸传进来;不过在应对城市比较平整的路面,它对细碎颠簸的吸收还是很干脆的。 至于车辆的动力,虽说只有一台163马力的电动机,但电动机无需憋转速的瞬时输出特性还是比较轻松的,起步没有任何困倦感,挂S挡甚至还能往前蹿一蹿,电门踩到底虽说还是以线性为主,但小推背还是可以被感受到的。 关于续航,威马E5在高速上跑了79km、平均时速在89.6km/h,通过公共充电桩三次跳枪后合计充电13.44kWh,换算下来高速平均耗电量为17.01kWh/100km;而在城市路段,我们测试的大部分时间都保持了畅通,所以可以依照工况要求来驾驶,这使得平均时速31.3km/h测试后用相同方式计算耗电量,可得低速平均耗电量为12.8kWh/100km,这都可以赶上官方数据了,如此表现的确值得我们表扬一下。
威马E.5在设计上没有试图用个性让消费者强行记忆,能呼吸的车标就能强调出车辆的身份感。整车给人的形象是比较稳健的,与很多新势力的轿车有明显差异。但像立体锋利的腰线、全黑的玻璃质感车顶,还有尾灯上的熏黑几处设计,还是表明了它并不只是家庭代步车,对年轻人的讨好还是比较明显的。
开车舱门的第一时间感受到的门板还是硬质地,但表面纹理比较细,而且扶手等常触及的地方也加了软包,档次虽说不上多高,但工艺水准是有点儿当初德系的味道。中控大部分地方也是搪塑工艺,边缘位置都加了金属,不会怕磕着碰着。舱内大部分能摸到的软包都在座椅上,坐垫、靠背的大部分位置都有缝线,柔化的工艺处置让它们摸上去不会割手,而中央跟边缘的软硬度也略有不同,中央虽没有所谓压陷感,但内填充确实很厚实,靠背侧翼的支撑效果在动静态中也都表现得不错。
方向盘跟中控中央的液晶屏都是12.3英寸,电机启动后仪表盘的显示虽不像那些30、40万元的新实力有多少花样,但模拟的读数显示与清晰度都是值得表扬的。而触控屏搭载的一套Living Mate功能很齐备,它不像蔚小理的大部分车机只能靠闭环系统来互联,其还是支持手机互联的,而且本身的界面上我们发现,它有不少来自腾讯生态的东西,像什么腾讯爱趣听、腾讯视频等等都能快速上手,用起来跟智能手机没啥区别,不必去适应车机自带的一套逻辑。
坐在后排不会明显感受到因电池布局导致的座椅高度抬升,两侧坐垫与靠背合适的中央凹陷能产生一定包裹感,地板上也没有大隆起影响脚部放置。由于中间位置座椅不需要承担翻折扶手的功能,靠背虽说比较光滑没有支撑设计,但好在靠背本身比较软,反馈上不会显得太鸡肋。
跑上路之后,舱内的降噪是做得不错的,60km/h时速下的城市驾驶关上窗就能足够安逸,但进入到三环后开上90km/h,A柱附近的风噪会开始明显起来,这一点有待提高。但在我们的动态驾驶里,威马E.5的动力输出始终绷得很足,起步没什么等待,从60km/h时速后往上走的阶段也不是非得挂运动挡,只要舍得给电,加速就能持续下去,尽管电机的平顺性让它没法时刻被感受到吧,但时速表读数确实在不断变大。跑上100km/h之后,加速会渐渐变慢,这个时候再挂运动挡来超车会有效许多。
由于我们的大部分驾驶都在铺装路面,轮上的表现算不上积极,但悬挂还是始终较为平稳,直线与转向都不会犯错,车身是稳稳当当的,但也谈不上什么操控。
整段行程我们的大部分时间都在60km/h以下,城市里也是走走停停,虽说有20分钟在外环线上,但平均时速还是在47km/h左右,实际跑了137km,在驾驶结束时充满电后表显充电量为19.88kWh,折算平均百公里耗电量也就在14.5kWh/100km左右。
开心读读读:新能源,节能减排的好手
德文小布克:滴滴打车打过一辆,司机说能跑530公里,只需要20多块钱电费
墨西哥爱:车标就算了吧
【最满意】威马E.5可以定制车身颜色,这点真的太棒了,有可以属于自己的个性。车机很好用,反应很快,识别能力也很强,坐在后排也可以轻松控制,总之用起来很顺畅。
【续航】最近这个油价真是惊心动魄的呀,相比之下新能源车真的香,太省了。而且威马E.5官方给的NEDC的续航有505km,但是从实际使用来看,综合路况能到450-500km左右,这真的很让人放心了,已经是很优秀水平了,一般的车能达到70%-80%就很不错了。
【乘坐体验】整个车内空间还挺好的,身高170的我坐在前排后排都完全不会觉得挤或者压迫感。我最喜欢头顶的全景大天窗,打开以后整个感觉很通透很敞亮很舒服。
【驾驶感受】威马E.5开起来有点像燃油车的感觉,加速减速都很平顺,动力也足够充沛。它有三种转向力度和驾驶模式能满足各种驾驶乐趣,而且底盘扎实,但又不会太颠,简单来说底盘的操控稳定性很出色。
总结来看,威马E.5的整体及各方面都很均衡,该有的配置都有,一些配置也很实用、很人性化。空间表现、续航能力、定制化方案是它的突出特点。综合各方面条件可以说是一台实实在在的家用纯电轿车,不仅可以满足用车刚需,还很有竞争力。
作为“前EX5车主”,这台威马E.5的变化还是很让我印象深刻的。
【驾驶感受】在EX5上,动态表现是有些两级分化的。油门的调教非常出色,无论响应还是线性程度。但底盘过多的细碎震动和过大的侧倾却让我有些意外。
而在这台E.5上,整体的底盘调校有着非常明显的提升,悬挂的动作非常迅速紧致,质感和大众品牌的中端产品非常接近。但可惜的是,油门响应反而相较EX5有一定下降,并没有完全发挥出电动车的瞬时响应能力。
【乘坐体验】座椅贴合度极高,上翘的坐垫和倾斜的靠背提供了不错的乘坐姿态。天幕玻璃提供了额外的头部空间,前后排座椅无论塌陷感还是包裹感均相较EX5有了明显的提升。
【最满意】续航满让人意外的,在城区道路中的实测表现竟然达到了1:1的表显/实际续航。这对于续航焦虑的缓解能够起到极大的帮助。
【最不满意】整体设计较为保守,外观并无明显出挑的视觉元素,内饰也显得略为朴素,不过好在保留了极高的操作便捷性。