点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.71分“优秀”

优点：首先是外观，修长的车身，恰到好处的溜背造型，以及满满科技感的前脸，从在车展看到的第一眼就被吸引住了。 动力没的说，后驱5.8S，家用绰绰有余，平时动力调节都拉很低都够了，加速十分线性，一点都没有这个尺寸所带来的笨重感。 在智能上个人不太喜欢过多的辅助驾驶介入，特别是车道偏离自动回正有时候会抢方向，但是也和刚开上不熟悉逻辑有关，还得多试试。但是必要的一些安全功能还是给足了驾驶者安全感，而且后期的OTA升级相关的智能辅助驾驶功能也会越来越强大，非常期待。 续航方面，平时主要是市区通勤，很少上高速，550的续航也已经够用了，而且南方城市冬天相对友好，这一点是不担心的。 空间上，179的身高完全不显局促，而且我习惯与把坐姿调的相对加高，也很充裕，虽然是大溜背，后排头部空间也很友好。储物空间上副驾没有手套箱、没有前行李箱还是有点遗憾的。 缺点方面，家人觉得后排乘坐偏硬，可能和相对运动的调解有关，毕竟带点轿跑SUV的感觉，前排挺好，这个也是因人而异，推荐大家以实际试乘试驾的感受为准。 总的来说，对于对颜值和智能比较关注的人来说，作为家用suv，还是非常推荐的。 最后分享一下提车的图片，仪式感满满～

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4分“优秀”

提车半月，恰逢疫情居家，对照用户手册认真地研究了一下这台车。总体觉得对得起极智高阶的定位，和竞品相比，也对得起这个价格。 最满意的是R7的外观和配置。外观分是妻子打的，R7前脸硬气，腰线飘逸，尾部写意，颜值在线。我自己喜欢岚图的优雅从容，但是外观这件事当然还是得听妻子的。配置分是全家一起打的，爸爸喜欢hud和智驾，妈妈喜欢尊享副驾，孩子喜欢屏霸。昨天出去玩，因故需要在车上待较长时间，很好的静谧性、15寸大屏、Bose环绕立体声、流畅的网络和舒适的空调，真是给了相当满意的体验。蓝牙钥匙无感解锁、手机远程控制，这些智能化功能也比较丰富，虽然初期完成度稍有不足，但改善很快，目前使用已经很好用了。 比较满意的是R7的续航、驾控和智能化。续航展现出高质量523三元锂应有水平，春秋有信心开出接近CLTC水平，一般也会在550公里以上，冬天放开用，应该也能有五折。驾控不太懂，但是加速和静音比同级别燃油车好多了，转弯过槛也没感觉出啥不对劲，动能回收无极调整，给了很多选择。智能化可圈可点，车机流畅、界面类手机系统、辅助驾驶总体可用，人机共驾有亮点。 存在槽点的，一是内饰，虽然座椅比较舒服，用料总体也够用，但是不是特别上档次，个别地方明显有省成本的痕迹，比如行车记录仪和ETC那个集成模块的外壳模具太差，车内没有扶手，好在三电用料应该没有打折扣。二是空间，一个中大型SUV，纵向空间做的很好，但是横向空间被车门厚度和风阻设计吃掉了很多，没有理想中的宽敞，也就相当于好一些的中型SUV水平。后排中间座椅硬且凸出，五座长途的话有点费劲。后备箱开口较窄、相对较高，不是很好用。放一些随车物品、出门行李箱还行，但是放个孩子的20寸自行车就完全不行。 总体来看，瑕不掩瑜，上汽大厂，对飞凡R7也是寄予厚望，希望能够在未来的汽车电动化、智能化领域占据一席之地。

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.57分“优秀”

颜值高，整体线条流畅，内饰质感很棒，整体外观包括三个大屏虽然借鉴了各家的设计，但不突兀，整体非常和谐。高配版本配置几乎拉到顶了，加速响应可以随意调节，最运动模式下加速也很线性，轻踩油门不会突然冲出去，全力加速也会很快破百，实际破百时间大约4秒左右。虽然是麦弗逊前悬也没有空气悬挂但是驾驶质感绝对优秀，调教偏舒适，特别推荐四驱版本。续航中规中矩，四驱版本400~500公里左右。乘坐空间给力，后排座椅又厚又长，头部空间很足。 不足之处，储物空间略小没有前备箱扶手箱中控储物也不镂空，车机操作逻辑有待优化，小bug比较多，由于国企的特性后期迭代估计不会太快。高速驾驶时胎噪较大，部分车友反映耳朵压痛，类似特斯拉上同样的问题。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.64分“优秀”

