我们是在7月21号就对哈弗酷狗进行过为其3天的试驾体验,也做了一期试驾报告的节目。哈弗酷狗有很多产品“噱头”,比如说随音乐律动的座椅,同概念车Xdog一致的外观设计等。那咱们今天就更加接地气的来聊聊基础素质。
首先动力层面,1.5T涡轮增压发动机匹配7速湿式双离合变速箱,最大马力184匹,峰值扭矩275N·m。这套动力组合在长城集团旗下多款车型上都有装配,但是在酷狗这台车上一定是有调校方面的提升的。比如说整车在低速域区间的顿挫感明显减少或者减弱了,而且在时速70km/h的中后段整车变速箱的升降挡反馈更加积极了,也就是说换挡逻辑比起早期搭载同样动力组合的车型有明显提升的,这点笔者的印象很深刻。
空间部分,整车的轴距是2710mm,这个数据在当前紧凑型SUV当中并不算特别突出,属于中游水平。但是得益于较为方正的车身设计风格,所以整车内部空间利用率还是比较高的,身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其头部空间约为1拳2指,而腿部空间为3拳左右,这个表现大家可以做个参考。另外整车后排中央地台的平整度很不错,即使是四驱车型,对于后排中间乘客来讲其乘坐空间也并没有明显压缩。
底盘部分,整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构类型,调校上是一种比较偏舒适的家用取向。整车过滤些细碎颠簸和路面接缝的时候处理的还不错,没有明显的余震传递出来。过一些大的起伏路面的时候,避震器也能拉得住车身,没有明显抛跳的感觉。不过当匀速50km/h左右时做紧急变线动作的时候,整车左右的重心转移还是不如轿车那么干脆,这点算是SUV的集体弱点,所以激烈的驾驶欲望是缺乏的,当然了这点也无可厚非。
聊聊价格吧,作为现款的顶配车型,整车的指导价格是来到了14.98万元。作为一款四驱版车,这个价格似乎也还算厚道了。整车在动力和空间部分的表现是明显优于同级别大部分合资车型的,另外整车的科技部分也是亮点,车机系统和人机交互做的都比较到位。总体来看产品素质比较均衡,定价合理。
高原雄鹰24:对于喜欢开大一点的车这车太小了,要是有4.7-4.8米就好了
哈弗酷狗,可以看作是更加年轻、更加潮玩的哈弗大狗。造型带有不少硬派越野车的经典元素,比如圆形大灯、平直的轮拱,以及比如车尾稍微突出的小书包等等。内饰与大狗比较相像,用了不少直线来营造出阳刚的风格,材质、做工水平也不低。配置方面,18喇叭的JVC音响算是一个亮点,12.3英寸中控大屏的流畅度也不错,不过其他配置只能算是同级别的主流水准。空间方面,由于2710mm的轴距并不突出,腿部空间算是中等水准,好在头部空间表现依然较为优秀。动力系统方面,酷狗全系搭载1.5T+7挡双离合的动力组合,动力水平属于日常够用,不过全力加速时推背感并不强。变速箱平顺性不错,不过换挡速度、响应速度都偏慢。动态驾驶方面,酷狗的调性比较倾向舒适性,转向较为轻盈,并且悬挂偏软,滤震质感不错。总的来讲,酷狗在产品力上的表现中规中矩,除了音响素质较好,其他方面的表现均属同级中游。
光着PP的帅锅:这车销量
WuLaHaT:档把是真帅!!!不过就是车屁股感觉不太好看,特别是从正后方,没有备胎怪怪的,从侧面看还好
用户9332041864060:还没停产?
几年前哈弗提出过一个概念,叫做3/4刻度,也就是介于SUV和越野车之间的一种车型,于是哈弗大狗就上线了,酷狗就是延续这个概念的第二款车型。
【外观设计辨识度高】
这种四四方方的家用车如今已经很难见到了,棱角感比大狗还要再重一些,笔直的线条设计并没有过多地去考虑空气动力学。车头比例偏长,全系标配的都是横置的1.5T发动机外加7速湿式双离合变速箱,所以发动机舱内的布局不会很拥挤,一般来说宽敞的发动机舱对后期养护和维修会比较友好,因为更换油液或配件更加方便。
两个圆形大灯和进气格栅几乎占据了前脸,大灯内部采用十字设计,相比大狗的圆灯结构更加复杂,虽没有贯穿式的灯带,但还是提供了灯语的功能,可以利用十字灯带展示一些简单的灯光动态。
外观最具辨识度的地方集中在车尾,车厢后部采用了悬浮式车顶设计,并且给了两个很通透的观察口,车顶几乎纯平,延伸到末端拐了个直角弯垂直向下,这种设计可以最大程度保证后备箱的容积,如果再把第二排座椅放倒,规整的载物空间完全可以媲美小型面包车。后挡风玻璃上加了一个小尾翼,这个设计留下了一个安装高位刹车灯的好位置,即便后车是辆坐姿很高的重型卡车,它的驾驶员也可以轻松看到这组刹车灯。
