价格 库存车,22款630四驱带包19.38,保险0.58,基本啥都没送。
车机体验 软件安装限制一大堆,只有部分软件能安装。副屏只能使用固定应用,或者是投屏,所以基本是摆设。仪表盘雷达只能显示同行道路上的车,到十字路口就不行了,非常笨。总而言之就是配了8155,但是8155一身力气使不出来,有carlink,小米,OV,一加手机 都可以畅快使用。但是有个bug,连蓝牙之后,打电话,对方听我的声音非常奇怪
驾驶体验 四驱版驾驶体验非常爽,跟试驾的后驱版对比,四驱版响应更跟脚,目前使用的话,前段比较灵敏,不控好脚的话,电耗忽高忽低。底盘整体满意。车胎是经济胎,路面反馈清晰,胎噪有点大,后期看其他电车同事推荐再换下轮胎试试。内部除开胎噪,整体还是非常安静。
乘坐体验 整体乘坐体验不错,就是车门有点重。
充电及续航体验 三元里 空调使劲整 夏季高速110码,打折率75折,日常通勤的话,市区加80到100码的快速路,打折率82折左右。充电的话,快充桩能干上100千瓦,晚上十一点充6毛的电,一点都不心疼钱包。
整体来说,20个达不溜不到的四驱,还要啥自行车。整体续航满意。
用户5142077257413:成都汽贸有16.98,不知道撤有没有问题
Distant丶Place:你的是磷酸铁锂,不是三元锂
自强不息光束aLH:23款四驱也贵不了多少
一:动力
性能版动力没得说,官方说4.3s,第一次开极致模式手都有点抖的,还有头晕,真的太猛了。
二:底盘用料
底盘用料很扎实验车时上机器升地盘,悬挂系统基本都是合金,90度电池包看起很大。
三:行驶质感
行驶质感我个人觉得也不错的,回弹不多余,舒适感也好。
四:车内空间
空间一点都不小,这个就能体现出了ctc好了。
五,能耗表现
我现在能耗有点大23个百公里,刚刚提车新鲜劲还没有过呢,哈哈!不过等跑了一段时间应该能维持18-20样子,毕竟双电机我个人觉得没有必要在意电耗,这个东西不像油车,油耗高不舍得开,电车随便开。
六:辅助驾驶功能
ADAS功能,辅助变道给个赞,第一次试这个功能还有些不习惯,这个需要lcc下才能用,怀挡向D方向两下就能开启,开启后仪表盘中间左边是定速多少,右边方向盘那个绿色小方向盘就是表示开启了,如果灰色就表示没有开启,跑快速路和高速真的很舒服。
七:细节
有几处细节很到位,比如主副驾驶位安全带做了一个弧度,这样在释放安全带不会挂到B柱,扶手箱有半层储物箱,最低下还有一个小格子,可以藏一些好东西,董的都懂。
八:不满意的地方
有个小小遗憾就是没有抬头显示不然就满配了,后备箱顶没有包裹,不过这个无伤大雅。
非凡火车8s0:官方零百不是3.66秒吗
秦换米其林避震改善吗:从安全带的小细节,感觉这车很有心,我的秦的安全带卡扣老是敲打车子,经常要处于扣着的状态。
兜兜转转1245:人车合一
之前家里有两台车,一台塞纳,一台x5,第三台车想打算买台性能车玩玩,燃油车就算了能进5秒的燃油车大马力价格实在过高了,家里也不支持,只能买电车了,电车30个左右进5秒是没啥问题的,一开始看的是比亚迪汉dm,去试驾感觉动力虽然很猛,但底盘调教还是偏舒适一些,家里有两台车子的条件下我不是很在乎空间,要是电车代步也基本是一个人在开,偶然逛商场看到零跑的c01,4秒破百的性能款还是很心动的,无边框车门隐藏门把手,颇有几分像特斯拉,无论是外观还是轮毂。最主要打动我的还是内饰吧,相较于特斯拉,c01的内饰会更有中国化的元素一些,特斯拉去试驾没有独立的仪表盘有点不适应。驾辅系统和特斯拉差不多,能够自动识别路上的道路信息,行人和车辆,平时还是自己开的多,毕竟一开始的目的就是奔着动力去的。动力方面,没有实测过,电门感给,推背感很强烈,544匹的马力数据能吊打路面百分之99的燃油车,电车不敢说,还是要遵守规则,主要还是0-100加速那段时间的快感,平顺和推背感是油车无法给的。内饰蛮漂亮,比modle3有氛围感,前后排都有氛围灯,开门方式也是和molde3一样的电子按键开门方式,副驾驶有独立的娱乐小屏,用处不是很大,几乎很少用,屏占比不是很高,还有有比较大的黑边。最后是电耗,看怎么开,如果是城市代步开的不是很急,充满能跑个630公里,要是冲着动力肯给油门续航有衰减,600这样子,续航还是比较准的,短途旅行c01还是可以做到的,长途我还是开家里的塞纳更舒服。