先说一配置，我选的是车电分离77KW.h标准高阶版，选装了豪华尊贵包和视觉增强包，因为我觉得车电分离版以后电池是可以升级的，车内的配置不能省啊，看中R7很大一部分原因是可以换电，何况飞凡换电站是有两桶油站队的捷能智电支持运营管理的，未来网点布局大有可期！ 提车以来的驾驶感受：作为一个开了十几年油车的老司机，飞凡R7的驾驶体验和油车感受区别不大，一是动力输出模式设置的比较温柔（因为刚上手电车没敢设置的太暴力），二是油门（纠正一下应该是电门）踏板很线性，可以说是踩多重动力就给你来多快，不像油车冷车时侯必须得大油门轰两脚，城市里面红绿灯起步只要你想冲第一绝对不会给你丢面子。 再说下提车经历，11月的最后一天30号，终于接到交付中心的通知可以提车了，虽然之前买过几辆油车已经不是第一次提车，但还是有点小激动，约好交车专员到了交付中心，一眼就认出来了我，交付期间更是鞍前马后办理各种手续，真的要再次感谢您的热情服务！ 最后，今天看到飞凡官宣11月份交付1501台，对比10月份已经有了大幅上升！祝飞凡越做越大，服务越来越好！

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.43分“优秀”

行驶了 200 多公里（都是采用的标准模式），说一说驾驶体验（不谈硬件、只谈感受）： 1 、对于一台跨界 SUV 来讲，整体的舒适度是很好的，悬挂有一点偏软，不像常规的 SUV 那样，给到的路感那么清晰，作为家庭用车来讲，这一点我个人觉得非常好； 2 、整个车算是比较大的，但是车内的空间却没有想象中的大，后排的宽度和腿部空间都不是很大，但用是肯定够用，还略有富余； 3 、方向盘很轻盈，对于个人而言，单手轻松随意完成动作，指向还是不错的； 4 、加速、刹停是比较线性的， 50km/h 以下基本没有什么感觉，等待、通过红绿灯时非常舒服，急停的时候还是有点略微的 “ 点头 ” ； 5 、噪音控制的比较好，没有高速行驶体验，最高 70km/h 的速度，车内噪音很小，个人觉得这一点很重要，特别是长时间行驶的时候； 6 、扶手箱前面的触控板个人感觉有点多余，不知道是不是后续可以升级，希望喜欢折腾的车主开发一下这个功能； 7 、扶手箱前的杯架系统滑动盖板上放东西很容易滑下去且不易取出，广大车友留心一下； 8 、整个车有些部件的连接处缝隙有点大，有强迫症的车主估计心里不得劲啊； 9 、能耗是不得不说的一条，最高一次有干到 29.8kw/100km ，最低也有过 14.4kw/100km ，总体来说，能耗在预期之中吧； 10 、每次都要重新登陆的这个问题，有没有哪个好大哥还有新的解决方案，按照解绑之后，重新绑定也还是老样子，在线等，有点急！

点评车型: 2022款飞凡R7 性能高阶版

4.5分“优秀”

