提车已经快一年了,这一年内我驾驶它去过好多地方,也在它身上投入了很多热情。提车后的第一个周六周天,我开着它跑遍了整个武汉,基于智己L7的驾控血统,同样也是电动汽车动力响应速度快,这份快感是前所未有的。我带着小7去露营:电车露营是真的爽,一块90度的大充电宝,放电枪一插,电磁炉一上,躺椅一趟,桌子一架,小零食一摆,风景一看,要多爽有多爽。五一的时候我带着小7去上海参加天马赛车场活动:从武汉到上海,一共八百多公里,出发前做了个全车检查,师傅检查的很仔细,没有放过一个细节,我右前轮下摆臂球头漏油被售后师傅看出来了,免费帮我换了一个。从武汉的东新出发,走沪武高速转沪渝高速,都避开了交通拥堵的情况,中午吃个饭充个电,下午吃个饭充个电就到了。在天马我体验到了LSP的强大,前6后4的刹车卡钳,前255后305的混合胎宽以及极低的中心高度,让我体验到了前所未有的速度与激情。毕竟底盘机械素质好,马力大,轮胎宽才是真谛。
鹭凤翾:看看知己的悬挂设计和轮胎配比,在加上刹车系统,就应该知道知己这台车是为了操控而生的,我虽然没开过知己,但按照参数来说,他的驾驶感受应该强过国产新能源轿车轿跑车的任何一辆。
用户9467896078721:能说说实际续航有多少吗?
谁嘴不干净我骂谁:叫好不叫座,可惜
【购车经历】
最早是上海车展看到的,这外观很溜,真的,当时公布的数据没多少就直接选择了盲订,中途因为sh疫情,整个进度都推迟了好几个月,最终提车是在今年7月底。
【驾驶感受】
优点:
外观颜值还是挺高的,刚提回来周围人都围着看,觉得这车挺好看。
操控也是一流,不愧是威廉姆斯团队调教的,最喜欢去跑山路了,这动力随踩随有,后轮转向过弯也很轻盈,如果你是个喜欢开车的,推荐你去试驾下。另外这车和油车驾驶习惯是完全一样的,不需要适应的过程。
内饰都是屏,而且还可以升降,看起来也是挺有科技感的,颜色我选的是棕色,白色好看到家有萌娃实在没信心打理,黑色又太普通以前几个车都是了,就大胆尝试棕色了,实际看下来还是很不错的,唯一的遗憾就是当时没狠狠心直接等科莫湖中控,木头对豪华感的提升真的感觉很巨大。
续航里程理CLTC是615km,实际开下来,8月多盛夏的季节大概400km,随着入秋10月份的电耗就低了很多,舒适模式不开空调差不多能到500km,高速得益于超低的风阻系数能耗并没有比城市道路高的感觉。
缺点:
也许是出于轿跑车身的设计,5米多的车身在乘坐空间上并没有表现出该有的水准,而且调教的非常运动,后排乘坐的舒适性也没有同价位其它车型舒服。
智能化方面车机ui和布局还算可以,响应速度也不慢,但是hello智己可能真的还是个婴儿吧,好多简单的话语指令都还不会,不过这块相信ota可以提升。
【总结】
如果你大部分时间是自己用车,而且喜欢开车,那智己真的很不错。如果你车里经常要坐老板,女王,皇子公主的,那还是奶爸车更合适。至于续航,市区开不管有没有家充,反正超充都非常多,也不用省着开,比起油车,那点电费跟不要钱一样的,长途高速规划好也都没有问题。
日暮1520:有没有车友群呀老板
TIAmo976:我选了科莫湖的,其他和你一样
瘾大技术差:轮毂改了多少钱
兜兜转转终于提车了~
虽然大家都劝我改LS7感觉,不过只钟情轿车的我,开上之后真香。
去年年底看上的这台车,一直有外牌油车开着,去年犹豫了一下插电,今年上海也不送牌照了,就寻思着今年搞个纯电市区开,最终还是看回了L7,总是忘不了试驾的时候从后视镜看向车尾轮拱那个力量感的造型和车尾。
虽然前有001后有F7,不过综合对比一下,后排我也不常坐人,试驾的时候我对象觉得后排算宽敞的,直接打消了我的疑虑hhhhh
真正拿到车完整体验了,加上新升的2.0多了NOA,完善了智能驾驶短板后,还是真香,新车车况更好,比试驾时候更安静,地盘过滤感受更好,转向和动力不用多说了,我之前开的F30三系,转向信心只强不弱。
电耗暂时18最右,动能回收标准,电耗挺满意的,肯定比不上800V碳化硅的车,但是这个动力响应情况下很不错了。
五一马上长途出去玩,到时候再补驾驶感受和高速电耗了
想开国产车:请问是降价7万买的吗?
贴近自然123:优惠吗现在
动不动就水军:优惠多少。还有。现在定有多少原石。送什么。
动力随踩随有,刹车让人信心很足,后轮转向让这辆5米1车长的车有了更多的灵活性,底盘支撑也很好。辅助驾驶也浅浅试了一下,变道跟车都挺好使的,自动泊车也停的很好,期待后期的高速领航noa,甚至城区领航。还有增加遥控泊车就更好了,毕竟车也挺宽的,有些窄车位停进去了,是真不好开门进出。总体来说使用感觉不错。
用户2168254428161:30w可以落地吗
贴近自然123:照片拍的不错
暴躁CQL:现在降价多少啊
【最满意】首先,你能看到它有一个看起来就很贵的造型,流线型的车身线条,再配上尖锐的灯组线条,整车的运动气息十分明显,L113部分(前轮与防火墙之间的距离)很长,一看就非常高级。内饰方面,智己L7有很有趣的亮点,在粤港澳大湾区车展,笔者体验了一把智己L7的内饰,印象最深刻的就是电动开闭门,仪式感拉满,同时笔者也测试了一下路人通过的情况,车门雷达的反应很灵敏,随时都会停止开门动作。此外,触控门窗控制,三连屏,电动开关的充电盖板也是智己L7的特点。当然这些只是智能化的一些细节,离整体高端化还差很远,所以智己L7必须在其他方面找到合适的基础,向消费者传达智己的故事。比如,底盘。底盘悬架是很难在纸面上跟消费者解释的东西,但这个玄学体验,又确实是高端化的必经之路,高层次消费者也许不知道悬架结构如何,但他们一定能感知到对颠簸、冲击的处理是怎么样的。特别是在日常行驶的时候,走了成千上万遍的道路,最能感受出区别。为此,智己L7经常以一些创造性的方式来宣传L7的底盘很好。比如,在两个月前,智己L7打破了纯电动汽车最长漂移距离的记录。智己L7用的是前双叉臂后五连杆悬架,毫无疑问很高级。但仅此而已吗?高端豪华汽车在硬件上属于85分向86分进化,大家都能做,大家都有区别,但消费者,特别是中国消费者却很难感知到这个细微的区别。