马头人车库点评怎么样

几年前哈弗提出过一个概念，叫做3/4刻度，也就是介于SUV和越野车之间的一种车型，于是哈弗大狗就上线了，酷狗就是延续这个概念的第二款车型。 【外观设计辨识度高】 这种四四方方的家用车如今已经很难见到了，棱角感比大狗还要再重一些，笔直的线条设计并没有过多地去考虑空气动力学。车头比例偏长，全系标配的都是横置的1.5T发动机外加7速湿式双离合变速箱，所以发动机舱内的布局不会很拥挤，一般来说宽敞的发动机舱对后期养护和维修会比较友好，因为更换油液或配件更加方便。 两个圆形大灯和进气格栅几乎占据了前脸，大灯内部采用十字设计，相比大狗的圆灯结构更加复杂，虽没有贯穿式的灯带，但还是提供了灯语的功能，可以利用十字灯带展示一些简单的灯光动态。 外观最具辨识度的地方集中在车尾，车厢后部采用了悬浮式车顶设计，并且给了两个很通透的观察口，车顶几乎纯平，延伸到末端拐了个直角弯垂直向下，这种设计可以最大程度保证后备箱的容积，如果再把第二排座椅放倒，规整的载物空间完全可以媲美小型面包车。后挡风玻璃上加了一个小尾翼，这个设计留下了一个安装高位刹车灯的好位置，即便后车是辆坐姿很高的重型卡车，它的驾驶员也可以轻松看到这组刹车灯。 另外后盖上的“小书包”也比较特别，不过它只是装饰，并不能装东西，上面的圆形按钮是用来打来整个后盖的。虽然外形特别，但“小书包”占据了大半个后盖，所以后挡风玻璃就被迫做扁，且位置偏高，在看车内后视镜时候，车尾正后方会产生视线盲区。好在酷狗全系都标配了540度全景影像，而且画质比较清晰。 【通过性表现超过大部分城市SUV】 酷狗的离地间隙有196mm，前后接近离去角为21度和25度，纵向通过角为18.4度，虽然只是一辆承载式车身的SUV，但底盘的通过性却比大部分城市SUV要好。 【内饰中规中矩，档杆设计特别】 仪表台的整体造型符合主流审美，多功能方向盘、内嵌式液晶仪表以及半悬浮式中控屏都是常规的设计思路。电子档杆造型比较奇特，有种驾驶飞船的仪式感，建议这个功能可以在别的哈弗车型上做选配，应该比较受欢迎。 酷狗标配的座椅是仿皮的材质，另外还有一套黄黑拼色的座椅可供选择，这套黄色座椅的优点倒并不在于它的配色，而是皮肤的触感，因为它的表面做了打孔处理，所以在没有座椅通风功能的时候，夏天仍然可以补偿你一丝清凉感。 【除了最低配，其他款都有18个喇叭】 除了入门款的车型，酷狗都配备了18个JVC的扬声器。另外比较特别的是座椅靠背上还提供了震动功能，会配合音乐的重低音节拍震动你的后背，增加临场感。还提供了头枕扬声器，系统导航的声音可以单独通过它发送给驾驶员，不影响全车播放音乐。酷狗如此重视音响系统，一方面是为了和大狗做出差异化，一方面可能也是为了致敬“酷狗”这个名字吧。 【驾乘感受和大狗区别不大，动力略有劣势】 后排的乘坐空间不错，地板纯平，天花板纯平，坐垫长度也令人满意，符合人们对哈弗空间表现的预期。和大狗不同，酷狗的1.5T动力被分成了高低功率两个版本，高功率版和大狗保持一致，而低功率版则少了25kW，再加上车重酷狗还要更重一些，所以整体的动力水平酷狗是要略逊色于大狗的。 我试驾的高功率两驱版本，作为市区代步完全没有问题，加速性能和平顺性都不错，油门踏板灵敏，但不神经质，但是在高速行驶或急加速的时候，变速箱的响应会有些滞后，降档比较犹豫，有一点点跟不上我的意图。另外，酷狗的底盘非常软，可以感觉到它悬架的压缩行程也是很长的，所以不管是细碎路面还是冲击性的坑洼路面，它都过滤得很干净，坐在上面很舒服，当然副作用就是过弯的时候侧倾比较大。转向手感则是属于偏轻偏柔和的风格。酷狗因为坐姿高，底盘软，再加上透过前挡风玻璃你可以看到一个长长的车头，行驶中真的会有一种开船的错觉。总而言之，不管是从动力、底盘还是空气动力学方面去考虑，酷狗都是一辆更偏重舒适和通过性的SUV，而非激烈驾驶，起码会比大狗更偏家用一些。当然，低功率版和四驱版此次没有试到，但相信动态取向不会有太大差异。 不过在驾驶体验上，酷狗也有比大狗硬核的地方，那就是在相同价位下，它的驾驶辅助配置比大狗更加丰富，主动安全配置也要更高。 总体来说，哈弗酷狗并没有完全跳脱出哈弗家族的既有体系，发动机、变速箱、底盘三大件还是可以找到哈弗本来的影子，但是它确实又沿着哈弗大狗既定的方向在往前走，更加年轻化的外观、配置和智能化等方面，相比于大狗又都有提升。所以如果差不多预算的情况下，我比较推荐二三十岁的年轻人去试驾感受一下。