【购车背景】 选择了R7实属意料之外。近一年家里变化很大，换了工作，又背上了房贷，家里又多了个小宝宝，让原本躺平的我开始日益焦躁。工作离家很远，新房又没交付，每天通勤120km左右，逐渐感受到加油的痛苦。每个月油费开支2000+还不包括我老婆的另一辆“油老虎”。 我自己开的是18款宝马320耀夜版，动力足够操控好，油耗也不高，但智能配置几乎没有，长途驾驶容易腰酸背痛，而且随着公里数的提高，保养也开始逐渐频繁起来了（今年保养三次了，一万公里一次，巨额的开支）。朋友们逐渐换上了新能源，都纷纷表示真香，我也动起了换车的想法。 我购车预算就是30左右，超过就不太考虑，BBA也都开过，就现在而言再往上感觉也没必要。看了极氪，蔚来，理想，特斯拉，阿维塔，家里虽然已经有三台车，但电车确实让我眼前一亮，各车型产品力都很强，但都因为价格排除了理想、蔚来、阿维塔；极氪的操控、特斯拉的品牌都很喜欢，但试驾时的舒适性都让我却步。走了一圈，都没有特别满意的。心里也开始打鼓：还是油车继续开着吧。碰巧这时在某圈里刷到了飞凡摩天轮即将结束的广告。当时还没听说过飞凡汽车，有点好奇地点进了广告看看，感觉还不错，问过家人的意见之后就约了去门店看看。到现场才得知飞凡R7是上汽集团旗下的主力产品，稍微感到一丝放心，毕竟也是国内top的国企。关于为什么最终决定了购买R7下面会说。 【选配经历】 先说说我的选装。 几种选配包里，豪华包我认为是必选的，里面有我刚需的座椅通风按摩。每天120公里通勤，坐的舒服是最主要的，而且杭州这边夏天巨热，没有通风真的很难受。科技包我只选了AR-HUD和流媒体后视镜。电动门我没选，看着科技感很强，但我老是怕他会出问题，因为之前看极氪的车友经常吐槽。轮毂我也没选，20寸的轮毂已经够大，开车最让人头疼的就是轮胎坏了，21寸虽然好看，但对我来说稳定才是最主要的（朋友的21寸防爆胎路况不好一年换了6个）。 白色是真的好看，配上双拼悬浮顶，科技感拉满，可惜家里另一辆车是同款配色，老婆不让我选白色了，既然不选白色，还是免费的灰色吧，看着也不错方便日后改色贴膜。 【价格】 裸车价、上牌、税、保险等，最好成段直接描述。裸车价330900含摩天轮权益优惠了16000，全款，1000上牌费,，保险6000，落地337900-，贴车衣4300，送了脚垫。 【外观】 coupe造型瞬间吸引了我，一双虎鲸式大眼锋芒锐利，整个前脸看上去要比modely更为秀气耐看，前后都是统一的贯穿式车灯设计，贯穿尾灯两边各有个凸角，有种轿跑的感觉。外观上，我看得很顺眼，路人的回头率也挺高的。 【内饰】 一体式三联屏确实有点震撼，不光视觉震撼，手感也极其丝滑，而且不怎么留指纹，骁龙8155加持，流畅丝滑。特别是副驾的大屏搭配蔚来同款女王按摩座椅，老婆已经完全被折服，我妈也很喜欢。14个BOSE音响效果也不错，比我车8个哈曼卡顿听上去通透很多，听歌看剧都很爽。R7的座椅包裹感也很强，配上座椅按摩真的不想下车。 【空间表现】 后排空间比我的轿车宽裕很多，而且并没有因为溜背造型而牺牲了后排头部空间，后排虽然没有角度调节，但坐姿很躺，大腿支撑很到位。 【续航】 官方给的CLTC综合工况纯电续航里程是606km，差不多充满电的动态显示518km。我日常上下班通勤用车比较多，从耗油每个月油费开支2000+到现在每个月电费开支200+，具体电耗没注意，这已经很满意了。 【驾驶感受】 开了几百公里后，整体驾驶感受不错，之前对悬挂的疑虑也消除了，过减速带底盘的感觉干脆利落，麦佛逊悬挂超出预期，比我另一辆路虎发运明显侧向支撑好很多。R7的整套驾驶有无极调节模式，方向盘轻重、刹车轻重、动力响应都能调节，当设置成舒适时候，打方向盘会变得很轻盈，对力气小的女生会友好很多，跟我宝马三系相比简直一根手指就能转，而且还可以随意调节。 【智能化】 辅助驾驶，对我来说其实不算刚需。一开始抱着有就行的想法体验了一下，没想到R7开启ap加减速极为丝滑平顺，特别是有人插车并线时，R7的减刹时机判断就很恰到好处，减刹的力度也恰到好处，减刹完重新提速的力度也恰到好处，车道保持一点都不画龙，很稳。L2.5的自动打灯变道判断，同样既精准又丝滑，而且智能！比如当它判断准备变道，并且已经做出了一些变道动作，如果这时发现后车加速上来，空间不足以完成整套变道工作时，R7又会重回自己车道，等待下一个更好时机。这种反应和判断力就真的太像太像人类老司机了。 【缺点】 车机部分功能出现过bug，需要重启解决。 杭州交付体验一般，没有仪式和小礼物。服务上还有待提高，毕竟也是个很靠前的大企业。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.5分“优秀”