内涵一号老哥:家里有x5和塞纳的人,不会买零跑。就算很喜欢电车,肯定是特斯拉三电机性能版。
就是小木木:600是真敢说
牛大牮:我630再怎么省着踩也只能跑400多一丁点
【最满意】动力输出非常的猛,我比较喜欢运动型车,开起来游刃有余,变道超车一气呵成。底盘过滤震动也比较干脆,没有多余的余震回传到车厢里面,对地面的贴合度很高,驾驶起来很有安全感。
【乘坐体验】配置也非常丰富,座椅加热通风按摩,无线充电基本要有的东西都有。
【驾驶感受】:零跑C01底盘的调教,一开始试驾的时候,我个人感觉稍微有点硬,但也是能在接受的范围之内,而后面我却改变了我起初的看法。
这主要体现在车辆经过城区减速带和井盖路段的时候,它能够迅速的吸收掉来自路面的震动,及时的拉住车身。遇到一些起伏路段的时候,车身也能很好的贴住地面,车内没有过多的晃动。
【缺点】方向盘太灵敏,日常开车晃动感太强,外观有点收缩,不是特别吸晴讨喜的那种类型。
【最满意】零跑C01的外观以及尺寸方面是令我满意的,优美的线条配上无框车门,并且它的车长5M,轴距2930mm。从尺寸以及外观来讲它是“20万级”中非常抢眼的存在了。
【最不满意】车内门板部分的扶手槽不是封死的,导致有一些小物品或者搭胳膊时别扭。开门方式是按键式的有些让人不习惯。
【驾驶感受】零跑C01开起来还是不错的,较好的底盘质感、跟手的转向刹车以及韧性很好的悬架,都让这款车开起来并不像5米多长的大车一样笨重,反而很灵巧舒适。
总结而言零跑C01用来当做家用买菜车带娃车都是不错的车型。
车辆高级感还不错,驾驶操控性也很棒,智能化一般,辅助驾驶属于聊胜于无吧,空间方面虽然车很大,但后排空间真的一般,尤其头部空间太低了。
零跑徐伟锋:溜背造型,确实会影响头部空间。
晴空万里:我得没有啊 感觉软硬
馒头酱ca:底盘硬不硬,震的车窗异响
ota形同虚设,辅助驾驶真的就是最基本的辅助驾驶,高速凑合能用,其他时候不能达到可用级别。驾驶品质不错,冬天续航骨折,夏天还凑合。和山东部分老的充电桩不兼容。ota!ota!零跑赶紧OTA啊!看看哪吒!零跑的ota车机就是辣鸡!封闭系统!
碧雨风轩:今年3月份7月份已经ota过了 一年就两次 下次最快也要到明年3月份了吧
【外观】零跑C01在颜值设计上采用了轿跑的设计风格,很符合年轻用户对于这款车的喜爱程度。而在整体的工艺部份,流线型车身令他获得了一个0.226cd的风阻系数,从而达到了气流效果最优的设定,再加上CTC电池成组技术,让他车身也更低。
【内饰】内饰延续了造车新势力一贯以来的科技感和时尚感,8155芯片的加持让这台车在智能化程度上变得更加优秀。尤其是三屏的出现、让它在智能维度上,有这不小的优势。
【驾驶】动态驾驶部分,在赛道体验了C01这款车型,不得不说底盘还是很强大的,电车本身的动力就已经很强、再配合强大的底盘调整之后,无疑也让这款车型变得更加运动。
【加分项】强化的动态表现和智能设定无疑是C01的一大亮点,也是值得推荐的理由
【待提升】虽然有8156芯片,但整体流畅度还是需要提升。
【最满意】性价比很高,零跑C01全系五款车型,只有动力和续航上的差别,全系标配在所有车型上完全相同,即使是最入门的版本,也有这些配置,很耿直很实在。
【驾驶感受】驾驶零跑C01的时候,给我的感觉也很好,很多电动车驾驶起来拖拽太强,很不舒服,也容易让乘坐者晕车,但是在零跑C01上,这种感觉很小,即使用最强的动能回收模式,也并不突兀,平顺性非常好。加速过程,动力输出也是平缓舒适的,并没有一脚到底后瞬间被踹一下的感觉,整体调教的风格非常舒适。
【乘坐体验】
坐进车内,NAPPA包覆的座椅柔软舒适,麂皮绒顶棚带来视觉和触感的温暖,后排的CEO专座不仅可以通过扶手的按键自动调节后排老板位角度,还可以从后排控制屏掌控车内音乐的音量大小,车内1600W无极变色氛围灯,同级最大星空全景天幕,首创一颗高通8155芯片控制三联屏,可以实现三屏联动、副驾屏独立蓝牙接入、影音信息三屏互通等,无论驾驶和乘坐都能享受愉悦时光。