另外后盖上的“小书包”也比较特别,不过它只是装饰,并不能装东西,上面的圆形按钮是用来打来整个后盖的。虽然外形特别,但“小书包”占据了大半个后盖,所以后挡风玻璃就被迫做扁,且位置偏高,在看车内后视镜时候,车尾正后方会产生视线盲区。好在酷狗全系都标配了540度全景影像,而且画质比较清晰。
【通过性表现超过大部分城市SUV】
酷狗的离地间隙有196mm,前后接近离去角为21度和25度,纵向通过角为18.4度,虽然只是一辆承载式车身的SUV,但底盘的通过性却比大部分城市SUV要好。
【内饰中规中矩,档杆设计特别】
仪表台的整体造型符合主流审美,多功能方向盘、内嵌式液晶仪表以及半悬浮式中控屏都是常规的设计思路。电子档杆造型比较奇特,有种驾驶飞船的仪式感,建议这个功能可以在别的哈弗车型上做选配,应该比较受欢迎。
酷狗标配的座椅是仿皮的材质,另外还有一套黄黑拼色的座椅可供选择,这套黄色座椅的优点倒并不在于它的配色,而是皮肤的触感,因为它的表面做了打孔处理,所以在没有座椅通风功能的时候,夏天仍然可以补偿你一丝清凉感。
【除了最低配,其他款都有18个喇叭】
除了入门款的车型,酷狗都配备了18个JVC的扬声器。另外比较特别的是座椅靠背上还提供了震动功能,会配合音乐的重低音节拍震动你的后背,增加临场感。还提供了头枕扬声器,系统导航的声音可以单独通过它发送给驾驶员,不影响全车播放音乐。酷狗如此重视音响系统,一方面是为了和大狗做出差异化,一方面可能也是为了致敬“酷狗”这个名字吧。
【驾乘感受和大狗区别不大,动力略有劣势】
后排的乘坐空间不错,地板纯平,天花板纯平,坐垫长度也令人满意,符合人们对哈弗空间表现的预期。和大狗不同,酷狗的1.5T动力被分成了高低功率两个版本,高功率版和大狗保持一致,而低功率版则少了25kW,再加上车重酷狗还要更重一些,所以整体的动力水平酷狗是要略逊色于大狗的。
我试驾的高功率两驱版本,作为市区代步完全没有问题,加速性能和平顺性都不错,油门踏板灵敏,但不神经质,但是在高速行驶或急加速的时候,变速箱的响应会有些滞后,降档比较犹豫,有一点点跟不上我的意图。另外,酷狗的底盘非常软,可以感觉到它悬架的压缩行程也是很长的,所以不管是细碎路面还是冲击性的坑洼路面,它都过滤得很干净,坐在上面很舒服,当然副作用就是过弯的时候侧倾比较大。转向手感则是属于偏轻偏柔和的风格。酷狗因为坐姿高,底盘软,再加上透过前挡风玻璃你可以看到一个长长的车头,行驶中真的会有一种开船的错觉。总而言之,不管是从动力、底盘还是空气动力学方面去考虑,酷狗都是一辆更偏重舒适和通过性的SUV,而非激烈驾驶,起码会比大狗更偏家用一些。当然,低功率版和四驱版此次没有试到,但相信动态取向不会有太大差异。
不过在驾驶体验上,酷狗也有比大狗硬核的地方,那就是在相同价位下,它的驾驶辅助配置比大狗更加丰富,主动安全配置也要更高。
总体来说,哈弗酷狗并没有完全跳脱出哈弗家族的既有体系,发动机、变速箱、底盘三大件还是可以找到哈弗本来的影子,但是它确实又沿着哈弗大狗既定的方向在往前走,更加年轻化的外观、配置和智能化等方面,相比于大狗又都有提升。所以如果差不多预算的情况下,我比较推荐二三十岁的年轻人去试驾感受一下。
整车最大亮点就是骚绿色的外观和18个音响系统。
这车底盘偏舒适取向,前排双层夹胶玻璃起到一定的隔音作用。动力只能说中规中矩吧,1.5t 184p 275N.M 。肯定不如现在的2.0t和电车的,不过油耗方面还算能接受,目前天天城里代步10个油耗,上高速8.5油耗左右。每月油钱也就500出头,相当经济实惠。
蓦然柒子:我也是惠州滴,这车有啥缺点不
图腾记忆:买这款车就是看上它的18个喇叭
用户8672768040549:为什么我感觉我的车减震有点硬
点评车型:
2022款哈弗酷狗 1.5T 潮野版
4分“优秀”哈弗酷狗身上这台1.5T发动机我们并不陌生,良好的低扭在日常走走停停的情况下,还是能有着比较好的质感,起步瞬间就能感觉到车辆比较充沛的动力,而且涡轮的迟滞被控制的很好,在加速方面没有小马拉大车的感觉。再有就是这套7速双离合变速箱,低挡位的切换顿挫没有那么明显了,尤其是在平稳加速的时候,那种顿挫几乎是微乎其微,不过,激烈驾驶的情况下还是能感觉到挡位切换的。这台车虽然看起来让人觉得很宽,但在实际驾驶起来的时候倒不会觉得很笨重,哈弗酷狗的定位、调校以及各方面来说依旧是倾向于城市使用的,尤其是行驶稳定性和底盘滤振方面都中规中矩。再就是它的隔音部分,从整体感受来说是优于以往的产品的,但其实还有一定的进步空间,比如说,这台1.5T发动机在急加速时的声音有些明显,再有就是受限于造型设计,哈弗酷狗的撞风部分会比较直接,所以风噪会相对高一点,但这种情况只是局限于高速情况下,城市驾驶不怎么能感觉到的。