【购车经历】 五六月的时候当时广州车展有展出样车，马丁克洛普的设计，以及各种黑科技，包括ARHUD，可换电，等等。当时就下了摩天轮订单。焦急等到9.27发布会，价格真的出乎我的意料，加上各种黑科技和今年的汽车置换补贴，纠结了很久的配置和选装包，最后下定了长续航高阶版本，加了2w选装包和21寸轮辋。 【提车价格】 落地价格就是30.99（扣掉国补）+23000选装+5900保险+1000委托上牌费-电池费用=24万左右。 【外观内饰】 外观颜色和内饰颜色，纠结了很久，因为除灰色外，其他都是双拼色需要选装，内饰有三种颜色，黑棕白，毫不犹豫选了白色。21寸轮辋必选很拉风，当然也会牺牲点续航。最终还是选的外灰内白搭配。整车设计由飞凡共创中心前大众CC设计师马丁克洛普设计，车头下压，车尾溜背设计，整车的风阻系数达到了0.238cd。给人呈现出一种蓄势待发的感觉。冲着这个外观，真的走到哪里都能吸引路人的目光。内饰座椅的柔软程度适中，通风加热都有，座椅舒适性还可以。43寸三联屏，材质分别是中控一块15寸的Amoled屏以及旁边两块MiniLED屏。视觉效果很震撼。全球首发的华为ARHUD可以让你开车时专注前方方。特别值得一提的是，副驾驶的女王副驾，按摩，腿托和加热脚垫。一应俱全。 【驾驶感受】 整个车加速非常线性，底盘滤震很舒适。提车开回来30多公里，胎压出厂时3.0竟然没有颠的感觉。整个车的加速感很好，加速度释放的很线性。制动脚感有三种模式。转向手感比较精准，有一定阻尼感，不是那种非常空旷省力的感觉。拐弯半径在这个轴距的车中算比较小了。所以变道超车都给人以十足的把握与信心。 【续航】我的车时90度电的，CLTC续航是642公里，第一次充电的动态续航是580公里。目前能耗还在不断下降。车机里动能回收和动力响应的自适应模式很好用，尤其是堵车的时候，能耗不升反降。高速开过三四次基本上能耗在17左右，很满意。当然，20寸轮辋可能还要低一些，也和每个人的驾驶习惯有关。 【配置】 配置我觉得在这个价位上已经挑不出什么大毛病了，43寸三联屏，可换电，ARHUD，座椅通风按摩，女王副驾，流媒体后视镜，Premium 4D雷达，33个感知硬件，OrinX自动驾驶芯片。 【最不满意】 总体很满意。当然目前系统还有各种小bug，瑕不掩瑜，期待后期的OTA。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.07分“优秀”

【购车经历】 有点忘了是在哪里第一次看到R7，应该是刷各种汽车APP的时候偶然间看到它的广告或推文，按常理一个不知名的品牌很难勾起陌生人的兴趣，除非她一眼就把你抓住，没错，R7就是小小的一个封面吸引了我进而展开一段故事。 当时还对比了小鹏G9和阿维塔11，也试驾了这两款车，各有各的优点吧，G9的娱乐功能、阿维塔的高配置这里就不展开描述了，最后综合对比下还是选择了R7，最主要原因还是预算有限，我没那么钱，再加上近几年新能源车价格不明朗，R7算是最合适的选择。 我选的是77KW后驱版本，选配了云舒白，豪华尊贵包和视觉增强包。 尽管配色只要3000块（相对于其他车企算是很便宜了），但这白色也要加钱，着实有些没想到。 21寸没有上，主要是20寸的也很好看，加上后期更换费用高、耗电。 电动门也没上，必要性不大，反而觉得有安全隐患。 豪华包有全车真皮和尊享副驾，应该没有人会不选吧。 AR-HUD对于我这种焦虑症患者，一会不看仪表盘就慌的人来说太友好了，从此摆脱低头族。 【提车价格】 补贴后价格289,900.00，选择租电减84,000，参与摩天轮减16,000, 选配23,000，总共下来裸车价212,900。选了建行50%按揭，年费率2.99%，保险5800，上牌费1000，总共下来是219,700。 陆陆续续又买了些配件，像地垫300，全尺寸三联屏+touch bar贴膜200，一张128G行车记录仪的SD卡70，还想配一个放电枪，随车充，两个加起来估计也得500块，最后就是等飞凡商城兑一个麦克风。 【外观】 第一次看到R7的外观，个人感觉它像Model y的plus版，从车头到全天幕玻璃车头再到车尾都挺有相似之处。外观整体还是挺酷的，很有科技感，最近开在路上的路人回头率还是挺高，也是迎来不少朋友的围观和提问。 【内饰】 提车时感觉车内的味道比试驾重了不少，应该是新车需要通风一段时间散散味，闻起来是电子产品常有的那种橡胶味。车机摸了一遍，还是比较简单易用的，常用的操作都在任务栏，仪表盘信息很丰富，导航及传感器视角重建很好，各种车辆信息都能方便通过方向盘物理按键调取。 一开始对43寸的三联屏没那么喜欢，后面知道百万级的奔驰EQS也是三联屏，就开始越看它越顺眼。爱人钟爱副驾，坐的时候会把脚托、腿托、通风按摩都开启，然后快乐地看着副驾屏播放的电视剧。 【空间】 车子约5米，可想空间还是挺宽大的。后排腿部空间半臂，头部空间两拳半，丝毫没有被溜背造型所影响。后备箱比一些5座SUV还大一些，足够我们一家子出行存放东西了。 【配置、智能化、驾驶感受】 新车需要一个适应，我调了好久的座椅才找到自己的点，所以对小飞没有方便的座椅记忆可谓耿耿于怀……油门到刹车的切换也需要适应，从力度控制到摆放位置都是，所以买车真的试驾一个月才够。 我的R7是后驱版，5.8S加速挺快的，对我绝对够用，风琴式踏板很舒服，赞一个！ 我的能量回收调到50%，高架上松油门会有比较明显的拖拽感，语音不支持调节，所以没有停下来修改，第二天改成自适应，初段很顺滑，后面回收逐渐加强，这个感觉不错，以后应该就用自适应模式了。 车道保持开了自动调整，有些抢方向盘，这个看个人喜好，可以只预警，我后期可能会只开预警。 简单试了试ACC，侧道加塞识别还是挺稳的，能稍稍刹车减速，保持的也很居中，不过打灯变道不知道为什么不能激活，我也使劲打到了深处，可能是哪里没激活吧。 再分享下家人的乘坐感受：过大的减速带，就是很高那种，后排颠簸感特别强，有点夸张那种，胎压2.6，减速带是新的，估计有10公分高，车速不快，这个体验是不太好的……不过小的井盖和不高的坎没什么不适，干脆利落。 总体上还可以，打90分吧。 【续航】 总共驾驶大概50公里左右，从交付中心走城区道路，然后上三环进入城市快速路，全程都比较柔和，中间有一两次尝试加速超车看看他的加速性能，平均车速估计在40左右，耗电从提车的97%到现在85%，耗电跟标的相差不大，14-15度电百公里吧。 【优点】 虽然目前只有不到50公里的驾驶经验，但对R7的操控很满意。 风琴式电门很养脚，搭在上面不觉得累。 5.8s后驱响应很快，给人很强的超车信心。 AR-HUD提供了很全面的信息，尤其是很直观的图形化导航指示让你不用低头查看地图，安全便捷，同时显示的ACC/LCC/ALC信息也让你随时掌握车辆的状况，让你不再担心是不是进入了辅助模式而反复低头确认，简直是智驾的比配专属小助手！ 【缺点】 车辆的细节用料上似乎还做得不够高级，前舱的两个盖板用的塑料件很薄，卡扣也不是很顺滑，虽然不常用，但总感觉配不上整车的格调。 还有，镀铬条接缝的地方有些高低不平，这个应该是装配工艺一致性不好，强迫症患者看着有些难受，已经自己动手解决了~

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.14分“优秀”

购车经历 刚结婚，之前开的荣威，里程数不高（才4w7公里），但是年份（2011年的车）的确久远了。婚后就一直考虑买车，家里有油车，再加上实在无法忍受高昂的油价以及油车常年累月后油箱散发出来的汽油味，而且身为工程师，我很清楚HEV和PHEV的复杂程度，一个高鲁棒性的机械系统一定是简约直接的。所以这次看车方向主要是电车。 最开始看了特斯拉，无奈特斯拉的毛坯房内饰风格以及经常出现的事故报道让我望而却步。而同时，我也怀疑蔚小理对于车的机械结构是否有充分经验、其代工厂是否有足够的能力，于是选择范围进一步缩小到传统老牌车企的新电车品牌赛道。而作为上汽集团的一份子，上汽旗下的车型一定会是我着重考虑的对象。最早考虑的是大众ID系列。无奈实际看了展车后，发现他的悬浮屏无法调节角度，那个位置实在看得不爽……所以只能放弃。后来又看了智己，被酷炫外观、三联大屏和灯语功能深深吸引了，然而，智己硬件期货的迷之操作让我一度产生了困惑，最终，还是在看展车时一锤定音放弃了。再后来，一阵迷茫，也和老婆逛了BBA，直到了9月看到了R7的发布会——纯电、AR-HUD、三联屏、Orin芯片、激光雷达都满足我的选车标准——这才终于确定！ 外观 还在门店看车的时候，R7一解锁，我老婆就沦陷了！大灯渐次亮起，logo也被点亮，搭配下沉前脸和溜背造型，科技感十足。 内饰与配置 可能是因为看过智己的三联大屏，所以初看不会觉得R7内舱有多惊艳，但这段时间尝试了AR-HUD看电影后，我终于知道我还是肤浅了，再与ID系列寒酸的AR小箭头相比，R7的AR-HUD居然能看电影，试过一次，感觉很震撼。 座椅的支撑性也很好，再加上按摩、通风等功能，舒适性拉满。特别是副驾体验。刚开始，她还比较拘束，在我的提示下她把座椅放平，升起腿托，升起脚托，我又语音打开按摩，女王模式正式开启了！最后到家的时候她恋恋不舍的，都不想下车了……但是,有一点我也要指出希望飞凡改进，副驾驶的座椅位置似乎是无法记忆的，现在副驾一直处于躺平的状态，就比较不雅……希望能让副驾也记忆位置，上车自动调节就好了。 空间 前后排空间很大，坐着头部和腿部都很宽，副驾虽然给脚托留了空间，但基本不会影响舒展。但储物空间比较少，没有手套箱，也没有专门放证件的地方。所有舱内的盒盖储物只有中控箱了，又要放证件又要放备用雨伞、餐巾纸等，比较局促，也容易摆放混乱。 驾驶感受 R7和我上一辆荣威代差过大，R7优秀的操控感不知道是否是当代汽车的一贯表现能力。我的感觉就是非常听话。我和我之前的荣威基本已达到人车合一的境界了，操控如臂使指，我希望新车也能达到这个水平。我之前担心R7在高速领航时会抢方向盘、不听话，事实证明我多心了，即使在高速领航时我依然可以加速、转向、禁止自动转向等操作，R7不会对我有过多的阻挠，比如飞凡想变道，我不想变，于是阻止方向盘转动，的确会有阻力，但是完全可以接受，稍微用力就能转过来。 我选的是四驱（因为我两驱拉满和四驱顶配价格差不多了，选两驱性价比不高），四驱除了加速感受更好之外，这段时间开下来也体验到四驱稳定性确实更强。 智能化 经过这两周的磨合，我基本熟悉了R7的智驾模式，也能熟练使用360度全景进行精细转向操作，以及侧方停车、倒车入库操作。 值得一提的是，R7的学习成本非常低，在操控上是很流畅的，不会有突兀的不接受指令或者自行进行操作等惊吓。最喜欢是在长途高速产生疲惫感时，可以放松让R7去开，当然也仅仅是放松一点而已，不会完全脱把的。如果说之前的荣威只是一个听话的宠物的话，那R7可以说是比较对等的合作伙伴了，我觉得这就是时代的进步。 续航 由于开惯了油车，我没有选过于激进的动能回收方式，随之续航也会下降。我平均得20左右，甚至经常靠近30。但是，没有跑外地的续航焦虑，这方面可以忽略不计。也好奇一些车友能开到11~12kwh/100km是怎么办到的。 最后来说说不足的地方吧: 1. 车机大屏很爽，但是里面的APP非常少，希望将来能开放应用商城，下载更多应用。比如我最喜欢的B站，目前仅是小程序状态，功能远远没有APP状态的爱奇艺丰富。 2. 导航仅能用百度，而且也无法切换语音包。 3. 车辆对于信号要求非常高，停在车库位置基本无法进行冬日启动设置。

点评车型: 2022款飞凡R7 标准高阶版

4.57分“优秀”

【购车经历】 前后买过两辆油车，雪佛兰的迈锐宝2.0L豪（当时作为全球同步的第八代迈锐宝），当时是被广告中的malibu海滩深深吸引，加上梁朝伟的气质，肌肉感的外形，立马就选定了它。2020年，买了斯柯达的科迪亚克GT，这时便开始喜欢上轿跑的外形，也为后来我更喜欢低矮型的流线性SUV车身埋下种子。 选车过程很快，基本方向就是SUV。中间跟着朋友去比亚迪提车，去展厅看了一下海豹，坐了一下，还是更喜欢SUV点。自己也试着先小定了阿维塔11（反正小定可以退），给老婆看了一下车子外形，果断被否定了。哎，这外形真是各花入各眼，没办法就直接把定金给退了。接着，就是飞凡R7。当时看到摩天轮权益广告，看看外形也不错，其实主要就是优惠比较大， 9.19就下了个小定。最终，10.5再一次去商场看到实车，一下子就很喜欢，三联屏有种奔驰的即视感，果断把大定锁单了。 最终选了77kwh的小电池，日常使用足够了，选装了3k的颜色+3k的21寸轮毂+1W的AR-hud+1W的尊享包，除了电吸门，能选装的都选了，可惜只有顶配才能选装激光雷达，不过也够用了。 【外观内饰】 R7去了两个商场看了看，一个白外棕内、一个蓝外黑内。考虑到前两辆车都是白色，就把白的pass了，比对下来选了黑内搭蓝外，比较和谐。R7是处在我的喜欢点上的，尤其是车侧身看，前脸低、车身低趴，溜背造型线条特别好看，再搭配21寸轮毂，简直是帅炸了，老婆也特别喜欢。坐进车里，黑色内舱搭配三联巨屏，感觉很高级！ 【配置】 43英寸宽幅真彩三联屏，和奔驰EQS同款的一体化玻璃面板封装，很有面子，视觉效果也很好。中控屏尺寸达到了15.05英寸，比同级的蔚来EC6（11.3英寸屏幕）、MY（15英寸屏幕）都要大。屏幕有很高的环境适应性，出隧道，光源变化的情况下也能保持屏幕清晰。 副驾驶屏娱乐性很高，开屏就是爱奇艺，家人反馈看剧体验不错，尤其还有腿托、脚托、座椅按摩等的加持～ 【空间】 前排空间很宽，完全直立地坐着，也依然不顶头。后排坐垫非常长，对腿部的支撑性非常的好，而且靠背角度非常合适，能让人很舒服地以各种姿势坐在车里面。 【续航】 第一次充电时，还发生了个笑话。在充电站旁捣鼓了半天，不知道怎么把充电枪取下来，最后找了保安帮忙，教了我们一下。剩余电量19%，差不多花了1小时快充接近充满。目前主要在城市里开，一周充一次，550公里续航的话，平均电耗在17左右，感觉还不错。 【智能化】 空调、导航、窗户、座椅调节等基本都能通过语音来调节，基本实现了“可见即可说”。 中控屏幕也结合了很多手机的操作模式，更易上手，比如两指向右滑动，即可拉出左侧浮窗层，并保持浮窗层始终在最上一层；两指左滑隐藏，进入全景地图或全屏影音；在屏幕最上方下拉，即可调出界面。 下雨天才能知道流媒体后视镜有多香，无论从亮度还是清晰度，永远都是高清状态。 【驾驶感受】 之前开大熊，2.0T动力反馈非常好。换了电车之后，感觉完全打开了一个新世界。起步感受，电车有先天优势，完全没有怠速。选择无极模式还可以根据驾驶喜好来调节各种驾驶指数，我是把动能回收调得比较低，基本没有刹车点头的感觉，加速反应也很线性，推背感特别明显。前后窗以及天幕都是双层隔音，车噪、风噪都不太明显。 时速60过弯都没有出现明显的车身倾斜，足以体现底盘支撑力。过减速带底盘的感觉同样干脆利落，麦佛逊悬挂超出预期，只是会更加偏硬一些，舒适性上会少一点。

点评车型: 2022款飞凡R7 旗舰高阶版

4.71分“优秀”

车内空间很满意，前后排都是不顶头，。我183 不顶头，不顶膝盖。 储物空间:这点做的比较差，几乎无😂😂😂 驾驶感受 悬挂过坑的软硬度比较合适，有小颠簸，不是很大。表现比较满意。 单踏板模式+方向盘轻，整体感受度比特斯拉好的多，动能回收开的是自适应，拖拽感不是很强，但是制动力还不错，城市里开会很省力。 驾驶感受 - 智驾 弯道篇 r7在小曲率车道上也很稳，但是在大曲率弯道上有些问题，路上3个弯道，其中二个弯道顺利通过，但是在过弯的时候在弯心的时候会突然加速，出弯的时候又会减速，逻辑有点奇怪，随后在最大的弯中环转南北的时候在弯道中心位置直接失败，差点撞墙了，所以人工接管。 直线篇 车直线时候非常稳定，前车刹车，r7也刹车，刹车非常缓慢很舒服。打灯自动变道时候表现略微保守需要二车距离30米左右才会变道成功。 上坡篇 为什么上坡会单独说呢，因为需要大量优化，在上桥地方碰巧出现了事故，上桥的车辆从上堵到下，开启了辅助驾驶后r7虽然每次都紧跟车辆但是每次刹车都是突然踩死，坐在驾驶位上，每次都心惊肉跳的，体验不太好。 防加塞篇 加塞是最常见的情况了，r7在距离和前车大概20米左右对处理加塞游刃有余，处理的很棒，但是对10米左右的加塞，基本毫无处理也没识别出来，需要车主自己人工接管。 特别表扬 在开启辅助驾驶后，在直线行驶时候跟车距离很远，但是在堵车路段会和人一样死死贴住前车防止被加塞，这段逻辑处理的很棒。

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.57分“优秀”

今天去苏州提的车，虽然提车过程有一点点小瑕疵，但是瑕不掩瑜，后续经过沟通也都比较顺利的解决了 从苏州开回昆山，整个高速上的感觉，底盘比较紧致，胎噪有点大，老婆坐在后面说声音挺大，下次自己坐着感觉感觉。 动力挺强的，以前没开过电车，现在在加速上明显感觉强多了，超车没有拖泥带水的感觉，好爽。车道偏移不喜欢的同学可以吧辅助换成预警，这样在开车的时候，就不会有抢方向盘的感觉了 智能的车机在反馈基本上随叫随应，然后就是第一次连接蓝牙钥匙的时候比较费力，差不多半个小时，有的车友在群里说很快，但也有很难连的，方法都对，就是死活连不上。etc还没连，听群友说那也是个大工程! 最后祝大家早日提上新车😀

点评车型: 2022款飞凡R7 长续高阶版

4.07分“优秀”

选的后驱90度+HUD+真皮，11月18日办了一下午手续，保险交了7000出头，验了车，车顶两边的黑亮条会有较多摩擦损失痕迹，大概率是运输过程中发生的，可以要求售后抛光处理。